【本気なの】湘南コミュニティバス構想【学生さん】

特定非営利活動法人湘南コミュニティバス / NPO Shonan Community Bus
というのが水面下で進行中らしいです。

どうなんでしょう、これは。
ttp://www.sfc-bus.com/

仕方ないけど２夏油

仮名厨使ってやれよ。
会社はDQNだけどｳﾃｼもDQNだから(萩原

何で【学生さん】なのかと思ったら、主体になっているのが大学生なのね、これ。

湘南でも糸山工科大学とかならDQN決定だけど、SFCだからなー。
少しは信じられるかも。

SFCってだけで逆に結構DQNな気配もするんですけど。

N山T樹がいた所だからな。

主宰者の日記
ttp://diary.iemoto.com/

運賃高騰の原因は主に人件費だったりするわけだが…
一体大型バスの運転手をどうやって確保する気なんでしょうかね。

若さゆえの気合だろ。

学籍番号から判断するに、主宰者は環境情報学部の3年。
しかも、1年から2年に進級する際に総合政策学部から環境情報学部に編入してる。
主宰者のホームページ
ttp://web.sfc.keio.ac.jp/~t01505ki/

まあ、発想自体は面白いと思うが、実現可能性は？？？
限りなく０に近いかな。

いや、カナ中の評判の悪さはあまりにすごいからなぁ。

>>9
考えられる事として。
1.定年退職したバス運転士等の大型２種免許所有者を再雇用。
2.外国人などを採用。

とは言え、武蔵野市の「ムーバス」と同じで初年度は大赤字決定だな。

金持ちお坊っちゃんの道楽。

いや学籍番号だと去年入学だし、去年の9月に入ってるよ。
しかも本人は転部してないよ。
なんでそうなるの?>11

不景気を利用し労働者地獄の経営をすればいいんじゃない？
初期投資をどうするかという問題をクリアすれば案外いけるかも知れない。
ダメになった貸切業者を使うとかな。

所詮学生は社会ってもんを知らないんだよ！
俺はバイトで生計を立てているとかいうやつもいるかもしれんけど
バイトはバイト　社会人は社会人なりの責任を負わなくてはならない。
学生が遊びでバスを始めようとか軽はずみな発言は慎むべき

一般的な学生は１学期13週、週4日しか大学にこないから　26×4=104　日。これでは採算が取れない。
「コミュニティー」バスって、SFCが地域だと思っているのだろうか？
仮名厨が、SFC中高、文教、SFCと始業時間を変えてもらって、運行効率をあげているのも知っているのか？
早稲田⇔ポンジョのような単位互換をやって他大学との交流を増やすにしても、文教、糸山工科大、湘南国際女子短大はお呼びでないし、日大生物資源科学部もどうかな？

考え甘過ぎ、という結論でよろしいですね？

晒しage

事業計画書とか見せてもらったら? >18,19
パンフレットとかもこのあいだ湘南台の駅で配ってたよ。

そう、で、確かに学生って社会を知らないんだよね(笑
やろうとしているのが学生だけど学生じゃないってのが笑える。
# どっちが本業なんだろう。

>>19
単位の相互交換とかまでは考えていないと思うぞ。
こんな状況で、ゆくゆくは全国のキャンパスに。なんて考えているのがどこまで本気か信じられん。

コミュニティバスっていうのが中途半端なんだよな。
学生対象なのか地域の足を学生が請け負うのか。はたまたそんな細かいこと気にしないのか。

周辺の団地を廻るコミュニティーバスだったら、7mクラスの小型バスだろうから、学生の大量輸送には不適。SFCに慶応大学病院ができたら、通院者輸送で駅〜住宅地〜SFCという需要ができるかも。
SFCが藤沢市から社会教育（公開講座など）をもっと積極的に引き受ければ需要は多少は増えるんだろうが、定期バスのオーダーではないだろう。

でも、実現したら神奈中的にはありがたいんでないの？
綾瀬営業所管内屈指の大赤字路線を廃止できるんだから。

>>26
赤字なの？

年間１億赤字らしい。

>>28
じゃぁ余計無理じゃん＞ｺﾐｭﾆﾃｨハズ

>>28
ソースｷﾎﾞﾝﾇ

>>30
本社のえらい人から直接聞いた

５，６年前の話

一回当たりの運賃が高いなら定期買えば良いのに
え？
定期だと元が取れない？
それは学生さんの勝手でしょう
ちゃんと毎日大学行って勉強してなさい
あんたたちの本業は勉強なんだから
と思う

