この路線（高速＆空港）が出来たら絶対当たる！ ２

静岡駅ー東名富士ー東名沼津ー東名御殿場ー羽田空港

てっきり新しい高速道路や
新しい航路を議論するスレかと思って開いてしまいますた
バス専用スレだったのですね(´･ω･`)
ｳﾄｩだ逝ってきまつ

名鉄ＢＣ−天理・奈良（三重交通＆奈良交通）

現在伊賀上野で切れてるのを共同運行化して直通化
問題は奈良県内の道の細さかなぁ

>>936
88年にならシルクロード博をやってた時に運行していて、好調なら定期化するつもりだったらしいけど
定期化されなかったからなあ。ＪＲ名古屋駅ターミナル発着５往復と名鉄バスセンター発着５往復だった。
奈良交通は３列シート車使ってた。

三田ニュータウン−伊丹空港
何故か出来ない。山陽道八多は使えねえ！！

宝塚駅−伊丹空港
中国縦貫道経由キボーン
ＯＫＫ移管マンセー

川西池田駅−伊丹空港
丹波路快速との接続がなっていない！！

中国ハイウェイバス
全便大阪モノレール柴原駅経由キボーン

南海･長電､湊町･なんば･京都駅〜長野･須坂･小布施･湯田中､6/11開業｡
4列､格安で阪急･川中島にﾘﾍﾞﾝｼﾞなるか｡

山形県かみのやま温泉〜東根温泉〜銀山温泉〜肘折温泉など、
県内温泉地間循環バス網みたいのを、関東からの新幹線往復付きでフリーパス化。
いわゆるゾーンきっぷのバス版みたいのを作るとうれそう。

>>939の路線復活で、
>>838の4番目、半分実現か。(神戸へは行かないけど)

↑ 古川 ３２ｋｍ
４
｜ 盛岡 １７１ｋｍ

小田急・京急共同運行！
狛江営業所〜狛江駅〜喜多見駅入口〜（世田谷通り・多摩堤通り）〜二子玉川駅
〜（第三京浜・首都高湾岸線）〜羽田空港。
狛江地区は、新宿でるにも新百合ヶ丘でるにも中途半端な場所だから、あったら
絶対需要はあると思う。さらに小田急は二子玉川乗り入れしているから、
東急と共同で行えば、二子玉川からのお客も十分対応可能。（二子玉川も、
渋谷orたまプラまで出るには、中途半端だし、溝の口→南武線→川崎→川羽線　だと、
面倒だから・・・
運賃：狛江・喜多見＝￥１２００、二子玉川＝￥１０００だったら、お客も文句ないよ。
小田急・東急・京急、さあ立ち上がれ!!!

以上、素人のたわごとでした。。

>>943

高級住宅地だから、ニコタマ近辺なら十分需要はありそうだな。
ただ、渋滞で時間読みにくいのが痛い

横浜←→仙台（夜１便）湘南神奈中・宮交
名古屋←→富山（昼２便・夜１便）名鉄・地鉄
名古屋←→新潟（夜１便）名鉄・新交
名古屋←→鳥取・倉吉・米子（夜１便）日交・日の丸
名古屋←→松江・出雲（夜１便）東海ＪＲ・中国ＪＲ
金沢←→神戸・姫路（夜１便）北鉄金沢中央・神姫

上越〔高田・直江津〕〜名古屋　頸城・名鉄
上越〜大阪〔高田・直江津〕　頸城・阪急

長岡・柏崎〜京都・大阪　越後交通・阪急バス

　

>>943
>狛江営業所〜狛江駅〜喜多見駅入口〜（世田谷通り・多摩堤通り）〜二子玉川駅
>〜（第三京浜・首都高湾岸線）〜羽田空港。

二子玉川園と羽田空港は環八でつながっているのを知らないのかｗ

>>949
環八を延々と空港まで走るのはどうかと思う…。

で、次スレはどうするの？スレタイとか…。
バス専用スレって言い切ってもいいのか？

さいたま〜つくば

羽田空港〜北野駅〜橋本駅（京急・南大沢京王・津久井神奈中）

>>952
それをいうなら津久井神奈交だし、南大沢京王バスなんてもうないぞ。（ｗ
今は京王バス南だ。

>>953

細かいこというなや。
っつーか、京急じゃなくて、その組み合わせならリムジンだろ。

>>954
たしかに細かかったな。多分、>>952が京急を出してきたのは、京急と神奈中の共同運行路線が既にある事を念頭に置いているのだろう。

>955
でも、京王ってリムジンと組んでなかったっけ？

>>956
組んでるよ。だから複雑。橋本は神奈中エリア、北野は京王エリア…。

あべの橋・東梅田・京都駅−小田原・平塚・藤沢 （近鉄・神奈中）

仙台ー河北ー津山ー志津川を東日本急行で運行したらいけるかも？競合する気仙沼線は遅いから河北から三陸道に乗ればかなり早い

>>958
近鉄は相鉄と「ブルーライト」で組んでいるので、ねじれ現象が起こる。
神奈中と組むなら「ハーバーライト」の流れで西日本JRバスだと思われ？

>>960
うーむ、近鉄なら川越熊谷とか細かい隙間突いて商売にしてるし、
神奈川にも近鉄上陸希望だったのだが…。

>>958
神奈川県内の混雑をどうやって避けるかが問題だ！
小田原へは東名大井松田からR255で小田原駅西口に乗り入れれば問題ない。
小田原西口から西湘バイパスで平塚に行くとき大磯から藤沢にかけて
R134の渋滞があるので、平塚が限度だろうね？特に夏場は混みすぎ！
藤沢は混みすぎで駅に乗り入れするのはきついな。

