鉄道に打ち勝っている路線バス

>>94
失礼しました。

>>95
失礼しました。ごめんなさい。マルチの意味を初めて理解しました。
大変失礼な事ですね。本当にすいません。

新宿〜博多のはかた号ってどうなん？

運べる人数が違いすぎ・・・・
１６両編成の列車が１時間おきに走ってるのと、
（もち区間利用も多いが）
たかだか３０人弱しか運べないバスが１日数台走ってる状態から
どうやってバスが勝ってるっていうつもりなんやろ・・・

100

＞９９
地方ではそうでもねーよ。
鉄道といっても1両のガラガラディーゼル車も珍しくないし1時間1本もザラ。
そういう所でもバスは意外と充実してたりする。

ってはかた号の話か！それならスレ違い。

カナ中/江ノ電　横浜駅･県庁･桜木町〜上大岡･港南中央

>>98
「はかた号」がこのスレで出てくるとは思わなかった。
高速バスは対象外。しかも、どうやって見れば打ち勝っているといえるんだか(ﾔﾚﾔﾚ

http://www.yahoo2003.com/betu/linkvp2/linkvp.html

門33

鹿島参宮バスと水戸電気鉄道

やっぱり鉄道だとかなりの大回りになる区間がバス圧勝だね。

高山ー松本は鉄道完敗区間だし永遠にそうだろう。
特に安房峠TNできてからはね。冬でも通れるし

あぼっ　あぼっ　あぼぼぼぼぼぼぼぼぼぼぼぼぼ

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

sage

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>>73
渋川特急はまだ３列シート、飲み物のサービス付きですか？

都バスの新橋〜目黒・渋谷は、山手線でぐるっと回るより、バスがよい。

本庄−伊勢崎＠十王自動車
30分間隔で所要約30分で500円。２ルートあるけど時間も運賃もほぼ同じ。高崎線だと時間もお金（740円）もかかる。禿しくバスが使える例。
一日数本別ルートだけど群馬中央バスの路線も走る。約35分で同じく500円。この路線には今や珍しいブルドッグが入ることも。

>>88
新宮〜紀伊勝浦〜串本モナー

>>116
営団地下鉄があるから、どうかな？
新橋〜溜池山王〜目黒（銀座線・南北線）
新橋〜渋谷（銀座線直通）

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金沢から松任へ、路線バスは10分おきに走るのに
ＪＲは１時間に1〜3本しかないのにはびっくりしました。

あの辺は特急のほうが多いからなぁ・・・・・・

横浜市営
シーサイドラインの新杉田〜並木中央付近まではバスに乗る人の方が圧倒的に多い。
シーサイドラインは高架なために上に昇らなければいけないのと、値段比べるとバスが圧倒的に安いのが原因。
さすがにそれじゃまずいとばかりにバスの本数減らすことでシーサイドラインの乗客増やすことに躍起になっているが。

東急反01がまだ出てないな
こいつのせいで地下鉄が西馬込で止まっている

>>121
昔の国鉄は全国的にぞうだった。
国鉄末期に国電並ダイヤというのが全国的に試行され(α列車を覚えている香具師いるか？)
民営化後に幹線の普通列車の本数が増え、鉄道並行バス路線の多くが窮地に追い込まれた

和歌山市〜海南。
案外バスに通しで乗る人が多い。

綱島駅−鶴見駅西口
綱島駅−川崎駅西口
菊名駅−鶴見駅西口
八丁畷−浜川崎駅入口

既出かな？

>>124
バスのためというよりは電車のためでは？確かにそのまま南下してしまうと池上線や目蒲線（現在の多摩川線）は
大打撃。浅草線延長構想はあったようだけど。今の時代ではまず無理っしょ。東急の圧力を撥ね退けたとしても。

>>127
綱島駅−川崎駅西口なんてガラガラもいいとこじゃねーか

>>129
本数の割にはそこそこって感じだろ。

つーか、徳島県の全ﾊﾞｽ路線最強
正直、鉄道なんてｲﾗﾈ

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保守を兼ねて亀レス
>>93
船橋〜津田沼のバスは、瀕死状態じゃないか(W

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名古屋ガイドウェイバス　大曽根〜ナゴヤドーム前矢田。
この１区間だけバスに乗る人も結構多い。
ナゴヤドーム前矢田では、地下鉄駅よりもバス乗り場のほうが
ドーム球場に近くて便利。
ガイドウェイは鉄道扱いなのか？

Yes．

黒崎ー香月 西鉄バス

（＾＾）

木更津−鴨川
鴨川日東のアグレッシブ路線

札幌・大通・すすきの〜福住　中央バス　地下鉄240円　バス200円
さっぽろも大通も駅がかなり離れたとこにあり地下鉄は
かなり不便で運賃が高い。４両しかないのにいつも空いてる。
ホームは６両分作られているのに・・・
福住方面に行く系統は沢山あるためバスの本数も多い
国道沿いにもバス停が多くあり使いやすい。ラッシュ時はかなり混んでいる

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前橋−渋川（関越交通）を忘れてないか？

神戸市バス急６４系統
三宮ー箕谷ー神戸北町

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