ボトルネックの原因はこれだ！高速道路編

盆の恒例の渋滞ももう昔のこと。
毎度毎度同じところで渋滞を繰り返すポイントはわかっても
渋滞抜けるころにはまったく原因わからずに抜けてしまう渋滞。

そんなボトルネックの原因を挙げてみよう

例
高速名：名神高速
場　所：天王山TN〜梶原TN
原　因：連続するトンネル

これで正月の渋滞はせめて原因見つけてストレス解消しよう！

現在拡幅中の綾瀬ＢＳ付近って緩い上り勾配のせいだったっけ。

高速名：中国道下り
場　所：宝塚東TN
原　因：上り坂のうえ、坂の始まりに宝塚ICの加速車線がある
　　　　カーブにICがあるうえ、制限速度も100から80へ
　　　　宝塚東TN自体がカーブしていて
　　　　おまけに宝塚東TN先に速度取締器あり

綾瀬の渋滞は下って上る。
その下った底がBSじゃなかったか？

年末年始の東北道はなんで？

高速名：東北縦貫
場　所：福島TN
原　因：下り方向だと東北道最初のTN
　　　　　上り方向だと登り坂(最近登坂車線が設置された)の先にTN
　　　　　と”ちょっと”減速させる要因がそろってる。普段は流れるが、お盆や年末年始は詰まる。

伊勢湾岸道
湾岸長島IC

原因：花火

>>3
あそこは、速度取締器の前にある「警告」「違反」の文字に
ビビってブレーキ踏む人が多いことも原因やろね。

高速名：阪神高速
場　所：阿波座合流
原　因：３号神戸線から阿波座流出の車で詰まる。
　　　　ナンバ・ミナミ方面はほとんどの車が阿波座で下りる

9は違うだろう
高速名：阪神高速
場　所：阿波座合流
原　因：３号神戸線及び16号大阪港線それぞれ2車線あったのが
　　　　1車線に減少して合流

サンクス>9
湾岸高いからいつも神戸線しか使わないもんで

涼スレ

>>8
トンネル→ヘッドライト点灯→同時にリヤランプも点灯
→後続車が前のクルマがブレーキ踏んだかと思い自分もブレーキ→以下次々・・・→渋滞

速度取締機自体はあまり関係ない思われ。

渋滞というほどのものでもないが、
Nシステムの前で急ブレーキ踏む奴はどうにかしてほしい。
んで、N過ぎたらまたベタ踏み。


飛ばすんならオービスの位置ぐらい頭に入れとけ。

高速名：名神高速
場　所：上り線大津〜京都東〜京都南付近
原　因：天王山TN付近では4車線あったのが一気に2車線に減少
京都南第一出口流出車がR1の渋滞のあおりを喰らって本線の左車線をふさぐのも一因

>>15
来年からは京滋バイパス(瀬田東〜大山崎)へ抜けさせればいい。

高速名：第二神明
場　所：上り須磨料金所付近
原　因：トンネル直後の料金所？

>>1
高速名：名神高速
場　所：天王山TN〜梶原TN
原　因：連続するトンネル

今は渋滞の原因じゃないだろ。15の言う通り京都南付近。

>>18

あくまで一例ってことで。

京都東インターもやたらと詰まるよな

高速名：東北道
場　所：宇都宮ＩＣ〜上河内ＳＡ〜矢板ＩＣ
原　因：宇都宮ＩＣで日光宇都宮道路orＲ１１９への出入りがある＆３車線区間終了
　　　　また上河内ＳＡは２車線区間最初のＳＡなので、渋滞の前（または解消後）を
　　　　狙って出入りする車が多いため？　
　　　　３車線区間が鹿沼止まりだった頃は大谷ＰＡ付近が同じ状況だった。

場　所：佐野藤岡ＩＣ〜栃木ＩＣ
原　因：山間部を走るためカーブやアップダウンが多く、速度低下（超過）に気づかず
　　　　追突する事が多い。むしろ事故多発現場と言うべきか？
　　　　この区間に北関東道の分岐点を造るようだが、全通後はどのくらい混むことやら。

高速名：東名高速
場　所：横浜町田IC〜厚木IC（上り線）
原　因：東名本線と小田原厚木道路の合計５車線が合流して３車線に
　　　　なっているため。このうち綾瀬BS〜海老名SAは拡幅中だが、
　　　　実際は綾瀬が渋滞していなくても海老名〜厚木が渋滞してい
　　　　ることも多いので拡幅が必要。第２東名の海老名以東はまず
　　　　造られないと思われるが、ここさえできれば東名の渋滞は激
　　　　減するので可。

