佐川の傭車 大東実業てどうよ

佐川の庸車 大東実業て知ってる方教えてください。

とりあえず２ゲット

傭車ってなにぃ？

傭車とは、下請けのことと考えてください。

佐川の荷物、大型車で手積み・手下しして拘束時間たくさんあって月給３０万そこそこらしい
知人が聞いた情報。ボーナスめちゃ安らしい 情報求む

>>1
ここの事でしょ↓
http://light-on.hp.infoseek.co.jp/P164.jpg

＞＞２ ＹＥＳ

デックロード
シャトルコーポレーション

ぜんぜん書き込みがないので誰も知らんのかな？
佐川関係者で知ってる方情報下さい。

漏れはﾔｼらと仕事してたから少しは知ってるけど、何を知りたいんだよ？

>>10
俺も昔一緒にしてたけど、
2ちゃんねるからしてありきたりの待遇どう？とか
仕事どう？とかじゃないの？
少なくとも>>1の文章読む限りそこまで組めないと思うが・・・

それに会社の事なんて、その会社で働いてみないと分からんし、
同じ会社でも、仕事や営業所によって事情も違うし、人間関係も
違ってくるから（の理由で書きこまなかった）

言葉足らずの文章ですみません。確かに有りがちな待遇どう？とか仕事どう？
の質問です。求人に有り応募を検討していますので。ただ情報が全くないので、
多少不安でして。大雑把でも情報が欲しいのです。

今は知らないけど、急便グループの九十九里研修には参加させられる。
悪名高き佐川の研修とやる事は一緒で場所が違うだけ。
漏れが研修逝った時（6年ほど前）も青の制服着て5人くらい参加してた。
でも、研修は飛脚の心を叩き込むのが目的だから、大東の制服から
縞シャツに着替えさせられる。ｗ

その事と>>5の給料の話しが本当なら「止めとけ！」と漏れは言いたい。
首都圏とか急便グループに入った方がよっぽど良い。
当時、漏れは某急便グループ路線会社で、初任給で税込み42ﾏｿだった。
今の状況を良く知らないから何とも言えないけど、30ﾏｿは少ないよ。
ボーナスが少ないのは、どこの運送屋でも一緒。

首振り乗れるんだったら、八戸まで走って北海道の荷物引っ張るのやれば
少しは給料も良いだろうね。
他にも、今も本線やってるのか分からないけど関西走るとか。

今気が付いたけど、>>6のサイトの↓の写真。
ほとんど越谷店の近くで撮った写真じゃないか。
懐かしい･･･。って書くとどこの会社に居たかバレるな。ｗ
http://light-on.hp.infoseek.co.jp/sagawa-g.htm

＞＞１３
情報有り難う御在います。研修の事は初耳でした。でも書生は研修結構好きなので問題
ないと思います。一番心配なのは、手積み・手おろしです。今４トンでリフトですべて
やっているのでそれが１０トン手積み・手おろしになると体力的な心配のとこれから５年
１０年後の事を考えると大丈夫かと心配になります。

>>15
>やっているのでそれが１０トン手積み・手おろしになると体力的な心配のとこれから５年
>１０年後の事を考えると大丈夫かと心配になります。

バラ積みは慣れだろうけど、辛さは人それぞれだからね。（早々と辞めるのは慣れない人）
俺の場合は貸切乗ってて寝る暇無かったから、仮眠室と家でゆっくり寝れるから
路線に乗ったんだ。
それに高速も全線使えたしね（今は知らない）
路線は昼夜逆になるから、家族の理解は必要だよ。
その辺は大丈夫？

貸切で長距離乗ってた人なら余裕の仕事なんだけど・・・

＞＞１６
アドバイス有り難う御在います。昼夜逆転は大丈夫です。
しかし何故今時手積み・手おろしなのですか？以前猫にいたときはバイト君ガパレッ
ト台車に荷物を載せてそれを積み込むだけでしたが、やはり荷物の大きさ等が違うから
なのでしょうか？

転職板みたいですみません。

>>17
カゴに入らない荷物があるし、ホームとトラックにローラーとコンベア（ホームのみ）を引いて
あるから、物理的に無理。
もちろんパレット物も積めない。

今時とかは関係なし。
トラック輸送からバラ積みがなくなる事はない。

ネコの台車の方法よりもはるかに多くの荷物を積めるからかな？
おまけに低床だし。天上までびっしり積むからね。
荷物の大きさとかはネコや他の雑貨便と変わらないよ。
手積みだからかは知らないけど、リフトじゃないと運べないような物は少ない。
俺が一番重いと思ったのは30cm四方の金型かな。
もちろん手じゃ持てないが。ｗ

