【名市交】系統運用改善妄想スレ【名鉄系バス】

>>776
でもなぜかJRバスには（少なくとも俺がたまに乗る瀬戸限定だが）
乗車口の整理券発行機にカードリーダーがついてる。

>>777
いまだにオレンジカードで乗れるのか？

>>778
いや、まったく使われてないの。
何のための設備投資なんだか、今となってはわからん。

というか、オレンジカードって何？というこえさえきそうなきも。

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>>776
濃飛バスとかは論外だ罠。

敬老パスの話題が出ているけど地味だな

ゆとりーとは？＜トランパス

>>785
ユリカは使える
SFパノラマカードは使えない

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ちょーまじ八事から光ヶ丘までどうにかして。めちゃくちゃ不便になったし。
なんであの路線切っちまうのさ・・。ほんと苦情言いたいって感じなんだけど。

>>789
10月からは乗換１回ですむ。我慢汁

つーかさ、もともと一本だったのになんで乗換えなんてしなきゃなんない訳？
金だってかかるし試験場行こうと思ったらバス乗って電車乗ってまたバスだよ？
なんで市内往復１２００円もかけにゃならんのだ？一日乗車券買わんとかんやん。
しかも地下鉄だけで３回も乗り換え、合計して乗り換え５回ってどうなのこれ。
もうね、アホかと・・・。はっきり言って精神的に歩くのと何もかわんないし。
はぁ〜マジ泣けてくる。しかも城山病院なんてもはやバス止まりもしない。(ｱﾊﾊ・・
なんだかなぁ・・。環状線なんてただ不便になっただけで何も良い事無いよ！

>一日乗車券買わんとかんやん。
なんでここだけ関西弁なんだよ

>>791
今までが恵まれすぎてただけだろ

便利になった人＞不便になった人
おまいは切捨てだｗ。

あ、落ち着いて考えたら試験場は名大前から出てるから２回でいいのか・・。
それにしても前と比べると超不満。地下鉄の乗り換えが一番ウザいんだよな・・。
往復１２００円ってのもムカツクし。八事は３回か、終わってる・・・。
地下鉄なんて臭いし暗いし汚いしで何も良い事ナシ、やっぱバスが一番いい。

>>795
＞地下鉄なんて臭いし暗いし汚いしで何も良い事ナシ

暗いはわかるが、臭い、汚いって何のことだぁ。
そういう東山線、名城線の車両なら、とっくに引退したと思われ。

地下嫌いで名古屋人をやってられるか！

名古屋に東急鯱バスが一般路線開業しないかな？

>>798
もし、東急鯱バスの一般路線開業があるとしたら
都営バスや京都市営バスでは既に実施されているように
営業所単位で運行管理の民営委託化（浄心か如意あたりか？）かと
思いますが、実現するかどうか果たして？？？

８００号系統

>>796
３０００形は汚い、古臭い

緑区の名鉄バスは寂しくなる一方だ。
ついに来年には有松駅から撤退とか。

民間バスにも嫌われ、民営化しようとしたらどの会社からも嫌がられ、
結局、幹線バス･基幹バス以外はすべて廃線へ･････民営化すらも失敗しそうだ

>>802
市内の名鉄バス全体が寂れる一方だ罠

age

名駅〜引山間、名古屋高速経由の系統出来たら、乗る人いるんかな？…とボヤいてみるテスト

>>798
オーワ交通が名古屋市内に一般路線開業するのもなかなか良かったりするかも
それ以前に近鉄バスが参入するだけで名古屋市のバス合戦一人勝ちできる……

よし、名古屋管区に「デュアル・モード・ビークル(ＤＭＶ)」導入だ！(火暴

>806
乗る！っていうか走らせてください＿|￣|○
今は、いくら２００円とはいえ、５０分もバスに乗り続けるのは辛い。
高速なら２０分だな。４００円くらいなら払ってもイイ。

東名阪＋名古屋高速で超割高なので運賃も700円ほどで

>>806
正直、DMV使って、名古屋駅から東臨港線経由で東海通踏切の前後くらいにインターチェンジ(軌道⇔道路の入替所)を設けて、東海通からそのまま市南方面へ展開する路線を作ればどうだろうか？

名港線潰す気ですか

>>810
ひょっとして、名港線潰してアスファルト引くと思って？
ちょっと待ってな、「DMV」だから線路の有効活用になると思うのだがな……
いくら整備を怠らずにやっていても便の無い事で起る障害も消えるし