そうだ！
バスは公営でいいよ。

まったくこんな場加奈子と考えるから慶応はＤＱＮなんだよ。

>>34
税金をDQNに使うことない

学生は歩け。

たかだか４Ｋｍくらい歩けよ
私ら寮から会社まで徒歩で片道４０分毎日歩いてるんだよ。。。
政令指定都市のド真中なのにこの２点間を通過する交通機関が無いんだよ

　┌―――――――┐――――――――――――――――――――――――――――――ヽ
＝| [等持院東町][５２] |＝＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.|
|γ┷━━━━━━━┷ヽ|＿＿＿ |　　　 　|　　　　 |　　　 　|　　　 　|　　　 　|（　　　） ===== 　　　 　| |
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||　（ﾟДﾟ） 　 |　 　　　 　 　 ||　 ||　 || |￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣ ||　 　　| |￣￣ || |　 　|　| |
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[]三三三＼▽／三三三[]||　 ||　 ||――――ヽ ＼＼ .└―――――‐┘　　　　　　　　|　　　 || └┘　　|
|(OO)　　＼　／ 　 (OO)　|| 　||　 ||　 γ ⌒ ヽ　＼ ＼二二二二二二二二二　γ ⌒ ヽ二 |―― || 爾爾爾 |
|　o　　　[￣￣]　 　 o 　　||―||―||　|　 ∴　 |　　ゝ――――――――――| 　∵　 | -|―― || 爾爾爾 |
二二二二二二二二二二 ||　 ||　 || |　 ∵ 　 |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿| 　 ∵　 |. |　　　 || 爾爾爾 |〕
　　　　 　　　　　　ゞゝ＿_ノ ￣￣￣ ゞゝ_＿_ノ　　　　　　　　　　　　　ゞゝ＿ノゞゝ_＿ _ノ￣￣￣￣￣￣￣

すみません。
ＡＡ貼る場所を間違えました。

どうも、ご迷惑をおかけしました。

sfc-bus.comについて語ろう
http://jbbs.shitaraba.com/study/bbs/read.cgi?BBS=346&KEY=1038548335&LAST=100

さらしあげ

さらしくじら

京王は沼南になんぞ居ないで見たに(ﾟ∀ﾟ)ｶｴﾚ!!

ていうか、一体何様なの？

俺様ですが何か

学生さま。

http://www.iemoto.com/images/iemoto2.jpg

>>14
参加する在学生が年齢に達したら大型二種取ればいいんだよ。
空いてる時間に契約アルバイトで運転すれば、人件費ほとんどいらず。
運転士ボランティアが大量に集まれば、なんとかなる。藁
大学路線だからこそ成り立ちそうな案だが。
まあ、お坊ちゃまがガテンな現場仕事やるかわからんけど。
どうせみんなやりたいのは法人の運営だけだろ。

あとは車両の維持・管理・車庫をどうするか。一般乗合だと、
最低３台バスがないといけないけど、中ロンのノンステ新車で１６００万
程度。補助金もらっても１３００万程度は軽くとられる。プロバイダー
会社からドーンと寄付するのかね。

既存バス会社の話があったけど、神奈中の社長って慶應出身だろ？
長引く不況で三田会の強いパイプもあちこち切れ始めたか。

プロバイダーの発想でやるのはかまわないんだけど、バスの場合
労働集約産業であり人件費だけで７〜８割だからね。ただ、
ボランティア的に乗合バスを走らせるというのは、既に結構あるよ。

>>48
神奈中の社長は同志社だか立命館だかの関西の大学の出身。
取締役の中で慶応の出身者は一人しかいないはず。早稲田は何人かいるが。

>>49
そうなんだ。スマソ、小田急と勘違いしてたようです。
ならば喧嘩になってもおかしくないね。
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/FUSO/pr2002/0202/thanks/
これが神奈中の斉藤社長

晒しあげ

ご挨拶を読んだけど、湘南台駅〜SFCの4.2km210円はそんなに高いのか?
もっと言うと4.2kmを約10分で走るということは時速24km。
遅い部類に入らんぞ。尤も、渋滞が起こったら話にならないけど。

>>52
神奈中の賃率って神奈川県下では一番安いのにね。
ついでに言うと、全国平均よりだいぶ安い。

>>53
しかも神奈中さらなるコストダウンを追及して、連接バス導入の交渉
してるから、価格では勝負にはならないと思う。バスカードの割引率も
5000円券買うと約15%引きになるし。
神奈中が弱いのは、定時運行できない間引き覚悟のダイヤと接客の悪さ。