積み降ろしは慣れしかない。
半年もすれば慣れて、適当に手を抜いて楽に仕事が出来るようになる。
大きさの違う物をきれいに積むのも慣れとセンス。
最初の1ヶ月は辛いと思うかもしれないけど、続ける気があるなら大丈夫。
もし始めるなら夏（前後）は止めた方がいいぞ。死ぬかも。ｗ

一気積みとか一気降ろしとかよくやったけど、10〜15分位で終わるんだよね。
やってる時はキツイけどその時だけだし、とにかく慣れ。

あと、書生っていうことは学生か？
小生の間違いか？

やはり慣れですか。
色々ありがとう御在います。書生は間違えです。失礼しました。
前向きに転職を検討したいと思います。まあ給料は安いかもしれませんが。
普通ボーナスって運ちゃんどれぐらい有るのでしょうか？当方は今メーカーの自社４トン
の製品輸送なので工場勤務者と同等の扱いで貰っています。

>>14
ヒ○ツ(旧北○道貨物)とか会○通商、グン○ック、○和、○善あたりでつか？

>>22
>>13も俺のカキコ。
居たところは、佐○ラ○ナー（現首都圏運輸）でつ。
研修も逝ってきて、飛脚の心に洗脳されてきた。ｗ

>>21
ボーナスは数年勤めても10万出るかどうかって感じじゃないのかな。
普通の運送屋はその分月の給料が良いから、年収で考えると
同年代（30代前半以下）のサラリーマンよりは良いけどもね。
当時は月給42万だから年収500万くらい。
でも、何年勤めてもサラリーマンのように給料は上がらない。
運行管理者の資格とかを取って、管理職に移ると少しは違うのかも
しれないけど、今は運送業と関係ない仕事なので詳しくは知らない。

でも、どうせ佐川の仕事するなら大東よりもグループ会社の方が
個人的には良いと思うんだけど･･･
新人の教育もきちんとしてくれるし。
http://www.sagawa-exp.co.jp/publication/group00-2-j.html
この中にある　幹線輸送、輸送業務って書いてあるところが
募集出してたら聞いてみる事をお勧めする。

＞ナナシ
今日は帰るから、何かあったらまた明日。

俺の家は未だにISDNで繋いでるから、家ではほとんどネットしないし
２ちゃんに限っては仕事中しか見ないから。ｗ

>>ナナシさん
関東なら東日本がいいと思うよ
佐川関係者は口をそろえて佐川はこれからは東日本の時代だって
言うからね
何故かというと今まで愛陸の免許で走っていた関東−愛知の路線免許
を東日本がとって走っているとかいろいろ・・・
佐川ロジテックが東日本の傭車になってるしね・・・
東日本とは東日本運輸興業でつ。

東日本に入れれば時間は決まっているし、待遇なども良いはずです。傭車でやるより東日本にしてみては？当方は以前よりも仕事が減ってきています。

ヘ〜いろいろ勉強になります。

>>26
飛脚路線の関東−愛知の配車権は完全に東日本に移行したのでつか？

愛陸はトヨタグループですよね。
傭車までやる必要有るのですか？

ワッパ回しの分際でボーナスなんて求めるんでねーの

>>20
そうだバラ積み一番のメリットは積載率だった。
３〜４店舗降ろしでゲンタンをローラーに被らないようにヒモで縛った記憶があったので、
>>19でカゴに積めないなんて書いたけど。

>>29
傭車というか、佐川が関東−愛知の路線免許持ってなかったので
愛知陸運の免許を借りていた。
よって愛陸がその区間の車両の配車権を持っていた。
だから愛陸としては佐川に言い値で自社＋愛陸傭車を走らせていた
往復決まった定期仕事だから食いっぱぐれがないのYO

連続ﾚｽｽﾏｿ
自社＋愛陸傭車とは
愛知陸運の車両と愛知陸運の傭車(愛陸急送とか秋田運輸とか)のことよ

東日本に主導権は移りましたね。佐川の仕事に従事している人間と車を減らしましたがそれでも余るため運賃を下げられても仕事を貰っています。新車も順次代替していますが、この先不透明ですよ。

>>30
確かにそうですね。
>>32　
そうだったんですか、無知で申し訳ありません。

ところで大東実業ってトレーラーありますか？

>>13にも書いてあるけど、昔は北海道貨物と一緒に北海道の荷物積んで
八戸（港？）まで走ってたようだ。
今は知らん。

佐川資本が入ってない佐川及び佐川グループの傭車って佐川内の扱いはどうなんですか
やはり肩身狭くなるのでしょうか？
自分たちより目下と見るのが普通ですよね。

上の方の人の人間関係は知らないけど、ドライバーに関しては
扱う人間（その店の責任者など）が見下した態度だったり
対等に接してくれたりいろいろ。
要は、その人間によって違うという事かな。
でも、ドライバーは隣で荷物積んでる人を手伝ったり手伝ってもらったりして
助け合うのが基本なので、あまり気にする事は無いと思う。
ドライバー同士の人間関係のほうが重要かと。

