■■■　名阪国道　[３]久我　■■■

　２．インターチェンジの制限を必要とする
　　　１．において述べたとおり、「準高速道路」としての機能を高めるため出
　　入制限に留意した。しかしながら名阪国道とは、２５号線の改築と高速道路
　　とを合わせた性格の点と、半巾で開通する点から最低２ｋｍ間隔という基準
　　で、地形、将来性などを考慮の上、Ａ、Ｂ、Ｃの３階級の構造規格に区分し
　　たインターチェンジを、全区間４２ｋｍのうち１７箇所を計画した。
　　　有料とする場合、料金徴収という点、完全な出入制限による高速走行の確
　　保といった観点から、当然にインターチェンジの数を３箇所位に制限する必
　　要が生ずる。更には、現在の計画が無料であるという前提により、ダイヤモ
　　ンド、クローバーリーフなど交差する道路相互間にランプウェイを個別に設
　　置しているが、有料とする場合トールゲートを制約するため、名神高速道路
　　にみられる通り、根本的にインターチェンジのタイプを変更する必要がある。
　　具体例をあげれば名阪国道Ａ級インターチェンジが１箇所で５千万円の計画
　　であるのに、名神高速道路の実例をみれば５億円から１１億円であることを
　　みれば、この変更の重大さは歴然としよう。
　　　さらに箇所数の制限により、沿線地区の直接利用が不可能になることの反
　　響も無視できないものと思考される。