>>54
> 神奈中が弱いのは、定時運行できない間引き覚悟のダイヤと接客の悪さ。
後半は学生の槍玉（常套文句だけど）だな。
漏れに言わせれば、おまえらの乗車態度のほうがよっぽど（ｒｙ

age

DQN学生相手に接客もなにもなかろう

ttp://www.acc.senshu-u.ac.jp/seikatu/top.htm
専大みたいに学校に負担してもらえばいいのに。

プライドが高いんだろ？ｗ

カナ中が慶応にバスの購入費を負担させたということをみんな知らないんだろうな。

>>60
本当か？

　　　　　　　　　　,.、,､,..,､､.,､,､､..,_　　　　　 　／i
　　　　　　　　　;'｀;、､:、. .:、:,　:,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i
喰うなｺﾞﾗｧ!＞( ﾟДﾟ).: ,:. :.､.∩.. .:: _;.;;.∩‐'ﾞ ￣ ￣
　　　　　　　　　｀　"ﾞ' ''`ﾞ //ﾞ｀´´　　 | |
　　　　　　　　　　　　　　//∧＿∧　| |
　　　　　　　　　　　　　　| |（　´Д｀）// 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　＼　　　 　 | 　　＜ソース！ソースをくれ！60!!!!!
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http://yoky.fc2web.com/imgbox/img20020908103945.jpg

>>59
いや、ケチだからだろ（ｗ
KOは有数のケチ大らしいぞ。

俺はＳＦＣ出身だが、あのバスは最悪。　遅れは当然だし
運転手の態度は最悪、さらに車両もボロい。
結局入学して半年で自動車通学に切り替えますた。

>>65
>>55を欲嫁

>>65
遅れはバス会社だけの責任じゃないよ。道路行政のまずさの方がむしろ大きな原因。
運転士の接客も、いいとは言えないが、他社と比較して必ずしも悪くはねーだろ。
車両がボロい？これだって、他社と比較して極端に古い年式の車ばっかじゃない。
慶應、出てるのにそんなこともわかんないの？
ちなみに漏れもSFC出身だが、こういう香具師が同じ塾員だと思うと不快だ。

>>68
いや、漏れの出身地（某政令指定都市）のバスは綺麗だし接客いいし安いし。
(・∀・)ｲｲ!!

連続カキコスマソ。
ちなみに漏れの知り合いにSFC出て神奈中行った香具師がいるが、
「SFC線？あんなもん廃止した方がいいよ。
　赤字なのに運行してやってるのに、クレーマーばっかで。
　廃止すれば、赤字減るからボーナス増えていいじゃん」とほざいてました。

>>61,62
バスの寄付、大量の掃除オバサン、まずい食堂などの経緯は知る人ぞ知る。文書で出まわるような話ではない。
カナ中は行事などでの増発バスに関しても、乗車賃を取る上に貸切相当の増発バス代を請求するせこさだぞ。

>>68
公営バスはお金があっていいですなぁ。
>>70
企業、自治体、学校なんかからの要請で新路線作る時の車両の寄付って、
神奈中に限らずよくあることでないの？詳しくは知らんが。

>>67
「塾員」とは愛校心のあるお方だね。

ところでレスの内容について書かせてもらう。

まずは遅れの問題だが、道路行政の問題があったとしても
定期運送事業者としては、確実なダイヤを組むのは当然の
義務だと思う。　一般論としてだが、神奈中は定時性とか
輸送の信頼性というものにあまり注力していないと思う。

そして接客だが、比較する相手にもよるが、おしなべて悪いと
思う。　漏れは京王バスや東急バスを良く使うのだが、接客は
良いとは言えないが、客に対して無礼な言動をするというのは
滅多に見ない。　その点で、神奈中は問題が多い。
そして最後の車両だが、低床化や大型側面窓が当たり前の会社の
地域にいると、本当に遅れていると思ったが、現在は改善され
ている様に思える。

輸送に興味があって、あのバス輸送に不快感とか問題を感じない
香具師の方がヤバいだろう。　

よく遅れるって言うけど、本当に遅れる？具体的に言ってみな。
接客だけど、>>55読んだ？学生輸送はうるさい、携帯電話のかけ放題、マナー違反の三重苦。
それにキレる運転士にも問題あるけど、学生輸送と一般輸送は別次元の問題。
車両は京王が１２年、東急が１５年歯医者。神奈中は１２〜１５年歯医者ですが何か。
最後に