それで店の人とは、だいたい夜勤の人間と接する訳だが、小さい店では
夜勤の一番偉い奴（仕切ってる奴）がバイトという事もある。
そいつが小生意気なガキで、こっちが下手に出ないと
荷物をなかなか降ろさせてもらえなかったりもあった。
今居るかは知らないが、城東店のオヤジや横浜緑店の奴とか
奴らの言う事を聞いてペコペコしてないとエライ目に遭う事もあるかな。
そういう情報もドライバーに聞いて、その店の雰囲気に合わせたりするのも重要。

あと、この店はどこの路線会社が強いとかはある。
どこそこの店では、この会社の荷降ろしは順番待たずにマクって降ろせるとか。
荷物が降りなくてハマる店は、だいたい決まってるのでそれも知ってるといいかも。
まあそういうのは、入社してから知ってくるもんだが。ｗ

いつも長文になってすまんね。

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＞＞３９
ありがとうございます。まあどこも似たり寄ったりですね。
ドライバー同士の人間関係の構築に頑張りたいと思います。

>>39
まあ羽田空港と千葉県内はジェッ○ラインが態度がでけーわな
奴らは店では集配より態度でけーヤシばっかりだ

ところで佐川の研修なにやるのですか？
現在の会社でも２泊３日の研修がありラジオ体操、素読などやりましたが
そんなものですか？研修好きなのでいいのですが。

>>44
ちょっと考えが甘いぞ。
研修とは名ばかり、実際は軍隊の訓練と一緒だ。ｗ

今も九十九里の研修なのか知らないけど、朝の砂浜でのランニングから
始まって、朝から晩まで社歌や社訓、社是、安全運転の10則などを
これでもかというほど言わされて（言うというより怒鳴る）
飛脚の心を体得させられる。マジで洗脳。
今でもいくつかは覚えてるよ。ｗ
余程の事がなければ殴られたりはしないからその点は安心しる。
声はかれてしまって、まともな声を出せなくなる。
精神面が弱いと食事も喉を通らなくなる。でも食べないといけない。
全て班単位の団体行動なので、1人でもダメなのが居ると
他の人に迷惑がかかるので皆で協力。
5分前行動なので、10分休憩があっても実質5分しかない。
全部テストがあるんだけど、そう簡単には合格しない。
俺は二度とやりたくない。

http://www.geocities.co.jp/WallStreet-Stock/1913/
ここの過去のメルマガより。
http://www.geocities.co.jp/WallStreet-Stock/1913/story/002.htm
http://www.geocities.co.jp/WallStreet-Stock/1913/story/003.htm
これとは少しばかり内容は違うけど、嫌な事には変わりない。ｗ

ナルホド　軍隊ですね。
当然佐川グループ全社員がやるのですか？

女性は分からないけど全社員だね。
整備とか運転手以外の人間も参加する。
俺の時は、とある店の夜勤の事務やってるひ弱な人が来てた。
運転しない人が安全運転10則とか言わされてて、ちょっと可哀想だった。

もし佐川グループに入ったらがんばります。

まあ頑張ってくれ。
普通の運送屋よりもきついのは確かだから
ワリに合うか、給料も考えてからにしなよ。


で、このスレは終了か？ｗ

ほかにアドバイスあれば下さい。

これだと終了しちゃいますね。
知人の話によると求人には給料が３５万から４１万で出てたそうです。(税込み）
ほかの求人よりは良いですね。
何か他にアドバイスありますか？また大東は何本位路線あるのでしょうか
佐川の傭車ではなく厳密には東日本の傭車みたいですね。

まとめると、初めはキツイが慣れれば楽にこなせる。ってとこか。
本線じゃなくてローカルなら、毎日家に帰れるし
普通の運送屋の給料より多くもらえれば何も言う事なし。
庸車会社よりもグループ会社の方が楽だと思う。
基本的に12時間労働だし。

庸車→傭車だな。間違えた。ｗ

大東は何本走ってるんだろ。
あちこちで見かけはしたけど、やはり急便グループが圧倒的に多いよね。


ところで、美穂運輸ってまだあるのかな？
小柄な○永さん（だったかな？）には、だいぶ世話になった。

グループ会社の求人ないみたいです。
当方愛知県なのでこっちにはないとのこと。
いまのところやはり大東が第一候補になっています。
グループ会社の求人はＳＤと佐川通関だけでした。