高速名：高速2号線
場　所：ﾓﾅｰIC〜ｷﾞｺﾈｺIC（上り線）
原　因：コピペ厨房

京葉道路
穴川
橋の手間入で狭くなる。
改良したがまだ混むようだ

>>14 Ｎシステムってのがわかってないんだよ！カメラはみんなオービスとでも思ってんちゃう？

名神一宮の渋滞の原因って何？

緩い坂だろうがトンネル入り口だろうが、要は運転手が
アホだからだろ。スピードコントロールも出来ないDQNが乗るから。

おいおい、クリックするだけで小遣いGET！　無料だからどうだ？
http://banana.fruitmail.net/cgi/introduce_jump2.cgi?500200

ただのフルーツメールじゃねーか。みんなくりっくすんなよ。こいつに金が入るから

>>26
倒壊北陸道の合流

>>22
綾瀬の拡幅が完了すると、渋滞の基点が大和TNに、
仮に大和TNを改良したとすると、渋滞の基点が
横浜町田ICの出口車線に移る罠。圏央道の早期
開通ｷﾎﾞﾝﾇ｡

外環道の浦和付近はなぜ渋滞するのですか？坂もトンネルもないが。

>>4
綾瀬は上った頂点です

そう、横浜町田自体が混雑しちゃあしょうがないんですよね。昔の拡幅前の
関越所沢みたいに、左側車線を出口車線にして並んでもらいましょう...と
これじゃあ神奈川県民には何の解決にもならんと。東京方面はいいですけど
ね。

海老名〜釜利谷の圏央道と、横浜青葉の横浜環状北線、早くできそうなのは
どっちだ？って、後者は凍結が当選確定と専らの噂ですが。

>>31
東海北陸道の合流よりかなり先で混む。
それが不思議でしょうがない。

まさか、小牧や一宮インターのラブホ集中地域でよそ見してるとか。

>>26
今、工事してて、路肩が狭いからじゃない？
その圧迫感で減速するとか。

高速名：問わず
場　　所：どこでも
原　　因：下のスレッド参照。
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1031475262/l50

>>37
それは高速でなくとも

一宮ＩＣは名神方面から見れば名古屋へのアクセスインター的な存在。
東名名古屋ＩＣが手前から降車用車線が設置してあるのと比べると、一宮は圧倒的に貧弱。
渋滞も必至かと。

豊田〜一宮(できれば岡崎〜羽島)は、首都圏・阪神圏並の片３車線が欲しいところ。
このエリアは第二東名・名神の整備が進んでいるから、その気は全然無いようだが。

高速名：関越道
場　所：練馬出口（上り線）
原　因：下の道

age

>>36

今日は大垣を過ぎてから一宮ＩＣ付近までずっと渋滞していた。

早く一宮出口の車線を伸ばしてほしい。

高速名:中央道
場所:相模湖〜八王子間の小仏トンネル
原因:手前の藤野ＰＡ(？)出口からの上り坂で減速、少し間、平になるが加速出来ずそのまま小仏トンネルに入るため、更に減速。

場所:大月〜上野原間の中野トンネル
原因:河口湖方面からの車が大月ジャンクションで合流し、交通量増。三車線からニ車線へ。談合坂ＳＡに入る輩が減速するため、走行車線は詰まる。

場所:勝沼〜大月間の笹子トンネル
原因:トンネル手前の急勾配な上り坂。登板車線はあるがトンネル手前で合流。そのため、トラックは加速する間も無く合流せざるを得ない。

先週の三連休最後の月曜はお盆並みの交通量で小仏トンネルから笹子トンネルまで、渋滞５６kmと苦しみますた。当然２０号も渋滞。
よって
高速名:中央道
場所:八王子〜勝沼
原因:山梨から東京方面に向かうのに、まともな道が中央道以外に国道２０号しかない(山道なのでもちろん一車線)。
役人さん、もう一つ道を作って下さい

中央道は圏央道〜大月を拡幅するつもりらしいよ。さがみ縦貫道ができない
と効果薄だろうけど。

首都圏は静岡、群馬、栃木、千葉、茨城といずれの方面も高速以外にバイパ
スががあったり整備中だけど、山梨方面だけは八王子南バイパスがようやく
着手しただけで、都県境を過ぎたら計画すらない...