本当にSFCですか？

ごめんなさい。現役SFC生なんだけど、なんかすごいことになってしまって。
でも、マナーが悪いのは事実。お前ら、いわゆる「学生のいないバス」にも乗ってみろ。

>>73

一般路線として運行する以上、基本的には他路線とサービスレベル
で差をつけちゃいかんでしょ！　あと車両は年数の問題という
より、メンテとか清掃、仕様の差が不潔に見える要因じゃないかな。

学生輸送に割り切るなら、京王バスが以前やってた中央大行き直行便
の様な便を設定した方が駅からの利用者にはありがたい。　とはいえ
途中の2番目の停留所からの利用者も僅かながらいるから、直行と各停
を交互に混ぜたダイヤを混雑時間帯に採用すべきだと思う。　

ちなみに中高生の下校時間とバッティングした時の混雑を見ると、あまり
にもダイヤがお粗末な気がするのだが、西鉄の雨の日ダイヤみたいな
臨時ダイヤの設定はあるのだろうか？

>>73
一昔前の神奈中は8年程度で廃車だったのに。
でもそのころSFCなかったね。

しかしあのカラーリングはセンスないというか、時代に適応して
いないよね。　品のないサングラス着用の運転手が浮かないような
塗装にすべきだよ。

>>72
２ｃｈでマジレスするなよ。だから、SFC出身者は世間で通用しないって言われんだよ。
大体、＞　愛校心　って何よ？「愛塾心」じゃね？７２さんってホントにSFC出身者？
ホントだったら、ログイン名の頭３桁カキコしてみ？

そんなことはでうでもいいんだけで、マジレスするのも面倒なんで、要旨だけカキコしとく。
７２さんがホントにSFC出てるんなら、それだけで理解はできる頭持ってんべ？

遅れに関しては、神奈中は走行環境改善要望書を営業所長名で所轄警察署と本社に毎月提出している。
これを受けて本社では関係諸官庁に陳情を行っている。
また、ダイヤに関しても、以前とは異なり、近年は遅れを想定して折り返しで時間をとったり、
ケツステを大きくとったりしている。

運賃ってのは、利用区間即ち湘南台駅〜SFCが２１０円（漏れの頃は１９０円だったけど）を
運んでもらう対価であって、その運送契約に車両環境や接客態度は含まれていない。
そもそも漏れの地元の会社と比較して当該路線が「極端に」悪かったとは思わない。
漏れはそう割り切ってたから、4年間何の不満も不快感も感じなかった。
所詮、バスってそんなもんじゃない？

長くなっちゃったね。スマソ

あ、７８は６７です。

まずは、塾だどうだという部分だが、俺はもう少し一般化している
呼称を使うべきたと在学中から仲間と議論していた。
簡単に言えば、くだらないローカルルールに拘りすぎていること
への疑念と、塾だ塾とうるさい応援指導部の横柄かつナンセンスな
活動を見ると、これは変えた方がいいと思っている。

漏れは97年入学、01年春に卒業したけれど、99年ぐらいまでは
ごく稀にバスを使う機会があったが、その中での経験則からは
残念ながら、あそこのバス輸送に良い評価はできない。　

ちなみに運賃とその対価の話だが、今時運べばいいなんて思って
輸送サービスを提供している事業者は非常に少ないということ
を78の方は知らないのだろうか？
ある程度地域性はあるだろうが、交通機関間の競争の激しい関西や
自家用車や自転車がライバルとなる九州では、「バス会社はサービス
業」と謳っている事業者も存在するぐらいである。

一言いっていい？

つまらない議論ですね。

もしもこの学生さんが国内旅行の主任者だったら盆・正月に東京〜大阪に団体バス４５人を運転すればいいだろう

片道４０００円ならば便所無しでも以外と人が集まりそうだ
３０人乗車で１２万円の収入
往復で２４万円
往復の高速料金とバスﾁｬｰﾀｰ代を引いたらいくら儲かるのか？

>>78
＞地元の会社と比較して当該路線が「極端に」悪かったとは思わない
東急エリアの人間相手にするな。あそこはバスじゃないバスが走ってるから。

ブザー押せば
「かしこまりました、次止まります」と言い
乗務員交代の際は、降りる際車内を向いて
「ご乗車ありがとうございました。」と一礼。
バスを降りて、ここでも一礼してお見送り。
車内で携帯使ってるのを発見すると、注意するとともに
電話を切った後「ご協力ありがとうございました。」と言う。
前払いで客が運賃払うのに時間がかかるとき、扉を閉めて
発車してもすぐにライトをつけて財布の中を見やすくする。