愛知だったのか･･･
俺はてっきり関東の人間かと思ってたよ。
愛知方面の話題は良く分からないな。ｽﾏｿ

いえいえ。いろいろ教えていただきまして本当にありがとう御座います。
求人には関東方面の路線ありとあったのですごく参考になりました。
会社自体も本社が東京みたいなので入れば必然的に情報がいるので先に
情報いただいて良かったです。

ところでローカルというのは営業所間の輸送のことですか？
どれくらい往復するのですか？

元々は関東の会社だね。
http://www.daito-exp.co.jp/mtm_page06.htm

今もそういう呼び方するか分からないけど、ローカルとは地場の事。
近県の輸送と考えて良いと思う。
愛知なら県内や、岐阜や三重などかな？
帰りは、また積んで近場走ったり空荷だったりいろいろ。
傭車だと走らないと稼げないから、往き帰り積むんじゃないかな。
グループ会社は往きだけ積んで、帰りは空荷の時も多い。

本線ってのが、俗にいう長距離。
基本的に1回の運行が3日間だと思う。
（1日目夜積み）→（2日目朝降ろし、夜積み）→（3日目朝降ろし）

ありがとう御座います。
＞＞５８のホームページ以前見ました。お手数お掛けしました。
ホームページ参考にならなかったのでスレ立てました。
資本金くらい載せろとおもいましたが、あるだけマシな会社なのかな？
とりあえず来週あたりじっくり考えて面接の電話してみます。

佐川は事務職はボーナスなし平社員は手取り２５位
研修なんてなかったし・・・
４月から４０時間以上の残業は実労働制になったから給料がんばればあがるかもだけど・・・
でも事務系の仕事は今度首切りか転勤かがあるから就職しないのが安産だと思われｗ

事務員もきついですね。

ちなみに季節によって給料は違うのでしょうか？
うんそうやって若干固定給でも違うところがあるとの事ですが佐川グループ
ってどうなんでしょう？

東日本の佐川カラー（銀色）の１０トン
カッコイイですね。

>>64
これでしょ↓
http://light-on.hp.infoseek.co.jp/P166.jpg
確かにかっこいいな

給料がいいのはドライバーと役職のみ
プログラマーなんかいつ東京or京都に転勤びくびくさせられている日々

>>64
確かにｶｺｲｲ。
青白カラーからイメチェンはかってるのかな。
グループ会社は飛脚もデブの方のやつだし。ｗ
自前で前掛けやジャンバーも作ったけど、急便以外は
本当の飛脚の絵を描いたらいけないと聞いた。

>>63
季節は関係ないと思う。
それよりも入社時期というか、景気に影響されるかと。
急便の営業ドライバーも一時期初任給75万とかだったよね。
俺が居た頃は税込み42万。4tは36万だったかな。
端数は人によって違ってくるんだけど。
って優香、残業とかを適当にいじって42万±1000円くらいになるような
給料明細票を作ってくる。

ところで、求人誌は何を見てる？
グループ会社は多分ガテンに出すと思うが。
ほとんど随時募集みたいな感じなので、急がずに1ヶ月か
2ヶ月くらい考えてもいいと思う。

愛知はガテンないよ。

貴方のライフスタイルに合わせたご融資

24時間対応のネットキャッシングで、必要な時にすぐ
ご融資致します。アルバイトの方、現在失業中の方でも
貴方のライフスタイルに合わせて対応致します。
お金を借りた事を勤務先や身内の人には秘密厳守です。
http://square7337.com/　
i-modeは　http://square7337.com/i/

＞＞６７
求人誌はびーいんぐ・デューダ見てます。＞＞６８の様に愛知にガテンなし。

最近東海版Ｂｉｎｇ．ＤＯＤＡに大東頻繁に載ってるのであせらずにいこうかと
とは思いますが。

---------------------------------------
これはもしかしてモロっすか？
なんでもあり？

http://www.hi-net.zaq.ne.jp/bubbs207/
---------------------------------------

佐川グループ及び佐川関係傭車の方
情報ありませんか？

千葉のジェットラインワールドは比較的楽だぞ

マジですか

勅使河原ってどうなの？

関越でよく見かけるなんとか６６って会社の低床４軸総アルミのふそうかっこいい

>>77
66って会社名じゃないはず・・・

東北のモリウンソウ？カッコイイ

大東ってガソリンスタンドもやってるの知ってた？
ジョモね　ちなみに宇佐見指定　(わら)

