〜伝説の南海バスをもっと語ろう〜

前スレ
＊＊伝説の南海バスを語ろう＊＊
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/994643201/l50

南海バスや関係バス会社を語ろう。

前スレが1000になるまでsage進行。
>>970は次スレ立ててね。
では、>>2さん一発ズザッとどーぞ！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　＿
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　 ／ 　 ||　 ＼　　　　 /　 /|　|　 /　 //　 /ヽ　ヽ　　　/　 /|　|　 / 　/／　／ /　 /ヽ　ヽ　　 /　 /
／　　　ハ 　　＼　　 /　 / |　|. /　 //　 /　 ヽ　ヽ　 /　 /　|　|　/　 　　／　 /　 /　ヽ　ヽ　 /　 /
＼　　 /　ヽ　　／　 /　 / . |　|/ 　//　　￣￣　　 ∨　 /　　|　|/　 /＼ ＼__/ 　 .￣￣ 　 ∨ 　./
　 ＼／　 ＼／　　 /＿/　 |＿＿//＿/￣￣￣ヽ__＿/ 　 　|＿＿/　　＼＿＿/￣￣￣ヽ＿＿/

高松線ａｇｅ

SORAEに乗った。なんであんなに飛ばすの？運転手の個性？ほとんどずっと100km
以上出してたようだ。

生活がかかっているから。
運用に余裕が無く休憩どころではないから。上りが遅れれば自動的に下りも遅れる悪循環。

次の新車からは行き先表示機がＬＥＤになるのかな？

>6
な○とさんですか？

発車ｵﾗｰｲの佐世保線の空席照会が見れません・・・

高松線のフットバスは往復なら６０００円

☆なおと [web] ...2002/08/10(Sat) 21:03:04
ポール交換と同時に、前中扉のワンステ対応もなされているのでしょうか。☆なおと [web] ...2002/08/10(Sat) 21:09:34
「古いエアロスター」で思い出したのですが、今朝
（8/10）泉22か1354を見かけました。泉ヶ丘駅（南口）
9:10発の金剛行き[21]系統に使用されていました。
南海バスではスジによって運用される車両が原則として
固定されているので、上記の便は原則として1354が使
われているはずです。泉北管内にいる86年式の古いエ
アロスターは、たいていは平日朝ラッシュ時にしか使わ
れないようですが、土・休日に使われるのは珍しいと思
います。というわけで、古いエアロスターに乗車あるいは
撮影される方は、土・休日のこの便をねらうことをお勧
めしたいと思います。

９月の最終日曜は、全線１００円で乗れるらしい。

情報源はどこっすか？

age

ＳＯＲＡＥの８０分の１の模型発売中

>>11
今後も毎年そうですか。

九月上旬より東京線２線を１本に統合し、
２往復体制へ効率化。

何か今は車長１２ｍの制限を条件付きで１５ｍまで拡大するのはまだまだ先やし
いつかは南海も入るのだろうか。

yahoo!掲示板でﾊｯｹｿ

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=2000109&tid=fn3a4a5pa59a4ka4da4a4a4f8la4ma4a6&sid=2000109&mid=1&type=date&first=1

各地の掲示板を荒らすバスヲタ毛馬太郎くん。
そんな毛馬君にメールを送ろう。
ウイﾉﾚスも大歓迎！？

毛馬太郎のメールアドレス
[email protected]

ちなみに毛馬太郎のIPアドレス
occns003.zaq.ne.jp

（　全　て　公　開　情　報　）

諏訪ノ森駅前通を通ってた南海バスは、どこ発どこ行だったのだろう？
バス停が石津川方面行きしかなく、しかも時刻表がついてなかった不思議なバス停だった。

北野田駅〜浜寺公園前通のバスの事か？

>>20
北野田―浜寺の系統はいまでもあった？浜寺―鳳支所に分断されたと思う。

>20-21
北野田−鳳西支所と鳳西支所−浜寺公園駅前通・諏訪ノ森駅前経由−石津川駅前

南海バスでは最古参のグループである'86年式の２段窓エアロスターＫも年内にはあぼーんの予感が…。

>>19は今から２５年くらい前の話です。
どうか情報をおながいします。

しかし古くても一般車は手を加えたし残るよ。
高速路線車が計画より多く必要になり優先させているのもある。

かなり高速路線へシフトしてきている関係で予算の使い道も変わってきている。
文句があるなら分社化を進めた電鉄に言えよな。
筋違いってもんだよ。
限られた資金で運営すると生活路線の新車は後回しになる。

