メーカーを統一しているｏｒ混在のバス会社

そこそこの規模があるけれどメーカーを統一しているバス会社、
逆に、１つの営業所内でさえあらゆるメーカーが混在しているバス会社をageてみましょう。

結局全バス会社名が並ぶわけか？

全社ならぶことになりそうだなぁ　ホント

http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1046987407/236
で話題になっていたが、
現在、４シャーシ（いすゞ、日野、三菱、日デ）、
５ボディ（ＩＢＵＳ、日野車。ＭＢＭ、富士重、西工）すべてがそろっている営業所として、
（事業者単位ではなく、営業所単位で）
・東京都交通局　深川
・しずてつジャストライン　唐瀬
・京都市交通局　横大路
の３つがあがっていた。
そういう営業所、他にあるかな？

北から南まで全バス会社をあげていくスレはここでつか？(藁

西鉄は西工で統一！（ごく一部を除く）
これ、常識！！

>>4(自己レス)
そこに記載のスレで、それだけそろっている理由としてあがっていたのが・・・
深川・・・整備場がある関係で、他営業所で不用になった車両や新タイプの車両は、みんなここに入る？
唐瀬・・・各種ノンステップバスを導入した結果？
横大路・・・どんどんお荷物路線を押し込んだ結果？

>>6
「ごく一部を除く」が気になるなあ・・・

四社均等：鹿児島交通、宮崎交通、九州産業交通、昭和自動車、西日本鉄道、サンデン交通、東急バス、京急バス、越後交通、宮城交通、北海道中央バス
三社均等：遠州鉄道（日デなし）、静岡鉄道（日デ少数）、京成電鉄（日デ少数）、京王バス（日デ少数）
二社均等：防長交通（三菱と日野）、奈良交通（いすゞと日野）、神姫バス（三菱と日野）、南海バス（三菱と日野）、京阪バス（三菱と日野）、
北陸鉄道（三菱と日野）、小田急バス（いすゞと三菱）、東武鉄道（いすゞと日野）
特定シャーシマンセー：三重交通（いすゞ）、国際興業（いすゞ）、岩手県交通（いすゞ）、関東バス（日デ）、西武バス（日デ）、名古屋鉄道（三菱）、岐阜乗合（三菱）、神奈川中央交通（三菱）、福島交通（三菱）、大分バス（日野）、近鉄バス（日野）
シャーシごとのばらつきあり：長崎自動車（いすゞ多し）、広島電鉄（日野多し）、阪急バス（三菱多し）、富士急行（日野多し）、新潟交通（いすゞ三菱多し）、関東鉄道（いすゞ多し）
パターンわからず：西肥自動車、関東自動車、茨城交通、山形交通、弘南バス

>>8
「四社均等」の事業者でも、営業所単位でみると、どうでしょう？
たいていは、１〜２社にまとめているだろうけれど・・・

京急の鎌倉はいすゞ、（富士重、いすゞ）、三菱（MBM）日野（日野車体、東京特殊）と多様だ罠。

>>10
能見台も、UD・いすゞ・日野がいるし、あまり統一されていないね｡
>>8
特定シャーシマンセーには、鳥取の日本交通と日ノ丸自動車も加えてもらいたい｡
前者は三菱、後者は日野。
それから富士重偏重というカテゴリーもあるね。
これには、南関東からは小湊・日東・新京成・江ノ電・相鉄が入る｡
(↑基準はＵＤ以外のシャーシでいかに富士重を入れているか)

>>11
最近まで関東バスもそうだったが、このところ
三菱＋ＭＢＭとＵＤ＋ＮＳＫが急速に勢いを増している。

>>4
というわけで関東バスは4メーカー、5車体が揃っています。
（日野はＨＲ、いすゞはエルガミオが在籍）

あと、北海道中央バスとじょうてつも、
西工がお目見えしたので4メーカー5車体体制になりました。

>>8
競争入札型・・・鹿児島市、尾道市、尼崎市

>>12
>>4氏は、｢営業所単位で｣としていたが、関東バスと北海道中央バスも一つの営業所で全社存在してます？

ちなみに、ほんの一時期だが、江ノ電鎌倉営業所が全社シャーシ存在していて、
車体もいすゞ以外全て有ったことを思い出した。
内訳：三菱＋富士/MBM、ＵＤ＋富士/西工、いすゞ＋富士、日野リエッセ
現在は、手広と藤沢両営業所にシャーシ全社分あるが、車体は西工がない。
藤沢にはいすゞ純正がありだからかつての鎌倉と互角か。
長文につきsageで。