成田空港⇔新横浜駅経由東急日吉駅（東京空港交通と東急・新羽）

基本ルート
日吉→新横浜プリンスホテル→新横浜駅新幹線口→三ツ沢ＩＣ（首都高Ｋ２・１＋Ｂ・東関東自動車道）新空港ＩＣ→成田空港

新横浜からのＮＲＴアクセスが無いのが不思議なくらい？

羽田空港⇔中山駅経由東急青葉台駅（京急・京浜島と東急・新羽＆青葉台）

基本ルート
青葉台→中山→下川井ＩＣ（保土ヶ谷バイパス・首都高Ｋ３＋Ｂ）空港中央ＩＣ→羽田空港
Ｂルート�@
青葉台→中山→下川井ＩＣ（保土ヶ谷バイパス・横浜新道・首都高Ｋ２・１＋Ｂ）空港中央ＩＣ→羽田空港
Ｂルート�A
青葉台→中山→港北ＩＣ（第３京浜・首都高Ｋ２・１＋Ｂ）空港中央ＩＣ→羽田空港

新規路線ではないが…
羽田空港⇔たまプラーザ駅経由小田急新百合ヶ丘駅
（京急・京浜島＋東急・虹ヶ丘＋小田急・町田＋臨港・鶴見）

あの路線はルートが被っているので統合したらコスト削減になるし、１便当りの乗員客数が向上するハズ！

>>918-919
http://www.jrtbinm.co.jp/tp/20040616.pdf
既存路線をつなげてやったらしい。
神戸までは届かなかったが。

>>963
中山、青葉台は港北ICから行った方が圧倒的に早いよー

出来たら、マジうれしい

>>915
>>923
７月中に羽田空港⇔御殿場（直行or経由地有り）が出来るという風の噂がある。
運行会社は京急と富士急かな？（詳細な担当営業所は不明だが…）
羽田空港の乗り場は14番になるのか？

>>965
出来るとかなり儲かると思うよ！
だって、たまプラーザ発着なんか田園都市沿線で遠くからの人も使っているから、たまプラーザ線の満席対策には結構いいかも？

>>966

新横行きは、ずいぶんお客さんが減っちゃったもんなー

>>966
とうとう静岡県内から羽田へのバス登場か〜。
桃源台or河口湖・山中湖〜御殿場〜松田〜羽田を、小田箱or富士急・京急でやるのかな？
>>967
新幹線品川開業の影響で静岡方面の客が京急線へ流れたのと、
日吉・たまプラ・新百合・町田〜羽田線の影響と思われ。

>>966

　横町から保土ヶ谷バイパスかな

>>966
横浜駅東口バス乗り場の下にあるバス案内所の京急の窓口に、この路線のチラシがおいてありました。

羽田空港(14番のりば)・横浜駅(東口18番ポール)〜御殿場IC・御殿場駅

運行開始日: 7/12
運行会社: 京浜急行バス、小田急箱根高速バス
本数: 8往復 (内、御殿場行の最終1本と羽田空港行の始発・その次の2本は横浜駅通過)
運賃(片道): 羽田空港-御殿場 2000円、横浜-御殿場 1600円

御殿場発は予約制、羽田空港・横浜発は先着順。
羽田空港-横浜間のみの乗車はできません。

>>970
パンフウpキボン

祝！開業
７月12日　羽田空港・横浜駅東口⇔御殿場駅（京急と小田急箱根）
７月16日　羽田空港⇔森林公園・熊谷駅・籠原駅（東京空港交通と国際十王）

>>972　のソースが出揃ったので張ってみる。

羽田空港・横浜駅〜御殿場線　７月１２日運行開始！
http://www.keikyu.co.jp/bus/mk_auto/160712goten.html
熊谷地区⇔羽田空港線
http://www.limousinebus.co.jp/oshirase/sinrosen12.html

　東京駅〜松本駅
　ＪＲ関・松電が仕掛けた直行バスは京王一派に敗れたが、東名ハイウエイバスのような途中駅乗降自由な中央・長野道急行便なら需要開拓できそう。

　豊橋駅〜浜松駅
　ルート
　豊橋駅西口→牟呂→国道２３号線→汐見バイパス→（一部新居町駅経由）→浜名バイパス→浜松バイパス→浜松駅南口
　東海道在来線が不便すぎるので、片道￥６００＆リクライニング車で走らせればウケると思う。
　ただし、実現は国道２３号線開通後だな〜。

>975
播備ライナーの二の舞確実

　広島ＢＣ〜名鉄ＢＣ 昼行便　（広島交通・三重交通）

　ＪＲ倒壊の喪明けは待てないし、名鉄・広電は前回の「ファンタジア」失敗に懲りて多分手は出さない。

JRバス関東とJR東海バスの喪が明ければ新規路線が多くなりそうなんだけどね？

例　JRバス関東とJR東海バスが新規路線　新宿駅南口〜JR静岡駅、JR浜松駅

後継スレ候補
「高速バス総合スレッド」
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1050492041/

伊丹空港〜阪神御影〜六甲アイランド

ＪＲ日当山駅〜鹿児島空港

大谷地ＢＴ〜丘珠空港

（航空便）丘珠〜広島西