新車マンセー１３２〜１３４キロは出るよ。
最近のは驚くほど速い。だから不安にもなる。

９月１日改正時刻表ＧＥＴあげ！
リストラダイヤだな

高松線の「期間限定運賃」
あれは限定運賃でも何でもなく、正規の運賃で宣伝用に
限定と書いてるそうな。
そんなんええんかいな

'02年度下半期は一般路線用新車の投入に力を入れてほしい

ドリーム難波・堺は乗り継ぎ運用になるのかな？

>>27
スーパーやデパートのにせ「割引」値札と同じであかんのとちゃう？

３・４号の１号車だけはダブルデッカーでの運用らしい。
となると、３・４号はＪＲ便で、１・２号が南海の運用かも。

超大穴としては南海もダブルデッカー投入。

>>27
問題ないよ。
航空運賃も６／３０まで国土交通省認可運賃とか書いているし。
大抵の場合は翌シーズンも同額なんだけど
運賃を改定する場合の事前の告知期間を簡略できるから。
あの場合は運賃をいずれ値上げしますという意味。
（今は運賃を割り引いていますといいたいわけですな）

１００円でうどんの食える店
おいしいの？

>>33
美味しい以前に、うどんの質が違うと思った、讃岐のうどんは。
バスとカンケーねぇな。。。

今度から東山はＷＩＮＧに管理委託します。

>35
今の岸和田と同じ形態ですか？

特に無し！ 　　　　　
皆さんいかがお過ごしでしょうか？
　私は現在多忙の為、（毎回ですが）更新がとどこうっていますが御了承下さい。
南海バスもたかなんFOOTBUS以降９月のバス祭りまでぱっとしないです。
私的にはこの間に撮りこぼしを回ってみようかな？と思っています。

９月２９日だっけ。全路線１００円。
どこに乗りに行くかねぇ。

のんびり乗るなら、岸和田駅〜塔原とかかなぁ。
でも終バスに乗ると帰れないんだよな。

>>37
泉北太郎って、なをと？

>>31
１日２本も同じ区間を走らせるんなら、１本ぐらい格安便にすべきやったんとちゃう？

南海グループって事で和バスネタを。

サウスウェーブがお台場停車化＆値下げで攻勢をかけようとしている。
素人考えかもしれないけど、大胆な値下げ率だなぁと思うと同時に
そこまで割り引いたら今のＱＭ置き換える車買う余裕も無くなるんやないかと
要らぬ心配までしてしまう俺。
極右石原のサジ加減で今の車が都内進入禁止になるやもしれんのに。。。

来月から昼間専用を除く南海バスカードで乗り継ぎ割引実施。
一回目の降車から二時間以内の降車なら５０（子供２０）円を割り引く。
ただし３分か５分以内は複数人乗車と認識されるらしい。
ほとんど問題ないと思う。
逆に時間内なら往復も可能だろう。

私からも和バスの話題。
周辺の会社を含めて高速部門と一般部門で分社とかなり前に聞いていたが。
もう無理と違うかな。
目指すは福岡、西鉄か？
阪和急行バス頼みか。
二種免許を所持しながらバスに乗らない人もいるから
日勤やし条件次第で人員確保できそう。
問題は原資やね。

>>37
多忙やのに撮りこぼしを回るってどうよ？単なるネタ切れちがうか？

>>18
和紙と同じIPじゃないか。

毛穴なかよしage

伊丹空港線を利用した。
ＯＫＫ便でトイレ付きやった。

落ちそうなのでage

小児など、各種割引を受けられる方は降車時に運転士にお申し出ください。

今度の新車の予想でもしてみませんか。
私は、泉北に久しぶりに三菱車の大型が入ると思います。
３色表示のＬＥＤに期待。

>>49
な○とさんですか？

車両の転籍はあっても新車導入はしばらく無いと思われ、

age

堺営業所のレインボー３台廃車の見込み。
和泉22き55はナンバープレート取外し済みで58はプレートは残るが方向幕撤去済み、
き59は何も外されていないが恐らく廃車だろう（ただし9/9現在なので今は多少変化があるかも）。