当然貨物も残す。間合いの運用になるが、便数から共存は可能かと。
ttp://www.jrhokkaido.co.jp/press/2003/040128-2.pdf

名港線潰すくらいなら城北線を線路剥がしてゆとりーとにしたら駄目ですかそうですか。

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名港線＝金山〜名古屋港だよな？

>>814
名港線＝東臨港線
厳密には(旧)山王信号所〜名古屋港
(旧)山王信号所は中央線が東海道線のｱﾝﾀﾞｰｸﾛｽ付近
途中東海通をまたぐ大きな(？)踏切がある
これを使った運用を想定する場合、名古屋駅発着が好ましい
金山駅側から進入するには中央線でなければいけない上に
一旦本線上で折り返しをしなければならない
まぁ、名古屋から入る場合も下り列車が上り路線を塞ぐのだが

が、よくよく考えると旧西臨港線は第１種がＪＲ東海だから
旅客化する事が出来たが東臨港線はJR貨物が第１種…
そもそも現状じゃぁ旅客車輌を走らす事すら難しい……か

結局、漏れの1人相撲だったか………ｽﾏｿ、邪魔したな

H-816

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>>806
乗り入れるとしたらどこよ？
>>809-812含
あれを本格的に使うとなれば、どこでレールに乗る（から降りる）のかも
決める必要があるが、東臨港線でも城北線でも名古屋市中心部への乗り入れになるから、
両方は必ず必要になる罠（名古屋駅あたりでもJRが文句言ってきそう）

>>824
>乗り入れるとしたらどこよ？
そうか……運転クオリティだけでオーワ交通参入を唱えたものの、
アレは豊田の方に車庫とかあるから……
(名古屋市)中区管内〜トヨタ本社前方面とかって乗り手いないか
ただタクシー系企業のバスが一般路線バスより数段クオリティいいと思う。

少なくとも漏れは。


>両方は必ず必要になる罠
名古屋中心部の一端は名古屋駅として完全な軌道車扱いし、
郊外の一端はバス停としてバス扱いする様にすれば……
そうすればインターチェンジも一つで済むがJRが黙ってないな。

あ、あ、IDが……「NHK」だよ　　　　＿|￣|〇

>>809-812,814-815,824-826
自作自演ｻｲｺｰ

>>827
824と825-826は違いますが何か？？

>>827
おまけに>>809,>>811-812だけ述べてみた人ですが、何か？

名港11迂回＆八事11+黒川13+名駅12+中村12フカーツ記念age。

結局12月改正は何のためだったんだろう。
ただのムダじゃん。今更か（藁。

軽率な改正でした。許してちょんまげ＞市交通局

12月で短縮とかされてそのままなところってﾄﾞｺ？

神宮15（旧金山17）、有松11（旧大高11）、金山19の潮見町南、茶屋系統全般etc
一応八事11は短縮のままだが、出入庫が平和が丘経由ではなく城山病院前経由に変更になり、
増便したから実質分割扱い。

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10月、改編されそうな予感の路線。

幹名駅1、名駅20、名駅27、名駅28、栄19、栄20、栄21、栄26、
金山12、金山14、金山15、金山16、金山19、金山20、金山21、金山22、金山25、
高畑12、高畑16、千種15、星丘11、黒川12、六番11、幹築地1、
名港12、名港14、名港15、八事11、幹神宮1、幹神宮2、神宮11、神宮14、
幹新瑞1、新瑞11、野並13、野並15、野並16、有松11、千種区、中川区2
他。

×幹名駅1→○幹名駅2

>>836かなりありえそうな改変予感系統。
半年前からわざわざポスターで匂わせてあるあたり・・・

基幹１、基幹２以外全部になるかも・・・・

今でも車両が足りないとか風の便りで聞くが
市営の不健全化計画だと今年度には更に72台減車。
昨年度も予定通り120台減車した為、今期もまず間違いなかろう。

今期も新車が40台との予定なので廃車が112台。あららァ
ますます3連テールが珍しくなるわな(w

というか、あおなみ線開通で港区＆中川区全般が調整対象、と。
噂の港の閉所or分所化の発端もこの辺りから来ていると。
御器所の分所化も地下鉄環状化で八事11や金山12辺りが削減、短縮が予想されての
バスの再配分で出たものだろうから・・・。
ただ、都心の回帰が言われている中でもう少し細かいルートも設定すれば、
それを利用する客層が出てくるだろうから、その辺りを御器所が役割を持たせれば
いいのだけど・・・。とも思うのだけどね。何しろ栄が終点だから、平田町〜大須、
μナ球駅付近〜矢場町といった辺りは意外に使いにくい。その辺りを市交通局は
手直しをキボンヌ、と言いたいけどな。

