宮崎交通　その他宮崎地区の運輸事業

宮交等，厳しい経営が続きますが，新造車両の投入など
努力の姿勢はあり。。
今後に向けて，何でも意見を。

2

道路公団の藤井総裁が更迭に。東九州道の先行きは
どうなる？

まず駄スレ立て厨の１が死ねばいいと思う。
そうすれば、もっとサーバに優しい運輸交通板になると思う。
暇人はとっとと逝きなさい。

>>4がいいこと言った！

わーい宮交スレだぁ♪



　　　ス レ 立 て る ほ ど 関 係 者 が お る と ？ （ｗ



遠く首都圏の大二持ちですが、取り敢えずスレがあるうちはヲチします。。。

>>4が一番の暇人と思えり。

>>6
鉄道がさっぱりダメで，バスにがんばってもらうしかない。
ＪＲ九州の路線も4月で撤退。

宮崎県の自家用車依存率は全国一の92.79%
ttp://www.qst.mlit.go.jp/press/pdf/press0309305.pdf

宮崎空港〜橘通〜ｼｰｶﾞｲｱのﾓルｰﾙつくれ。
SNAで来た香具師はﾀﾀﾞで利用できるようにしる。

>>10
橘通まででいいんじゃない？
つーか、JRがあるし。

>>11
本数が少なくて使う気にならんのだが。＞JR

宮崎空港−田吉−赤江−恒久−宮交シティ−中村−橘橋−市役所前−県庁前−橘通

あとはどーすべきですかねぇ。。。

>>12
たしかに空港線の昼間ダイヤはひどい。宮崎空港に降り立って
空港駅に行ったはいいが，電車がなくてバスやタクシー乗り場
に戻ってくる人がいる。これは結構な移動距離で，県外の人に
実にあほらしい思いをさせる事になる。
バス乗り場は，到着口の正面にあるから，目立つ案内を出さなくて
いいと思っているのでしょうが，鉄道があると知っている人は
駅に行ってしまうことがままあります。やはり，電車の発車時刻
を目立つ形で表示する責任がＪＲにはあると思いますが。

つーか、宮崎駅の位置が悪過ぎ。
ボンベルタのあたりから800m以上あるでしょう。
これって東京だと電車1駅分の距離なんだよね。

ということで、橘通の上に来るﾓルｰﾙをつくれ。

>>14
地方都市の旧国鉄の駅は，だいたいそんな感じですなあ。
思いつくだけでも金沢，松山，高知，鹿児島（西鹿児島）。
熊本など，もっと立地はひどい。
橘通りに駅を造るとなれば、地下化するかモノレールしか
ないわけで、「どこにそんな金が」という話でおしまいに
なる。
結局のところ，いかにバスに乗りやすくするか，運賃を
安くするか（宮崎駅〜橘通り３丁目の１００円化など）が
ポイントでしょう。

綾町揚

>>11-12
まあ、空港線の目的自体が、県北からの空港アクセスの向上だ罠。
延岡からの特急・普通が空港線に乗り入れているが、それでは
少なく、特急の間合い等でシャトル列車を足したり、特急料金無しで
空港まで乗れるようにして、その点では列車を選ばずに乗る事ができ、
便利ではあるが、どうしても限界がある。　>>14の答えも含めると、
　宮崎の鉄道自体が、都市間連絡主体で、本数がさほど多くない。
電化はされているものの、一種の「汽車」的なものを引きずっている。
よって、「ちょっと乗る」という、いわゆる「デンシャ」の感覚では
非常に使い難い結果となる。
>>14-15
　今の公共交通利用率を考えると、インフラが過大過ぎて
経営が厳しく、一度は経営破綻が必須な予感。　せめて、
都心−郊外の大型団地を結ぶ役割は必要だが、建設費が・・・。
駅−橘通3丁目のアクセス向上なら、>>15氏の書かれた案が
適切だと思われます。　バスなら平面で乗降できて便利です。
公共交通を使うのに微妙・・・な距離ですが、100円なら気軽に使える。

モノレールは高いが、路面電車は安くつくのでは。

>>11
直進して神宮まで行くか、右折して宮崎駅−日向学院−病院−市場−交通センター−港。

宮崎駅付近が高架になるときに，神宮駅-江平−橘通−宮交シティ−
源藤分岐点というルートのＬＲＴを妄想した事がありました。
輸送力は落ちても，このルート方が利便性は高いと思われます。

ダイエー宮崎店行き無料バスを見たら，満員で立客までいる
盛況。もとシーガイア園内バスを塗り変えたもの？
イオンＳＣが開業したら、同様のバスが設定されるかも。

>>20
正解！
シーガイア園内シャトルバスの減便に伴って捻出されたものである。
もう１台は都城のイオン都城ＳＣのシャトルバスで都城に移動している。
昔は５台あったが、今は平日に到っては30分に１本の間隔なので、２台で回転できる。
でも、土休日の昼間は20分間隔になるので３台フル稼働となる。
従って、シーガイアの園内シャトルは残り３台になった。（現在は1028・1033・1064の３台）

>>21
レスサンクスです。
無料バスのルートは環状線（一方通行）になっている
ので、双方向の「西部環状線」を設定キボﾝﾇ
橘通−県病院−大塚台・生目台−江南病院−宮交シティ
−橘通

宮交懐かしいです

はまゆうセレガRでの希望が丘→宮崎駅や小松台→宮交シティは
まだありますか？

>>23
もと「はまゆう号」高速車の路線格下げ
のことですか？

宮交運賃高過ぎる

>>24
いえ、現役です。平日に
車庫→希望が丘→宮崎駅→いづろ
というのがありました。もちろん連続では乗れませんが…

西希望が丘→コープタウンの狭い道を走ったり、希望が丘入口交差点で
窮屈に曲がるはまゆう（トイレ付セレガRは特に）は見てて不思議でした。

>>25
バスカのポイント制度や乗り継ぎ割り引き，学生向けの割引定期
などはやってる。
あと，市街地の100円バスが欲しい罠。

>>25
でもｳﾃｼの給料は最低。拘束時間もえらい長いし気の毒に思えたよ
漏れも人のことは言えないけどw

ＪＲ九州バスの宮崎〜小林の廃止後，宮交が代替輸送を引き受けるの
でしょうか。
宮林線は，10年くらい前までは，結構乗客は多かったのに。
気のせいかもしれないが，レッドライナー塗装になってから乗客が
激減したような気がする。

>>28
社員の犠牲もあって，宮交（グループ14社）の2003年度上半期の
業績は，3,500万の黒字。有利子負債もわずかながら圧縮。

宮崎は物価水準が安過ぎるからなぁ。。。

>>31
だからバスは割高感がたしかにある。
正規運賃を下げるのは難しいから，鉄道や航空会社みたく，
割引運賃を設定すベシ。

>>32
27で既出。しつこい。

>>33
ｽﾏｿ。ただイマイチ県民に知られていないのでは。
宣伝（ＣＭ）というかＰＲが重要だ罠。

>>29
代替は必ずすると思われ。でないと特急のバス停だけになって高岡-小林の交通手段がなくなる。
小林まで通すか（日南みたいに区間急行になるのかな？）、紙屋あたりで系統を分けるか。
西側からショートカットで駅に行けるバスは貴重だから今までどおり駅発にしてほしいね。

>>35
ダメです！　全部宮交シティまたは宮崎空港終点です。
宮崎駅はデパート前で乗り換えまたは歩きでどうぞ！！

１１月より野崎東病院線が「宮崎税務署前」「宮崎太陽銀行本店前」を
経由することに。（始・終点は宮崎駅）
この区間に路線バスが入るのは初めてでは？

やはり11月より延岡駅〜ジャスコ延岡間の
路線バスも開設。

宮崎界隈でタクの運ちゃんやると、稼ぎどのくらいになると？

>>29 >>35
宮林線、補助の動きも水面下であるようで、どうなるか分からん。

仮にＪＲ宮林線が廃止でも、>>35氏の通りで宮交が各停も出すでしょう。
その場合は、各停系統が野尻で分割される可能性があるかも知れん。
　私は福岡や熊本に行くとき、いつも小林ＩＣから高速に乗せるのですが、
すれ違う赤バスを見ると、野尻町の依存度が高いようですね。
中学生がバスを降りる姿をよく見かける。
>>36
　何をイキガっているのか分からん_w
まあ、少なくともデパート前交差点を経由する訳だから、そこから
宮崎駅のロータリーに入り(代替バスの大義名分あるから入れる)、
そこから大淀大橋経由で行くことも出来よう。　ただ、宮交本社前か
星井眼科の前のどちらかを経由しないと宮交シティに入れないね。
>>37-38
＞野崎東病院線
　ちょっと不思議な回り方ですが、従来バスが無かった場所ですからね。
＞延岡ニューシティ線
　延岡駅−中央通−カルチャープラザ−国合同庁舎−大貫−恒富
　−安賀多5丁目−延岡ニューシティ　という感じですな。
　愛宕通線、大瀬大橋を活用したしているね。　近年、いつの間にか
　2号線が無くなっており、恒富もバスが無かったし。
　　やはり、この路線はイオンから打診があったのだろうか。

>>39
　近年、2社増えた為、パイの奪い合いの様相。
お勧めはとても出来ないね。

　特に、アルファベットの付く会社がタクシーに乗り出した理由は、
元来ガス会社だったのだが、顧客だった第一が燃料補給を止めたため。
それぞれ乗って話を出すと、互いに悪口が出てくるようですな。
　私は普段バイクで移動しているのだが、2度ほど轢き殺されそうになった。
あの時は、私が矢印信号で右折でき、相手は赤だったのだが・・・。

>>40
以前は，野尻町内から小林市方面に向かう高校生や病院通いの
年寄りで結構な乗車率だった。こと野尻町に限っては
ＪＲバス＞＞宮交バス　という感じの住民意識であったような
気がする。
まあ，現状の急行便と各停を一括して運行する方が，宮交と
しても需要を喚起できるとは思う。

>>21
×　シーガイアの園内シャトルは残り３台になった。（現在は1028・1033・1064の３台）
○　シーガイアの園内シャトルは残り３台になった。（現在は1030・1033・1064の３台）
九州ジャスコのＨＰに載っているシャトルバスのナンバーがわからなかったので、実際に調べに行ったら1028だった。
（当然イオンの帰りに乗ってきたが、連続運行だったせいか、始発で10分位遅れて発車していた）
鬱出汁脳

宮崎交通のＪＲバス代替ですが、高い確率で高岡分割、高岡乗り換えになります。
高岡−野尻・小林の普通便のみ新設で、従来の高岡・綾・雀ヶ野系統から高岡で
乗り換え・接続運行と言う形を取る案が出ており、最有力です。
また南詰経由はほぼ現状維持で大橋経由が増便となるでしょう。
野尻−内畑は廃止となる公算が高いです。と言うのも、現在宮交タクシーが
高原−内畑を運行しているが、これで代替できると言う考えからです。
途中停留所は切り捨てになりますが、誰も乗ってなかったので仕方ない
と思います。
いずれも詳しいダイヤ案などはまだ出ていません。

