ボトルネックの原因はこれだ！高速道路編

ボルトオンターボ

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>>186
国道２０号　高尾〜大月のバイパスはいつ作るのか？

東名の渋滞はすべてｻｸﾞに起因する。

逆バンクのカーブ
サンドラに過剰にブレーキ踏ませる鬼門
慣れてわかっててもやだ

>>213
そこはかとなく胴衣。

既出なら黙殺を。
関越上り本庄児玉ＩＣの先でよく渋滞が発生する。
ここはだらだらと緩い上り坂で速度低下に気がつかないアホォが多く、
車の密度が高い時はあっという間に大渋滞になる。
この場所には「速度低下注意」の標識があるが意味なし。

この場所に８０ｋｍ”以下”になると作動するオービス設置をキボンヌ。

>>215
空いている時に通ってもあすこだけ詰まっていることがあるからね。
通るたびに「速度低下が感覚的に判るペインティングはないのか？」と思う。

わたしが免許取り立ての頃は、上り坂の高速で速度低下すると、アクセル全開にしろ！！
と親父に殴られたものだ。

常磐道の日立トンネル区間も坂になっている。
前の車が速度低下と速度超過を繰り返し。
お陰で、自車も80km/h〜120km/hを行ったり来たりの波状運転に。

>>218
うわ、つらいなそれ
高速でも山道でも、緩いアップダウンお構いなしの
アクセル一定厨はなんとかしてほしい

中央環状線と三郷線が合流する場所は既出中の既出。
埼玉から来る線は、早急に上野線にｶｴﾚ（･∀･）！

ボルトネック

(T_T)

追い越し車線をトロトロ走ってる車に物理攻撃できないもんかね？
トマトを投げつけるとか。
やつらは速い車に道を譲るという概念が抜け落ちてる！
サグとかトンネルがボトルネックになる一番の原因はこいつらだ！
そもそも追い越し車線なんぞは
最高速度は無制限，最低速度100km/hという制限をかけて，
100km/h以下で走った奴は免停にしちまえばいいんだ！
車にミサイルが搭載されてたら撃ち殺したいって何度思ったことか。。

>>223
左からの追い越しも禁止されてるしな。

BOLTNECK

関越下り、花園の３キロ先。
オービス見つけて慌ててブレーキ踏む香具師が大杉。

オービス見つけて１００以下まで落とすやつ。逝ってらっしゃい。

>220
堀切以南から小菅付近までのC2側が流れていないのが原因なんですが、何か。

路線名　東海北陸自動車道　上り線
場　所　苅安トンネル
原　因　美並インターからの流入車があることに加えて、それまでの下り坂が登り坂
　　　　に変わる、かつトンネルにはいるのでアクセルをゆるめてしまうので。

大阪府道21号線が壁になってると誰かが言ってたが、確に東西交通のネックになっている。

>>215
本庄児玉の場合、最近は「出口渋滞」もある。
関越が大渋滞ぶっこいたとき、埼玉のさいたま市・越谷方面や柏・つくば方面
へ向かうのに、下手に関越並ぶより、Ｒ１７に逃げたり、いったん利根川渡って
Ｒ３５４で館林・古河経由水海道へ抜けた方がはやいし安いし・・・
「抜け道マップ」やナビ普及で、この「抜け道」がメジャーになったしね。
近時は、ガラ空きの北関東道に逃げて、伊勢崎から上武、尾島町から３５４に
入ってまつ。

ボルトネック

>>231
ラブホ渋滞？

出口渋滞は左車線だけが混むならわかるが、
埼玉の関越道はなんで三車線全部混むんだ!!?
新潟バイパスの出口渋滞は左車線だけだぞ。
完全に止まってる列のすぐ横は100キロで流れてる。