くれぐれもあそこは運転士ではない、サービスプロバイダーだから。
比較してはいけない。

15年ぐらい前は、非冷房車に横柄な運転手という組み合わせを
よく目にしたが、バブルの頃のＣＳ運動でもしたの？

神奈中は態度悪い。定時運行できていない。

だ　か　ら　な　に　？

コミュニティバスが走れば親切で定時運行できて安くなるのか。

競争原理でも信じているんじゃないの？論理的には成立する。実際は（ｗ
しかし、この計画を見てもどこがコミュニティなのかわからねえな。

長崎の空港バスみたいに過剰供給とダンピング合戦で共倒れとか。

関連
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1040709095/l50

プロ市民や公の手の入っていないコミュニティバスなんてこれまであるの？

>>90
プロ市民？

>90

?

　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
Λ＿Λ　　|　君さぁ　こんなスレッド立てるから　　　　　　　　 　|
（　´∀｀）＜　厨房って言われちゃうんだよ　　　　　　　　　 　 　|
（ ΛΛ つ ＞―――――――――――――――――――‐＜
　( ﾟДﾟ) ＜　おまえのことを必要としてる奴なんて　　 　　　　　 |
　/つつ　　|　いないんだからさっさと回線切って首吊れ　　　 　|
　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_／

(-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ…
(∩∩) (∩∩) (∩∩)

(-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ…
(∩∩) (∩∩) (∩∩)

(-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ…
(∩∩) (∩∩) (∩∩)

（＾＾）

シドニーのバスは通学定期では乗車できない便があり、混雑緩和＋行儀悪い高校生と通勤者とのトラブル防止をしている。
高校生が乗ろうとすると、運転手にダメといわれるし、車内検札員が有無を言わせずつまみ出すこともある。
アメリカは、昔は黄色いスクールバスが多かったが、最近は路線バスの特別便（school booster)で対応する地域も多い。

78と83の議論面白かったのに、終わったのか？
アフォ大学出身同士の近親憎悪で。

78の方が筋は通ってたって感じはしたな。
でも、文句があんなら83みたいに乗らなきゃいいんだよ。
SFCバスだかなんだか知らないけど、バス会社を新たに作るなんて学生ごときで調子乗るんじゃねーっての。

>>97
NPOだよ。

仕方がないので誰か97の中卒塗装工にNonProfit Organizationの説明を1からしてあげて下さい。

#こう言う奴がこのスレのレベルを下げてるんだよね。

しかも、>>83は横レスしてるだけで、議論してるSFC生とは無関係だよね。

移動しますた。
ttp://www.shonanbus.com/

>>京王大生さん
コミュニティバスじゃなくてガイドウェイバスつくってくらさい。。。

>>90
これからできる予定。

「市民自身の手で路線バスを」醍醐コミュニティバスの運行経路　12月中旬にも確定
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2002nov/19/W20021119MWE1K100000015.html
　京都市伏見区醍醐地区で、コミュニティバス運行の準備を進めている
「醍醐地域にコミュニティバスを走らせる市民の会」は、
来春の走行開始に向け、12月中旬の路線確定を決めた。
　1997年の地下鉄東西線開通に伴う市バス路線の廃止を受け
「地域の交通手段を自分たちでつくろう」と、醍醐地域の自治町内連合会や女性の会が
2001年9月に「市民の会」を結成し、運動を進めてきた。7月には運行経路素案を作成した。
7月20日には「パセオ・ダイゴロー」で初めて公開会合を開き素案を発表。
　このあと9月下旬に、バス路線について住民から直接意見を聞く集会を計4回実施。
この結果、地下鉄醍醐駅と武田病院を発着点とする4路線のルートの一部を変更する修正案をまとめた。
　修正案は、学区ごとに自治町内会役員などを通じて住民に周知し、再度意見を集める。
そのうえで運行計画検討委員会を開いて最終案をまとめ、12月中旬の役員会で最終決定する運び。
同時に、約200m間隔で設置を予定している停留所の位置確定作業も、学区ごとに住民の希望を聞いて進めることにしている。
　会は「意見を聞くことで住民に『自分たちのバス』という意識を持ってもらえたら」と話している。
経路やバス停の決定を受け、委託事業者となる彌榮自動車（本社・下京区）が、
年内に路線バス事業参入を近畿運輸局に申請する予定。
なお、彌榮自動車は西京区桂坂〜JR向日町駅に京都市内では規制緩和後に新規参入事業者として初の
路線バスの運行を申請しており許可が下り次第12月12日から運行開始予定。
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2002aug/08/W20020808MWA2K100000090.html