>>44
雀ケ野で，宮崎系統と西都城系統が接続するのと同じような
パターンですかね。
宮崎市内は＞40でもあったとおり，宮崎駅構内に入るかどうかが
ポイントです。
昨日，「県病院前」から乗り込んできて「宮崎駅は行くと〜」と
聞いていたおばさんがいました（大塚台線のため答えはＮｏ）が，
やはり西郊から宮崎駅へのアクセスは維持して欲しいです。

現状では
┌――一部省略―┐
シ宮デ県大南西池生上柏納富中宮花中上下粟坂下高高上浜綾新梁法深…
テ崎パ病工詰原内目浮原島吉角水見花花粟神下高本岡高子入赤瀬代水…
＝●●＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝　各停（宮交・花見）
＝●●★★●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝●●●●●＝＝＝＝＝　各停（宮交・穆佐）
＝●●●●★●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停（JR）
＝●●●●＝●●●―――――●●●――●―●―●●●●●●●●　急行（JR・日向高岡から各駅）
●＝●●―＝―●―――――――――――――――●―――――――　特急（宮交）

みごとなまでの緩急分離だった。地下鉄の相互乗り入れみたいだなw
JRは枝分かれがすごいけど、堀切口経由とか一里山はどうなるだろう？

電車の扉うえの路線図みたいで，秀逸。

ところで，ささいな事だが，宮崎駅構内のＪＲバス乗り場は
どうなるのだろう？

>>46
大塚池ノ内（池内）はＪＲバスのポールはなかったはず。（各停ですら通過）
急行停車駅の概略サンクスです。（詳細な時刻表がない！）

さて枝線の現段階だが、堀切口経由は平日朝小林方面１本は確認済み。（宮崎方面は？）
一里山系統は、瀬越経由で平日の夕方ぐらいに運転。（休日は南詰経由で瀬越は通過。これも１本）
多分、南詰経由の宮崎行きは平日朝１本ぐらいしかなかったはず。
日向川口経由も１本のみ。（もしかしたらポールのみで実際は走っていなかったりも・・・）

>>47
意外にも高速バス乗り場を拡張したりして）藁
（フェニックスのＪＲバスの担当は宮崎支店なので）

>>48
あ、そっか。スマソ。急行は駅から生目、高岡から先は各駅に停車ね。

シ宮高郵デ千県東大大原南西池上生上柏納富中宮花中上下粟坂下高高上浜綾新梁法深…
テ崎千便パ草病大工橋＿詰原内小目浮原島吉角水見花花粟神下高本岡高子入赤瀬代水…
＝●●●●＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝　各停（宮交・花見）
＝●●●●★★★★★★●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝●●●●●＝＝＝＝＝　各停（宮交・穆佐）
＝●●●●●●●●●●★●―●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停（JR）
＝●●●●●●●●●●＝●―●●―――――●●●――●―●―●●●●●●●●　急行（JR）
●＝＝＝●―●――――＝―●――――――――――――――――●―――――――　特急（宮交）

そういえば昔小林行きには高速経由の「快速」もあった。
（のちに特急となって、あぼーん）特急料金、快速料金もあったよな。

あと快速バスでは高速経由の都城、一ッ葉有料経由の延岡。
延岡急行も本数がすごい多かった。

>>51
小林快速便は，空港までだったら便利でしたが・・。
小林市くらいの人口では，宮崎市中心部行きと空港速達の
両立は難しかった。
東九州道経由の西都〜宮崎便も，同様の理由で空港直行便は
たしか廃止されている。

>>51
いや、高速経由の西都⇔空港はバリバリがんばってるけど。

小林は一般道のほうが生き残ったのはいかに高速が遠回りかの証拠だね。

小林の場合は、鹿児島空港の方が近い。また宮崎市―都城北―小林―鹿児島空港―鹿児島
の高速バスがある。

西都の場合、高速経由と言っても
西都バスターミナル―高速―デパート前―宮交―空港でしょう。
実際に空港に用事がある人より、橘通りに用事がある人の方が多い。
空港―西都は高速経由と経由しないものがあるが、共にデパート前を通る。
高速経由は宮交に行く前にバイパスを通らない。だから高速経由も経由で
ないものも時間差はわずか。

>>53
>高速経由は宮交に行く前にバイパスを通らない
どこのバイパス？
宮交シティを「宮交」と省略するのはいかがなものか

>>53
＞高速経由は宮交に行く前にバイパスを通らない。
意味不明。宮崎西ICをおりて西バイパス、シティを過ぎると南バイパスを通るが？
一般道経由は南バイパスは通らない。
（シティから空港は意外にも南バイパス経由と差がない。）

空港―西都
空港―下道―シティ―橘通り―高速―西都バスターミナル
空港―南バイパス―シティ―橘通り―佐土原―西都バスターミナル

バイパス経由するかしないかは大きい。バス停の数が全然違うから。
１０分以上変るよ。

>>56
(ﾟДﾟ)ﾊｧ? もしかして西都〜宮崎全区で比較してる？

>>56
シティ空港間は下道もバイパスもあまり変わらないはず。
高速経由がバイパス経由で、下道が佐土原経由。

ちなみに佐土原でも佐土原小経由。側面の方向幕に書いてある「佐土原」は佐土原駅や役場経由と思ってた

>>56
知ったかすんな。
空港←南バイパス（11分）→シティ-橘通-西バイパス-高速-西都…計59分
空港←旧道（10分）→シティ-橘通-佐土原-西都…計70分
時刻表ではシティ-空港は実は一般道経由が1分早い。

>>58
でも本来の佐土原は佐土原小のほうなんだよね。
うちの親は佐土原駅のあるほうをいまだに「広瀬」って呼んでる。

>>60
漏れもまだ「広瀬」「西佐土原」「那珂」で区別してるよ

>51〜59
東九州道が西都まで開通した際に，全て高速経由（西都ＩＣ-宮崎ＩＣ-空港）
で，橘通りや宮交シティを通らない便の設定があったと記憶しており，＞51は
そのことを言っている。
ちなみに，朝の西都発の始発便（高速経由−橘通り-宮交シティ-空港）は乗車
率よさそうです。

＞53の「小林からは，鹿児島空港の方が近い」というのは地元の実感として
そうなんでしょうか？小林は割りに知っているところですが，さほど鹿児島に
親近感がある様子はなさそうで，わざわざ距離的に遠い鹿児島空港から乗ること
はないかと。（小松線や離島線など、鹿児島発着便しかないものはのぞいて）

>>62
>東九州道が西都まで開通した際に，全て高速経由（西都ＩＣ-宮崎ＩＣ-空港）
>で，橘通りや宮交シティを通らない便の設定があったと記憶しており
なかったですよ。昔の一ッ葉有料道経由便と混同してません？

県内の方じゃないんでしょ？あんまし知ったかしないほうがいいですよ

>>63
一ツ葉有料道と東九州道を間違うヤツが，62の書きこみをできると
思います？
まあ，自分は西都とは関係が薄く，空港の時刻表でそのような便を
みた記憶があると言っているだけで・・
調べてみます。

ｽﾏｿ。東九州道開通時に見た新聞記事を基にしたものだった気が。
自信がなくなってきた。

高速経由西都は最初から宮崎西ICでおりて市街地を通るコース。
当初はシティ止まりの便もあったけど、今は6往復すべて空港行き。

そうですねえ。私も、東九州道の西都−宮崎西が開通した際に
高速バスが開業すると聞いて、どんな感じになるか気になったもんです。
西都から空港まで直行出来るなら、物凄く早くなるだろうなあと思った
ものですが、やはり>>51氏の通りで厳しかったのかも知れない。
条件は小林より有利かも知れないが、4往復以上は設定しないと
PR効果は無いだろうし、かといって、宮崎市内への客が居ない分、
路線の維持に疑問があったかも知れん。

＞宮交シティ−空港
　時刻表上は農高前経由の方が速いとは知らなかった。
しかしまあ、実際はどうだろう。
　農高前経由の場合、宮交シティを出て日豊線のガードをくぐる辺りで
もう車が多い状態だったりするし。ただ、田吉交差点が改良されたぶん、
赤江中側への車が捌けるようになり、助かりますな。
　バイパス経由の場合、源藤交差点までが混む。　将来、加納バイパスが
出来ればかなり楽になりそうだが。

シーガイヤのレトロバスが中古バスドットコムで売りに出てる・・・

>>68
宮交のじゃあないよん

>>68
間違いなく宮崎交通ではない。（減った分の運用は>>21参照）
しかし、シーガイアも自家用で持っていたので可能性はあるかもしれんが、ワンマン機器があったのでこれも考えにくい。
（シーガイアが所有していたのは、あくまでも社員送迎用）
中古バスドットコムの写真のコックピットを見たらわかる。

以前，宮交の意見板に，汚いバス停は取り替えるべし，という意見があった。
だからかどうか，最近，新しいものも増えている。「デパート前」には�@・�A
などの番号も入っている。
交通バリアフリー構想も実現に向け動き出すので，見やすい・乗りやすい案内
になるよう，会社も努力するのでは？

ちょこちょこ新しいバス停見るけどなんだか味気ないな
この先職人さんの手書きバス停が急速に減っていくんだろうなあ
こんなこと言うとアンチバスの人にはバカにされるだろうけど

>>64-65
新聞記事を見てあたかも自分がその路線に乗ったような書き方するのやめません？
県内の方じゃないんでしょ？あんまし知ったかしないほうがいいですよ

乗ったとは一言も書いていないが。
それと，県内じゃないといけないのか。
出て行け。

系統番号整理キボ〜。

>>75
同じ系統なら普通は上り下りとも番号は同じ。
だが、宮交は系統別でなくて、行き先別に番号をつけてるようだね。
例えば江南団地行きが45で、逆の原町経由神宮行きが2。
（本来なら江南団地行きにも神宮行きにも同じ番号をつける）

あと番号のない野崎東病院、循環器病院経由生目台、木城に番号がほしい。
西鉄のように、番号のバックを行き先の大まかな方向別に色分けするのもわかりやすそう。

>>76
西鉄のタワー行きを見ると行先別の方がいいのでは、と思う

欠番が結構ありませんか。廃止になった路線など。
一度，すっきりさせた方が良いのと，１番・７番・８番以外は
あまり使われていないような（宮崎市内線の場合）気がしました。

そういや520番とか700番とか巨大なナンバーがあるよな＞系統番号

何で？

方面別に100単位で分けてるからだよ、簡単なことさ

「宮交シティ」「宮崎駅」行きには番号が付かないのも
？？。「宮交シティ」行きは橘通りを南下，「宮崎駅」行き
は北上した後デパート前で右折。という経路が不変である
から，番号は不要ということでしょうが，そうであれば
鹿児島市営みたいに，うしろには路線名（「紫原線」とか）
を記した方がいいと思いましたが・・　　まあ誤乗はないか。

>>81
方向幕コマ数を減らすために付けてないんじゃ？

鹿児島交通の市内行きが無番なのと同じだよ

昔は宮交でもシティ行きや駅行きにも番号がついてたYO
ただ、番号があったのは市内と青島、清武方面だけ。（30番台までしかなかった）

その後86年に番号がガラッと変わって、郊外にもすべて番号がつけられたと同時に、
駅とシティ行きの番号が省略された。86年以前と変わらないのは1、7、8、18、19だけ。
特に7、8だけは貸切型のバスが一切入らない、しかも両方向とも同じ番号で
カリスマ系統というか永久欠番扱いだな。

