☆★オートマっていいね★☆

UDの新車もらいました☆
これでリミッターが付いてなければ…　

余裕の2

オートマっつ〜と昔荻窪で暴走してばーさんはねて建物に突っ込んだ
関東バスを思い出す。

しかし、車がUDじゃねぇ。と思うけど、どう？>>1

漏れの車はＡＴじゃないけど、クラッチ操作不要のＭＴかな？
でもクセでついついクラッチ踏んじゃうし、アクセル踏んだまま
ギアチェンジすると、どうみても踏み外した恥ずかしい音がするので、
結局通常のＭＴモードで使用中。

>1
その車って>5みたいなのじゃなくって
乗用車みたいなオートマ？

（＾＾）

１ｔトラックとかじゃないの？

>8
リミッター付＝大型だよね。

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このスレは、トラックとかに搭載される機械式オートマチックトランスミッションの
ことを指しているものと思われ。
【日野】Pro Shift
www.hino.co.jp/j/service/lineup/profia/hnline_profia_01.html
【三菱】INOMAT
www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/super_great/allround/inomat.html
【いすゞ】スムーサーG（他ににFとEあり）
www.isuzu.co.jp/product/giga/tractor/smoother_g.html
【日産ディーゼル】ESCOT-�V（他にＥＳＣＯＴ−�Uあり）
www.nissandiesel.co.jp/BIG/BIG-WWW/easy.html

この前、機械式オートマについて某バス会社ｳﾃｼから話を聞いたが…
「あんなのダメだよ。すぐに壊れるし…」と不評ですた。

最近のトラックはすごいですね。

都営ﾊｽﾞの「虹０１」に乗って､やけに発進･停止がｶｯｸﾝｶｯｸﾝするなあと
思ってｳﾃｼ台見たら､オートマだった罠

>>13
現在、三菱が大型観光バスにオプション設定している。
どれだけ需要があるか疑問だが。
>>15
トルコンＡＴだが、乗用車ほど出来は良くないと思われ。
あと、空気式ブレーキのせいもあるかな。

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　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

>12
UDのESCOT-�Vのは俺も乗ってるけどセミオートマのやつで古いんだよ
今新車もらった>1のはESCOT-AT-�W ていうフルオートマ(機械式)と思われ！

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>>16
全然無い。
ふそうへいって売ってくれといってみろ。慌てふためくから。(次の次の日くらいだけど)

>>22
バスなら２〜６速（乗用車の５速相当）だからＦＣＴでいいし、
今以上に省力化をするならトルコンＡＴにした方がいいと思われ。

ふそうの大型観光バスのＩＮＯＭＡＴ車を採用している業者があれば教えてくれー。

路線バス（ノンステップ）には乗用車みたいなﾄﾙｺﾝATが多い。

トルコンＡＴってなに？

セレガＲにはPro-Shiftの設定があってもいいのに。ないのはなぜだろうか。

>>27
設定しても誰も買わないからでは。
INOMATついたｴｱﾛｸｲｰﾝ見てみたい（ｗ

>>27
設定したら金欠ハズが買うかも。

>>1
スクーターでも乗ってればヨシ。
うんこおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお？？？？

>>30
とうとう喋りだしたか、マガイモノ。
うんこおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお！！！！

>>26
普通の乗用車などに一般的に採用されているトルクコンバーター使用のAT車

バスなどの大型車にはMT同様のクラッチを使用したMAT車があるため区別する為に
｢トルコンAT｣と呼んで区別している。

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混雑路線にはATは合わないと思う。
特に都内のようなストップアンドゴーを繰り返すようなところは、カクカク鬱陶しい。
MTなら２，３速しか使わないことも多いしな。
客が少なければ３速のみでも走れる。

EEドライブは酷かったな。

トルコンATのシフトスケジュールは、三菱が一番うまいと思うんだけど
どうすか？

三菱って事は今のダイアモンドマチック社かな

乗用車でもそうだが、低速トルクのない高回転型エンジンに
ﾄﾙｺﾝATはあまり合わないような感じがする。
ｴﾝｼﾞﾝの小さいﾉﾝｽﾃでﾄﾙｺﾝATの車って結構ｶﾞｸｶﾞｸするよな。

三菱っていいのか。
うちの三菱はFCTしかないからな…

>>38
日野といすゞのフルフラットがZFのトルコンだけど、
日野はパワーもそこそこあって運転しやすいけど、いすゞはスカスカで運転し辛い。
うｄは無いのでワカラン。

ATは右足疲れるよ…

フルフラットノンステのエンジンは日野とうｄの場合大型の低出力版。
日野　プロフィア　P11C<PT-II> 300ps〜P11C<PT-IV> 360ps
　→BRCノンステ　P11C<PT-I> 250ps/2200rpm・90kg･m/1100rpm　10520cc
うｄ　ビッグサム　MD92TB 300ps
　→UAノンステFタイプ　MD92TA 260ps/2200rpm・100kg･m/1400rpm　9203cc

対して、いすゞエルガBタイプの6HK1-TCC(7790cc)は最高出力は260ps/2700rpm
でも4tフォワードそのままのスペックで、76kg･m/1400rpmとトルクも小さい。
エンジンが小さいのでデッドスペースが小さいという利点はあるが・・。

age

age

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/2ch.html

トルコンATあげ

漏れの会社は最近新車を全然買わないから
未だに棒シフトの車ばかりですが何か？(w

　__∧＿∧_
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　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
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>>45
オートマの中古ってどうなんだろ・・。

age

hozen

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＞トラック乗りって給料安いよな。
＞なんで辞めないの？
＞それしか仕事出来ないから？

　　　　　　　↑
これは素晴らしい哲学を、誘引している。
この、粘着・引きこもり、お宅のお陰で、
常にスレが上に上がる！

人生世の中総て、物事は取り様・考え様だね。
蛆虫以下の害虫であっても、使い様や取り様によっては、
プラスに成るモノなのだ。

そういう風に考えると、この粘着・引きこもり、お宅も、
プラスに考えられるし、腹も立たないからね。

＊正に究極の実践的な哲学だね。

>>40
デットスペースだけは、いすゞとＵＤ（富士新７Ｅ）じゃ変わらん。
そればかりか、ＵＤの場合、車体を西工に切り替えたら
無理のある造りとはいえ、逆にスペースが広くなったし。

　　　 (⌒V⌒)
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　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン