ワン、リフト、ノンステップバスについて語ろうよ

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g13481309

日野　ブルーリボン�U　大型路線age

>>886
そう言えば匿伝に載っていた高槻のUA452KAN/CNG-NSはゼクセル。
なのにLV280L1/NSK-96MCは高槻お好みとでも言うべき電装だったりする。
西工UAのクーラーのデフォルトは富士重があった頃でも電装だが。

>>886
それも初のUAがｾﾞｸｾﾙﾏﾝｾｰ・阪急だったのも影響しているのか？
今の電装のｺﾝﾃﾞﾝｻﾕﾆｯﾄは割とコンパクトに出来ているから
UA452PANやLV280Q1のような超長尺だと余計小さく見えるな。
CNG-NSならガスタンクで場所食うから
サイズ的にも丁度いいんじゃない？
電装クーラーのUA-CNGノンステは富士重の頃は名古屋とか京都に入っていたが
西工では出た例が未だ無いのも不思議だ。

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>>904-905
ついこないだまでいすゞがLTに設定付けていたんだよな。
LT233J1のノンステ自体投入数が少なかったとか。
確か鶴見臨港とかやなかった？

〉910　西工UACNGに電装新型クーラーを載せると何か問題があるんだろうな。

>>905
大型短尺の路線車ってユーザーが少ないからどこもノンステを出してないんだね。
前扉と後扉の間の座席を４列にするのが容易なのがそれのメリットであるが。

超長尺ともいうべきKL-UA452PAN改も長すぎてユーザーが少ない。

＞９０８
あ〜あ　こんなのできたらますますＢＲＣ売れなくなりそう
いっそのことＢＲＣは中止でいいんじゃない？
ちなみに年鑑バスラマの２００３年４月〜９月のノンステ採用実績
一覧みるとＢＲＣは、千葉海浜３台・内陸２台・阪東２台・京成２台
のわずか９台のみ・・・売れてないね　　千葉県の事業者はＢＲＣ
好きね（藁）

>>916
BRCノンステの生産台数ってこれだけ？
http://www.hino.co.jp/j/town/recall/hnr_release20031204.html
KLのM尺はこの中で横浜市のが何台あるのやら（ｗ

海浜と内陸はどちらも日野ばかりだが前任車がHT2MPAAだしさすがに
もやしじゃ被害が大きすぎるということだろう。
内陸は保有台数からして日本一BRCノンステが好きな会社だと思う（ｗ
最近の大型は1台HU2PREAがあるのを除いてすべてHU2PPEE。
海浜はHR1JNEEとHU2PPEEを両方入れたが、結局その後の増備はHU2PPEEに。
京成は今年は4営に2台だけP尺が入ったが4・Nともに秋にもやしが大量に
登場してしまった・・今後はエルガOEMにしてもらいたいね。

ところで形式はやっぱりLV280なのか？

もやしは太めの成田もやしが一番（その地区のプラントで28円）。
日野レインボーノンステとは、月とすっぽんである。

>918
ｴﾙｶﾞJのカタログを見る機会があって
型式はLR235N



･･･(爆！というのはｳｿで
ちゃんとHRなんたらﾀﾞﾀｰﾖ｡
それとFFｼﾌﾄは日野製どーのこーのと注釈があって
ハンドルの真ん中はISUZUﾏｰｸだったような気がした。

なのでﾌﾞﾙﾘ�UもLV280だと思われ｡

>>921
年鑑ﾊｽﾞﾗﾏによるとｴﾙｶﾞJはKL-HR1JNECらしい。
ﾌﾞﾙｰﾘﾎﾞﾝ�UはLV280L1*かな。

でも日野は大型除雪車を日デのOEMで販売しているけど、
日デKL-CZ55を日野KL-HZ55としているだけにわからん。

もしかしてKL-HV280だったりして。

>>916-917
京都市はある意味最強過ぎる（藁
KC-車４台＋BRC約20台
もやしばかりがモテはやされる中で約20台とは神と言ってもいい。

>>917
横浜市営はM尺が４０台位だった筈
仮に、そんだけだったら、M尺総数の1/3もあるのかｗ

狂吐死営と酉式以外に、　西　　工　　U　　A　　2　　7　　2　　K　　A　　M　　を買うヤツはおらんのかぁ！

>>924
狂吐死営が今年の春頃に再びお買いageになるのはほぼ確実なんですけどね・・・

確かあれって、凶杜氏嬰の特注からカタログモデルに昇格なんだよね。
かつてのUA272KAMとは大きく違っている。

西工のUA272は京都市がﾌﾙﾌﾗﾏﾝｾｰで且つ本来西工ﾏﾝｾｰだったから
出来たようなモンだからな。
01年にもやしやら前中扉間車を入れたが
結局大型フルサイズﾌﾙﾌﾗに戻した位だからな。
富士のUA272はHU2Pと同様の猿人仕様・配置をした
UA460KAMの猿人配置を踏襲しているが、
西工のはMP37に準拠した縦置き仕様に変えられ、
且つ、ﾃﾞｯﾄﾞｽﾍﾟｰｽを極力無くしているのが特徴。
西工でUA272のCNGが出ていないのは
まんまMD92TAだとLV834の6HA1程ではないが出力に難がある鴨試練。

