★☆★首都高を考える７★☆★

読んでおくように！
http://www.highwaynews.ne.jp/headlines_0311.htm

>>291
>>銀座のS字カーブって、橋脚の関係だろ？　
>>なんであんな構造にしたのかな？
都心環状線の京橋、銀座付近は元は川（濠or運河）だったところを干拓して、
そのまま道路にした。この区間建設方法の目玉は、橋の架け替えを省略し、
現交通を維持したまま短期間で快速道路を完成させたことである。
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>高速道路。銀座の首都高速工事現場、手前の橋から新富橋、三吉橋、亀井橋、
>左の建物は中央区役所。撮影日：1962年 10月 03日
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>高速道路の工事で京橋川が埋立てられ、撤去される
>江戸時代から親しまれた、京橋が消える。１９６５年４月
まあ、このように一部、ｱﾎﾞﾝされた橋もある。
新調されなかった橋は老朽化が進み、随時、架け替えや橋脚補強が進められている。

首都高速道路の車線運用は、１９７１年に大きな転機を迎えた。
Ｋ察の方針で、環状線への流入地点を１車線に絞ることになったのだ。
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>渋滞緩和、事故防止のため、本線合流地点を２車線から１車線に改める
>首都高速道路インターチェンジ。
>一の橋インター（右上は三宅坂インター方向、右下は芝公園、左は目黒方向）。
>（本社ヘリコプターから、１９７１年１０月２０日）２４日朝刊掲載

では、この年に何が起きたか。そう、６号線、７号線の新規開通である。
６号線は駒方、向島までの盲腸線であったが、７号線は京葉方面と唯一直結し
超重交通を担っていたのだ。（湾岸道路はない）

６、７号完成以前の江戸橋ＪＴＣである。この近代的光景こそ東京だ。
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>東京新観光コース。高速１号線江戸橋インター上空を飛ぶ遊覧ヘリコプター。
>本社ヘリコプターから。航空写真。１９６５年３月。高速道路

その後、６、７号の開通を前に対策が講じられた。かの江戸橋合流信号の初代だ。
春先の東京名物であるスモッグが空を覆ってござる。
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>首都高速道６、７号線の開通を控え箱崎インター・チェンジの環状線合流点に
>設けられた信号機。１９７１年３月２０日撮影　夕刊掲載

ところがだ、開通直後の江戸橋インターは、もうこのザマだ。
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>首都高速道６、７号線が開通したが、年度末と雨が重なって完全マヒ。
>東京・江戸橋で。１９７１年３月３１日撮影　夕刊掲載

江戸橋−宝町が３車線になったのは、ごく最近のことだ。写真のような時代が
１９９０年頃まで長く続いた。合流信号が解消されるなど想像できなかった。
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>首都高速道路１号線の渋滞。（江戸橋−宝町間で、１９７７年４月２３日撮影）

江戸橋インターは当スレの住人ならずとも東京の象徴だ。
若者は良く見て欲しい、１号上りと６号上りの合流は信号制御されている。
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>ビルとビルの谷間を走る首都高速道路日本橋付近、江戸橋インターチェンジ。
>（東京都で本社ヘリコプターから１９７１年４月１１日）
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>お盆でガラガラに空いた首都高速道路。
>（江戸橋インター付近で、本社ヘリコプターから１９７５年８月１５日）

つぎは、台場線が無い頃の浜崎橋インターチェンジだ。
京浜-京葉間の交通需要のため、銀座方面の交通量が圧倒的だ。
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>事故が起きると、大渋滞になる首都高速道１号線。
（東京都　浜松町付近で、本社ヘリコプターから１９６９年１０月１６日）１６日夕刊掲載
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>首都高速道路　浜崎橋ジャンクション。
（東京都で本社ヘリコプターから１９７０年１月１１日）４月１７日撮影

ついで、汐留カーブ。片側２車線だ。何とエキサイティング。
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>老木のくりごと、汐留駅付近の枯れ木と首都高速１号線。汐留駅付近で。１９６７年８月