>>7
西鉄で言うごく一部＝小型車や貸切に純正がいる
レインボーやエアロミディ　日野RSやエアロバスなど過去の事象を含め
在籍例がいろいろある
最近では大野城市の委託車がエアロミディMEだっけな

あぼーん

>>14
＞関東バスと北海道中央バスも一つの営業所で全社存在してます？
横ﾚｽでｽﾏｿが、北中央は｢一つの営業所｣ではない（多分）。
この度の西工車は（札幌の）白石に配置されたようだが、
あそこは三菱車の配置が無かったはず。

そのかわり、じょうてつの川沿営業所には全ての車体とシャーシーがあります。
（…ていうか、営業所が一つしかない。
　まもなく市バスの移譲で藻岩営業所が加わるが）

朝日自動車
菖蒲：日野、いすゞ、いすゞ＋ＦＨＩ、三菱
太田：日野、いすゞ、ＵＤ
基本的に朝日は日野＋いすゞと言うのが定説（本庄はＵＤだけだが）

>>8
遠州鉄道：ＵＤが磐田に２台のみ存在する。
京阪バス：ＵＤが３台のみ存在する。
神姫バス：いすゞが数台存在するが、新車は津山（大原）の３台だけで、その他は淡路交通の中古車。

>>11
日本交通：原則としてふそうだが、日野・ＵＤもいる。もちろん西工ボディもいる。
日ノ丸自動車：原則として日野だが、いすゞもいる。もちろん西工ボディもいる。ただし、小型バスにふそうが２台、ＵＤが４台いる。
一畑バス：原則としていすゞ。もちろん西工ボディもいる。ただし、一般路線にＵＤが１台、高速路線にふそう・ＵＤが数台いる。
松江市営：以前はふそうのみだったが、競争入札型へ移行したため４メーカーがそろった。もちろん西工ボディもいる。

>>19
磐田にUDなんていないよ。
たぶん豊田町ユーバスのRNの事を言っているんだと思うけど、運行委託されているだけだが？

>>20
豊田町ユーバスのRNの2台がUDで、遠鉄磐田営業所の所属になっています。

…車籍が遠州鉄道とでも？磐田市自主運行バスと混同してないか？
遠州鉄道の所有物なら車体のどこかに遠州鉄道の文字が入っているわけだが。
（くるるや磐田市自主運行バスのように）

ttp://www.enshu-net.or.jp/toyoda/bus/bussyousai.htm
豊田町のオフィシャルページ（リニュ前）より…

>４．運行の内容
>(skip)
>バス車両やバス停施設は、町が用意し、運行は、遠州鉄道（株）が行います。乗合バスですので、 どなたでも利用することができます。

っていうか、必死だな＞オレ

近鉄ハズ。
三菱車３台（茨木にいるLNG路線車１台と二階建て高速路線車２台）以外は日野。
二階建てバスは96年当時、国内メーカーでは三菱しか造ってない為、
日野信者でありながら泣く泣く三菱を選んだ訳だが。
（同社には大昔日野ニ階建て試作車が納入された実績がある）

>>24
椅子づは？

>>4
川崎市交通局
塩浜・上平間をわすれていませんか？

あと昔の神奈中大和営業所

>>24
1996年当時はUDも二階建てバスを造っていた。(1993年に生産再開)
しかし、2000年で生産中止になった。

>>4
都営は北（Ｎ）も揃ってますぜ。
もうじきいすゞは消えますが。

age尾

ＪＲ北海道バスは札幌市バス譲渡車入り日産ディーゼル導入しました。４社入った。　

滋賀県土山町のシガ・エージェントシステム
わずか９両で、４メーカーすべてそろってる。

あぼーん

K'SEI長沼（営）
草野車庫はほとんど日野、花見川車庫は1台を除きいすゞ。
しかし、草野には瑞穂の森線用三菱MJ、そして最近までいすゞMRがいた。
（いすゞは、さらに昔はオリエンタルランド交通から移籍のCJM3ドアもいたらしい）
花見川の1台は八千代市コミュニティバス「ぐるっと号」のRN（UD）。