更に言えば束武なんかにいるLV834/FHI7Eなんて
客室側窓と運転台側窓の線を見ない限り
旧UA272KAMのMD92TAを6HK1-TCCに換装したモノのように鹿見えん罠。

>>924
気が向けば、石原軍団交通局がお買いａｇｅするかも。

…利用者としては、是非買って頂きたいところです。
なんせ、前中ノンステだと、乗客が中扉付近に固まって、後方はガラガラという事がしょっちゅう。
フルフラなら、中扉付近に固まらずに混雑分散がはかれると思うのだが。

西工さん、是非、日野車の『使えるＨＵノンステ』も開発し、石原軍団にUA272KAMを売り込んで下さい。

あ

>>929
最近都営はﾄﾙｺﾝATを嫌ってるように見えるが。
K代以降燃料電池とCNGぐらいしかいないし。
それにMP37なんかも後部にステップあるし、前中間と大差ないと思う。

>>931
ステップが1段か2段かでも結構変わるんじゃないか？
MPのステップはそんな高くないし…

一応、MPノンステは前中

京都市には後ろまでフルフラットのが存在すると言う椰子がいるけど
BRCやエルガBと比べるとやはり前中ノンステだよ　あれ

>>927
京都市の今年の新車で日産ＣＮＧノンステを買うみたいだけど、
もしかしたらUA272KAM-CNGの登場もありえるかも・・・エンジンでかいからさすがに無理か？

>>933
京都市で西工MPノンステとMBM・MP-CNGノンステに乗ったが、
ＭＢＭボディのノンステのほうが中扉以後のつくりが良かった。タイヤハウス上の座席にも
上りやすかったし。

>>934
旧タイプはUA272とは言うものの
猿人からすれば実際はUA452KAMの疑いもある。
PF6HTA-CNGを用いて車内を傾斜床処理なんて余りにも強引鴨。
富士重があんなの出来たのはｱﾝｸﾞﾙﾄﾞﾗｲﾌﾞが使えたからではないか？
確か西工はｱﾝｸﾞﾙﾄﾞﾗｲﾌﾞを扱うのは嫌だったかも。
あのタイプのノンステはLV832が僅か７台のみと言う位だしな。
それも大阪市の守口と京都市の九条と梅津にしかいない。
だからUA272が富士重と西工では全くの別物なのは
ｱﾝｸﾞﾙﾄﾞﾗｲﾌﾞを扱えるか扱えないかの差が
モノの見事に現れている訳だ。
因みに同じLVﾌﾙﾌﾗでも富士重のLV834は
違和感が無いような納まりじゃないのかな？
俺も西工のUA272初めて乗った時は目を疑ったよ。
「これがUA272？ホンマかよ。UA452の間違いだろ」と。

>>932
都営MPはLVやUAだと前扉のすぐ後に二段あるのに対して、MPだと前扉の
すぐ後は一段で二段目が数十cmずれたところにある、という感じ。
あまり変わらないというか、二段目のステップの場所がわかりにくいと
いう問題点もある。（一応、着色して目立つようにはしてるけど）
まあそれでもHRとかMKとかいったどうしようもない車を都01に入れられたり
するよりははるかにましだけどね。

エルガＪ
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f15065502

>>934-935
ＮタイプはPF6搭載なので、余裕でPU6も収まる罠。

MD92TAだったりPF6だったりと諸説色々あるな＜西工UA272
ホントどっちを信じたらいいのやら。
もしPF6なら272のCNGも可能という事にはなる罠。
これは今年の３月を待ててな事になるな。

>>939
ＵＡノンステＮタイプはPF6搭載だぞ。
京都市営だけのためにＮタイプＣＮＧを作るとは思えん。Ｇタイプノンステで我慢してもらった方が良いだろ。
西武は車両価格抑制や燃費節減、座席減少を抑えるためＣＮＧ車はＭＴのＧタイプを選択しているな。

>>940
あのゲテモノを作らせる程だから
例のやつが現れた昨年の二の舞とて考えられる。
このままだともやしや前中間を投入した
01年が異様としか思えなくなる＞京都市交
まだまだ予断は許せないと思う。
即ちあっと驚く物が出現する可能性もあると思われ。