でも確かに神奈中に競合路線ぶつけてやれば少しは値段下げるだろう。
それだけを期待して見守ってやる価値はありそうだ。
もし神奈中以下のサービスだったらやっぱりただのゴッコ遊びかと思うまで。

実際問題カネをどうするかが一番のポイントだからぶっちゃけ
プロ市民様か赤様か草加様に胡麻擦ってねだるしかないだろう。
いちばん協力的なのは赤様。弱者の足を守るといったら絶対出して
くれるだろうね。草加様はバスには冷たいね。

草加様は分からないけど校名党は｢福祉のため｣とか逝ったらくれるんじゃない？
東京都の汁棒パスも一応存続させた(と高らかに宣伝してた)
その宣伝ビラのバスの絵がキュービックで萌えたが

>>105
これが地域によっては意外とそうでもなかったりする・・・
長崎市でのコミュニティバス（というか乗合タクシー）運行では
「長崎市議会・斜面地整備促進議員連盟」というのが運動して実現させた経緯がある
詳しくはここを参照。
http://www.okaperon.com/01k/noriaitax.htm
公明党も一枚かんでいたようで、以下のＨＰを作って宣伝につとめていたようだ

“坂のある街”の生活楽に/公明党が提案　斜面市...
http://www.komei.or.jp/komei_news/contents/2001/08/07/004.htm
斜面地の暮らしが便利に/乗合タクシー本格運行/...
http://www.komei.or.jp/komei_news/contents/2002/05/14/006.htm
（いずれも現在はサイトが消えている・・・）

とりあえずサイトを全部見られるようにしてくれ･･･

（＾＾）

>>108
禿げしく胴衣。
コンテンツなにも見られないってのはどういうこった！

あげ

保守・・・・する必要もないような。

今見たら運行路線計画にリンクがはられてた。

・1号系統（湘南台駅西口〜慶応大学校舎）160便(80往復)　14分
・2号系統（湘南台駅東口〜慶応大学看護医療学部前）4便(往路のみ) 16分
・3号系統 湘南台駅東口〜慶応大学中高前）20便(10往復)　15分

大学生対象路線のみ西口から。で基本的に同じ道を行くはずなのに、残りは東口から。
１号と３号を分けた意味は？？

朝のラッシュ時の中高生を東口に逃がそうという考えだろうけど、
どう考えても東口のほうが用地が狭い。
そのうえ、ラッシュ時に東口ロータリー→湘南台公園前→文化センター前→北警察署と
コの字を描いて渋滞に突入させるのはなぜだ？

>115
ローゼン前の信号左折の方がいいと思った

>>116
ローゼン左折→ダイエー前の狭いところ通過ですか？？
というか漏れが中高生だたら1号系統に乗るね。

いくら非営利団体でも採算性を考えないと出資金が集まらないぞ。
でも、どうやって採算合わせるのだろう？いまだに理解出来ん。

>117
バスの大きさによると思う。
湘自のバス程度ならＯＫじゃない？
いすづ行きのカナ中バスも通過してた気がするけど。

これの計画してる人って
米Newsweek誌にて「21世紀のリーダー100人」
に選ばれた、若手企業家なんだけど、みんな知らないかな？

あの年で、会社をつぶしそうになったり、それを立て直したり
結構やり手の学生だよ。勝算がなきゃやらないんじゃないかな。

・・・と言う自画自賛だったとさ。

>>120
みんな知ってるでしょ。個人のホームページアドレスも貼られているし。
ただみんな注目しているのは、彼が今までやったのはITバブルの波に
のった事業なわけですよ。今回やるのはビジネスとしてほとんど成立
しないと言われている路線バス事業。そこが見所なわけですよ。

捕手

>>123
ナイスキャッチ。

開業まで保守




できるか

ん？大和じゃ最近はしってるぞ
テスト運行つってどこでも１００えんだって

家元の本の売り上げで賄う気じゃないか？
学生ども、生協で買っておけ。ｗ

藤沢ちゃんねる
http://jbbs.shitaraba.com/travel/1354/

辻堂ちゃんねる
http://jbbs.shitaraba.com/travel/1481/

茅ヶ崎ちゃんねる
http://jbbs.shitaraba.com/travel/1213/

保守。

捕手

>>114
3系統、西口では、バス停スペースがないのでは？
昔も慶応中高8:30、文教9:00、SFC9:30と始業時間を30分づつずらして神奈中バス運行を可能にした経緯があったはず。

