ダブルデッカーバス総合スレ

最近JRを中心に各地で導入されているDD車について語りましょう。

ＤＤ車って昔と比べて趣が変わりましたね。
昔はネオプランとか、バンホールのが
かなり多かったような・・・

質問ですが、
１．ＪＲバスでＤＤ車が導入されてないのは北海道・東北・四国ですか？
２．ＪＲバスでＤＤ車を最も多く所有してるのは関東ですが、２番目に多いのは東海ですか？

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/hankaku09.html

>>3
１．四国のＤＤ車は存在している。（東京線用）
２．２番目は西日本ＪＲバスじゃなかった？（確か昨年は一挙に15台も導入したし）

http://coolnavi.com/01370/cgi-bin/img-box/img20030713184251.jpg

>>6
ありがとうございます。
ＤＤ車を２番目に多く所有してるのは東海じゃないのでしょうか？
（東京〜名古屋線は昼、夜行ですごく需要ありますから）

>>7
東海より西日本のほうが多いような･･･、確証は持てないけど。
西日本はドリーム系がたくさんあるから結構あると思う。まぁ最近は昼特急運用で効率化してるから、
旧キング廃車することで数減らしてくかもしれないけど。(関東も同じ)
東海も広島用以外、ライナーとドリームで回すようになってるからそんなにないと思う。

おれは中国の所有台数が気になる。東海と同じで、昼特急･ドリームは1台で1日1往復に近いから各運用に1台ずつプラスα、
そのほか出雲ー東京･京都、広島ー名古屋、倉敷ー東京(京浜吉備は1社でやってるからある程度台数あるはず)

西のほうがずっと多いように見える。
関東と同じくらいあるんじゃないの？

東海はたしか14台、一昨年からの新車は旧キングの置き換え。

ダブルデッカーは横転事故起こして
ファイヤーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！！

ダブルデッカーといえばやっぱりこの車でしょう。
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日デのヨンケーレが生産中止になったのが惜しいねぇ。
今なら需要があったのに・・・

日野グランビュー復活しないかな・・・

関西弁だと・・・

ダブルでっか？

中国JRのニューキングは棒ふっとじゃないんだね、この前知った。

オレは日デのヨンケーレを復活してほしい。
Ｖ10エンジン＋ＥＳＣＯＴ−�U搭載きぼーん。

ネオプランってどうよ？

>>3
＞ＪＲバスでＤＤ車が導入されてないのは北海道・東北・四国ですか？

九州所有してるの？

>>19
yes.
山陽道昼特急博多号で運用中。

次にだぶるでっか導入しそうな会社を予想。
とりあえず東北急行に９８へぇ。

ドリームふくふく号。
これが印象的なＤＤ車でした。

>>18
スカイライナーはそろそろ見飽きたって感じかな・・・
セントロライナーの日本仕様きぼん。

バンホール、ミタカ観光（愛媛）と、中国地方の某凱旋で、いまなお現役。

>>24
コレ？
http://village.infoweb.ne.jp/~dempato/remodel/SPK001.JPG

4ｹ-ﾚ、生産中止だったんすか（´･ω･`）
UDの五月蝿いｴﾝﾁﾞﾝはさておき、
木目内装と白熱灯照明が良いでつね。

Dream Linerは永久に不滅でつ。

>>26
僕も同感です。白熱灯照明は夜は走らない横浜市バスの定期観光車では味わえませんからね・・・
でも現在はアステも含めて西日本ＪＲバスのDream Liner塗装は全廃（泣）