また、有松地区もμバス完全撤退でその補完がどうなるか、というのも気にはなる。
μバスでもう１つ気になったのは、岩塚経由のバス系統と市バスとの
共通バス区間を採用するかどうか。
状況次第では幹中村1も削減対象？

もう再編原案は出来てるよ。
まあ、楽しく予想でもしといて。

>>841
関係者の方でつか？

港の路線はどうなるかなぁ？
鳴尾も名四で行けば案外、名古屋港とか近いしな。

>>843
本来ならあおなみ線の各駅を中心とした路線に再編されるのが当然なんだが…
経営悪化を知らしめたくないけど現実は厳しいからあおなみ線を苦しい言い訳に
して、相当路線を廃止の方向に持っていく悪寒

ヘタこけば、三交も肩並べて中島始発・終着とかにしたりして……
実際、ココ最近名鉄側から名バスターミナルの所有どうこうが煩いらしいし。

そうだよ。
西庁舎勤務です。

>845
詳細教えて！
廃止路線早めに乗車，撮影したいんで．
１２月のときは乗れずじまいとか多かったんで今回はそんなことないようにしたい

>>844
　確かに、バスセンターにおける三重交通の車両大杉。
　しかし土日のドル箱ＪＲＡ輸送があるから無理。
　おまけに、あおなみ線の運賃がプラスされて三交バス乗る人いなくなる。

でもな・・・役所の方も見ているならば少しは考えてもらいたい。

もう少し考えて路線を再編しる！2度手間再編のようなやめて、
傾向と要素を調べて再編しろ、と。

>>841＝>>845
なら証明を見せろや

>>849
ハァ！？何言ってんの、この池沼
喪前ココで自分の正体晒せって？
春も脳まで立派に達しきってるわ

>>他住人各位
スレ汚し大変失礼いたしました

>>850
と逝っているお前が恥礁。

>>850-851
どっちもウザイ、逝ね

>>852
オマエモナ−

さて、釣られてくる椰子もいるようなので困ったものではありますが
（841あたりの文を見て釣られる漏れも漏れだが）、
実際港も高速道の用地で取られるようだし（故に縮小、分所化）、
御器所も改装後の許容量が少ないことも原因かも。

となると、次の分所化は地下鉄建設で縮小が予想される野並、といってみる。

>>853
ｷｴﾛ

>>854
ｷｴﾛ

当局としては効率的な再編成を考えてるのですが、
議員の先生方がそれを許してくれません。
ちなみに次の改正で増発される路線もありますよ。

大昔の国会議員がやってた我田引鉄のミニチュアか・・・

>>856
だけどな・・・。大体議員のバックには支持者がいるからな。
効率化は結構だけど、削るだけの改正だけでは無くて、車利用者のバス等の移行
を狙った政策があるものかな？そこら辺は本気なのかな？
>>857
それを言うなら今は我田引高速道路だな(w。

名駅12元ルート完全復活の悪寒

>>859
３６→金山２０の事例のように?

>>859>>860
今は土日祝日は走って無いので＞旧ルート

名古屋市営バツ

印場駅終点なんとか汁！
藤丘12乗り入れキボンヌage。

環状化が見えてきた

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戸田発着はどうなるの？
あの辺りは、ＪＲ春田駅ができた為に利用者激減。
それに、「金山２２」と言いつつ大半を高畑発着にし、中商経由を削減。
春田駅が出来たときにこそ、全便金山直通をやってれば、ここまで衰退してないハズ。
名古屋駅前ならともかく、栄など考えた場合、金山をターミナルと捉え、
交通局１本利用の方が、安くつくし乗換も楽。時間もトントン。
金山まで乗換なしで２００円だもん。

今回のあおなみ線は、市交も１枚噛んでるから対抗はしないだろうが、
ＪＲに対して、あっさり身を引くのがどうも納得できん。

地域巡回系統と公共路線の一般路線化する路線が重複する箇所が有るけど、どう違うのか？



と言ってみる

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金山１９　→　神宮１９　に変更せよ。

泉楽通４丁目の金山止まりを「金山１９」にしたのなら、
現「金山１９」の神宮止めは、「神宮○○」だよな。

環状線&名港線はやはり昼間10分間隔か

じゃあ、幹線バスは20分で



となっているか

1時間に1本じゃあだれも利用ーしねーよ

sage