車庫は2個あるが、4メーカー勢ぞろい。

訂正します。ｽﾏｿsage
×瑞穂の森線用三菱MJ→○み春野線用(ry
瑞穂の森線での活躍は過去の物になっちまったようだ。

貸切高速営業所も4メーカー揃っているみたい。

岐阜市営・・オールいすゞ
川崎の地元だからなのかな？

>>29
三菱ふそうＣＮＧが導入された罠

>>18
朝日の境には日野（多い）・いすず（少ない）・日産（少ない）。

関東自動車：日野≒いすゞ＞ふそう＞ＵＤ
社長がもともと日野マンセーなので、高速車はつい最近まで日野中心（２台買うときは必ず１台が日野）、
みやバスは１００％リエッセ、中古車も日野が多くなってきたがレインボーやブルリシティの新車はまだか？
いすゞは営業圏内にいすゞバス製造がある関係でキュービック・スパクル多数（ＵＦＣもある）、
エルガは保有していないがエルガミオ＆ガーラはある
ふそうは少数派で純正ボディ車は皆無だったが、エアロスターノンステップととちの木のエアロキングを
中心に勢力を伸ばしつつあり、高速線には優先的にエアロクィーンを導入している様子。
その割にはエアロバスがないのも妙。
ＵＤは営業圏内に富士重の工場（航空）がある影響か、富士重ボディで路線／貸切双方に導入してきたものの、
リーバスで僅かに西工ボディが入るのみ。ふそうと順位が逆転したか？そしてリーバス以外に西工は入るか？

あぼーん

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伊予鉄道は日野オンリーだな。

小湊　長南営業所季美の森車庫
国内4メーカーの大型路線車が揃う。
U-MP218M　U-UA440LSN　U-HT2MMAA　U-LV324L
以上4型式、同時購入で1台ずつ、全てFHIボディ
残りはKC-MP317M（MBM）×1の計5台

（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

なんか、京都のバスって、
３社混合くらいは当たり前みたい・・・

>>42
それは系列に「愛媛日野自動車」があるから。

国際興業グループ（いすゞ）のように
１メーカーに統一してる事業者の幹部はアホ・ボケ・カスとしか思えん
バスファンから見ればそんな所はイヤだぁ！つまらない・・・
複数メーカー採用でも阪急バス・神奈中・名鉄バスのようにほとんどor
大半が三菱、といった所もＤＱＮ度高し！

>>8
京成と京成系の会社はいすゞ中心で導入しているよね。
京成の路線車に関して言えば、日デ以外は揃っているね。

あと、西肥はいすゞ以外の３メーカーは高速・貸切・路線とも揃っている。
以前は日野と日デ中心だったようだけど…。

横浜市営はほとんど三菱のようですが
他メーカーはありますか？
小さいのは日野かな？

>>49
京成系で知ってる限り
ベイシティ…いすゞ＞UD（路線タイプもあるが、一般路線には入らず）
千葉中央…いすゞ（今は路線車だけ？）＞三菱（貸切・高速・マイクロ）　
内陸…日野＞いすゞ（現在は京成引継車のみ）
海浜…日野だけ　
新京成…UD≒いすゞ＞日野（貸切・コミュニティ）＋三菱（マイクロ）＋外車（路線限定）
千葉交通…日野＞三菱＞いすゞ＞UD（コミュニティ）　
成田空港交通…三菱＞外車（今はないらしい）＞日野
成田観光…三菱＞日野＋いすゞ？
関鉄…ごちゃ混ぜ？

>>49
うちの近所は日野ばかりだが確かにいすゞが一番多いよな。
江戸川、金町、市川、御成台、花見川、奥戸（高速）と。
日野は花輪、茜浜、草野といったところか。
扶桑は貸切高速と御成台（高速）と観光・高速車中心で路線は
松戸ぐらいか。
UDは貸切高速に少数いただけ、だっけ。
系列会社はいすゞ中心のところも多いが日野中心のところも多い。
（海浜、内陸、花なんかもだし千葉交通も路線は日野だっけ）