ミスタータイヤ館もやっつてる（埼玉で）

>>81
埼玉のどこで？
ちなみに>>80は東京の板橋

>>54-56
愛知だとどこかグループの営業所あるんですか？（東あたりがあるのかな？）

俺もグループの営業所がない地域で傭車会社に居たけど、
うちの会社の方が威張ってました・・・（いい意味で）

グループの便は反対番（月曜地元発）がこちらの住居のやつでした。

〉〉８３
多分愛知にはないと思います。
探してみましたが確認できず。

＞＞８２
ミスタータイヤマンでしたスマﾝ
南浦和店（有限会社 ショップタカツジ）大東グループ

先日、東名高速で乗用車にカマをほって事故っていたな。ここの会社は事故を起こしたら乗務停止になるの？

>>83
小牧に近畿自動車運送があるよ。

>>83
八街に首都圏があるけど茂原店ではジェットラインがえばってるな〜

>>85
ガソリンスタンドの名前は大東石油
そこの配達用の軽トラローリーは佐川カラーです

ナナシ＞
小牧の近畿に電話してみなよ。
今ダメでも入れ替わり禿げしいからちょっと待てば
入れるかもしれん。
小牧の店はビルで大きかったはず。
東名（名神か？）から見えるな。

>>86
事故ったら乗務停止でホーム作業員にさせられる。
その後は地獄の研修にも再度逝かされるはず。

>>89
ありがとうございます。一度電話してみます。

　　　　　　　　　　　　　∩
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　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||
　　 　 .||　 　 　 　 　 　 　 ||

ここのトラックみた事ない。
４トンもあるの？

大東の４トンは結構走ってるな。集配や横持ち等をしているのかな？

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http://muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku01.html
http://muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku06.html
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http://muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku08.html
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http://muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku08.html
http://muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku09.html

>>93
集荷もやってるかな。
グループ会社でも4tの昼勤は集荷してる。

近況報告しろよ＞ナナシ
スレ立てたんだから>>900までか就職するまで責任取れよ。（ｗ

俺も気になってたりする。ｗ

>>96　97
大変申し訳ありません。
面接に行こうか行くまいか迷っています。
たまたま知人の紹介で佐川の傭車で働いてる人がいたので話を聞きましたが、
佐川のローカルや路線の仕事はお勧め出来ないと言ってました。
ローカルだと１８時間は働くことになり睡眠は５時間位しか取れず
なんと言ってもやはり１０トンの手ずみ・手降ろしを２回戦やるとの事。
佐川グループの会社は東海地方は採用なしらしい。
ど〜しようか迷ってます。

失礼しました。
>>97　98　さんヘです。

>>99
現在の事情知らないけど、
本線走ってる会社行けば良いんだよ。
愛知からなら関東3店舗降ろして、遅くても6時とか7時に終わらないか？
で、渋滞してたり帰り荷の積み込み店舗が違うと寝るのが9時か10時。
（結局睡眠時間は6時間くらいか・・・・）
どうかな？＞現役の人

まあどっちにしろ。
雑貨積んだり、夜行やらで最初は楽と言うこともないけど・・

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>>101
ありがとうございます。
本線やるにも大体の会社はローカルで経験を積んでしか本線は行けない
らしく大部分の人間が入って２〜３日で潰れてしまうと聞きました。
楽な仕事はないのでわがまま言ってられないのはわかるのですが・・・
睡眠時間は別に気にならないのですがやはり体力的なものが気になり
ます。

>>103
>睡眠時間は別に気にならないのですがやはり体力的なものが気になり
>ます。

言ってることが矛盾してると思わない？
体力ない奴は寝ないと・・・・

>>99
＞ローカルだと１８時間は働くことになり睡眠は５時間位しか取れず

傭車だとそんなに厳しいんだ。
確かに走らない事には稼げないからな･･･
ちなみに関東のグループ会社だと>>52にも書いたが、基本は12時間労働。
16時半出勤なら朝の4〜5時にはあがれる。
19時出勤だと6〜7時あがり。
漏れの居た会社の場合は、早い出勤だと24時〜25時まで積み込み。
その後出発して荷物降ろして、空荷で帰って来るってパターン。
遅い出勤だと、帰りも積んできて地元で朝降ろしてからあがるという
2回戦のパターンが多かった。

もう何年前だか忘れたけど、越谷店がパニックになって
荷物は降ろせないわ、荷物降りないから積めないわで
とんでも無い事になった事があった。
店の周りに佐川関係のトラックが何十台（一説には100台以上との話しも）
道路に溜まっちゃって、警察も出動する騒ぎになった事があった。
本線のトラックなんて路駐したまま2日くらい過ごしたりもしたそうだ。ｗ
その時だけは18時間くらい働いたかも。