>>78
http://member.nifty.ne.jp/kazamatsuri/bushp/miyakoh.htm
結構使われてる。86年以降で変わったのは5番の蓮ヶ池経由平和が丘が廃止されて
文化公園行きがその5番を引き継いだぐらいかな？

>>83
（10番）青島→雁ヶ音団地もだねい

>>84
それも86年の大きな変わり目での話だろ。
83はそれより後での変化の話をしてるんじゃないの？

>>83
17番（宮交シティ〜一ツ葉試験場）も忘れとるぞ！
でも、今では朝のみでシーガイア系統が主流。

>>72
朽ちたバス停は，やはり見苦しい罠。
あと，この際アバウトなバス停名は訂正してほすい。
「団地入口」「学校前」など。

えびの･小林市内-宮崎、実際のとこ宮林線と高速道経由、どっちが乗る人多い？
確か運賃は僅かだがJRが安かったはず･･･羽田から宮崎で降りたら宮交の連絡ばすに直ぐ乗れた記憶あるぞ。（最近は車だが）
漏れ小林に実家あるけど西諸の(病院など)地域事情考えると野尻周辺で空白域でると少々まずいと思われ。
鹿児島空港と宮崎空港、距離は大差ないし、鹿児島は宮崎空港の保険と見る方が無難。
鹿児島逝くなら宮崎市内か熊本、福岡でるだろうし。(正直鹿児島か宮崎でなくとも都城でいい〜友人談)

>>88
高速経由は今は廃止されてるけど。宮林線と一般道経由の特急の二つ。

＞野尻周辺で空白域でると少々まずいと思われ
心配要らない。宮林線が廃止されたら宮交が各停便を出すということになってる。

>>89師、あんがと。ｱﾗ･･･、便数･運賃は現行維持されるんかね･･･Jrハズ乗ったの5年前だったからな･･･
小林駅横の車庫ももうないんやね。小林のﾊﾞｽ発着所でﾌｪﾆｯｸｽの乗車券よく買ってたけど、今の雰囲気どんなもん？

宮崎市内７番線を見たら，あまり客がいなかった。
なんで７番と８番は，沿線の様子がほとんど変わらないのに
乗客数がこうも違うのだろう？

>>91
８番線は付属小（中）と女子高（現宮崎学園）の２大シェアが占めていると思われ。

>>92
一般客も�Gの方がずっと多いような気がする。
�Fには中型でももったいないような。

>>92
日向学院もあるね。７沿線は目だった施設があまりない。
８は県庁からｺﾞﾙｧされない程度の本数があるのも恵まれてる。

実は10月から7番線は平日の午後に何本か増便になってるね。
７番線は線路より東はけっこう使われていないか？

都城で高速バスと接触事故すれすれになった。
当方左折、バス右折でどうみてもこっち優先なのに突っ込んできやがった。
文句の一つでも言ってやろうと思ったが逃げるように去っていった。

軽自動車だからってバカにするな〜〜〜


　

>>94
県病院から下北方は，サッパリです。「宮商前」もあるのだが。
たしかに東の方が客が多そう。７番線。

８は平和台、知事公舎（目に見えない圧力w）、南九大、文化公園、
附小・附中・公立大、県病院、県庁、裁判所、法務局、宮崎学園、
中央公園、学院、そして終点にはフェニックスガーデンうきのじょう

７はUMK、宮商、県病院、市役所、ホテル街、海洋高校

８がおいしいとこを全部持っていった感じ。
山手線（客が多い）と大江戸線（がらがら）みたいな関係だな…

平和台−柳丸町環状線　というのはどうだろう？

平和台−県病院−橘通−県庁−青葉町−柳丸町−浮ノ城
−東大宮小前−矢の先−平和台

東大宮−矢の先間の日豊線立体交差が完成したときに。
まあ，柳丸町−矢の先間は，輸送量が少ないので
30分毎ということで。

質問なんですが，宮交バスの，路線ごとの乗客数や
収支といったデータは，公表されているのでしょうか？。

>>99
宮城交通バスの死霊は原則非公開ですね。

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>>99
市内線の一部だけど、利用客数がのってる。
http://www.city.miyazaki.miyazaki.jp/gyousei/html/statistics/03/20030523100852/20030523102526.html

いい加減になんぷう号は新車を買えよ

>>103
それって、南九州高速バスでしょ？
宮交はセレガとか入ってるし、バスか対応だもんね。

　何で宮崎交通は、全国一周旅行のバスにＨＤ使うの？
産交はガーラのＧＨＤでしたよね？

>>105
あう使いうざい。

>>102
レスサンクスです。「市内本線」の落ち込みが
とくにひどいですな。
路線別の収支は，出すわけはないか。

宮交ＨＰのラッピングバスのページが更新されたみたい。
今度は運行期間と経歴や宣伝等が追加。

ジャイアンツはやめて欲しいな。個人的には。
あとＭ銀のハニワキャラも、センスを疑う。

>>104
それははまゆうでは？

ところで皆さんの宮交おすすめ路線ありますか？
景色がいい、狭い道など。近いうちに乗りに行く予定です。

IDには三菱車で希望が丘に行けと言われてます。

>>110
http://miyakoh.fc2web.com/index.html
ここで狭い道を通る路線が紹介されてる。

>>112
ありがとうございます。参考にさせていただきます。

宮交の最近のニュースといえば，こどものくにの無料化。
施設の縮小に伴い，遊園地的性格から公園的なものに
するということ。年間３億程度の赤字が圧縮できるという。

青島パームビーチホテルができたときに
積極的に絶叫マシーンを導入したんだよな。

１０年持たなかったか・・・・

つーか、パッと見た目、ふいんき（←なぜか変換できない）が昭和50年代なのだが。。。
ttp://www.miyakoh.co.jp/kodomo/nori.html

>>114
季節営業も検討と、これまではされていたが、さすがに今回は見送ったみたいで。
フラワーフェスタ期間を除く入場料の撤廃も、一種の方向性ではありますな。
また、あそこが国有地なのは知らなんだ。
>>116
　「い」と「ん」が逆。

>>117
2ちゃん初心者でつか？(・∀・) ﾆﾔﾆﾔ

こどものくに無料化？　それって駐車場が無料なだけでは？
マジで無料化したら年パス買った奴が暴動を起こすぞｗ

>>118
　２ちゃん歴3年弱くらいか。　分かってて書いとるんよ。
普段は鉄道関係の板か地理お国自慢板にいる。
>>119
　いや、メディアでは入場料と言っていたよ。　遊具の撤去もされるようですな。

観光は宮交のシンボル的意味合いもあるので
バス事業とその関連産業に集約するという決意を
示す意味あいもありか？
ダイエーが小売回帰をうたっているように。

えびの高原ホテルもあぼ〜んで
age

どうでもいい話だけど、ニュー速あたりでは（←なぜか変換できない）が
はやってるね。すれ違いスマソ（←なぜか変換できない）

えびの高原ホテルといえば
ＭＲＴアニメジャンボリー・・・・・

県内各地から宮交バスでえびのへ行くんだよな。

ロックタウン日向に、運転士や自動放送のまねをしたり、勝手に案内したり
独り言を言うセルフ車掌みたいなのがいるけど、そいつってどうよ？

新春の売り出しでにぎわう街へ出かけた。
駐車場は大混雑だったが，バスは普段の日曜
とほぼ同じくらいか。
こういう混雑するときに，バスに乗ることの
有利性をＰＲできないかな。

もうすぐ、えびすさまですね。
宮交シティでの回数券ばら撒きサービスはあるのかな？

隣県だけど，いわさきＣ．が，奄美の路線バスを全廃する
ニュースがあった。その新聞記事の中で，いわさきは
再生機構の適用を受けている云々て書いてあった。
まったく知らなかった。

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連休期間中のこどものくに
ヒトデ多かった。
で，結局のところ，動物園につづく
市営化か。

『人件費など経費削減を目的に一月一日から入園、駐車料金が
無料になった「こどものくに」（宮崎市加江田）で入場者が大幅に
増えている。十一日までの入場者数は、前年の二・六倍以上に上り、
成人の日の十二日も家族連れらでにぎわった。』

…13日の読売から。

市の買い取りは？との問いに宮崎市長は「それは無い」と明言してるよ。

>>131
反応しちゃダメだよ。

部屋の整理をしていたら84年10月のバス時刻表が出てきたけど、何か質問ある？

別にない。

>>133
全部スキャンしてpdfにしてうｐしてくれたら神

>>135
スキャナ持ってないけど、デジカメのマクロで撮ってうpなら可能。

>>136
日南地区の時刻表うｐ出来たらおながいします

>>137
ﾄﾞｿﾞｰ
http://up.isp.2ch.net/up/b01ebc23b5b3.zip

>>138
すげぇ！！　感動した！
神様ありがとうございました！！

>>138
懐かしいなぁ
まさか日南〜串間線なんてあるとは・・・

漏れが消防の頃、特急料金１００円取られることを知らなくて、
宮崎空港〜宮交シティ間で都井岬特急に乗ったら、しっかりと１００円取られたよ！
（当時は運賃１９０円だった。都城高速線は快速扱いで特急料金は不要だった。）

>>133様は神として認定されますた。
しかし、もう流れちゃったみたいですなあ。私は見られんかった。
延岡−宮崎線あたりを出してくれると嬉しいのですが。
後は延岡市内線あたりをお願いします。

>>139-140
喜んでいただけてうれしいでつ。
84年はまだリアル要望だったから、神は実は捨てなかった親のほうかも。

>>141
＞延岡−宮崎線あたりを出してくれると嬉しいのですが。
＞後は延岡市内線あたりをお願いします。
すみませんが、今日は忙しいので明日の夜までお待ちくださいね。
そのかわりもう一度日南地区をあげときまつ。
http://up.isp.2ch.net/up/5b6249ad7645.zip

http://up.isp.2ch.net/up/3771bd301c01.zip
お待たせしました。延岡急行と延岡市内線をうpしました。

age

>>143
　いただきますた。大変参考になりました。ありがとうございます。
延岡2号線も、それなりに本数があったのが印象的。
また、話には聞いていたのですが、その頃は均一運賃だったとは。
当時は宮崎や都城でも均一運賃だったのでしょうか。

>>133>>143
　椎葉の路線と高千穂方面キボンヌ

>>145
宮崎・都城も均一でした。
だから均一区間の境目では一気に100円上がるような不連続な場所がありましたね。
今でも旧均一区間はどこまで乗っても240円までしか上がりません。

>>146
わかりますた。お待ちください。

バスカの導入と同時に運賃が値下がりした区間があったみたいだけど
それは何故？

　バス会社「平和交通」（千葉市稲毛区宮野木町、吉田裕成社長）は二日、読み取り機にかざすだけで運賃の支払い
ができるＩＣカードを、早朝、深夜の長距離高速バス二路線に導入した。国土交通省によると、国内では十社が地
域の路線バスに導入しているが、長距離高速バスへの導入は「聞いたことがない」という。
（2/3読売千葉版より）