ということで、Ｒ４１１柳沢峠のトンネル開設と、奥多摩湖界隈の
バイパス設置をきぼん。

高速名:上信越道
場所松井田妙義ICから佐久IC
原因:片側一車線の対面通行・アップダウン・カーブ・トンネルの多さと軽井沢へ向かう車のおかげで横川SAから先の左車線が詰まる

age

>>44
漏れはそういうときは甲府南で降りて東名を目指します。
ちょっと下道が長いけど、御殿場インターから東名に入ります。
これで結構時間短縮できるよ？

>>名神一宮IC付近の渋滞原因。

東海北陸合流、一宮出口付近減速、（さらに現在は路肩工事中）
も、もちろんそうだが、
実はあそこは名鉄名古屋本線、ＪＲ東海道本線をまたいでおり、
登り坂ー下り坂ー登り坂ー下り坂という連続した登り下りの
構造になっているため、
もともと渋滞を誘発させたり、渋滞に拍車をかけやすい。

一宮の原因はココイチの看板と、ガスタンクのアート

>>44
そこまで詰まってるなら道志道、埼玉人なら雁坂だな。

東名高速　下り線
日進BT付近
緩やかな下り坂から上り坂に切り替わる部分で
速度が気づかないうちに低下するのが発端になって
交通量が増えて来たときに渋滞になる。
名古屋瀬戸道路ができるとドライバーの行動が変わって
なくなるかもしれない（と、期待している）

>>49
僕も横浜市民だった頃はよく愛用していました。
でも中央道より北側の人には魅力的じゃないみたい。
（彼らは陣馬街道を目指してドツボにはまったりしていました。）
あと、東名綾瀬の抜け道を知らないと、苦労した割にはイマイチ
時間短縮した手ごたえがないかも。

>>52
道志道は抜け道というか、それ自体走るのが楽しいので結構好きです。
わざわざ通っている人も結構いるみたいだし。
日曜の夕方にはそんな余裕はないかもしれませんが・・・

>>45
中央道の拡幅計画は大月JCT〜上野原IC。
上野原IC〜八王子JC間の拡幅計画はないので、将来にわたって小仏トンネルの渋滞は解消されない。

>>51
ラブホの看板モナー

>>54
なるほど。漏れは今横浜市民です。
まっすぐ横浜町田まで行って、そこから保土ヶ谷バイパス〜環状2号と
走っております。
西湘バイパスが鎌倉〜横浜市金沢方面まで延びてくれたら、
そっちも使いたいのですが。

>>51
あ、夜中じゃ見えない、「ICHINOMIYA」と読みづらい、ガスタンクのアート、ｗ
ガスタンクは東邦瓦斯のものだけど、
塗装は一宮市が持つ代わりに、賃借料タダか低廉で貸してもらってるとか。
2年に1回再塗装が要るんだとか。ガスタンク側の都合で。
(以上は記憶間違いがあるかもしれない。なにぶん伝聞なんで。)

一宮IC付近の路肩縮小は、付加車線の延長工事なので、しばらく辛抱。
こちらは(名岐道路の建設と関係ナシに)平成15年3月竣工予定とか。
工事看板のことだから、アテにはならんかもしれないけど。

スレ違いだけど、一宮ICの料金所改築工事、一部の新料金所の
建前が数日前にあって、オレンジの骨組が拝めるようになった。
来春には切り換えそうな予感。

tonge

age

湾岸線の新木場
下り坂から上り坂になるところ

名神京都大津間の蝉丸トンネル
なんか狭くないか？

>>14
「俺は１回も捕まったこと無いぜ〜。オービスの位置みんな知ってんだからな」
という奴に限ってＮの前でも減速する。
そんな奴を追い抜くと気持ちｲｲ。

東名上りの足柄からノロノロもしや綾瀬まで？
と思ったら暴走族だった
サンデードライバーどもがバンバンブレーキふんでて
大井松田までノロノロだった
秦野中井の先のオービスの手前でジャガーがあおってきたから
左寄ったらジャガーはそのまま突っ込んで「パシャ」
ジャガーはバカだからその後動揺して真ん中６０位で走ってた

