結局、バスメーカーのNo.1は．．． 寿号車

>>212
ちったぁぐぐって･･･(ry
ttp://kanachango.hp.infoseek.co.jp/d-menu.htm

所で320psは10PB｡まとめると
'75 CRA は10PA､12.5L､295ps　　　　←規制前(多分)
'79 CSA は10PB､14L､　320ps(V10SS)　←K代
'84LV219は10PC､15L､　330ps　　　　←P代
LV719も上に同じ(初代ｽﾊﾟｸﾙ)
'87LV771は10PD､16.7L､355ps　　　　←U代
'95LV781は10PE､19L､　380ps　　　　←KC代
'97LV781R(GALA)も上に同じ
'00LV781R2も上に同じ　　　　　　　←KL代
ｿｰｽttp://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1034090382/136

ｽﾏｿ訂正&追加
'95LV781*(ｽﾊﾟｸﾙ)
'97LV781*1(GALA･12Pもここから)
'00LV781*2(GALA2000･12P亜盆)
　　　　↑
*(W/B)記号後の数字を訂正

規制前はパワーをageるのは比較的容易だったっちゅーことッスね？

ついでにその他の多ｼﾘﾝﾀﾞｰ車といえば
'64日野RA100P(DS120･F12･16L･320ps)
'69ふそうB906R(12DC･V12･20L･350ps)
'69日野RA900P(DS140･F12･17.5L･350ps)
'77日デRA60S(RD10･V10･17.9L･350ps)
'80ふそうMS504R(10DC6･V10･18L･375ps)
以上は高速専用特注?車でほとんど市場には出回らなかったｸﾙﾏばかり。
その後ふそう､日野はV8ばかり｡
いすゞ以外のV1*といえば日デの3軸車だけかな｡

乗用車でも排ガス規制が始まった当初は性能落ちてたよな・・。
でもLV781というと、KC-は380ps版があったがKL-は10PE1-Sの
360psだけになってしまったっけ。

>217ﾌｫﾛｰｽﾏｿ
>>215
てかディーゼルで馬力をｷｰﾌﾟ+市場要求ﾓｱﾊﾟﾜｰと徐々に厳しくなる
排ガス規制に対応するには
排気量をひたすら拡大してきた､というのが正しい鴨｡
>乗用車でも
昭和48年以降10数年は糞だったねぇ｡
しかしディーゼル規制の本番はこれからだと思われ