・・・宮交バスカは都城リムジンにも高速鹿児島線（宮交便のみ）にも使えますが
宮崎空港〜都城でも東京駅〜千葉より長いだろ

国土交通省 アホさ露呈。

南九州高速バス来月12日に清算、路線廃止。
宮崎−鹿児島線は宮交が単独で引き続き運行。

はまゆうダイヤ改正かな。

間合い運用がわからなくなるなぁ

二つの県にまたがる高速路線で
単独運行って，珍しいんでは？

>>152
間合い運用のダイヤきぼん
宮崎港-シティは知ってるけど他にもあるの？

>>154
今住んでないから確認できないけど、宮崎港以外に
平日西希望が丘7:15発の宮崎駅行き。駅到着後はまゆうになる。

その他に
平日悠楽園7:48発宮交シティ
日祝の一ツ葉試験場
平日に宮交シティ→月見が丘→宮崎駅→宮交シティもあるが、
乗ろうと待っていたら普通のバスが来た。

バスナビの運行営業所が貸切高速の便を選んで探した。
ほとんど普通のバスでした。

>>155
検索したらシティ7:17発・17:49発の大塚台、
11:25発小松台も貸切高速だったYO

>>156
貸切高速担当でも一般車(中型車や古い貸切車)で運用される
ダイヤもあるので必ずしもはまゆう車が運用されるとは限らない。

貸切高速担当の一般車ダイヤに毎日通勤で乗ってるけど、
普段は毎日同じ車が充当されるが月１回くらい検査のためか、
貸切落としの古い車輌が代走するのでなかなか面白い。

このたび開通した市道下北方通線に
バス路線を設定しる。

宮交って運転手募集してますか？高速にはどれくらいで乗れますか？

去年の秋頃、臨時として募集してたよ！
俺が知ってるのはそれだけですが。

はまゆう新ダイヤまだーﾁｿﾁｿ（AA略

7往復に減便らしいです。
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=2000109&tid=6ebda3bf744c0fe3abdla4g9bbaea5pa59a4oa4ia4a6a4ja4ka1a9&sid=2000109&mid=1&type=date&first=1

age

バスマガジンの「鹿児島県で運行する事業者ガイド」なる記事に宮崎交通が載っていた。
よく見たら初っぱなから誤植のオンパレード。
多分都城のことを言っていると思うが、宮崎県西部を「鹿児島県西部」と書いたり、
都城を「都築」（天神の旧岩○屋本店跡地にできる学校法人）にしたりとあきれるばかり。
あと、ＪＲ九州バスの宮林線の話題もあった。

若干擦れ違いにつきsage

今日、一里山に行ってきましたよ。
帰りは国道まで歩いて戻るつもりでしたが、ウテシの計らいで
自家用車に乗せてもらいました。
　堀切口、日向川口経由で回ってもらい、バス停でストップし、
撮影させてもらった。　帰りには、路線図のコピーまで頂いた。
至れり尽くせりでした。ええ思い出でした。

>>164
都築の第一工業大が国分にあるからなw　実は金をもらってて、
誤植が広告の代わりだったりして。朝日新聞の「大学ランキング」でも
不自然な位置に都築の大学がランクインしてた項目もあったし…

>>165
廃止いつ？＞宮林線
一度でいいから行きたい物だが。。。（当方かごんま在住

はまゆうダイヤ改正＆回数券値下げ。
天文館始発になってます。
宮交HPより

今度宮交が募集出したら応募したいんだけど、やっぱり当然採用試験は宮崎で行うんだよね。
東京とかで募集かけたりすることって、ないですよね。。。

親の本籍・出身地の宮崎に親共々帰りたいんだけどなー…。(´･ω･`) ｼｮﾎﾞｰﾝ

鹿児島線改良案・主要経由地のみ。

（小林・えびの経由便）

天文館--鹿児島空港--えびのＩＣ--小林ＩＣ--（都城北通過）-略

（都城市内経由便）

天文館--（東九州道経由）--西都城--（現行空港リムジン）--略

都城市内経由便は、都城志布志道路が開通したら、のせかえる。

>>170
んなことしたら後者は所要時間増で使い物にならんて。

実情を知らない他地域在住の妄想ヲタは(・∀・)ｶｴﾚ!!

バスメディアの投稿記事には>>170みたいな妄想が多かったな

>>169
ハローワークのHPに求人出てたよ。
東京のハローワークで連絡取って貰って宮崎で受ける形になると
思う。最初は臨時で2年後の正社員登用有り。給料15ﾏｿ〜

>>171
わしゃ県内塵で、はまゆうを利用しちょる。
で、後者は、たしかに現行の一般道では時間がかかるが
都城市内をスルーする高規格道路の建設が予定されており
それが完成した暁には、宮崎道-九州道経由よりも
有利となる。

>169に追加。
ジェイアール九州バスも求人出してた。
博多支店に2年くらい勤務した後宮崎勤務だそうな。
宮交はHPにも求人載せてる。

>>175
2年間の乗務経験を経て、高速試験を受験するそうですが、
これをパスしないと宮崎には行けないようです。
　というのも、今後、宮崎支店には貸切と高速しか無くなる為。
なお宮崎には、ジェイアール九州バスの社員は5名しか居ないそうで、
ほとんどはＪＲ九州からの出向。ジェイアール九州バスで採用された人で、
あと一ヶ月で２年経つという所で路線バス廃止を迎え、宮崎を離れる人も。

　そういえば、この間話した運転手は、ＪＲ九州からの出向で、期限が3年後。
ＪＲ九州に戻る人も多く、それらの人は駅員になる事が多い。　バスに残留すると、
一旦退社して再雇用の形を取るので、収入が響く。
バス一筋の方だっただけに、悩まれていたようでした。

個人的に話されたことを載せてもいいのかな

再度、鹿児島線だが、何の改良もしておらず、旧態依然の
日豊線特急に負けているようでは情けないぞえ。
せっせと利用した上で、ＨＰにメールで改良案をどしどし
送ろう。

>>177
　いかんかったね。スマソ。　まあ、宮崎支店内はこういう境遇の方が
多いと見受けられたので、今の状況の参考にとカキコした次第。

　>>178
　ええと、10往復だったのが、7往復になりましたね。
宮交も、往復割引をさらに強化し、全便宮交便になった事で、全てバスカが
利用可能となりますた。　ただ、宮交にとっては青天の霹靂だったようで、
車両の確保に苦労している様子。
　ただ、経由地に関しては、鹿児島空港を経由地から外すのは難しい。
小林・えびのから鹿児島空港への区間利用があるからで、
こまめに拾わないと路線維持に苦労する。

旧南九州の車両の宮崎交通への譲渡とかないのかな？
車両確保はそれでできそうだが・・・・

>>180
宮崎市街でよく見たが、かなり傷みが激しかった印象が残っている。
車体の裾などが錆だらけで、カラーテープで張っていた。
多分、一部は廃車されて残りはいわさき、南国、林田に引き継がれるのでは。

>>179
今はどの車両で運行してるんですか？
56,57,1027,1072,1075あたり？

>>182
　申し訳ない。今は仕事で、なかなかチェック出来ないのです。
確か、空港−シーガイア直行の車で、専用カラーから宮交の高速色に
塗り替えているものがあるそうで、そちらからの捻出も考えられます。

今日、方向幕がLED化されたはまゆう号を見たぞ。新車？
見た目(プラグドア)や車内(シート)は元空港-シーガイアの車だったが。
ナンバーは控えてない。また見つけたら報告するぽ

>>183,184
1027が塗り替えられた空港シーガイア線の車だから、それかな？

延岡〜福岡に新車
宮崎230あ137ふそう
内容は貸切高速の63,64と同じ
ただし方向幕のローマ字併記なし
今日の夜行は934

>>186
えっ！希望ナンバー？
通常なら「２００か」やけど

連続スマソ
西鉄バススレにもあったが、４月１日フェニックス号ダイヤ改正
ソースは西鉄のホームページ（他３社は見あたらず、明日以降更新か？）

フェニックスにも新車？
今日9時頃源藤から出てきた宮崎230あ134だったかな？
エアロを目撃。
前後の車番にセレガＲも新車で入ったらしい。

>>188
関連で。

福岡〜宮崎高速バスの最終夜行便は北九州市発着
http://kyushu.yomiuri.co.jp/nkeizai/nkeinews/nkei0403/nkei040319g.htm

ゴメソ
確認したら「宮崎230あ」だった。
回線切って逝ってきます。

>>190
現在の都城で起こされるのもツライに小林IC停車で5時半に
起こされるのもツライなあ。仮眠は山江になるんだろうか

と言うか、夜行フェニックス廃止して
始発を３時半ぐらいにしたほうが良いかと思うけどね。

夜行ナスで、しかも北九州−宮崎。
隙間ねらいの路線設定ですな。

北九州〜小林・都城は客いるかもしれないけど
北九州〜宮崎はいるのか？
あと、夜行の新車ﾏﾀﾞｰ？

スペース（ｒｙに行く香具師はいるでしょうね。

今日、朝の９時台に、神宮東町のＲ１０にて、車の流れ
をながめる機会があった。
高鍋方面や西都方面から宮交シティ向けのバスに、
もと貸切車みたいなのが多かったで、すこしﾋﾞｸｰﾘ。
以前は頻繁に走っていたけど、最近はﾒｷｰﾘ少なくなって
いたと思ってたら。。この時間帯（混在時だから？）
にはけっこう投入されているんですかね。

パチンコ屋に並んだとか？
俺は並んだときよく見てたなぁ

スーパーフェニックスは小林停車後も所要時間に変更なし？
あと一般路線の改正情報ﾏﾀﾞｰ?