>>50
横浜市交ならバスラマ７４号嫁。４メーカーすべて入れてるぞ。
日野はリエッセからブルリシティまで入れているし、
日産ディーゼルに至ってはＶＤＬヨンケーレのダブルデッカーを市内観光で使っている。

>>51
関鉄は昔はいすゞマンセーだったけど、
万博のあたりから変わってきたようだね。

特に西武中古を入れてからはＵＤもだいぶ増えてきたし。

東武や関東とかは、組合の反対で
キュービックを入れられなかったらしいが
反対される理由はなんなの？

>>55
関東ってどこのことだよ？

>>55
ボディがヤワな事。
東武では正面1枚窓というのも嫌われた要因だとか。
キュービックノンステを2枚窓で投入したくらいだし…

>>56
東京西部のでつ
>>57
成るほど、ボディがヤワなのれすか
でも一枚窓がだめなのは……、なんででしょ？

>>55=58
ﾄﾛﾋﾟｶﾙはUDまんせー(=7E)なだけだろ。
五十鈴はLTとかISS車（当時は五十鈴しかなかった）ぐらいじゃない？
五十鈴だからってIKにして車体の統一性を乱すほうがどうかと。

>>59
でもトロピカルは最近エルガを入れたYO

最近な。
キュービックとは関係ないだろ（ｗ

一枚窓というよりｺｰﾅｰ部の3角窓ﾋﾟﾗｰが視界の妨げになるとか…聞いたような気が

南部バス　　オールいすゞ　　
福島交通　　オールふそう
前者はいすゞ、後者は三菱自工が大株主

>>63
南部バスって微妙に三菱がいないか？旧型エアロバスなんか。

64
東京の京浜急行のお下がりだよ。

岡山県は一部の会社を除いて
怖いくらい三菱マンセー

丹後海陸交通は京都のバス会社では珍しくいすゞオンリーだな。

>>36
中型にＵＤが（ＫＣ−ＲＭ２１１ＧＡＮ）４台ほどいるんだけど
tp://www30.tok2.com/home/kuu0973/kuu.htm
ここの
２． 画像の部屋→ＭＥＮＵ→15 岐阜市営バス

あと、去年廃止した貸切には日野もいたな

東京空港交通が素晴らしい。

　三菱・・・・・定期、貸切、空港内
　日野・・・・・定期、貸切、空港内
　いすゞ・・・・定期（退役済み）、空港内
　ＵＤ・・・・・定期、貸切
　ＵＤＰ・・・・定期、貸切
　ネオプラン・・定期（退役済み）、空港内（退役済み）
　ボルボ・・・・定期（退役済み）、空港内（現役？）
　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　☆ＵＤＰ＝日産ディーゼル・フィリピン

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>48
故障率や、その場合の応急対応や部品調達の素早さ、運転のしやすさ
などを考えると結局１社統一になることはおかしなことではないヨ
うちの会社も三社くらい使ってたことがあるが結局1社統一になったな

>>69
しかし内訳はUDの割合が高かったりする罠。

>>71
複数メーカー導入も価格を競わせるなどのメリットはあるがその場合でも
せめて1営業所1メーカーで仕様も極力統一したほうが何かといいよな。
一つの車庫に3社も4社もいて仕様もばらばらだと整備も大変そう・・。

ﾊｽﾞｦﾀ的には異端者、珍車はおおいに萌えなんだが（ｗ

>>72
以前、本で読んだのだが、
現場の運転手からすれば、メーカーが違うと運転の感覚がかなり変わってくるとのことで、
そういう点から、会社単位では４メーカーそろえていても、
営業所単位ではメーカーを統一したほうが望ましいとのこと。

しかし、京都市交・横大路の急激な変化は・・・？
３年ほど前まで（直営の時代）は三菱で統一していたのに、
民間委託になったとたん、他メーカーが混じるようになって、
今では４メーカー混在になってしまった。
もしかして、整備とかも自前でやるのではないから、
使いづらいのは全部押し込めって感覚なのか？