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辛そうな仕事ですね。
それに積み込みや降ろしが遅いとバイトにボロボロに文句言われるようです。
やはり急便グループの会社がいいのですね。
それか違う会社探した方が賢明かも・・・

あ〜さぁ〜ひぃ〜を〜うけぇ〜てぇ〜しゅぅぱぁ〜つのぉ〜

あ〜さぁ〜ひぃ〜を〜うけぇ〜てぇ〜しゅぅぱぁ〜つのぉ〜

あぼーん

猿人のお〜と〜かろ〜や〜かに〜。だったかなぁ？続きはわすれた

http://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=endorfin

ファーストも研修逝くのか？

社是を言いなさい！ｗ

今は、どうかな？
漏れは逝ったけどね。社是！
佐川急便株式会社は
迅速、確実、丁寧をモットーとし
一、顧客第一主義に徹する
次の方、どうぞ〜

傭車ドライバーになるということは、人生を終わるに等しい。

>>114
社訓と社是と混ざってないか？

【社訓】
佐川急便株式会社は
迅速・確実・丁寧をモットーに
顧客第一主義に徹し
地域社会の発展に奉仕する
飛脚の心と知れ。

じゃなかったっけ？

社是は社訓を箇条書きにしたような感じだった。

>>115
禿げしく同意

勅使河原・中京商運・トヨナカ・エバー・秋田運輸・トキキャリー
ランドキャリー・飛騨運輸・愛陸・愛陸急送・栄幸運輸・刈谷高速・大東
つずきをどうぞ。

↑中部地方

カイシン・ランドネット・阿部商事・東京トラック運輸

↑関東圏

会津通商　オカゼン　グンリック　京和運輸　板倉運輸　酒寄商事
弘済運輸　ファースト運輸　センター物流　安房運輸　アルコン
ジェットラインワールド　エスティーサービス　東北急行
↑関東

ＪＲ東海物流　山一運輸
↑中京

淡路共生貨物　フジミトランスポート　嶋本運輸
↑近畿

長崎雲仙運輸
↑九州

トワダ物流
↑東北

湾岸高速運輸　関東ドラゴン　ブルーライン藤田　
↑関東

双葉運輸　
↑中国地方

九州高速運輸　九州ミカミ運輸
↑九州

（＾＾）

〉〉122
ＪＲ倒壊物流なんて見たことないな。傭車なのですか？

ﾄﾜﾀﾞ運送、ﾂｰﾜﾝ輸送、新日本物流、勅使河原産業、嶋本運輸、あけぼの運輸、大日運輸倉庫、大崎運輸、会津通商、五大運輸、フジ物流、丸菱、静狩急行、大三運輸、幸運、丸運トラック、北星運輸






そして天下のヒッツエクスプレス

>>125

Yes 傭車です。

佐川車体の箱、低床４軸　完全な佐川幹線車仕様です！
正式には「ジェイアール東海物流」箱にはオレンジ色のＪＲマーク入ってまつ
中京から関東方面への幹線便で見かけまつ

折角ＪＲグループ企業なのに佐川傭車だなんて。
手積み・手降ろしして拘束時間長くていやだな。
中部ハブから本線走ってるの？

>>128
まあ詳しいことはわからないが、時々東京で深夜に見かける
箱が佐川車体だし、低床４軸のバン車だから間違いないと思われ

ラン・サービス　
↑　関東

京都ヤマト

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

徳島の阿波池田通運は○通の看板背負って腹痛と佐川やってる

常盤運輸
↑関東

あれ？大東実業って大都機械や大都アクアと同系列でなかった？
地元美女木からage

そういえば、信濃運輸も佐川＆腹痛だな。あと、藤田運輸は社名変更したの？成田空港にはＦマークはくるけど佐川仕様は看板が変わってたが？藤田陸運も社名変更？

>>136
藤田は事実上は倒産した
だが成田−関空とか走っているのは「藤田運輸」
空港内のフォークも藤田運輸、空港の入構証も「藤田運輸」
佐川やってる奴(東金街道の坂月あたりにあるヤシ)はアルコン

>>137 ありがと
だから、陸運が、ロードワークスになったのか。やはり、ｱﾙｺﾝには佐川資本を注射したのか？ファーストは漏れがいたときに自社ビル建てたが佐川資本だったでつ

佐川傭車はバイトの荷引きにも気を遣うすばらしい職業でつ。
１日１８時間もお客様の大切な荷物のために身を粉にして働く厚生労働省も推奨
するスバらしい職場でつ。

大型の速度表示灯って無くても良くなった？
この前大東の新車見たけど、速度灯の部分が塞がってた。

>>140
ハイ、輸入障壁？とやらで
緩和されたみたいです
でも近々こんどは90キロの速度制
制限装置義務付けの模様
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1045342467/l50