さて、今日は宮崎駅発の南詰経由を乗り納めましたよ。
私を含めて乗客は3人。　訊いてみると、東京の方と千葉の方でした。
ご苦労な事です。彼らは、一里山まで行かれるとか。
　結局、私は日向高岡で下車しましたが、それまでに乗車した人は
下高岡で1名だけ。　本日の便をもって、宮崎駅発の南詰経由は
無くなってしまったわけですが、通り行く中で次々と役目を終えてゆく
バス停のポールを見てゆく度に、なんか物悲しくなりました。

「日向高岡駅」　
通ったら、なんか閑散としていた。

>>199
１日フライングで宮交の時刻表が売っていた。（当方、福岡からカキコ）

今回の目玉は宮崎〜小林線で、高岡〜小林間は各駅停車となっている。
一応、尾頭（旧綾入口）〜小林工業高校間の全停留所は時刻表に書いてある。
また、２往復は宮崎駅経由となり、小林発の朝１本は女子短大行きとなる。（空港には行かない）
小林発の朝６時台だけでいえば、３本となる。（ただし、休日の女子短大行きは運休）
一里山線は、宮崎側の方は高岡尾頭始発となり、全便休日運休となる。（全て瀬越経由）
今度の改正で全て小林で分断され、小林〜えびの高原線は１本増便となり（平日レベルで換算）、
生駒高原のアイスランドポピーとコスモスの開花時は生駒高原で見学時間のため１０分停車となる。

バス車両関係では、今年の２月か３月にノンステップバスが３台入ったが、それは、記念病院線のノンステップバス割当による増車。
ダイヤ改正前も、ワンステップバスの割当が多かった。
他のスレにも書いてあるが、わかあゆは大分バス撤退で２往復に減便。

>>202
で書き忘れた内容で、ＪＲバス撤退後バスが走らなくなるのは、
久木野口〜堀切口〜漆野〜秋社〜紙屋大橋間
野尻町〜内畑間
となる。
なお、日向川口は雀ヶ野線が停車するので(ry

あと、諸塚ローカル線で前回のダイ改では塚原〜飯干線が時刻表から消えていたが、
塚原〜立岩間も５月１日から諸塚交通に移管予定となる。（今回までは時刻表に載っている）

>>202
昨日R268走ってたら宮林線レッドライナーとすれ違った
「長いあいだありがとうございました」と書かれたプレート掲げてたよ

>>193
夜行フェニックスが無くなってもらうと困るなあ。
夜行のおかげで宮崎から福岡まで宿なしで行ってこれるのに。

そういう俺は今日の夜行フェニックス乗車予定。

夜行フェニックス号より、

隣のおねいﾀﾝ、消灯したのだから携帯電話いじるのヤメレ。
バックライトがまぶしくて寝れないじゃん。

高速バスにＥＴＣ導入しる。

>>202
サンクス!

>>206
夜行で隣におねいﾀﾝが座ったことない('A`)

>>185
超亀レスだが、はまゆう号の方向幕LED化車は1026だった。
今日は朝の宮崎港-シティに入ってたよ。カコイイ

小林IC全便停車、どこがもちかけたんやろ？んで、改正後の利用状況ってどう？？
今日だけ教えて厨でつ。
本州在住の漏れは小林に帰る時には大助かりだが･･･夜行だと5時半前だからえびのJCT辺り
で照明点くんでしょ、昔みたいに加久藤峠越えてたら萌えなんだがな〜

>>210
どうでも良いが、ループ橋や加久藤トンネルを尻目に旧道加久藤峠を
ばく進するフェニックスの勇士を想像したら、旧道魂が激しく揺さぶられてしまった(w

八代から球磨川に沿ってはしって、あれがいいんだなぁ、
人吉のﾄﾞﾗｲﾌﾞｲﾝで停まる意味を知らずに先でお茶作って溢してる香具師みて
ﾜﾛﾀのも懐かしい。一部のｳﾃｼは事前に注意してたがね。

遂になんぷうにも新車！
宮崎230あ138ふそうエアロ。
今日11：27宮崎駅発の便で運航中のところを目撃！
リアのカラーリングが少し変わってたようだが・・。

話が切れてしまうが
2週間前に28が延岡に移ってごかせに入っているよ

貸切落ちで正面LED幕車は685ふそう。
小林営の車かな？

４月２８日からなんぷう号ダイヤ改正。現在認可申請中。
ソースは、宮崎交通・九州産交のＨＰ。

時刻もアップされていたが、今回はノンストップ２往復増便。
また、３月に>>213のとおり１台新型車が入っているが、
初期車＋初期フェニックス転属車のアボンはどうもないっぽい。

>>200
ＪＲバスのポールは宮交が円板だけ取り替えて再利用
>>201
現在はレッドライナーの墓場と化しておる
>>215
そのとおり

しかし、モノコックボディとＩＣカードの取り合わせってもしかして宮交だけ？

>>216
宮交の初代フェニックスってまだあるの？
現在はもう各社とも独自のボディとカラーになったけど
高速バスの原点みたいな、あのクルマは印象深い。

初めて那の津行った時、西鉄車と並んでたのを見て一瞬「？」となった頃がなつかすぅい...

>>218
宮交高速色になってなんぷうで活躍中なはず。
椅子がフェニックス仕様なので他のなんぷう車よりも快適

>>219
ただ、あちこちがたが来てるんで、そこがちと味あい深くてよい。
つか、トイレのドアがばたばたするのはちと悲しいぞ(w

のりごこちと言うかボディのしっかり感は凄かったけどね。

>>219>>220さん
レスサンクスれす

なんぷう号か・・・宮交って高速車まで物モチがいいんだね

鹿児島中央〜吉松間の鉄道・バス比較

はまゆう　7往復　所要1時間07分　1,300円

はやとの風　2往復　約1時間30分　2,430円

ということなんですが、栗野や横川などでもこまめに
客を拾うからか、ＪＲ特急も意外に好調みたい。
宮交的には、鹿児島県内で派手に営業できないだろうし。

>222
運転手一人黙々と高速を走り安くて早いはまゆうと、普通列車並の
スピードで山の中を延々と走り、客室乗務員がサービスしてくれるが
遅くて高いはやとの風。
うまいこと棲み分けができているんでしょうね。
観光客＞ＪＲ　ビジネス客（いるのか？）＞バス

>>221
宮交のバスって、ほんとにきれいです。伝統（社風）？
電車と一律に比較はできないが、ＪＲと比べると
きれいさが際立っている。

保守

>>224
それも理解できない地元民は「古いボロバスは潰せ、新車入れろ」
なんて書く人多いんでつよ。20年選手の貸切落ちなんて車内外とも
すこぶるキレイで乗ってて気持ちいいんですけどね

高速福岡線　せめて４枚回数券を値下げしる。
ということで揚げ。

>>227
もういっぱいいっぱい安くしてないか？　と思ったけど鹿児島-福岡は
回数券で1回あたり3750円だっけ？　まだ値下げの余地はあるが競合する
飛行機はバスから客を奪うのを諦めている感があるので無理だろうな。

今、どっかの旅行会社が日帰りお買い物ツアーってのを往復5500円で
やってるけど、ソレを片道3000円とかで自由に利用できるようになると
また状況は変わるかもね。

＞飛行機はバスから客を奪うのを諦めている感があるので

そこが最大の問題ですな。まあ、体力勝負の消耗戦というのも
時節柄、辛いか。

サンマリンスタジアム行きバスは、もっと球場の入り口に
近いところまで乗り入れろ
ということであげ。

クルマで国道41号を高山⇒富山へ走っていると
新しくできた「飛騨市」の表示が見える。そのマーク
でフェニックス号のサイドに書いてある半円とラップ
してﾊｧﾊｧ...してる漏れは逝ってよしですか？

ttp://www.city.hida.gifu.jp/shisyo/

それにしてもフェニックスカラー、減ったよね。
産交車はあぼーんだし、Ｊ九も少数、
まともに運用してるのは西鉄と宮交だけか...

わかあゆって宮交が持ちかけたんだろうか？

>>231
宮交は1台(1115)しかなく
ほぼあぼーん状態

そういえば、最近　Ｋｙｕ　Ｓａｎ　Ｋｏ
の高速車を、あまり見ない気がするのですが
気のせいですか？

ふつうにフェニックスに入ってるけど

Ｋｙｕ　Ｓａｎ　Ｋｏ のフェニックスに人吉ICから乗ったら運転士の態度が
滅茶苦茶悪かった。しかも、降りる時に運賃を払ったんだけど運賃箱に
運賃を入れようとしたら運転士が直接取りやがったよ。
人吉-宮崎の運賃2950円は運転士のだれやみ代に化けたんだろうか・・・
シートの座り心地も悪いし、最悪やった。二度と九産交のフェニックスには
乗らん。

>>236
本社に通報しる！

どうでもいいけどそれって熊本の会社で微妙にスレ違いのような・・・

フェニックスの新車って宮交が多いな。
西鉄と産交は入れないつもりか。

>>233　>>231
フェニックスカラーが1台のみなんて事は無いです。
三菱のエアロクイーンや、日野セレガなど6台くらいは居るはず。
ただ、フェニックスカラーの上に県のラッピングが施されていますが・・・。

　しかし、フェニックス色は1997年ごろに導入したものが最後ですからね。
後は、宮交高速色になってしもうたし。
　そういえば、あの赤と青のシートが並んでいるが、不思議な組み合わせ。

>>239
　宮交は、路線開設からの車両が遅くまで残っていたからだと思われ。
西鉄は、1997年に新車の投入を最後に新車が入っていないが、
その時に車両を置き換えてしまったのだろう。
　そういえば、宮交の中央営業所では、フェニックス色とごかせ色の
ＳＤ−１が鳥葬に遭っていますな。　いとあわれ。

>>240
宮交高速色のフェニックスは５台？
するとフェニックス色の出番は少なくなりますね。
エアロクイーンの1109,1110が好きなのに、昔乗ってた頃はセレガ1071ばかり当たってました。
当時の新車やせめてKC代の1079なら我慢できたのに・・・

1115はあまり見ないイメージがあります。

>>240　
ﾗｯﾋﾟﾝｸﾞﾊﾞｽ＝台数に入れなかったから
福岡に逝くときはほとんど1110だった
ちなみにJRﾊﾞｽは1083(744-6951)と1089(744-6952)の2台

>>241
過去ログやバスラマのＳＨＤ導入実績から今年の福岡線（フェニックス＋ごかせ）の新車は計３台。
また、･･28がごかせ号になったので、少なくとも２往復はフェニックス色（＆ラッピング）と思われ。
あと、1115は他のエアロやセレガと違って座席パターンが異なる。
（普通は3A(他社は3C)の後ろがトイレだが、1115は4Aの後ろがトイレ）

>>242
JRのフェニックスも最近福岡ではあまりみかけなくなった。（２号車として見かけることはある）
というのも、JR便は今まで座席パターンを統一させるため宮崎発早朝２便の１号車に組み込まれていた。
しかし、その１台である博多所属の6052（福岡を朝２番目に出る分）が完全に山陽道昼特急の予備車（※）になったので、
穴埋めとして若干座席パターンが異なる1100or1101（エアロだが、ドア側の3Aの後ろがトイレ）が入っている。（全て統一されていたときは、点検時の予備として１号車に入っていた）
ここ最近では宮崎早朝便に1125or1126（1100or1101と外観は同じだが、運転席側である3Cの後ろがトイレ）が入るようになった。

※山陽道昼特急は通常はダブルデッカーで運行されるが、１台しかないため月１回の点検時は6052が入る。
　また、１回だけ福岡周南ライナー（福岡〜徳山・光線）にも入る予定であったが、貸切車が間に合ったので、未遂に終わっている。(w

宮崎交通等のスレから若干それてきたのでsage

なんでバス停が木製なんでつか？

>>232
今の状態からすると宮交からかもしれん
詳細よろ

age

age

http://www.miyakoh.co.jp/kanko/kokunai/78-nihon1syuu/index.html
ぼったくりに近くない？

長期の旅行であればあるほど病人が出たり事故が起きる可能性があるから
保険代がかなり高いんじゃないの？　こう言うのに参加するのは老人が
多いし。しかしそれでも高いよなあ。宿泊は１〜２万円程度の宿ばっか
使ってるのに。