>>131
1系統1バス停にこだわる必要もないんじゃない？少なくともこの3系統なら。
確かに西口が飽和状態（駅より円行上庭のほうが近いかもw）なのはわかるけど・・・。
漏れが攻防なら、（混雑状況にもよるけど）間違いなく1号に乗るね

なぜかほしゅ

ho

脱兎が先か、開業が先か

>>135
脱兎だろうな。ｗ

提起あげ

■茅ヶ崎ちゃんねる
http://members.jcom.home.ne.jp/chigasaki-channel/

さらしあげ

というか、茅ヶ崎駅〜文教大学を慶應大学まで伸ばすという手もある罠。
(1)小出支所横から刈込までの道を使う
(2)茅ヶ崎駅〜小出二本松〜ライフタウンを慶應まで延長
メリット０だな、こりゃ

持たないと知りつつも、勝手に

しょーなん！

>>141 むり

文教大学〜茅ヶ崎駅は渋滞が激しいので辻堂駅か寒川駅にしたら？

>>145
それじゃ辻34系統と変わらないじゃん。ｗ

審査の甘いキャッシング

借りやすさ、丁寧さ、早さ、そしてお金を借りている事を
身内や会社の方には秘密厳守で、お客様の立場に立って考えて
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保守

ほ

しゅ？

じゃぁ俺も

あげー

あがってねえ。
進捗してるのか？

>>147
こんな甘い事業計画にも融資してくれるのかい？

何の進歩もなく

ほしゅ

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もうだめぽ

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OBだが詳細きぼんう

スレタイ見て一言


















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ネタだったのか・・・

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　__∧＿∧_
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　　 ~￣￣￣￣

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どうよ？

どうといわれても、
本人も興味薄れたんじゃないの？
小泉純一郎の改革が進まないのを批判する暇があったらこっちを何とかしろとか思うがｗ

相変わらず動きがねえな

破談

晒し

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スレより先にこっちが落ちた

>>179
ﾜﾗﾀ

北朝鮮に行ってたらしい。
>>8 参照のこと

＞１０２
昔、湘南地区にガイドウェイバスを走らすとか計画は白紙になったのか？

>>182
まだ撤回されてないよ。

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＞１８３
レスサンクス　まだ生きてるのかい　ＧＷＢ計画

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あげ。

ttp://www.mediawars.ne.jp/~daigono1/news/02bus/031224.html

age

age

市が、湘南台駅周辺に連接バスの導入を検討。
ボルボのシャーシに誰がボディを？

からあげ

age

あげ

サイトつぶれてるしー。

だめだこりゃ

次、いってみよう！！

======================================================================
◆◆◆NEWS/ニュース
----------------------------------------------------------------------
[01]　「湘南コミュニティバス」事業計画が中止へ
●平成16年度公共交通活性化総合プログラム
　http://www.ktt.mlit.go.jp/press/kikaku/press160317kasseika.pdf
----------------------------------------------------------------------
　湘南台とSFCや周辺地域を運行する湘南コミュニティバス事業計画が打ち切り
になることが明らかになった。4月中にも公式に発表される予定。　
　この計画は、家本賢太郎さん(環3)が中心となって2002年にNPO法人を設立、
プロジェクトがスタートした。すでに資金・人材集めが行われており、運行路
線・本数など具体的な事項も決定していた。今回の中止にあたり、NPO法人が集
めた資金は、全額返還する予定だという。
　この計画中止の背景には、数多くの規制や、既存のバス運営会社との兼ね合
いがあったものとみられ、「規制と役所にはこの私のスキルと経験では勝てま
せんでした」と同氏はコメントした。
　また、3月16日(火)に国土交通省関東運輸局が発表した「平成16年度公共交通
活性化総合プログラム」も中止の一因となった。この中で「藤沢西北地域にお
ける新しいバスシステムの導入」と題し、湘南台駅西口から慶應義塾大学バス
ターミナルまでの区間の連接バスの導入と、バスターミナルから藤沢市西北部
の交通不便地域にフィーダ路線型と呼ばれるバスシステムの構築を検討すると
ある。このため、家本さんの計画していた湘南コミュニティバスと事業内容が
重なる格好となっていた。

age

期待

>198

「連接バス」が木に成る。

バス会社は雲を使うのが大変！！
素人ではとても使えません！！甘すぎる！！

>>203
ttp://www.kanachu.co.jp/topics/kanachu_news/rensetu_bus.html

- 首都圏の排ガス規制により、車両調達金額の当初予定が大きく変化した
(当初予定が1,000万円以内、変更予定額が約8,000万円)
- 専従者を最後まで置くことが出来なかった
- NPO法人での運営に、資金調達規模が大きくなる度に無理があった
- 事業免許の取得に対する要件のクリアが出来ない可能性が高くなった
という4点を挙げております。