>>53
代替新車はあるのでしょうか？
それとも運用減による余剰の廃車でしょうか？

>54
な○とさんですか？

どこでわかるの？

車両の話題が出るとなにかにつけて、な●とと疑うレスがつく煽りもいい加減ウザいなぁ。

もっとも、何かあるとすぐに質問する>>54のようなヤシもどうかと思うがね。
すぐに車両の動向の話にもっていくあたり、な●とと疑われても仕方ない。

あげ

>>57
というわけで、当分の間コテハンで書き込むことにします。

ウイング南部から余剰車が入ってきたのでしょうか？
それとも、堺営業所管内の運行本数の見直しにより余剰となったのでしょうか？

>>59
運用見直しによる余剰廃車です。

運用減による廃車。
不要な経費を抑えるってことやね。

>>60
ありがとうございます。

私の予感によると、泉北に新車が入るのは今年暮れになりそうですが。
というのも、旧型エアロスターの車検が切れるのが早くて来年１月になるからです。
車種はコストなどを勘案して、西工車体のＭＰになる可能性があると思いますが。

あげ

いすゞキュービック車萌え

>>62
漏れの考えと仕手は、泉北も年末ぐらいに運行本数を減らして余剰車を発生させ、それを廃車にすると思う。
だから泉北の新車はまだ入りそうにない。

>>53
自己レスやけど、堺のレインボーは結局５台廃車になるみたい。
先に姿を消した和泉22き45と54は解体業者のところにおるそうや。

一日だけ運賃100円にしても効果はあるかな？
利用促進と新たな客の取り込みにしては中途半端かも。
初乗りの高い泉北に関しては一週間200円均一の方が良かったな。
口コミで情報が伝わるにはそれ位期間がほしいな。
来月から昼用を除くバスカードなら
一回目の降車から二時間以内の降車なら50円割引になるんよね。
どさくさに紛れて路線の集約で強制乗り継ぎ・・・ないよな

来年春に路線の大規模なリストラがありそうな不吉な予感がする。

もう一度お聞きします。
今から２５年くらい前の話ですが、諏訪ノ森駅前通を通ってた南海バスはどこ発どこ行だったの知りませんか？
バス停が石津川方面行きしかなく、しかも時刻表がついてなかった不思議なバス停だったのです。
どうか情報をおねがいします。

単に臨海工業地域への従業員通勤用やろ。
社員証とかないと乗れないバスと思うが。
似たようなのは学校輸送もあるわな。

>>70
なるほど、確かに前面や側面の表示は「南海バス」となっていた記憶が。

ファンの皆様方の更なる情報求む！

当時だと、
「南海電鉄」という表示だったのでは？

>>72
そうでした。「南海電鉄」です。
更に思い出したのですが、当時の地図に赤線でバス路線の表示があったから、やっぱり路線バスだと思います。

泉ケ丘発着分は鉄道と接続しない場合も多いな。
やはり合理化関連だろうか。
高倉台回りなんて高倉台センター利用者の為にあるものだし。
他は高倉台２丁→三原台中学校。晴美台１丁→晴美台センターなど他路線
近隣バス停で乗降すればいい。
朝晩はきめ細かい路線、昼間は路線を絞る代わりに増発や値下げを。

age

あげ

泉北〜伊丹空港線っていつの間にかダイヤ改正されていたんだよ。

珍しく定期券もあるし豊中が職場やから通勤したろか。

１日限定１００円均一の日になりました。
現金の場合のみだからカードは使うと損するよ。

こんな時間までネットやってて明日は起きられるのかなー。

・・・と心配な池原でございます。
今日の予定。
金剛山ロープウェイ→河内長野→光明池→堺西支所前→堺東。

初芝線（堺駅南口−初芝駅前）と堺東泉ヶ丘線の一部（中もず駅前−伏尾／津久野駅前）が
この秋南海ウイングバス金岡へ移管されるそうや。
２年前にウイングの乗務員がこの区間のバスを運転するようになった時から
いずれはウイングの路線になると思ってたけど、やっぱり移管されるんやね。