>>21
東北急行って、ガーラ�Tを導入・・・終いにはセレガの貸切転用をいま使ってるだろ。
ダブルでっかを入れるほど金が無いんじゃない？

南川観光はなぜかエアロキングを納車

>>28
うん。だけどフツーにＤＤ導入しそうな会社ageても面白く無さそうだから・・・
かまってくれてありがと(涙

なかなかバンホール・アストロメガとドレクメーラー・メテオールがあがってこない・・・

ﾊﾞﾝ穴って四ｹ-ﾚと同じﾍﾞﾙｷﾞ-車ですよね。ｺｹﾃｨｯｼｭ（？）な姿が好きですた。

ドレクメーラー再導入ｷﾎﾞﾝﾇ
現行モデルってあったっけ？

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

この間気づいたけど、、ダブルデッカーで新宿西口高速バスターミナル出るのしんどくない？
サンクスの角とか。

エアロキングの後継がセトラのDDになるかも。
セトラも三菱ふそうもダイムラー・クライスラーの一グループ。
ふそうがベンツになる日も近い。

第３軸もタイヤが曲がるから、驚くほど小回り。
ケツふり注意。

岩手県北のグランビューは、まだあるの？

なかむらゆたか

メガライナー最強！！

とちの木に使ってた近鉄のダブルは何処へ?

>>41
よかっぺ号

>>４２
マジですか?ネタですか?

近鉄のホムペは更新されてなかったし。

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ほしゅ

ヨンケーレは引退ですか?

>>43
まじ
７７５２は水戸専用になってる

国内旅行版より

878 名前： 列島縦断名無しさん 投稿日： 03/09/17 21:21 ID:aJsfahfP
>>875
束ｺﾋ急行は3列SHDを3台用意しなさい。ハズ用意できないなら親会社の束式ハズから
せびりなさい。そしてサービスレベル合わせるためにマルチステレオはいらないから
サービスコーナーで熱いお茶・コーヒーと冷たいジュースサービスは必ず用意しる!
でないと苦情が当社に殺到しまつ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　金欠ハズ株式会社

884 名前： 列島縦断名無しさん [sage] 投稿日： 03/09/18 08:05 ID:yJHddnsD
>>878
大阪線は決定済みなんじゃないの？＞3列

885 名前： 列島縦断名無しさん [sage] 投稿日： 03/09/18 10:33 ID:AjBMhEbT
例によって近鉄バスの旧車が譲渡されます

886 名前： 列島縦断名無しさん 投稿日： 03/09/18 21:01 ID:cYqLeEZA
>>884
きっと１号車用に新車のセレガが導入されて、２号車用に近鉄から中古のブルーリボン
(まだあるかな？)が移籍。３号車からは仙台線とかのイパーン車か･･･。いや、４列じゃ
カジュアルツインクルと同じ･････じゃなく「以下」になってしまうよね。カジュアルは
４列ながらＤＤ車だもん。

この886は東北急行を知らないドキュソ禿（ｗ

ダブルデッカーだと運転席が低くなり、運転が疲れませんか？
車高の感覚を誤って、高さ制限のある高架に接触しませんか？
２階席にコクピットを設置するのはダメなのですか？

>>49
お客様は荷物じゃないんだよ。
君の言ってることは、「なぜｴﾝｼﾞﾝはアンダーフロアでなく、バランスの
悪い後ろに付いてるのですか？」と言ってるのと同じでござるよ。