UAノンステNタイプもCNG対応可能らしい。
ttp://www.nissandiesel.co.jp/lineup/nonstep/nonstep.pdf

ディーゼル車はかろうじて性撫が買ったが、CNGは凶徒死専用車に
なったりして・・。＜Nタイプ

ほら
ttp://www.env.go.jp/air/car/vehicles2003/htm/gas117.htm

低床バスの認定制度創設　０４年度から補助を限定

国土交通省は１９日、車体の床が低くお年寄りや障害者らが乗り降りしやすい
ノンステップバスについて、車いすのスペース確保の基準などを標準仕様として定めた
認定制度を創設したと発表した。２００４年度からは、ノンステップバス導入に対する
バス事業者への補助を認定車に限定する。
　制度では標準仕様として、乗降口の一つを幅８０センチ以上とし、
２席分以上の車いすスペースを確保することなど約４０項目を定めた。
メーカーの申請を受け、すべての項目を満たすノンステップバスを国交省が認定。
認定車であることを利用者に知らせるため、車体に認定マークを張る。（共同通信）
[1月19日18時29分更新]
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040119-00000181-kyodo-soci

やはり次スッドレの鯛取るは
「ワン、リフト、ノンステップバスについて語ろうよ 2段目」
でせうか？

>>946
ｿﾚﾁﾞｬ
ｽﾚｦ追ｳｺﾞﾄﾆ
ﾊｲﾃﾞｯｶｰﾆﾅｯﾁｬｳYo!!
　ヽ(`Д´)ﾉ

>>942-943
まさかCNG対応とは思わんかった＜西工UA272
京都市がﾌﾙﾌﾗﾏﾝｾｰ故にますますゲテモノを増やす可能性も出て来たな。
しかし、こんなの京都市以外で何処が買うのやら。
大阪市も前中間に移行する可能性もあるし･･･

ＣＮＧのＵＡノンステＧタイプは割安だな
ttp://www.env.go.jp/air/car/vehicles2003/htm/gas116.htm
競合品
ttp://www.env.go.jp/air/car/vehicles2003/htm/gas111.htm
最近はあまり売れないな
ttp://www.env.go.jp/air/car/vehicles2003/htm/gas112.htm
超低公害車で勝負。
ttp://www.env.go.jp/air/car/vehicles2003/htm/gas119.htm
座席が少なく車両価格は高くてメリットなし。
ttp://www.env.go.jp/air/car/vehicles2003/htm/gas118.htm

>>944のリンク先の香具師、一番後ろの窓の形が変わっているようだが、
改良したんかいな？この仕様見ると、今年度の都交の車を想像してまう・・・・。

フルフラットは価格もだがﾄﾙｺﾝATしかないのも大きなネックだと思う。
UANタイプはMPノンステに似た構成だったら多少デッドスペース大きくても
MTは設定出来ないのかな。
どうやら発注主の京都市がﾄﾙｺﾝATまんせーっぽいんだが。

大阪の京阪バス高槻支所
枚方茨木線と枚方出口線は既にワンステ車が走っていましたが
枚方高槻線は長らく停留所の柵改修がされない関係で走っていませんでした
しかしこの１月に行われたダイヤ改正をきっかけにやっと改修され
ついにワンステ運用が開始されました
これによりＪＲや阪急の高槻駅前で
既にワンステが走っている市営バスと比較ウオッチングが可能になります
なお高槻支所のワンステは全て三菱エアロスターで
ＬＥＤ行先表示器車も増えつつあります

>>949
その割に入札制の名古屋市で10台一括購入されましたがBRC。
値引きに走ってる予感。。

>>953
あまりに買い手がつかないから部品の在庫処分してたりして・・。
ついでにBRCって公営は民営に比べP尺の割合が低いね。

>>950
すっきりしたね。連続感があっていい感じ。
UA452-CNGにみられるCNGボンベ下にあるダクトがあると思われる太ピラーも
戸袋横の窓ピラーとまとめられたようで、見た目が随分よいように見える。
西工ボディはお金かければかなり良くできるからね。

>>955
親会社が金をかけないからねぇw

とはいいつつ、Ｂ型高速じゃサブエンジンダクトを同様に処理してたりする。

>>９５５ あれはＮタイプのディーゼル車の画像の合成だと思う。ＣＮＧは京都市営に３台入るらしいけどダクトの処理は不明。

あのサンプル写真西工は色まで合成っぽいな。

>>958
京都市バスの今度のＣＮＧは1台当たり3,300万円で入札してるんですが、やっぱりＮタイプ?