>>62
名神のトンネルはなんか狭い感じがする。古いからじゃない？
（天王山トンネルなど新しく作ったものや再建されたものは除く）

六ッ川料金所
逝ってよし

>62,65
随分前に見たような.......
自作自演？

京都南インターの出口渋滞はまもなく解消ですね。
あらたに、瀬田東が渋滞ポイントになるかどうか。

高速名：阪神高速１１号
場　所：塚本（淀川）付近
原　因：すぐ隣のＪＲ鉄橋による圧迫感による減速？

路線名：近畿自動車道
場　 所：摂津南（新幹線高架下）
原　 因：新幹線の基地を眺める車の減速（ｗ

道路名：名阪国道
場 　所：五ヶ谷付近
原 　因：事故多発のため通行規制や通行止が多し、そもそもあの山坂道が…。

>>64
珍走なんて
踏み潰せばよかったのに〜
どうせあの連中なんて踏み潰したって
しらん顔すれば捕まらない。

>>72
暴走族は鮎沢に入って逝ったからよかったけど
その後のヘタクソサンデードライバー連中がうざかった。

関越上り、花園あたりを先頭の渋滞って何が原因なんだろう？

>>74
左カーブ＋上り坂

高速名：関越道
場　所：新座料金所
原　因：料金収受

>>76
それは違うな
あれは料金所の向こうの一般道の信号に問題がある
よって

高速名：関越道
場　所：練馬出口
原　因：サイクルの悪い信号
が正解と思われ

　　　あげ

宝塚は急激に混雑する時間が長くなっている。
国道、高速ほぼ同じ付近にボトルネックある

>>77
料金所からしばらくは空くんだから>>76は正解じゃないの？
もちろん出口も正解。

高速名：名古屋高速
場　所：都心環状全線
原　因：合流後の主要出口（東新町除く）

まだ、高速道路網が完成してない状態で２車線になったり４車線になったりで、
新洲崎→錦橋や大高線→東別院などで３車線横断の車のおかげで錦橋や、
東別院先頭でいつも混む。たいがいが他府県ナンバーの強引な割り込み。
そんな俺も神戸ナンバーｗ

>70
同じことを考えてたのでﾜﾗﾀ

age

高速名：八戸道
場　所：なし
原　因：交通量が少ないため

下がってますよ！

高速名：長野自動車道（上りのみ）
場　 所：塩尻北IC〜塩尻ICの中間くらいのとこ
原　 因：電光掲示板があって、100�`先の山梨県内の渋滞情報が出ている
　　　　　 これからハマルであろう渋滞に力が抜ける。
　　　　　 よってアクセルoff、スピードdown。結果ちょい渋滞

あげ

>>63

基本的に高速道路では、オービスの近くになると警告板が出てるから
オービスの位置を知らなくても、警告板があれば警戒するだろうし。

かなりのスピードで走ってる奴がオービス手前で急減速するから危ない
んだよね。流れに乗って走ればだいたいは大丈夫だけどそうでない事も
あるにはあるからね。

あげとく

良スレあげ

>>86
その先、塩尻インターから岡谷インターに向けて長い上り坂もあるしね。

>>91
走ってると、登っているのか下っているのか平坦なのか、
感覚がマヒしそうになる

道路名：首都高速３号線
場所：用賀料金所
原因：料金所のブース不足

前から思うけど、東京料金所を出口専用レーンと首都高継続レーン
に分離して接続レーンで首都高と合算料金を貰う。その変わり用賀は
用賀から乗る車だけ料金上を通るようにしてあとはスルーパス。

ＪＲとか私鉄は連絡切符とか普通に発行できるのに道路はなぜ公団別に
料金所をつくる必要があるの。首都高とＪＨの料金所を統合すればコスト
削減＋渋滞緩和になるのに。なぜやろうとしないんだ。

>>93
雇用創出…
設備需要…

料金所収受員の雇用なんてしれてるしなあ．．．

>93
奈良のほうから阪神高速東大阪線に乗って、
近畿道に乗り継ぐと、
阪神高速の特定区間200円と近畿道５００円を同時に徴収される

やればできるはず

阪神高速と第2神明道路も料金所が共通やね。＠北神戸線

日立
流山
稲城

道路名：東名阪　環状部分
区間：勝川（東）〜楠ＪＣＴ（下り）
原因：名古屋高速　楠料金所の渋滞

松河戸入口あたりに「勝川〜楠　朝渋滞注意」と看板もある。
運がよければ勝川東出口で降りて３０２号にそのまま逃げられるが。

100?