ﾆﾝﾆﾝ｡

>>49
そんなことで事故起こすようなら大型二種取得してバス運転なんて
できないって。まあ、>>49はせいぜい小型ＡＴ車で満足し（以下略

２階に運転席を設ける方が、感覚おかしくならんか？

>>52
　ってゆーか、それ危険。

　日野のトラクタヘッド（HH/HE）は、運転席が高いから作るのヤメレとの「お達し」が来たとか……

＊補足＊
　直下に居る香具師に気付かずグモ^h^hあぼ〜んさせた事例が多かったﾗｽｨ

外国製２階建て昼特急では三ケ日の高さ制限のバーが屋根を
擦ってます（ヨンケで）一度天井みてみたい・・。

車検

JRバス関東のダブル運行停止あげ

ＪＲ倒壊バスやＪＲバス閑倒の飲酒運転ってのはダブルデッカーで運転席まわりが客室から離れているのが問題の根にあるんだな。

この数年、輸送効率の良さで脚光を浴び、一部で積極的に導入されたＤＤ車だけど、その辺の問題に気づいた会社はマジで再考に入っている。

>>58
倒壊はアステだったから違う

先日ロンドンと香港の２階建てバスにのりますた。

香港島の南側は坂道が多いので、ローギアでうなりながら上り坂を走ろうとするのには
一種の感動を覚えた。
リムジンも香港みたく２階建てにしないのだろうか？

>>60
香港の車高限界4.2m
日本の車高限界3.8m

こんな低い車両じゃ居住性悪くて使い物にならん。
夜行は、睡眠のための空間＆シートはリクライニングさせるからまだいい。

もうすぐ鋳鉄ハズにエアロキングがはいりまつ。
何でも北海道の白ハズの中古らすぃ。
水戸岡マンセーpart2の会社に対抗して空港連絡にはいる予定でつ。




鋳　鉄　ハ　ズ　必　死　だ　な　藁）

車両規格を外国並に見直しする時期。 公共工事も道路改良という形で確保できる。 スレ違いｽﾏｿ。

age

>>62

http://dailybumper.2.pro.tok2.com/2q/0311/9226ACYN.JPG

浮上

日本の車高限界は3.8m…それじゃ、欧州、米国はいかほどで？

>>65
（・∀・）ｶｺｲｲ!!

是非東京線にも入ってﾎｽｨ･･･

それこそ構造改革特区とかで
ある都市の一部の路線のみ規格外でもOKとかやらないかな？

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>>41
DD撤退でギリギリだと近鉄車取りにくい！！。

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高さ制限４．２ｍ位なら逝けそうだと思うけど。

左端のバスに注目！
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(T_T)

エアロキングage

エアロキングage

エロキング
ヽ(`Д´)ﾉ ﾎﾞｯｷｱｹﾞ

jr４國も３両目のキング買うらしい。

>>79
土日の東京行き３両運行日常茶飯事か？
それとも、浜名湖の件でCan't増便できんからか?
なんでネオプランにせんのや！

>>80
四国のキング導入と増便と何の関係があるの?

あとネオプラン入れないのはメンテの都合だろ。
三菱車はなれてるが、外車は無理かと。、

>>81
×　Can't増便できんからか?
○　Can'tが続行便運行できんからか?

>>79
１台といわず１０台くらい買ってよ。名古屋、京都、大阪はＤＤ化して。
各車ラインの色を変えれば面白いし。

国産では"ふそう"の独壇場となっているダブルデッカーですが、
その昔、日産や日野も製造していた事があると聞いたことがあるのですが、
どのようなシロモノだったのか、何か写真とかありませんか？
＃高速バスで使用された実績についてもお願いします。

>>84
「観光バスのページ」ミレ

>>84
簡単に書いてみる。画像は「観光バスのページ」参照。
日産・・・名称はスペースドリーム。横浜や熊本で走っていた。路線バスとしての使用も考えられており、中扉が折戸のタイプをラインナップ。ほとんど絶滅状態。
日野・・・名称はグランビュー。ほとんど観光バスとして使用。未だに道南バスで現役らしい。
三菱・・・おなじみエアロキング。メーカーはあまり作りたがらない。エアコンダクトに設計上無理があるらしく、エアコン関係が故障してもディーラーは面倒見ないのが原則。自分の工場で修理しる！とのこと。同じ理由でエアロクイーン�Vも作りたがらない。