法規改正で表示義務がなくなったでつ。西濃あたりはナンバープレートだけ大きいくるまがごろごろしてまつ

>>23
すみません、ちょっと教えて下さい。
佐○ラ○ナーはいつ頃から首都圏運輸に変わったのでしょうか。
(...いや、戻った？と訊くべきでしょうか)
因みに当方、元秋○運送です。

大東さんとは浦和店でよくご一緒させていただきました。

>>143
確かに正確には戻っただな　戻った時期は分からないが設立はS６３．１２のはず
ちなみに他の現グループ会社のグループ加入は
いわき貨物　S５７．９
東日本　S５７．１０
近畿　S６０．５
だったはず

>>143
あまり詳しく書くと誰かバレそうだけど、もしかしたら一緒に仕事してたかもですね。ｗ
自分は7-15積んでる大東さんと、時々一緒にやってました。
あとは、北海道便のトレーラー積んでるデック？が隣に居たところでも積んでました。
8番台を一気積み一気降ろしする某転送便。
最初は7-15辺りのシュート（7-016や7-013）は元々首都圏に居たメンバーがやってたのですが
班ごとにコースをローテーションするように変わって、色々なコースを走るようになりました。

自分は名前が変わった時は辞めてたのですが、確か、首都圏に変わったのは
H8年〜H9年頃だと思います。
それまでは秋○→ラ○ナーで、途中関越の柏の営業所が、ラ○ナーの柏営業所に変わりました。
その柏営業所の人が16号で脂肪事故起こしてから速度にうるさくなって
首都高でも制限速度なんて危ない（ｗ）運転をさせられていましたよ。

>>144
>>145
レスありがとうございます。

現役の頃はローカルの店番は殆ど覚えていたのですが... (汗)

自分は4t乗務でしたので柏店はよく行きました。
(柏で易損積み込み→越谷下ろし→柏２便)
あそこはバイトは気の良い人たちばかりでしたが
社員は愛想悪かったですね〜。

>>146
柏の易損って言ったら、自分が居た時よりも昔の話しです。
柏の2便は確か10tになったと思います。
自分の時は、4tは川口(7-62)→柏(7-55)という4tがありました。
浦和(7-61)→越谷、越谷→浦和の2本とか、
越谷→日立なんてのもありました。
あと、4tって言えば、群馬へヨーカ堂の荷物を数個積んで走って
その後羽田まで航空便っていう物凄くおいしいコースもありました。

スレ違いｽﾏｿ。

>>147
では佐○ラ○ナーに社名が変わってから入られたのでしょうか。
(自分は社名変更のちょっと前の時期に辞めました)

当時の4tのコースは
・浦和(本転)→越谷／越谷→SAL1便
・越谷→川口／越谷→羽田
・越谷→武蔵村山／越谷→SAL2便
・川口→SAL／越谷→城西
・柏(易損)→越谷／越谷→柏
・ず〜っと積み込み + 越谷→板橋セ
・越谷(本転)→埼玉 ※土曜日のみ
こんな感じだった記憶があります。

G/W の時期は東京ローカルセンターへ応援に行ったり
しましたが、あそこも今はもうないのですよね。
(台東店のメシはうまかったなぁ)

スレ違い本当に済みません......

>>148ずいぶんなつかすィ〜オナハシで横レス、スマソ
東京ローカルセンターは今ではメールセンターとなりましたが
発送･着中は今でもやってまつ。
台東店は今は東京第1センターとなってまつ。

大東実業・シャトルコーポレーション・デックロードは知ってるけど、
ベーシックとか言うのも大東の下請けかい？
西東京ライナーとか飯島運送なんてまだ有るんかい？

１は就職決まったのか？

自分はラ○ナーに変わってからです。
制服は秋○運送と佐○ラ○ナーの文字が入り乱れてました。ｗ

自分の時は、武蔵村山は美○運輸がやってました。
板橋と板橋センターは、大東かシャトルがやってたと思います。
当時、城西も羽田も10tでした。でも、羽田は荷物少なかったです。
品川と差し替えで積んでたような気がします。
浦和店は店も道もちょっと狭いから、気を使った記憶があります。
自分の時は浦和店で飛脚の看板出してたけど、浦和店って
認可が下りるまで、越谷センターだったんですよね？
東京ローカルセンターとは、東京店の奥にある降ろし場の事ですかね？


正直言って、佐川の仕事は体力あるうちは続けてれば良かったと思います。
仕事覚えれば楽とはいかなくても、結構どうにでもなったし、
毎日家に帰れて12時間くらいの労働時間で、運送屋の仕事としても
佐川の仕事と考えれば特に、つらくは無かったですし。