age

練馬出口

あげ

>>97
第二神明須磨合併（料）は神戸線では？

ここもボトルネックで有名

近畿自動車道の吹田の手前のＪＲを越える部分は狭すぎるんじゃないか？

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小菅ジャンクション

111ぞろ目げっと

京滋バイパスの料金設定

確か１０円代の金額だったような…

しかし交通量が多くなく渋滞はないが

>>112
50円単位にして欲しい
ハイウエイカードが中途半端に残っていやなのよ

正月帰省ラッシュ真っ盛りですが、このスレ役に立ってますかね？

>>113
現金で払え。

age

外環
大泉JCT
Rの小さい上り坂ランプウェイ
緩やかな右カーブにするが妥当
どう考えても欠陥構造

>>115
仕事で会社からの指示だから使わざるを得ないんじゃ
個人でなら現金じゃ

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漏れがボトルネックだよ。と言ってみる。
滅多に高速乗らないから関係ねーけど。
（軽だと高速つらいのよ。速度あげるとミラーの向きが変わるし・・・・）

age

（＾＾）

阪神高速の船場ジャンクション西行き

事故が起きる確率が高く、すぐ事故渋滞になる

白線の引き方がおかしいのではないか？

良スレ

保守

よいしょ

どう考えても、ヘタクソドライバーと、事故るバカがボトルネックだ。

道路公団とか、上の人間はバカだ。まあ当然だろう。昔、ガリベンでろくに遊んでない
人生経験の無い奴が、勉強だけで上にいけるのだからな。

保守

既出の名神一宮だが、京都からバス乗ってきた帰りに、日曜の２０時くらい
かと思ったが、４ゲートしか開いてないことがあったな。当然大渋滞。
時々、要員不足なのか、とんでもなくやる気のないことがある。

保守

東名・横浜町田〜厚木間はそこが一番集中する区間だから。
東名に小田原厚木道路が合流して、横浜町田でまっすぐ方向と
保土ヶ谷ＢＰ→横横・首都高方面が分かれる。
いっそのことこの区間全部片側４車線にしてくれりゃいいのに。

東名で見かける看板

｢登り坂　速度低下に注意！｣

この看板を登り坂の各所に設置してほしい。

名古屋高速
　追い越し車線側の流入流出路　
　あれのおかげで、慢性渋滞！！

先のインターで降りるのに、追い越し車線をゆっくり走るやつ
合流の為、追い越し車線側の速度が落ちる


なんともならんけど、なんとかしてチョ！！

age

審査の甘いキャッシング

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東名阪鈴鹿本線料金所

連休で渋滞すると、必ずトラックが突っ込んで死傷者が出る悪魔の料金所

東名全線で走ってる、朝○が丘運輸（名古屋）
混んできたなと思ったら、必ず先頭がコレ！

>>139
ｶﾘﾂｰ、愛陸ﾓﾅｰ

>>140
U-netransもナー

>>140 ＡＩＲＩＫ○では？

人間ﾘﾐｯﾀｰが憑いてんだよ。

３車線区間の中央車線を100km未満で走る続ける香具師は
高速に乗るな！こうゆう香具師のせいでその付近だけ
車が溜まる。

>>144
中央車線って真ん中の車線の事？
それだったら80km/h未満だと困っちゃうけど
90〜100km/hで巡航していれば余り問題は無い
と思うけど・・・。

>>145
周りの流れによるだろうし、時間帯によっても違う
第一走行車線（一番左）80�`、第二走行車線（真ん中）100�`、追越車線120�`の時もあれば、
一番左100�`、真ん中120�`、追越車線それ以上、なんて時もある。

要は周りの流れを見て走らないﾔｼが多いということだ

漏れは、常磐道平均１２０キロ基本真ん中車線だが、
それより遅い香具師が真ん中走ってるし、
それを抜こうと右に出るとさらに追い越し車線は速い車が
あって実にコワイ

（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

去年のお盆後にたてたスレがゴールデンウィーク前まで何とか持ちました。
まず御礼

さて、伊勢湾岸道が開通し各地で延長開業等があって、
今年のゴールデンウィークは多少車の流れが変わるかな・・・・・という期待をしつつ、
新たに渋滞の名所となりそうな所を挙げてみましょう。

ちなみにこのルートで渋滞を回避できる！と、言うのもあったら挙げてください。
それではゴールデンウィーク編へ

中央道下りの談合坂や大月の渋滞が完全解消されるかどうか。
今回試されます。

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中央道は・・・・どうかねぇ。
小仏がどうかならんとなぁ

東名の綾瀬バス停はダメだろうな
前よりは渋滞は減った感じがするけど、
海老名SAからの合流加速車線が延長されても、全く使わずに多くの車は
すぐに合流しちゃうし、普段でもやっぱり渋滞しちゃうし。