西鉄は福岡地区の本体は
かつては日野、いすゞ主体で、その後４社均等になり、
現在は日デが急速に増殖中。

西鉄北九州は
日デと三菱がほとんどを占め、
いすゞは少数（かつてはそこそこいた）、日野は路線車は確か皆無。
以前は三菱マンセー営業所（門司、恒見など）と日デマンセー（到津、小嶺など）、
混在（小倉、曽根など）に分かれていたが、
最近はほとんどが混在。

まあ、路線車は全地域で日デマンセー化していくんだろうが。

宇野バスは全社三菱！

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
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都営は前は1車庫1メーカーだったが現在は・・。
もやしが入ったあたりから急変したか。

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>>77
ボディーメーカーまで統一してた頃からは想像もつかない混在ぶり。
といってもＣＮＧを除けば、混在させるメーカーも大体決まっている。
大型車であれば、
ＢとＴ（三菱）→日野車、Ｒ（いすゞ）→ＵＤ、Ｓ（いすゞ）→日野車
みたいな感じ。

>>74
高速はふそうまんせーだね。

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東急バスは営業所ごとによって本当にまちまち。会社全体では均等に近い感じだけど。
現在単一シャーシに統一されているのは荏原（いすゞ）と池上(UD)。４社シャーシ勢ぞろいなのが弦巻で、
あとは３社シャーシというのが結構多かったりする。
下馬は３社シャーシだけど、２００２年の新車は全メーカーから新車を購入した、統一する気ゼロの営業所。
昨年はUD７Eノンステ、日野HRノンステ、ブルーリボンシティノンステ、三菱ミディCNGノンステ・・・。

>>74
旧日吉営業所は晩年　いすゞオンリーじゃなかったですか？

83
スマソ>>82の間違い
逝ってきます

age

age

豊鉄バス、知多乗合、サンライズバス、岐阜乗合（名鉄グループ）は
以前の名鉄のようにふそうに統一されているが車体は呉羽が多かった。

名古屋市交通局
日野［日野車体］＞いすゞ［IK→IBUS＞富士重］＞ふそう［自工→MBM]＞UD［富士重→西工］の４社。

JR東海バス
UD［富士重］＞日野［日野車体］？ふそう｛観光に多め｝？いすゞ｛中型｝

ゆとりーとライン（名古屋ガイドウエイバス）
日野［日野車体］とふそう［MBM]の２社均等。ただし名鉄はふそう、名古屋市交通局は日野、
JR東海バスは両方をガイドウエイバスから借用している。

>>48
ヲタの論理でしか物を言えず、ヲタのためにバスがあるかの如き物言いをつける>>48の方がドキュソだ
誰も言わないのでｺｿｰﾘ言ってみる

>>88
ﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲ（ｗ

救済

>>88じゃないけど・・・
メーカーを統一しておいた方が部品管理やら整備作業に手間が掛からなくてイイ！
と言う話を、バス会社の整備の人に聞いた事有る。

ｶｺﾜﾙｲマジレスでした。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

やっぱごちゃごちゃなのは山交バスじゃない？

ＵＤ・いすゞ・三菱・日野何でもいる山形営業所に萌え

全部日野の異色な仙台営業所も萌だけど。

全ﾀﾝバスはいすずで統一age！

>>88
前に東京の靖国通りを貸切の扶桑車が走ってたぞ＞全但ハズ
路線車はたしかに五十鈴に統一のようだが

間違えた。>>94さん宛でつ。
あの地域だと丹海も五十鈴だけだったっけか？

名鉄グループは統一が崩れつつあるな。
本体-日野導入
濃飛-日野導入
とうてつ-UD導入
岐阜バス-市営中古いすゞ導入

>>47氏に追加？見たいな形で。
メーカー統一してるところは、傘下に自動車販売会社を抱えてるところが
多い？そうな。
仮名宙は神奈川三菱ふそう、國際興業は北海道いすゞ自動車などで、國際興業の
車両の扱いは北海道いすゞ自動車納車扱いになるらしい。

>>94-95
今はしらんが以前はパンダの貸切が居た
大阪に高速の応援で来てた

>>98
バスではないが、西濃運輸系列会社も岐阜日野納車扱い

まぁ１００

>>97
岐阜バスの柳バスは日野ポンチョを導入してるぞ。

>>68>>97>>101
統一が崩れつつある理由（新造）として、
1.車両が安価だから（東鉄）
2.バスメーカーが地元企業の子会社になった（名鉄：豊田自営）
3.統一しているメーカーのラインナップに、導入したいバスの形式(例：超小型バス）がないから（岐阜乗合）
などが考えられそうだ。

