ワン、リフト、ノンステップバスについて語ろうよ

中扉以降ﾌﾙﾌﾗｯﾄを決定付けるのはﾘｱｱｸｽﾙ形状だが
その形状を車後ろから見るとこんなｶﾀﾁだ。(　○はﾍﾟﾗｼｬﾌﾄ用ﾌﾗﾝｼﾞ位置)

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　　　通常のリヤアクスル(その辺で見かけるﾄﾗｯｸと同じﾀｲﾌﾟ)

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　　　ﾉﾝｽﾃ専用ｾﾝﾀｰﾄﾞﾛｯﾌﾟｱｸｽﾙ
(ﾌｧｲﾅﾙｷﾞﾔの物理的大きさが成立しない為■部が遊星歯車?となっている)

つまり前者をエルガA､UA-Gが採用し､
後者をMP、HU、ｴﾙｶﾞB､UA-Fが採用している｡
尚､ｾﾝﾀｰﾄﾞﾛｯﾌﾟｱｸｽﾙは90年代初頭の東京都低床ﾊﾞｽの取り決めで
4社共通でZFの物を採用している。
(しかしﾌﾙﾌﾗｯﾄとはいうものの､本家欧州でも実際はｽﾛｰﾌﾟだけどね)

あとはｴｿｼﾞｿの置き方だが
縦置き(ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄ方向が進行方向と平行)で､
車両中央置きがｴﾙｶﾞA(V8)､
ｵﾌｾｯﾄしてるのがMP(直6)､（昔のｷｭｰﾋﾞｯｸ超低床(だけどﾜﾝｽﾃ)LV870もV8でｵﾌｾｯﾄ)
ｼﾘﾝﾀﾞｰ横倒ししてるのがUA(直6)｡いわゆる昔からあるｱﾝﾀﾞｰﾌﾛｱ置き｡
(今でも横倒しﾊﾞｽ専用ｼﾘﾝﾀﾞｰﾌﾞﾛｯｸ使ってるのはうｄだけ。なんだか知らんけど金あるな､うｄは(藁

横置き(ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄ方向が進行方向とｸﾛｽしてる並列置き｡ｱﾝｸﾞﾙｷﾞﾔBOXで方向転換)
がHU､ｴﾙｶﾞB｡ｱﾝｸﾞﾙｷﾞﾔが例によって両社ともZFのATを採用｡

これで各社の価格設定がなんとなく理解できるのでは？

うｄＧタイプのタイヤハウスって他社に比べて小さくない？
ヲタ席がさほど高くない気がするんだが。

BRCやエルガBが高いのは輸入パーツや専用パーツが多いからか・・。
でも輸入車に比べるとやはり中途半端だし、現在多くの自治体やバス
事業者が財政難・経営難であることを考えてもコストが安く、走行性能や
操作性も今まで通りで違和感のない前中間ノンステが一番現実的じゃ
ないかと漏れは思う。（年寄りと車椅子は前に乗ると・・）
ただ前中間ノンステの場合、前後でタイヤの口径を変える、という
ことは出来ないのかな。
前だけでもタイヤを小さく出来れば危険な前席はなくなり、前方だけ
でもかなり理想的なフラットスペースが確保出来ると思うのだが。

ttp://nippon.zaidan.info/seikabutsu/1997/01058/mokuji.htm
ここを見ると4社の考え方や、いわゆる「学識経験者」の考え方が
書いてあっておもしろかった。
MPなんか「今までの3社の車と当社の車が違うところは、車両も含め
ましてできるだけ低価格で提供したいということで（ｒｙ」と書いて
あるよな・・。
しかし、いかにして収容力を確保するかとか、毎日乗ってる人や現場で
働いてる人間の視点に欠けてるような気がするのは漏れだけかな。

>506
この頃は後扉もありうる4社ﾉﾝｽﾃ揃い踏み直前の時代だったから
うdも横置き+ｱﾝｸﾞﾙｷﾞﾔATだった(KC-UA460KAM)｡
いすゞもｷｭｰﾋﾞｯｸLV832(初代Bﾀｲﾌﾟﾉﾝｽﾃ)､ﾌﾞﾙﾘも昔のｶｵのﾔｼというわけで
MPの縦置ｵﾌｾｯﾄは確かにその通りだったのだが…