サンドラが増えれば増えるほど効果が現れなくなるんだろうな

>>154
一番混雑するのはサンドラが集中する連休最終日なのにね

>153
ﾄﾞｳｲ

小仏を掘りなおす気はないのかね？

このあいだボルトを飲み込んで首（ネック）にひっかかんたんだよ。

小仏

>>157
圏央道開通したらそこまでは3車線で作って欲しい。

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建前上イエスと言いづらいでしょうが。

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1) 『速度低下注意』の看板を『速度上げろ』に変える
2) 自然渋滞の原理を免許書き換えの時に、さらっと教える
3) 上り坂では速度取締りをしない

あ、あと、上り坂車線を全て廃止し、変わりに追い越し車線を増やす（車線ペイントの引きなおし）

これで多少はましになるか？（日曜夕方の中央高速上り線）

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上り坂での登坂車線を廃止して、一番右側に最追い越し車線ってな感じのを設置すべきやね。
早い者のみ右側に出る方式のほうが流れが円滑になる気がする。

重いから遅くて満足に動けないのだから、
楽に動ける車に専用レーンに行ってもらった方がいいかもね。

>>168
登坂車線に移動してくれる車もいるけど
遅いくせに本線走りっぱなしの車と並走状態になって
後ろの車が追い越しできず…

　　　 　∧＿∧
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あげとくか

>>169
そんなクルマには容赦なくパッシングを浴びせるべし。
まぁやられても気づかない、ボケた運転手だろうから無駄だと思うが。

　保守

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
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　　 ~￣￣￣￣

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

山崎保守か…

（＾＾）

いよいよ８月なわけだが

８月ですな

お盆だけど、各地の渋滞の様子はどうよ？

>>181
いつもの所がいつものように

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

あげ

>>44
高速名：中央道
場所：高井戸〜勝沼
原因：杉並・世田谷（←実名晒し）をはじめとする、沿線の無理解。

追い越し車線って不思議じゃない？
トラックなどの登りでスピードが出にくい車が走る車線って言うのはわかるんだけどさ。
どうして、登りのピークでなくなるのかな？

登り切って最低でも５００メートルぐらい余裕を持たせるなら意味があると思うけどな。
登りがきついところには、追い越し車線をもう一つ増やした方が意味ありそうな気がする。

速い車が遅い車に合わせるのは楽だけど、遅い車が速い車の流れに合わせるのは大変。

いや、わからん。

>>187
登坂車線のこと？

って言うか登坂車線不要！
一番右に登坂追い越し車線の設置希望！
遅い車はそのままで早い車のみ右に出て堂々と追い越す。
現状の登坂車線の使われ方を見る限りこれが一番理にかなってると思う。

>>190
車線の引き方を変えて
念のため導流帯に障害物を置いて「左」車線に誘導すれば、
高速道でも一般道でも安上がりで実現可能かな。

登坂車線、間違ってるよなあ。
坂の頂上で消滅したら、失速しきったところで合流しなきゃいけないわけで。
そりゃ、本来入るべき低速車も入りたがらない罠。

>>192

同意。
ずいぶん前に中嶋悟氏がフォーカスの連載でも同じこと言ってた。

>>192

同意。
ずいぶん前に中嶋悟氏がフォーカスの連載でも同じこと言ってた。

アメリカあたりは登坂車線式ではなくて追い越し車線式だね。
結局国民性で日本は弱いものに配慮しましょう方式で
強いものが先に行くのは許せない考え方なのかね
国家によるマインドコントロールか？

>>195
ゆずりあい車線は「遅い車が車線変更する」造りになってる。
もし弱いものに配慮する方式なら
スピードを出せない＝余力のない車に二度も車線変更させるだろうか。

実情をよく分かってない役人仕事の産物だと思うよ。

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>>196
いわれてみればそうですね。
ある意味アメリカ式のほうが弱者に配慮しているとも言えるかもしれません。
とすると日本式はとにかく先に行こうとする強者には
配慮しないぞということでしょうか。
どっちにしても196さんの言われるとおりの役人仕事の産物ということで
ハァ情けない国デツネ

登坂車線については高速道路の最低速度規制に関係していると思う。

200

高速名：海南湯浅道路
場所：長峰トンネル(上り)
原因：片側1車線の対面走行でトンネルの長さは3.6〜3.7km。また、トンネル自体が上り坂になっており、サンドラの多い休日はたいてい渋滞する。