車両はまったくわかりませんが、
三菱ふそう車は，多いのですか。

何言ってんだか

>>250
　高速は、ふそうと日野がほとんど。
（九州は全体的に、ふそうの率は高い傾向）
路線では、西都がふそうの率が高い。

　しかし、宮交のメンテは厳格な部類で、これまでトラブルらしい
ことは聞かない。　むしろ、ヘタリにくい分、ある意味宮交向きではある。
　が、今の事情では、とてもとても・・・。

１．給与が安い、九州の他のバス会社と比較してもダントツで最低。

２．縁故で人を入れすぎて、切るに切れない。

３．抜本的な改革ができるような土地柄ではない。焼酎の飲み過ぎ！

４．焼酎飲む暇があったら、データ分析くらいしろ！その前に、PCの勉強！

　　　　☆さぁ、乗客のみなさーん、あなたのDQN度チェックですよ！！
�@．がらがらの車内で一番前の一人座席に座る
�A．何度も信号待ち、あるいは渋滞してたのに降りる際にようやく
　両替を始める
�B．始発停留所に発車時間より超早くにバスに乗りこんでくる
�C．走行中に座席を立つ
�D. 時間通りにバスが来ると信じている
�E.　でかい声で携帯電話を使用　内容はいたってくだらない
�F．わざわざ、遅れるのを我慢して待ってやったのに礼も言わない　
　　　　さぁ、みなさんDQN度をチェックしましょう♪
該当数　０＝あなたは正常です　今後も宜しくお願い致します
　　　　１．２＝今後はご注意ください　宜しくお願い致します
　　　　３．４＝公共の乗り物だということを認識してください
　　　　５＝注意させていただきます　常識を疑われてしまいます
　　　　６．７＝逝ってよし　社会のゴミです　氏ね

↑どこのキチガイか知らんけど、バス関係のスレッド全部にマルチしてるのかよ。

＞何言ってんだか

といわれちゃいましたが、単純にニュースねた
なので、聞いたまで。
自分でも検索してみることに

>>256
ここ数年一般車の新車はふそうが他社より少なめの気がする。

宮崎〜小林線は行き営業、帰り回送ダイヤってあるの？
時刻表見たら本数合わない。
教えて、宮崎のｴﾛｲ人！

あげ

宮交のドル箱路線ヘニクス全便小林IC停車になって暫く経ったが利用状況ってどんなもん？
そうなると回数券も小林発の設定が欲しいもんだ。ヘニクス族の為にも

小林は、高速バス停が、市街地から相当はなれたとこにあるけど、
交通体系からみれば、その山奥のバス停が、小林市の玄関口と
なるわけか・・。
アクセスは悪そうな感じ。パーク＆ライドが効果ありそう。

>>261
祖母が小林に住んでるけど、宮崎に出るときはタクシーでインターへ行って
高速バスに乗るのが一番楽と言ってた。
昔はJR利用だったけど急行えびのが廃止された後は、都城での乗り換えと
待ち時間が非常につらくなったとかで。

時刻表にはない 学生用臨時便が
小林ー宮交シティに設定されている
それ違うの?

＞パーク＆ライドが効果ありそう。

小林IC隣の物産館駐車場はいつも車が多いもんな

>>263
女子短大行きとは別にあるんですか？
そうなると、朝小林から宮崎にたくさん来てるんですね。
そのいくつかは帰りは回送なのかな？

2度も教えて君でｽﾏﾝ

age

馬鹿によって 事実上あぼーんした
宮交掲示板に 書いてあったよ>小林宮崎臨時

>>267
「事実上」の使い方間違ってない？

>>267
宮交掲示板はいろんな人がいたな。
「バスで携帯使って注意された。すぐ済むのにわざわざ・・・」
とか。

THEある日age

今度ためしに長崎まで（乗り換えきっぷ）
乗ってみる　age

age

長崎までの乗り換え客が一定数いたら、
直行便ができるのかな。
宮崎駅〜宮交シティ〜都城北＝＝ﾉﾝｽﾄｯﾌ〜佐賀大和IC〜長崎BT

最近貸切落としの１２ｍをだいぶ見かけるようになったかと思いきや、
７年ぶりに今年貸切を２台新車で導入するらしい。
ふそうのＳＨＤでほぼ決定とのことらしいが・・。

ほしゅ

age

都城には大型います？
教えてクンすまそ

生目台・大塚台の路線再編が宮交のホームページに出てるな。

>>278
できたら「西部環状線」みたいな形態にしてほしいです。

東京では、「ＳＵＩＣＡ」がすごく定着していた。
「宮交バスカ」も、バス乗車以外への展開があればいいと
思った次第。

路線見たけど　ややこしくないか？

>>278
　花山手の中にバスが入らないのは不自然だと思っていたが、
とうとうメスが入りますな。　　北川内経由はどうすんだろう・・・。
そして、大淀小学校前経由も、高岡線の動向が気になる。
　そして、宮交御家芸の団地立ち寄りが、宝塚ＮＴにもか。

生目神社がやっと市内線の仲間入りか？
今は生目神社行きは400番だから、番号が変わりそうな気がするな。

大工町⇔橘通⇔松橋という循環の仕方は、昔あった鶴島の循環線をほうふつとさせる。
これは東京の近郊区間のように大回り乗車ができそうだなw

宮崎駅止の便を，イオンＳＣまで延長運転しる。

藤枝・掛川・磐田・浜名バイパスの料金について一言どうぞ。

最近、よく天神でフェニックス号の続行便で貸切の旧エアロをよく見るけど、
固定窓の車両ってどこかの中古？

宮交の固定窓のＨＤの貸切車を初めて見たもんで…。

>>285
導入以来ずっと宮交。
固定窓ということは、昭和63年〜平成３年までに投入されたサロン車で、通常よりシートピッチが広い車。
旧エアロということなので、平成元年〜２年製造のものと思われ。
なお、同じ旧エアロが平成４年にも２台導入されている。（こちらは通常のスケルトン）

>>284
誤爆？それとも一ッ葉もそれに見習えってことか？
特に浜名バイパスは地域高規格道路だが制限が80km/h、実際は100km/hで流れてる。
速くて長い、眺めもいい上に200円だからコストパフォーマンスは高いな。
無料の深夜に通るに越したことはないが。

こんど、八代ＩＣバス停から新八代駅まで歩いてみます。

>>286
遅ればせながら産楠っス。
そういえば、宮交の貸切車ってオレンジ色のシートだから、それで
見分ければよかったんだよね。

一瞬の事だったから、気づかんかった…。

あのシートは宮交オリジナルなんやろうか？
小湊の貸切みたいにユーザーのこだわりってなところかな…。

>>286,>>289
888,889,921の3台
こちらもどうぞ
宮崎交通ホームページttp://www.miyakoh.co.jpから
観光レジャー→貸切バス→車輌案内もしくは保有車種

続行便も1ランク上の車輌を投入している

>>290
そぉかぁ？
折戸にシートは昔からあるヘッドレスト付きのシートが載った奴を
ちょくちょく見かけるぞ。
続行になりそうな時は確認して続行は避けてるから分からないけど
続行はいくらか返金あるのかなぁ？
どうせ続行に乗るならバスガイド付きの九産交に乗りたい。

折り戸は延岡〜福岡線の方が多かったはず。
（延岡の貸切でスイングドアのやつはあまりなかったと思うが・・・）
最近のフェニックスの貸切続行の最低レベルは最近ではＨ５年式。（サロンの40人乗りは例外）
既に700番台の元貸切車が実際に乗合改造されている罠。

あと、続行の返金額は確か夜行では500円（運賃が１万円以上は運賃の５％額）※注
しかし、どっかの会社みたいに１号車から急遽トイレなしになった場合は返金してたな。
（故障車続出で、福岡線で使う予定の正規車を本州夜行続行に回さないといけない場合とか・・・）

※注　ただし、たとえば東京〜大阪で通常便と激安便がある場合、通常便でトイレなしにあたった場合は返金額が1,000以上のものもある。

>>291
俺は産交バスガイド目的で、連休最終日に貸切乗ったら、
ガイド席にいたのはおっさん運転士だった。
宮崎到着後速攻で熊本に帰ったんだろうな

久々に吉松へ逝ったら、ピカピカの宮崎交通のバス停が…
吉松駅乗り入れ復活したのですね。　今更なんで…！？

そらあーた、観光客狙いでしょうよ。
なにしろ本数は１４時台の１日１本だけなんだから。
（「はやとの風」「いさぶろう・しんぺい」接続）

>>294はデマ。今も亀沢止めのまま。改正は10月だが復活の見こみはないに等しい。
匿名だからっていい加減な事ばっかり書くなよヒキコモリが。

>>296
いや１本だが吉松駅まで復活しとるよ。実際見てきたし。
ほかは>>296のとおり亀沢止。

>>296
バスナビで調べたらほんとうだった
ttp://busnavi.miyakoh.co.jp/pcで
例として亀沢から吉松までで調べたほうがいいよ

>>296
ちゃんと調べれ！夏房が・・・　７月位から復活してたぞ！ゴルァ！

>>295
しかし、接続が３分な罠。
バスナビの地図では、吉松バス停と吉松駅の位置がずれてたな。

あと、４月発行の本タイプの時刻表発行後変わったものとしては、
小林ＢＣ10:20発のえびの高原行が宮崎発朝１番の小林行き到着に接続するようになってたな。
原則として10:30発だが、宮崎発のバスが小林駅まで運行後、小林ＢＣまで回送・到着しないと出発できない。
ソースは、７月に小林ＢＣで発行していたコピー版時刻表より。あと、ＢＣの発車時刻表にも書いてある。
宮崎直通があった頃は、トップドア車限定（宮崎直通のみ）だったが、分断されてからは一般車が入るようになった。
下手したら、１台しかない７ｍ車が入ることも・・・

宮崎神宮→倉岡・吉野age

九州地区高速バス11社、共同予約システム導入へ / 読売2004年08月25日

　西日本鉄道、九州産業交通、宮崎交通など高速バスを運行している
九州地区のバス１１社は、２００５年２月をめどに共同予約システムを
運用する。システムを活用して、均一料金で乗り降り自由なフリー切符や
乗り継ぎ割引運賃制度なども導入する計画だ。

　現在の高速バス予約は、バス会社ごとに申し込む必要があるが、
共通システムだと、どこのバス会社の窓口からも申し込める。
複数の高速バスを乗り継ぐ場合にも、１度の手続きで予約可能となり、
インターネットによる予約やコンビニエンスストアでの乗車券発券も可能になる。

　フリー切符は、福岡、佐賀、長崎、熊本、大分の５県を３日間、自由に
乗り降りでき、料金は８０００円程度を想定している。九州外からの観光客らに
対しては、飛行機などとのセット割引も検討する。
乗り継ぎ割引は、宮崎〜熊本〜長崎、大分〜福岡〜佐世保など７区間を予定。
運賃は通常より４〜２割安となる。乗り継ぎ期間は２日以内（従来は１日）とする。

ＪＲバスなき今、このスレに該当するのは宮交以外では
マリンエキスプレスだけになった罠。

302>西米良、椎葉の各村営バス、都城、串間の鹿児島交通はダメですか?