ご存知のように 2002年の道路運送法改正後、新規でバス事業への参入を検討している事業者は国内に多く存在しています。
しかし、新規免許の取得は大変困難を極め、唯一前向きに進んでいるものとしては、京都市において
MKタクシーがバスに参入する、という計画がおそらく国内では最も実現可能性が高い段階にあります。
ただ、これも当の市長に強行に反対をされており、どうなるかわからない状況とのことです。

今の段階で申し上げることが出来るのは、道路運送法の改正による新規事業者の参入への規制緩和(需要供給規制の撤廃)は、見かけだけだったということに今になって気がつかされた、という点であります。
実際の改正の意図とは、既存事業者の路線廃止の際の手続き要件の緩和に重みがおかれており、バランスによる法改正だった(つまり、意識の変革は無いに等しかった)という点であります。
つまり、私どもが採るべきであった方法は、自社で路線免許を取るのではなく、路線免許を持つことの出来る会社に委託することで路線の開設を目指すべきだったと考え、この当初の判断が計画実現に至らなかった判断ミスだと考えています。
事実、この方法でNPOや市民団体がバス路線の運行にこじつけた例が昨年は相次いで出ておりました。

>>206
埼玉県三郷市・吉川市あたりには路線バス新規参入組が3社もありますが

この男はそういえば朝鮮ﾏﾝｾｰだよな。だからマヌケィを持ち上げるのか。
こんな恥ずかしい言い訳を平気で言えるっていい素人だ罠

あぼーん

>>207
足立区にも2社あるよ。

age波長

ま、オナニーも終了だな。

架鉄の出来損ない

あぼーん

あぼーん

ﾂｲﾝﾗｲﾅｰ

あげ

何

★湘南でサーフィンして何が楽しいの？ Ver 13. ★
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/msports/1105345257/

【発動】藤沢市 05/02/21 17:28
http://s03.2log.net/home/kkk666/archives/blog452.html

藤沢市、2002年11月15日、大韓民国保寧市と姉妹都市提携

それにより法則発動。

2003年は記録的な冷夏となり観光収入大幅減・・・

一方、不安点としては、まず着席数の大きな増加にはならない点。着席数は45人で、従来から10席程度しか増えません。定員数は約2倍ですが、実は利用者の約半数を占める中学生・高校生は着席できないと
次のバスを待つという行動特性があって(これは調査でも結構明確な数字が出た)、もちろん急いでいるときは別ですが、効果を出すならばむしろ着席数を大幅に増やす方法を考えるべきだったのではないかという意見です。
次に環境の違い。ヨーロッパの多くは信用乗車制をとります。つまり日本のように毎回お金を払うのではなく、予め売店などで切符を買っておいてもらい、自分で乗車したらパンチを押す、というのが一般的です。だからこそ
連節バスのように扉が4つないしは5つ付いていても乗降が早く済むのです(これは連節バスのメリット)。逆にアメリカでは連節バスはヨーロッパより大幅に割合が少ないです。ところが日本の場合には定期・プリペイドカード・
現金がばらばら。今回は運賃の収受を、運転士の扉では運転士が、朝に限っては運賃収受員が後扉二つに張り付き、さらに通常時は運転士が一人で収受する計画だそうです(pdf)。これじゃ連節バスの
メリットが無いじゃないという感想で、逆に収受のために停留所の滞留時間が長くなるなど色々な問題が出そうです。
最後に運行経路。18メートルという車両長は大型バスの12メートルという制限を越えるために経路自体の届出が要求されます。つまり車両繰りが制限され、今回の場合にはこの経路以外の走行がありません。
それ自体は利用者にはどうだっていいのですが、一輌を安く見積もっても2,000万円から2,500万円程度(一般の10.5メートルでも2,000万円弱するので、恐らくもっと高いと思います)ですから最終的に4輌を買おうとしていることから考えると
8,000万円から1億円の投資をすることになります...。今回の目的は待ち客の減少だとか、停車スペースが無いことが挙げられていますが、総投資額を考えるとよっぽど停車スペースを広げる工事をするとか、着席数を増やす改造をした方が
遥かに安く済むような気もしないでもない、、、というかだったら運賃下げろよと思うのが正直な気持ちなのでした。

ｳﾞｧｶｶﾞﾎｴﾄﾙ