東京ローカルセンターは 149 さんが書いて下さった通りです。
当時は繁忙期しか発送をやっていなかった記憶がありますが
自分も数回行っただけですので。

浦和店は国道4号BPのロヂャースの斜めちょい前のところですよね？
(当時も「浦和店」でした)
あそこのコースは16:30に出勤で、路線朝礼受けた後すぐ出発して
集荷ドライバーが戻って来るまでは、ず〜っと自販機のところでみんなで
だべっていまして......まったりとした雰囲気でした。

羽田店はとにかく荷物が悪かった (大田区の町工場向け部品とか) ので
あまり良い印象はありませんね。
高速道路使用のロングドライブ・コースでしたけど。

自分は一般道を長く走る武蔵村山のコースが好きでした。
......あ、2便の信濃さん。スライドの時にクラクション返せないで
すみませんでした (汗)

続きです。

あと、他の路線やっているかたの書き込みを見ていますと、
グループ会社での路線業務は楽と言いますか、恵まれた環境で
仕事をしていたなぁと思います。

勤務時間もきっちりしていて、そこそこ良い給料を貰えまして。
今は運送とは全然関係の無い業界にいますが、振り返ると
20代の若さであの額を貰えたのは凄いことだったと感じます。

ただ、ずっとやっていると将来的な潰しが利かなくなるのも事実
でしょうから、若い時期に辞めたのは正解だったのかなとも思います。
いずれにせよ、良い経験をさせて貰えたのは感謝しています。
(九十九里の研修は絶対忘れないぞぉ〜)

長文ごめんなさいでした。

>>1へ
ここに路線やってた人居る。

◆◆目指すぞ！佐川の鬼飛脚！◆◆
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1017143827/l50

>>150
結局、大東は面接受けるの辞めました。助言頂いた方、誠にありがとうございました。
給与は少ないですが地元愛知の運送屋の面接を受けます。
報告遅れてスミマセン。

給料少ないんだったら今の会社に居たら？

今の会社は自社輸送をリストラの一環で外注にする予定になり
自分としては移動で倉庫管理にさせられる予定ですがはっきり言っていやなので
転職を決意しました。甘いと思うかも知れませんが。

イ�`

（　´Д｀）/＜ 先生！！こんなのが有りますた。
http://www.muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku08.html
http://muryou.gasuki.com/zenkaku/index.html
http://www.muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku07.html
http://muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku03.html
http://www.muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku02.html
http://muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku10.html
http://www.muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku05.html
http://muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku09.html
http://www.muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku01.html
http://muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku04.html
http://muryou.gasuki.com/zenkaku/index.html
http://www.muryou.gasuki.com/hankaku/hankaku06.html

なつかしー、サガワ辞めて１０年か〜。でも給与安くなったね〜

↑１０年前はいくら位もらっていたの？

漏れは２年前に勅使河原産業にいた事がある。仕分け＆積み込みで８時間くらい、そっからは走って９時間。さらに到着して何台か分荷卸しして２〜３時間。2ヶ月でやめつた。
佐川の路線やってる人ってすごいと思う。

運輸に少しは関係のあることを書いています。
小田和　朗の「こだわりま笑」
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覗いていって下さい。

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大東さんはトラックが新しくていつもきれいだね　

自分も路線走っているが、実務８時間っていう便もあります。給料安いですがね…

大東あげ↑

ＹＴＳトヤマあげ

東日本のDRがいそうだな｡

デックロードとシャトルって、東日本に吸収されたって聞いたが本当なのか？

>>170
今でも大東グループのはずだが。
ttp://www.daito-exp.co.jp/mtm_page06.htm
まあ、このスレには現役が居ないから今の事は分からないんだけど。
って優香、ここはスレ自体終わってる。ｗ

あ

俺は佐川急便城南店にセールスドライバーとして二年勤務して、その後大東実業に勤めている現役バリバリのドライバーです。

>>173
もしかして箱根と九十九里と2回も研修行ったの？

>>174
研修には行ったことないよ。城南店時代、大東時代でもね。俺はすぐにキレるタイプなので、危なくて研修には出せないと上司が言ってた。デックとシャトルは大東実業になった。国道774号線さんは佐川路線に詳しいですね。大東実業に知り合いいますか?　

＞国道774号線さんは

この板ではほとんどの人が国道774号線という名前なのだが･･･

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会津通商です
どうしてうちのドライバーは自殺するのが多いのでつかね？
佐川さん優しくしてね

海コンのほうは大変なのかな？？？

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