>>303
その他の市町村営バスを含めて、ＯＫでしょう。ただ、
これといって話題もないでしょうが・・。

串間駅前まで乗り入れている鹿交バスは、まだ生きていたんですか。
串間〜志布志間は、ＪＲとバスが補完しあうという理想的な形。
・・なんてことは、まったくなく、どちらも細々、
いつ廃止になっても・・。

バス板に移転させてくださいな。

【フェニックス】宮崎交通☆２【なんぷう】

【宮崎駅】宮崎交通☆２【宮交シティ】
など。

保守

NHK「わかば」のラッピングの様子がニュースで流れていた＞宮交フェニックス

10月の改変情報マダー。

といいつつも、10月１日からユースホリデーパスと悠々パスのシステムが変わる。
ユースホリデーパスは期間限定から１年中使用可に変更となる。その代わり１枚1,000円に値age。
ただし、９月30日以前に購入したものも差額を払わずに10月１日以降もそのまま使用可能。
悠々の方は今までは１回毎に100円支払いだったが、運賃によって支払額が３段階になる。
また、悠々パスは予約不要の高速バス（すべて宮崎交通のみ）に半額で乗車可能となるが、
バスカ化された悠々パスのチャージで払えるかどうかは不明。
（西(ryのスーパーグラ(ryの場合は紙式写真貼付が必要なタイプだが、通常のバスカードで支払うことが可能）

でも、高千穂町内の路線が・・・

　　　　/＼＿＿_／ヽ　 　ヽ
　　 ／　　　　::::::::::::::::＼　つ
　 . | 　,,-‐‐　 　‐‐-､ .:::|　わ
　　|　 ､_(o)_,:　 _(o)_,　:::|ぁぁ
. 　 |　　　　::<　　　 　 .::|あぁ
　　 ＼　 /( [三] )ヽ ::／ああ
　　　／｀ー‐--‐‐―´＼ぁあ
イラク救済基金　郡山さんらの写真展示　２８日から県内全市町村で開催

　イラクの子供たちの支援活動をしている民間活動団体「イラク救済基金」（大平直也代表、事務所・清武町）は
二十八日から、県内全四十四市町村で写真展「イラクＰｅａｃｅキャンペーン　ｉｎ　Ｍｉｙａｚａｋｉ」を開く。
写真展にはイラクで武装勢力に拘束され、解放された佐土原町出身の自称フォトジャーナリスト郡山総一郎さん
大平代表らが出品。現地の緊迫した様子、イラクの人々の日常生活など約五百点を展示する。
十二月二十六日にかけて、県内を巡回する予定。
　初日は宮崎市の市民プラザで開催。写真展のほか、午後六時半から郡山さん、一緒に拘束され、解放された
今井紀明さんと、大平さんの三人が講演する。二十九日には小林市の中央公民館で同様に講演する予定。
　十月一日は田野町の文化会館、同二、三日は西都市の市民会館での開催が決まっており、一緒に拘束された
高遠菜穂子さんや、後に拘束され、解放されたフリージャーナリスト安田純平さんらが
各会場で講演を予定している。（日程未定）
写真展は入場無料。講演会は一般500円、大学生以下300円。
照会はホームページ（ｔｔｐ//www.iraqhelp.jp）で。

宮交高速バスにデジタル放送　来年４月から視聴サービス
http://www.the-miyanichi.co.jp/news/index.php3?PT=1#2004092817

HPのﾄﾋﾟｯｸｽになることなく、ﾀﾞｲﾔ改正されたみたい。詳細ｷﾎﾞﾝ

今回のダイヤ改正は目立ったものはないが、以外にも廃止路線が多い。
（以下、本タイプのバス時刻表より調べ）

１．変更点
・延岡市内線の「レーヨン〜文化センター線」に医師会病院経由の新設。
・宮崎〜小林線の追加停車。（大工町、粟野神社前、上高岡）
・小林〜京町線の吉松延長正式ケテーイ。（はやとの風、いさぶろう・しんぺいに接続）

２．廃止路線
（県北）
・高千穂地区のローカル路線のほとんど。（高千穂町営バスへ移管。詳細は次レス以降で）
・塚原〜立岩（５月１日から諸塚交通へ移管済み）
（県西）
・飯野駅〜白鳥温泉上湯（漏れも昔白鳥温泉に行ったことがあるが、この時は「保養所前」というバス停の時代）
・小林地区広原線の高原〜小久保（昔は野尻まで運行していた）

あと、目立つ点としては、乗合タクシーに乗り換えが増えたこと。
今回は、川南〜尾鈴線の銀座〜尾鈴、山田線の熊野神社前〜萩の尾間が追加。
普通はトヨタハイエースクラスと思われるが、場合によっては普通のタクシー（日産クルー、トヨタコンフォート等）などもありえる罠。

さらに、担当会社が月替わりの宮崎〜福岡線フェニックスが会社固定になった。（夜行は今まで通り）
宮崎側の宮崎交通とＪＲ九州バス、福岡側のにしてつは完全な日帰りダイヤになった。
九州産交のみ泊まりダイヤが存在する。
運行時間帯としては、宮崎発のもろ早朝と昼12時台、午後の各停中程２本が九州産交、宮崎午後発のほとんどは西鉄。
はっきしいって宮崎午後発は続行便が出しにくい状態になったな。
宮崎〜熊本線のなんぷうも今までは宮崎交通の１往復が泊まりだったが、今回から完全日帰りダイヤ。

>>314で挙げた続きなのだが、ここでは高千穂町営バス等の高千穂関連の路線についてとりageる。

１．今まで通り宮崎交通便で運行。（バスカ、ホリデーパス等使用可能路線）
・高千穂〜延岡線、高千穂〜五ヶ瀬方面。（五ヶ瀬町内の谷下〜土生・鳥越線も含む）
・高千穂ＢＣ〜高千穂温泉線。（平日朝８時台の１往復のみに）

２．高千穂町営バスの名目で、車両は宮崎交通のバスで運行。（１．と違って、バスカ、ホリデーパス等使用不可）
・高千穂温泉〜高千穂ＢＣ〜川登〜天の岩戸神社
・高千穂温泉〜高千穂ＢＣ〜河内

３．高千穂町営バスで運行。（車両はトヨタハイエース。漏れ的には日野ポンチョの方が良かった）
（高千穂に来る路線は、高千穂温泉まで運行）
・高千穂〜国見ヶ丘〜籾崎（以前は宮交タクシーの運行で板屋までだったが、今回から籾崎まで延長）
・高千穂〜秋元
・高千穂〜夕塩
・高千穂〜野方野〜天の岩戸神社〜富の尾
・高千穂〜川登〜天の岩戸神社〜仲の内
・河内〜津留〜原山（今まで可能だった高森、竹田方面の乗り継ぎは事実上不可能？）
※上から３行目以降で高千穂まで行かない分は、天の岩戸神社（６行目は全便河内）で２．に乗り換え。
３．は休日と年末年始は全便運休。

３行目の高千穂〜夕塩の高千穂まで行かない分の乗り継ぎバス停は河内or竜泉寺だった。
スレ汚しスマソ。

ｻﾝｸｽ

ﾌｪﾆｯｸｽは西鉄にｵｲｼｲ所持っていかれたのかな。
西鉄と産交の新車ﾏﾀﾞｰ

〉317
九州産交は産業再生機構入りで厳しいんじゃない？
西鉄は長距離高速車は三菱だから三菱からは購入見合わせって聞いたような気がする。

>>317
運用の基本の戻っただけでしょ、おいしいもなにもない

路線ヲタってこんな所に自分が調べたデータうｐして楽しいんだね。
これだから池沼は・・・　早く消えてね

>>318
産業再生機構に入ってからも高速の新型車が実際に導入されている罠。
ひのくにに３台（三菱×２、いすゞ×１）入っている。
西鉄の場合は確かに三菱からは見合わせだが、路線車が最近はＵＤばっかりなので(ry

>>319
今までの運用が月替わりで、ウテシの日帰り運用を増やすためと思われ。
泊まり運用だと翌日が0.5往復運用になる。

>>320
おまえが消えろや！この秋房が・・・

>>321
九州産交がひのくに用に入れているのは知ってるけど、
まあ一気に手広く入れるのは機構の関係で無理だろうってことよ。
西鉄でさくらじま用にこの前入れたのは確か三菱だったけど、
ＵＤや日野の高速車は最近はなかったような気がする。
でも、７日の事故でどうなることやら・・・。

　　　路線バス、邪魔です　　　
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1097430876/l50

>>317,319
運用の基本は日帰り便だから宮崎午後発が西鉄担当なのはわかる
しかしこの時間本数が少ないから客多いし、そこをおいしいと考えるのもわかる

ところでjrは福岡持ちはないのでしょうか？

>>324
ＪＲが参入した当初は博多所属。
平成３年にフェニックス色の３台を福岡→宮崎ナンバー化。（このときに宮崎持ちになったと思われ）
平成３年〜平成５年までにパンダ計４台を宮崎へ。（すべて続行用で。この時までに西(ryに負けて夜行を完全撤退）
（現在これら７台はすべてあぼーん済みでつ）

平成10年に１台だけ福岡ナンバーのスペースウィングが導入されたが、ウテシは宮崎所属もいた罠。
平成15年にはその１台が山陽道昼特急の予備に完全に充てられたので、バスは再び宮崎所属に。
もし、ＪＲで福岡所属があるとしたら貸切の続行だけかも・・・（原則は宮崎所属だが）
なお、平成14年のＧＷ続行には開業前の広島線用後トイレ４列も使われた。（現在は絶対に宮崎続行には入らない）

３連休やＧＷの場合は宮崎午前発の方がウマーだが、お盆や年末年始は宮崎午後発の方がおいしい。
（今年の年始の宮崎午後発では、最高６〜７号車まで出たとの話もあるが）

>>324

>３連休やＧＷの場合は宮崎午前発の方がウマーだが、お盆や年末年始は宮崎午後発の方がおいしい。
これはいえてる。休みの組み合わせ次第では続行を出しにくい局面あるかも。

ただ、11日に見たのだけど、14:30か15:30(ここは記憶が曖昧)の
九州産交便(珍しく2台とも専用車)で続行2台が西鉄のひのくに号車両
という組み合わせを見たから、今後はこういう組み合わせがあるのかも
と思ったりもした。 宮崎交通便で宮交2台+西鉄2台とかね。
でもこのときの車両の組み合わせ次第では宮交の2号車は乗りたくないかも。
宮交の2号車にはまゆうのセレガＲがくることはもうないだろうから、
観光車が来るのは目に見えてるし。。。