漏れは日野BRCノンステが大好き。
座席数が少ないことが逆に、余裕がある配置となって
ゆったり足を伸ばせるのがイイ。

いすゞや三菱は狭くて鬱。

＞＞９６０　　　　　本当らしい。
また、ＣＮＧだと中ドアより後ろのシートは４列に減らすかもしれないそうです。
（重量の関係？）

「ワン、リフト、ノンステップバスについて語りたまへ 2台目」

　 __,,,,＿
　　　　　　　　／´　　 　 ￣｀ヽ,
　　　　　　　/ 〃　 _,ｧ---‐一ﾍヽ
　　　　　　 i　　／´　　　　　　 ﾘ}
　　　　　　 | 　 〉. 　 -‐　　 '''ｰ {!
　　　　　　 | 　 |　　 ‐ｰ　 くー　|
　　　　　　ﾔヽﾘ　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝
　　　　　　 ヽ_｣ 　 　 ト‐＝‐ｧ'　!　
　　　　　　 ゝ i、 　 ` ｀二´' 丿 　　　>>1私もバス乗りたくおもっておりまする？
　　　　　　　　　ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ´
　　　　　　　_／ | ＼　 　 ／|＼_
　　　　　/￣/　　| ／｀又´＼|　 | ￣＼

語り給へ

>>947
ワンステベースのツーステや補助ステップバスもあることだし、リメンバー
ツーステという意味を含めて考えると結構いいじゃないか。

>>954
昔からの都心部じゃセンターラインある道でも地方都市より狭いとこが意外と多い。
P尺は駅〜ニュータウン結ぶ路線とか隘路部分が殆どない路線でなきゃ入れるのは無理ぽ。
スレ違いなのでsage

>>924
性撫はひょっとしたら今年度限りで導入をやめるんじゃないの？
今年度はエルガ Type-Bの導入をやめてType-Aに鞍替えして、所沢・飯能等に配置しているようだし、
現状だと小平と滝山しか配置されてないから、来年度以降は全面的にUA452KANに鞍替えするかも...

ワシ的には、阿部バスに導入きぼんぬ。それも鷲ヶ峰・菅生に（ｗ

たぶん京都市はこれからもずっとＵＤに関しては
UA272KAMとUA272KAM-CNGを継続購入するだろうな。
でないと、ある意味京都市が「作らせた」ような車種だからなぁ。
西武が買ったのも、そういう車種があったから購入したんだろうし。

今時珍しいﾌﾙﾌﾗｯﾄﾏﾝｾｰ、ﾄﾙｺﾝﾏﾝｾｰな京都市だからね。
HRもやしが一時入ってすぐに止めた訳だが、あれもﾄﾙｺﾝATじゃなかったっけ。

>>969
性撫の場合、UA460KAM/UA272KAMはFHIが製造していたころから積極的に購入してきたし、
FHIがバス事業から撤退すると聞いた途端、去年の年度末に間に合うよう駆け込みで発注かけてたから
西工がUA272KAMのボディを装架すれば必ず買うだろうと踏んでいた（去年の今頃までの段階はね）

ただ、関東で性撫以外に導入しそうなのは、石原バスと神経性バスぐらいだろうが。。。

>>970
あれはＭＴ。レッドゾーンの警告音鳴らしまくってます。
同じ年に購入したエルガＡのトルコンＡＴは変速ショックが大きすぎて乗り心地悪杉。
Ｖ８円陣＆トルコンＡＴの走行音は好きだけど。

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>>971
石原バスは最近ATを嫌ってるので買わないような気がする。

>>974
それはそれ、石原交通局がＭＴキボンヌしたら、応用力と実力の西工マジックで何とかする予感。

保守

性撫の昨年(４月以降)を見ていると今後もUA272を買うかは微妙だな
エルガは全て安ﾉﾝｽﾃ
ＵＡも滝山と小平以外は安ﾉﾝｽﾃ

漏れも性撫にそんなに詳しくないのだが某ｻｲﾄなんかを見てると
小平営業所いうのはﾉﾝｽﾃをこれ以上増やしても使う路線が無いみたいだ
増えるとしたら滝山営業所いうことになるんだろうが・・・。
今後は性撫も安ﾉﾝｽﾃに全てするのかもな

>>977
小平は、立川界隈の路線をフカーツした立川に移管してしまったからなあ...

実は立川には今年度ノンステが入ってない。
それにノンステはFHIなUA272KAMが虎の子として１台配置されているから
立川にノンステを増車するのなら、西工UA272で逝くかもしれない。
ただ、UA272が配置された滝山・小平ともに並行でUA452KANノンステが
数台入っているからどうなるか解らんのも事実だったりする。

>>969
今年も京都市は272KAMをまとまった数購入するはずなのは確か。

>>975
漏れ的にはワンステベース車のリアオーバーバンクを詰めて、
その分全長そのままにホイールベースを延長する西工マジックを・・・。

>>980
ふそうの厨型のようにダックスフント化して小回り低下で人気なさそう。