>>234
「埼玉の関越」が所沢インターや川越インター、大泉ジャンクションを指すのであればこんな感じ。

渋滞がイヤで出口で出るのに真ん中車線を走り続け、先の方で割り込み合流をする奴がいる。
↓
その後の車両が減速、これをきっかけに真ん中車線が詰まる。
↓
真ん中車線の詰まりを追い越すため、一番右へ車線変更するクルマが増える。
↓
いつしか真ん中車線渋滞、右車線への変更車両が増えて右も詰まる。
↓
右車線渋滞。

>>234
235の書いてるとおりだと思うが、
元々許容量ぎりぎりのところで１車線が詰まると、
それを避けようと車線変更する車が発生して速度低下
→他の車線も詰まって重体ﾊｾｰｲ　となる予感

新潟バイパスとやらは出口『だけ』が混んでて
本線はすいすい流れてる状態なんじゃない？

別件だが、同じように事故や工事で１車線塞いでも、
渋滞するケースとそうでないケースがある罠

新潟バイパスは高速じゃなくて一般国道だから路側帯も狭いし
１車線の幅も狭いと思う。だから中央車線を走り続けて
直前で出口車線へ行きづらいんじゃないかな？だから235のような
事態が起きないんじゃないかと。ちなみに、出口車線が詰まってるのに
中央車線100kはウソだと思う。100kで流れるのなんか深夜だけかと。

京都南の上りもそうだったな
第１出口がＲ１の影響で渋滞路肩に並ぶ
直前で入ろうとして左端が第１出口先頭で渋滞
第１出口混んでるから第２出口へ
第２出口が渋滞し第２先頭で第１出口まで左端車線渋滞
この渋滞の後ろが第１出口手前の中央車線に延びる
第２出口付近で
直前で割り込む香具師のせいで左車線が若干混む（ここから２車線）
これをさけようとして追い越し車線へ車線変更
で追い越し車線が速度低下で渋滞

京滋バイパスできるまでこんなのが多かった
今はどうか知らないが

ボルトネック

ボルトネック

>>239
神奈中スレのボトルネックは、お前だ！馬鹿野郎

Boltneck!

東名上り海老名付近、折角サービスエリアからの合流を
何を考えたか4キロも作ったのに、満足に加速しない香具
師に限って本線と並んだとたんに加速不良のまま合流してく
る。
そのあたりはまだゆるい上り坂で、遅いまま合流されると
80キロで走るトラックなども第2通行帯へ出てきちゃったり
するから、結果として全体の速度が落ちて渋滞する。

本線と並走し始めてから1キロくらいは車線替えさせずに、
先の下り始めたところで十分加速させてから合流させて欲しい。

黄色線にするとかポールでも立てればいいのかな？
そんな事してもダメなのはダメだろうけど。

>>244
ポールならいいんじゃない？物理的に出られないから。

でもポールにすると、閉鎖感を感じて速度を出せない連中が
出てくると思うな。
片側交互通行の高速で急に速度が落ちるのと一緒で。

>>246
同意。
で、244の２行目に戻る

ボルトネック

せめて1キロくらい先の下りになった辺りまで
合流させないでもイイと思う。
そこからなら加速できるし。

ぼるとねっく

>>243
追い抜き車線ですか？（4ＫＭもつくって）

ボルトネック！

今日だけか、名神京都付近渋滞時がいつもそうなのか、よく分からんが、
京滋バイパス東行きの瀬田東JCTの合流カーブがネックになってた。
(数時間後に名神側の渋滞とつながったが）
ふだんガラガラの京滋BPでは、３キロ以上の渋滞なんてありえんのだが・・・・・

今日も瀬田東〜石山(京滋BP東行き)渋滞中。名神の迂回路として定着したのか、
ボトルネックになったっぽい。

ボトムネック

ホルトネック

現象　公道サーキット状態
道路名　常磐自動車道
場所　全線
原因　線形の良さと交通量の少なさ。

>>257
オービスの少なさ
覆面の少なさ


無論、ないとは言わないが。