保守

乗りたい

バス利用でマイルがたまる　全日空と宮崎交通が提携

　全日本空輸（ＡＮＡ）と宮崎交通（宮崎市）は２６日、宮崎交通のバスカード利用で
得たポイントをマイルポイントに交換できるサービスを開始すると発表した。
　宮崎交通のバスカード「宮交バスカ」は宮崎県内で約５万１０００人が利用している。
全日空はバスカードの高い普及率を利用して同県内への一層の浸透を図る。一方、
宮崎交通は東京など県外からの利用客増加を目指す。
　サービスは１１月から。２００円を１マイル相当と計算、宮崎交通の窓口でバスカードの
１０００ポイント（１０万円分）を５００マイルと交換できるようにする。
　１２月には「宮交バスカ」と全日空の「マイレージカード」を一体化した記念カードを
５０００枚発行。同カードは電子マネー機能も搭載し、１枚で飛行機へのチェックインや
バス料金の支払い、ショッピングの決済もできる。

ttp://www.kahoku.co.jp/news/2004/10/2004102601008002.htm

>>329
宮交すげぇ!!
でも書き込みなしかぁ。一人で祭りsage

age

>329
今までのカードのポイントは繰越されるのかな？

次はおさいふケータイならぬバスカケータイを。

学割登場！

なんで県北だけ・・・

宮交とＡＮＡって、つながりがあるのですか？

>>335
航空板のＡＮＡスレでは、宮崎の総代理店だと書いていたな。
宮交エアラインホテルの１Ｆに昔から支店があるのはこのためと思われ。

ちなみに、航空第二営業所（旧航空第二事業部）は旧ＪＡＳ。
宮崎空港のチェックインカウンターから手荷物検査場までの距離が一番近いのもＡＮＡ。

>岩崎章太郎氏：宮崎交通�鰍ﾌ創始者。極東航空や全日本空輸の取締役等
>（昭和20年代後半から30年代半ば）務め、極東航空の大阪〜福岡〜宮崎路線の
>開設、宮崎空港ビルの設立に寄与するとともに、宮崎の新婚旅行ブームを演出する
>など宮崎県における航空及び観光振興において先導的役割を果たした。


ANAの前身である極東航空が宮崎に就航する際に経営に携わらないかと
誘われ取締役となったのが両社の関係の端緒で、以後、宮交がANAの宮崎での
実質的な窓口となった。以下も県内ではよく知られたエピソード。


>1963（昭和38）年、池田内閣当時に岩切章太郎は、国鉄総裁の候補となった。
>地方のバス会社の社長としては異例のことであるが、「宮崎に岩切あり」と、
>その見識と手腕は中央で高く評価されていた。1967（同42）年、当時の佐藤首相から
>全日空の社長にも懇請され、元首相岸信介（一高、東大で同窓）も直接説得したが、
>章太郎は「私は宮崎に夢（大地に絵をかく）を抱いて帰った男です。その夢が
>実現するまでは宮崎を離れません」と断った。

そういえば、県知事選で名前の挙がったＡＮＡの
幹部がいませんでしたっけ。
まあ、そんなこんなもあってＪＡノＬに冷遇されるの
ですかね。

>>338
章太郎氏のお孫さんでしたね。

そういえばラッピングもANAだけですね。

>>339
ANA以外にもラッピングバスはいっぱい走ってるでしょ。

ttp://www.miyakoh.co.jp/all/etc/color-bus/2004/ana/index.html
ANAのラッピングはラッピングじゃないバスと比べてもまったく違和感がないw

>>340
JALはないって意味でしょ。
運行台数2台って867ともう1台は何だろう?866?

西工大型路線車ってこれ以来入ってないのかな？

>>341
　そう、866も。　西工の５８MC路線車は、この2台だけですな。
この2台は、UDのP-UA33Lになるんでしたっけ。　富士重のもいるけど。

８　イオンＳＣ→青葉町→橘通→県病院→平和台

>>343
8を伸ばすより17が近いんじゃないの。17を増便すればよさそう。

スレ違いな質問ですが、分かる人お答え下さい。

産交の高森〜津留、高森〜河内は時刻検索できないんですが
現在運行はあるのでしょうか？

>>345 意味のない人生負け犬のレス

>>345
　>>314-315参照。

河内線は宮交の形をした宮交タクシー車が運行。　津留はハイエース。

>>347
藻前ヴァカだろｗ

マタ〜リと続けていこうぜ。

宮崎神宮→国富・綾age


>>349
10日後のレスはﾏﾀｰﾘしすぎ・・・

上越新幹線の再開→運行中止を見て、自分は、ふと思った。
世間には鉄道ﾏﾝｾーばかりで、あたかも鉄道が最高の交通システム
だと喧伝しているが、今の日本は自然状況が根本的に変わっている。
豪雨に地震。このような状況では、鉄道よりも自動車交通の方が
安全で適しているのではないかと。
無論、排ガス・交通事故・渋滞という課題はあるが。

鵬翔高校オメでとう！！！
ttp://ex9.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1095865969/

正月のフェニックスの続行運用がわからなかった。
何か１号車と続行で違う会社のような便がちらほら･･･
教えてｴﾛｲ人！

>>354
西鉄担当で高速と貸切の会社が違うのは当たり前。（観光バスは西鉄観光バス）

西鉄　２号車は４列トイレ付き（通常はひのくにの中央トイレタイプ）で一部後トイレあり。（後トイレは超最新型）
　　　　３号車以上は観光バスで、一部西鉄観光バスの新塗色もあった。（にしてつかんこうと書いてあってURL付き）
産交　ほとんど１号車からＨＤ車で、通常ＨＤ車はFUSOのみだが、今回から日野もかなり目立った。
　　　　２号車以上は観光バス。（観光バスはガイドまたは交代運転士付き）
宮交　ダイヤによっては２号車が正規車両か観光バスに分かれた。
ＪＲ　　新車が入りたてなので、かなりの便が２号車まで正規車両だったか。（はっきり言って不明）

今日の朝には雑餉隈のＮＫＢ支社から宮崎に回送していたな。
このバスには５号車と表示してあって、多分今回は５台が最高か？（昨年は６〜７台が最高）

>>355
サンクス

会社が違うと書いたのは子会社とかじゃなく、西鉄便にJR車がついてたのを見たからだよ

1号車は運行会社が固定になったけど、続行は以前に増して複雑になったな

http://teiryuten.fc2web.com/

宮崎（都城）の運送会社はどうなんでしょうか？

再生機構に支援を打診。今日の朝刊より。

新聞って何新聞ですか？

朝日新聞

宮日

読売

九スポ

宮崎はダレもいないんでしょうか？

>>359
岩切家は首吊るの?　吊ったの?

宮崎はいないんですかね？さびしい。

バス会社には問い合わせないでください。(厳守)
宮崎(宮交シティ)→福岡
産交500,600,1200,1230,1530,1730
宮交530,700,800,900,1000,1130
JR630,730,830,930,1030,1100
西鉄1330,1430,1630,1830,1930,2030
夜行宮交/西鉄2300

>>369です　連レススマソ
マターリしょう
ttp://www.kigurumi.biz/bus

>>369
本タイプの時刻表には書いてあるぞゴルァ！よく見れ！
ただし、同じ会社で座席パターンがまちまちなダイヤもあるが・・・

>>369
ついでに言うと宮交のサイトにも掲載してある

そんなことより、もっと大事な話題がHPに…


カラーバスは何に投票しようか？

ANAカラーはもう終了したの？

宮交シティを売却という事らしいですが、
バスセンターはどうなるのでしょうか。
名称が変われば、影響が大きいし。

支援企業に鹿児島のいわさきが手を挙げるらしいという噂を聞いてｶﾅｰﾘ鬱なんですが

三井不動産に売却して
イトーヨーカ堂をキーテナントで
ららぽーと宮崎なんて どうだろうか？

北のイオンと 南北戦争だぁ

>>376
ﾏｼﾞｶﾖ…＿|￣|○
支援できる立場じゃないんじゃないかと小一時間…。

いわさきも 来月あたりに(ry

エアラインホテルは宮交と仲のいいANAがやればいいのでは？

>>375
＞バスセンター
バスの発着地としては書かせない存在なんで、移転とかは無いと思います。
どうせやるなら南宮崎駅を巻き込んで、駅と一体にさせるくらいやって欲しいと妄想しましたが、まずないですよね。

支援決定の１８日、宮崎交通の岩切達郎社長と岩切道郎副社長、
再生機構の中村彰利常務らが宮崎市の宮崎交通本社で記者会見した。

◆再生機構　ニーズに合った路線を

　　−−「こどものくに」について。

「直ちに閉鎖することで本来の再生にマイナスになる可能性があり、
今後どういう形で残すか模索していく。撤退を決めた宮交シティについても
バスターミナルの機能は残すことを考えている」

>381
「南宮崎シティ」なんて名称にすれば、地名としても
わかりいい。

給料とか待遇を教えてください。

4月の改正で大きく変わるのはｶﾞｲｼｭﾂの生目台のほかにどこだろう？

イオンＳＣ逝き新設？

宮交もなんかアボ＿ンしそう

婚約を間近に控えた親戚の彼氏が勤めてんだけど（宮交の路線バス）、35歳で
どれくらい（年収）貰ってんだろう？

わかる人が居ましたら、マジレスして頂けませんでしょうか？

余計なお世話だと思うが

詐欺、脱税やりたい放題男

協力願う
【ﾊｹﾞの情報も】 ﾔﾌｵｸで500万も稼ぐ男 in 宮崎 5匹目 【sukesuke】
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1107440050/

宮崎県民のみなさん記念カキコはお早めに！

【公務員】勤務中ヤフオクで500万稼ぐ男 in 宮崎9ﾊｹﾞ目【sukesuke】
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1107575199/


442 番組の途中ですが名無しです New! 05/02/05 16:59:13 ID:yd4bIQMY
俺が通報したある地元系の雑誌社から返事が来た！

メールで関係HPとこのスレとヤフオクIDと画像サンプル（モザイク入れて）と、
IPアドレスの詳細やらなんやら全部セットで丁寧に送ったら、さっきやっと返事が来た。
今のところまだ事件性の有無は確認できていないけど、
このスレと関係HPを注意して閲覧してみるってよ！

お前らこれからじゃんじゃん盛り上げていけ！！！！
言動には注意しろよ！

長崎いくときに使おうと思ったから、宮交シティで長崎行きの時刻表とってきたけど、
それみてびっくり。途中休憩２回もあるんだ。。。おまけに宮崎交通と県営バスで
所要時間が違う。休憩時間を１０分とるか１５分とるかのちがいだけどね。

へえ

>>392
ここは釣り禁止です

スマソ。釣りと思ったら本当にそうだった。
失礼しました。

県営はどの車持ってくるんでしょうかね。

>>394-395

釣りかと思いたくなるのはわかるよ。
初めてみたときは間違いかと思ったぐらいだから。

県営はどうもセレガＲの４列車後部トイレ付きを使っているようだよ。
昨日、おとついとみたときはそうだった。

宮日みてると宮交便が満席の時があるけど、宮交は３列車使ってるのか？

つぎ、いってみよう。

さんきゅっぱage

_

400get

次スレ

宮崎交通 PART2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1109842999/l50

>>401
すでに重複しているので、先に立ったこちらを使用すべし
【宮交】　宮　崎　交　通　【宮交】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1106101092/

スレ立てた>>401はちゃんとCTRL+Fを使って調べやがれ。

削除整理板にスレ削除依頼を出しますた。

移転先を告知していないのもどうかと思うが・・・

意味のないスペースをスレタイにいれると、CTRL+Fでも無理だな。

このスレの１にも問題ありだな。

>>404
このタイトルには全く問題ありませんが。