中型は大型に三菱しか入れないような会社でも日野リエッセを入れてるね。

ｺﾞﾁｬと言えば北海道中央BUSでっしゃろ。

菱、日、鈴、UD、SHD、HD、長尺、短尺、中型、ﾊﾞﾗﾝﾊﾞﾗﾝ♪

age

三重交通はいすゞが一番多くて他はふそうと日野が採用されているね。

>>106
いすゞディーラーが系列にある（あった？）はず。
以前は「三交いすゞ」と言う名前だった。

ディーラーが系列にあるバス会社ってどれだけあるんだろ？

山陽電鉄は一般乗合と高速短距離が五十鈴で高速長距離と貸切はほぼ扶桑。
神戸市は昔はうＤがなかったのに今や入札制に変わったものだから
傾向が変わりつつあるな。
>>24
エルガが枚岡に居るで。ガミオは確か鳥飼・松原・稲田やったかな。
特に枚岡は当面エルガやろな。

京都市バスは今や一社に統一されているのは錦林だけ（日野）になってしまった。三菱で統一の洛西と、日野で統一の西賀茂がいすゞを入れちゃったし、横大路に至っては４社混在やしね。いすゞ統一の五条はあぼーんされた。

宇和島自動車
路線車はほとんど三菱、一部いすゞだったが
ここ２〜３年、低床車を入れるようになってからは中型は全てエルガミオ。
MKのワンステは値段が高いのか？

>>110
横大路はうＤのモヤシとUA272のCNGが元凶やね。

何げに近鉄グループの明光バスはいろんな事業者から中古入れてるが、見事なまでに全車日野だ罠。
元京阪が一番多く、自社発注・元大阪市営・元神戸市営以外にも最近じゃ元奈良交通なんてのがあるらしいな。
上富田町のコミュニティもHR7m車で入ってるし。

そいや名阪近鉄も濡れが見た限りじゃ全車日野だったな。

中古でもメーカー統一してるのは沖縄各社モナー

>112
横大路の急激な変化のそもそもの要因は、あの三菱自動車のリコール隠しが影響していたらしい。
なんでも初のノンステップバスに欠陥があったので、三菱車の購入を見合わせざるを得ない、と新聞に載ってた。

>>114
岩手健康痛もだっけ。

>>116
極々一部だが日野・三菱もいる

福島交通も中古は扶桑だけだな。

>>117
中古は全ていすゞだと思われ

>>115
過剰反応だね。少なくとも京都市に・・・・

中鉄グループは、かつてはすべて日野の時代があったが、
近年は、中古車を中心に三菱が増加中！

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名古屋市営で競争入札制を導入するまでの主な配置
日野：大森、猪高、御器所、中川
いすゞ：如意、浄心、港
ふそう：那古野、稲西、鳴尾
ＵＤ：緑、野並

遠州鉄道の営業所別導入傾向
ふそう：浜松南、三方原、舘山寺、雄踏に多し
日野：浜松南、浜松東、磐田、天竜、福田、湖西に多し
いすゞ：細江、福田に多し

※営業所毎に１社統一されているわけではないので

　　　　>>125　　　　　　　　　↓山崎渉
＼煮るぽ（＾＾）／　　∫　∫　∫　　∫　　熱いよ、熱いよ、
　 ￣￣∨￣￣　　　 　｡　∧＿∧　　　　｡　　　　　ｳﾜｧｧｧﾝ!!（＾＾；
　（⌒⌒⌒）　　　 　 ，ﾟ｡ヽ(#　＾＾ )/)γﾟ。・
　 |＿＿__|　　 　 .|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　（　・∀・）　　 　 |;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; |　ｸﾞﾂｸﾞﾂ
　（　　　　）　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿／
　│ │ │　　　 　 ‖ヾ;从;从;;从ﾉ‖ﾎﾞｰﾎﾞｰ
　（＿_）＿）　　　 　 |￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣

羽田京急バス…三菱、いすず、日野、日産
京浜急行バス(大森営業所)…いすず、三菱、日野、日産
　　　　　　　　　　　　　8月に日産の西工ボディー新車納入して
　　　　　　　　　　　　　ボディメーカ5社揃い踏み。
　　　　　　　

?