Ｒ５１には「ゆずり車線」なるものがあるよ。

R８でもゆずり車線なるものがある。
登坂車線と呼ぶところを下り坂もあるから名前に困ってこうしたのかね？
でも、ふしぎ。登坂車線よりゆずってくれることが多いような気がする。
たしかレベルになっている個所から始まるからゆずりやすいのかな？

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高速名：首都高速
場　 所：小菅JCT
原　 因：常磐三郷方面からくる車に、東北道方面S1＆C2から流入する車が交錯。

いい加減、S1線は1号上野線に繋がらんのか…

>>205
小菅で渋滞というよりも、ハープ橋、船堀橋を先頭とした渋滞が伸びてるカンジ。
C2の小菅〜葛西間の片側2車線は明らかに容量不足だね。外回りだけでも路側帯を削って、片側3車線化
して、小菅〜堀切間を現状4車線から5車線にすれば、渋滞解消するだろう。

三重県内R42は追い越し車線方式。
本線から右に追い越し車線が増え、それがそのまま本線になる。
元の本線が登坂車線になり車線減少。
勢和多気IC以南はR42しか無いので線形改良も進んでいるし普通の2車線でも70〜80kmで流れている。

ボルトネック

ボルトオンターボ

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>>186
国道２０号　高尾〜大月のバイパスはいつ作るのか？

東名の渋滞はすべてｻｸﾞに起因する。

逆バンクのカーブ
サンドラに過剰にブレーキ踏ませる鬼門
慣れてわかっててもやだ

>>213
そこはかとなく胴衣。

既出なら黙殺を。
関越上り本庄児玉ＩＣの先でよく渋滞が発生する。
ここはだらだらと緩い上り坂で速度低下に気がつかないアホォが多く、
車の密度が高い時はあっという間に大渋滞になる。
この場所には「速度低下注意」の標識があるが意味なし。

この場所に８０ｋｍ”以下”になると作動するオービス設置をキボンヌ。

>>215
空いている時に通ってもあすこだけ詰まっていることがあるからね。
通るたびに「速度低下が感覚的に判るペインティングはないのか？」と思う。

わたしが免許取り立ての頃は、上り坂の高速で速度低下すると、アクセル全開にしろ！！
と親父に殴られたものだ。

常磐道の日立トンネル区間も坂になっている。
前の車が速度低下と速度超過を繰り返し。
お陰で、自車も80km/h〜120km/hを行ったり来たりの波状運転に。

>>218
うわ、つらいなそれ
高速でも山道でも、緩いアップダウンお構いなしの
アクセル一定厨はなんとかしてほしい

中央環状線と三郷線が合流する場所は既出中の既出。
埼玉から来る線は、早急に上野線にｶｴﾚ（･∀･）！

ボルトネック

(T_T)

追い越し車線をトロトロ走ってる車に物理攻撃できないもんかね？
トマトを投げつけるとか。
やつらは速い車に道を譲るという概念が抜け落ちてる！
サグとかトンネルがボトルネックになる一番の原因はこいつらだ！
そもそも追い越し車線なんぞは
最高速度は無制限，最低速度100km/hという制限をかけて，
100km/h以下で走った奴は免停にしちまえばいいんだ！
車にミサイルが搭載されてたら撃ち殺したいって何度思ったことか。。

>>223
左からの追い越しも禁止されてるしな。

BOLTNECK

関越下り、花園の３キロ先。
オービス見つけて慌ててブレーキ踏む香具師が大杉。

オービス見つけて１００以下まで落とすやつ。逝ってらっしゃい。

>220
堀切以南から小菅付近までのC2側が流れていないのが原因なんですが、何か。

路線名　東海北陸自動車道　上り線
場　所　苅安トンネル
原　因　美並インターからの流入車があることに加えて、それまでの下り坂が登り坂
　　　　に変わる、かつトンネルにはいるのでアクセルをゆるめてしまうので。

大阪府道21号線が壁になってると誰かが言ってたが、確に東西交通のネックになっている。

>>215
本庄児玉の場合、最近は「出口渋滞」もある。
関越が大渋滞ぶっこいたとき、埼玉のさいたま市・越谷方面や柏・つくば方面
へ向かうのに、下手に関越並ぶより、Ｒ１７に逃げたり、いったん利根川渡って
Ｒ３５４で館林・古河経由水海道へ抜けた方がはやいし安いし・・・
「抜け道マップ」やナビ普及で、この「抜け道」がメジャーになったしね。
近時は、ガラ空きの北関東道に逃げて、伊勢崎から上武、尾島町から３５４に
入ってまつ。