日野と日産は撤退が早かったので高速バスとしての実績はあまり無いかと。唯一日産＋ヨンケーレのやつが走ってるくらい。

>>84
ぐらんびゅ
ttp://gaisen.fc2web.com/ajiaseinen_01.html

長崎バスのぐらんびゅは長崎〜オランダ村線の特急で使われて種

>83
そうだな。
酉みたいに大量に購入＆導入してほしいな。

オリジナル(ＥＵ圏内で使われてる)のネオプラン･メガライナーの、
全長、全幅、全高を教えて下さい。
あと日本だと原則、１２×２.５×３.８の中に収まるように決まってますけど、
ＥＵ圏内でどんな寸法に収めるようになっているのでしょうか？

399万円で販売中。
ttp://www.ramadbk.com/stock/M822.html

三菱はメルセデスやセトラ(エボバス)の日本仕様にするのかな。

ついでに政府は規格をヨーロッパ並に見直しを。公共工事も確保できる。

>>89
　とりあえずドイツ/ＥＵで使っているネオプラン･メガライナーと、
　メガシャトル(メガライナーの３扉版)の主要諸限があったので貼っとく。

　　Neoplan Megaliner N128/4
　　ttp://www.sinet.it/personalpage/benedicti/autobus/neoplan/mega.html

　　Neoplan Megashuttle
　　ttp://www.sinet.it/personalpage/benedicti/autobus/neoplan/shuttle.html

　どちらも、(全長)15000×(全幅)2500mm×(全高)4000mm。
　日本仕様はドイツ(ＥＵ)仕様に比べて200mm低いようで。

>>92
法令で全高が3.8メートル以下になってるため。

>>93
国土交通省は全高を4.0m、全長・全幅もEU準拠に見直す時期では。
整備部門(道路局)も道路改良工事で公共事業確保できる。
ただ闇雲に道路を作るだけではなく既存のインフラを充実・発展することも重要。

>>94
そんなことをしたら、安い外国車が増え、国内バスメーカーが潰れます。

既にトヨタグループ、ホンダ以外は外資系ですが何か。

三菱ふそうはダイムラークライスラー日本の商用車部門と統合してもおかしくない。

>>95
と、いっても殆んどふそうのエアロキング（クイーン）の独占だろ。

全高はいいが全長・特に全幅なんか10cmでも増やしたら道走れなくなるだろ。
大型がバンバン走る国道などで今までスライド出来てたのがスライド出来なくなるだろ。

高さも拡大はほぼ不可能。
たまにハイキューブコンテナが鉄橋に激突してるがこんな状態から規格の拡大はほぼ絶望的。
道路や線路を全部造りなおさないと。

戦前に掛けられた鉄道の架道橋は3.8ｍを一つのクリア出来る高さの基準としてたからね。
＃山手線、京浜東北線は典型的なソレ

実際のところ、架道橋をかさ上げすることは不可能だから、
路面を20cm以上削ってアンダークロスさせるしかないだろね。
＃全長についてはセミ･フルトレーラーで15m以上が存在している上に、
＃バスの場合４軸全てが操舵できるから回転半径は一般国道クラスの
＃道路が交差する交差点ならクリアできるはずと思う。

個人的には、15m級を夜行便としての需要を発掘出来れば…と思うところあり。

フルトレーラや国際コンテナって指定道路しか走れない。
逆にそれを利用して指定道路しか走れないバスにしちゃうとかは?
夜行限定なら割り切って高速道路から出られない車種にしてしまうのもありかと。

>>101
事故通行止めとかになったらどーすんのー？

高速道路の迂回が可能なぐらいの特定道路はある。
じゃなきゃ国際コンテナトレーラなんて走れない。
でかい車じゃ都心じゃ身動き取れないが、たとえば高島平ぐらいなら外環と新大宮バイパスで余裕。
高島平のトラックターミナル街あたりに超大型バスターミナルなんてどう？
そこから先は都営地下鉄で移動すりゃよし。

>>103
わざわざそんなもん作る金あったら、
キ　ン　グ　買　う　っ　て

　ふ　　　そ　　　う　　　必　　　至　　　だ　　　な

>>101
まあ、メガライナーがそれなんだが。