バス

>>24
二階建て高速車はいま６台居るで。
エアロミディMEが富田林市レインボーバスに２台あるらしいし。

富士急静岡バス

日産(富士)、三菱、日野、いすゞ。
今年度西工のLNG入れたからここもボディメーカーそろったな。

>24
>132
近鉄バスにはいまいすゞ車も入っています。
詳しくは下記のページを。
http://kinbus.s35.xrea.com/car1/erga5000.html

両備・岡電は系列に岡山三菱ふそう販売があります。

>>134
>>109だが枚岡のエルガは俺が言った。

>>132
以前稲田で福島線と宇都宮本線の奴を見たことがある。
八尾は新宿系統、京都は熊本線の筈だが…

山形交通の観光・高速バスに扶桑ある？見たこと無いが。

補修工事

保護しておきます

>>138
貸切のみ９台。
高速は以前は日野中心だったか゛、最近はＵＤ＆いすゞ
どういう訳だかバランスよくあるよ。

保全しておきますね

ｻﾝﾃﾞｿには４社そろってますよ。ふそうは名自・呉羽・西工、
いすゞはＩＫ・西工・富士重、ＵＤは富士重・西工、
日野は日野・富士重（ただし、阪東車）。でも、中古ばっか・・・。

>>94
貸切にふそう。

age

up!!!

近い将来、東武も統一してる会社の仲間入りだな。

>>147
東武ってどっちマンセーになるの？

まあ、日野といすゞだから結局は一緒なんだろうけど

Ｊバス誕生によってどう組み合わせが変化するのかな？

三岐鉄道と名阪近鉄バスは共に日野で統一。

(T_T)

横浜市交通局の主な配置
日野：浅間町、保土ヶ谷、港南、野庭
いすゞ：鶴見、港北
ふそう：本牧、緑、若葉台
ＵＤ：磯子、滝頭、港北NT

基本的に営業所ごとに分かれている。
※系統限定バス等の配置で1社に統一されてない営業所有り

サービス残業を強要する企業名を公表するスレッド
http://school.2ch.net/test/read.cgi/shikaku/1073362351/l50

>>149
自己レスだが三岐鉄道は昨日いすゞのノンステが導入されて日野オンリーでなくなった。

>>153
あと少し導入が遅ければ一応日野オンリーで保てたかも知れないのに。
縦目のブルーリボンとか…(w

縦目か。

西武はＵＤで統一していた時もあったが
放送機器に関しては各営業所バラバラだな。
所沢・大宮・小平はクラリオン、滝山は京成と同じ声のネプチューンだな。

テスト
ついでに>>118へ超亀レス

ふくすま交通は、役員の社用車から事務用社用車の軽にいたるまで
すべて三菱車ですが何か？

>>159
事業用車にトヨタのカローラもいますが、何か？
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20040221231539.jpg

白ナンバーなので、一部加工。

>>161
トヨタ車も所有してたとは、びっくり！
しかも、いわきナンバー車じゃねえか。
ってことは、小野・石川・棚倉営業所のどちらかに所属しる車だね。
後ろにローソンの看板とマルイチグループのタクシーが写ってるから
ttp://www.f-web.co.jp/maru/tax.html
郡山・白河の市内へ出張中ってことか。

>>161
撮影地はJR白河駅のバスロータリー内です

白河駅前でつか。
小野所属では無いって事だけは、はっきりしましたね。

でもいわきナンバーって、中通りの小野や石川が対象地区で
浜通りの相馬・原町が福島ナンバーの地区だよね。
だから、福島交通のいわきナンバーや常磐交通の福島ナンバーなんて車がある訳でして。
しＲハズ関東はそれ故に福島県内所属車はいわきナンバーＯＮＬＹになる訳でつ。

スレタイから離れつつあるのでsage.

age

京都市交通局は、ますます意味不明になったっぽい・・・

竿灯鉄道
国内４社揃ってるけど約半分はいすゞ

名鉄は２年ほど前まで三菱だけだったが，豊田営にのみ日野が入ってきた