ボルトネック

>>231
ラブホ渋滞？

出口渋滞は左車線だけが混むならわかるが、
埼玉の関越道はなんで三車線全部混むんだ!!?
新潟バイパスの出口渋滞は左車線だけだぞ。
完全に止まってる列のすぐ横は100キロで流れてる。

>>234
「埼玉の関越」が所沢インターや川越インター、大泉ジャンクションを指すのであればこんな感じ。

渋滞がイヤで出口で出るのに真ん中車線を走り続け、先の方で割り込み合流をする奴がいる。
↓
その後の車両が減速、これをきっかけに真ん中車線が詰まる。
↓
真ん中車線の詰まりを追い越すため、一番右へ車線変更するクルマが増える。
↓
いつしか真ん中車線渋滞、右車線への変更車両が増えて右も詰まる。
↓
右車線渋滞。

>>234
235の書いてるとおりだと思うが、
元々許容量ぎりぎりのところで１車線が詰まると、
それを避けようと車線変更する車が発生して速度低下
→他の車線も詰まって重体ﾊｾｰｲ　となる予感

新潟バイパスとやらは出口『だけ』が混んでて
本線はすいすい流れてる状態なんじゃない？

別件だが、同じように事故や工事で１車線塞いでも、
渋滞するケースとそうでないケースがある罠

新潟バイパスは高速じゃなくて一般国道だから路側帯も狭いし
１車線の幅も狭いと思う。だから中央車線を走り続けて
直前で出口車線へ行きづらいんじゃないかな？だから235のような
事態が起きないんじゃないかと。ちなみに、出口車線が詰まってるのに
中央車線100kはウソだと思う。100kで流れるのなんか深夜だけかと。

京都南の上りもそうだったな
第１出口がＲ１の影響で渋滞路肩に並ぶ
直前で入ろうとして左端が第１出口先頭で渋滞
第１出口混んでるから第２出口へ
第２出口が渋滞し第２先頭で第１出口まで左端車線渋滞
この渋滞の後ろが第１出口手前の中央車線に延びる
第２出口付近で
直前で割り込む香具師のせいで左車線が若干混む（ここから２車線）
これをさけようとして追い越し車線へ車線変更
で追い越し車線が速度低下で渋滞

京滋バイパスできるまでこんなのが多かった
今はどうか知らないが

ボルトネック

ボルトネック

>>239
神奈中スレのボトルネックは、お前だ！馬鹿野郎

Boltneck!

東名上り海老名付近、折角サービスエリアからの合流を
何を考えたか4キロも作ったのに、満足に加速しない香具
師に限って本線と並んだとたんに加速不良のまま合流してく
る。
そのあたりはまだゆるい上り坂で、遅いまま合流されると
80キロで走るトラックなども第2通行帯へ出てきちゃったり
するから、結果として全体の速度が落ちて渋滞する。

本線と並走し始めてから1キロくらいは車線替えさせずに、
先の下り始めたところで十分加速させてから合流させて欲しい。

黄色線にするとかポールでも立てればいいのかな？
そんな事してもダメなのはダメだろうけど。

>>244
ポールならいいんじゃない？物理的に出られないから。

でもポールにすると、閉鎖感を感じて速度を出せない連中が
出てくると思うな。
片側交互通行の高速で急に速度が落ちるのと一緒で。

>>246
同意。
で、244の２行目に戻る

ボルトネック

せめて1キロくらい先の下りになった辺りまで
合流させないでもイイと思う。
そこからなら加速できるし。

ぼるとねっく

>>243
追い抜き車線ですか？（4ＫＭもつくって）

ボルトネック！

今日だけか、名神京都付近渋滞時がいつもそうなのか、よく分からんが、
京滋バイパス東行きの瀬田東JCTの合流カーブがネックになってた。
(数時間後に名神側の渋滞とつながったが）
ふだんガラガラの京滋BPでは、３キロ以上の渋滞なんてありえんのだが・・・・・

今日も瀬田東〜石山(京滋BP東行き)渋滞中。名神の迂回路として定着したのか、
ボトルネックになったっぽい。

ボトムネック

ホルトネック

現象　公道サーキット状態
道路名　常磐自動車道
場所　全線
原因　線形の良さと交通量の少なさ。

>>257
オービスの少なさ
覆面の少なさ


無論、ないとは言わないが。