>80
とすると、平日の南港線用車の運用が変わるのかな？

結局、今日、漏れは普段どおりウチ←→駅を往復したのみ
もっといろいろ乗りたかったんだけど（それでも２６０円浮いた）

紀伊半島逝ってきた。
龍神村の製材所に南海白浜急行バスの末裔がおった。
写真撮らせてもらおうと思って工場内に声かけたが応答ナシだった。

結局は無断撮影になってしまたが・・・

・・・、どこかにうpしる？

車内で運転手が「現金のみ100円、カードは通常運賃」と言っているのに、
カード精算して下車する客が3人ばかりいた。
乗車時にカードリーダーに通したから、
今さらキャンセルできないと思い込んで、カード精算した感じだったが。
運転手によっては「乗車時にリーダーを通していても、
下車時に通さなければ、次回そのまま使えます」とアナウンスしていたけど。

>>80
自己レスやけど、路線移管は情報提供者の勘違いやった。
その人は金岡所属車の運転席にあるウイング担当路線早見表を見て、
この３系統もウイングに移管されると思ったみたい。
話を大きくしてしまって申し訳ない。

ということは、10月以降も堺南港線は存続ということか…

ところで、平日は南港線用車はどこでどの系統に走っているの？

>>86
金岡車庫管内で見られるけど、金岡町行きと菩提行きには入りません。

記念バスカード買った人いる？

>>87
そういえば、以前に伏尾付近で見たことがありますが。

堺南港線を泉ヶ丘まで延長すれば、
泉ヶ丘〜堺間のニッチ需要もあり、
もっと客は増えたのかな？

>>90
南港より神戸・三ノ宮まで行く路線はどうかなと思う。
泉ヶ丘〜堺東〜堺〜三ノ宮

空港バスってトイレ付いています？

>>91
閑古鳥が鳴きまくるような気がする。

age

>>93
そこそこ健闘しそうなものだが。
泉北でなく堺からで良さそう。

現在高野線金剛駅発着は全て東口ですが、長年の懸案であった西口が今年度中に整備されます。
現在工事中で姿を現しつつあります。
狭山、泉ヶ丘発着路線は西口に移り交通集中混雑を避けられ所要短縮になるようです。
泉ヶ丘線は不思議と廃止されずに残っていた２１系統並びに２２系統の復活も期待できます。
現行ダイヤを維持しても休息時間を増やせるなどメリットも多きそうです。

ウイングの教習車として使われていた86年式ＭＰはもう廃車になったのでしょうか。

益々金剛駅利用客が増えるかも？
泉ケ丘東地区からなら時間差は少ないので本数さえあれば安いので勝ちだな。
金剛は高野線では堺東とほぼ同数になって驚いたがまだ発展しそうだな。

昔、皿池町行きって(多分大阪市内）あったんだけど
皿池町ってどこにあるか知ってる人いますか？

まだ堺東と同数には至っていないが…
運賃を安く済ませたい人は泉北高速〜地下鉄中百舌鳥を使ってる。
泉北のほとんどの地域からだと、金剛出るよりそのほうが安いしはやい。

２１は買い物バスで、走らせるに至ったいろんな経緯があるから
廃止もないかわりに目立った増強もない。

５０関連系統の増強に偏重では？

そろそろ再編では？
運行形体も運賃もね。
運賃関係は今月から乗り継ぎ割引が開始されたし来年から鉄道連絡も始まるようだから何かあるだろうか。
そうね。金剛経由は泉北なら晴美・槙塚・高倉など古い人の多い地区なので、
今はノーコメントとしておきます。
金剛は特急停車駅なので難波や堺筋沿線なら地下鉄より速い気もする。
で、同数なのは定期外。
堺東は衰退で過去の面影なしで淋しい。
原因が分からないよね。

>>98
岸里付近（というかそのもの）

国道２６号の下を地下鉄が走っているが、岸里の駅は開通前は
「皿池駅」となる予定だったが、「血の池」と読み間違えされると
開通直前に反対されて岸里となった。
バスはもとから皿池

今でも急行の路線バスは走っているんですか？
随分前に金剛の辺りで見た記憶があるんですが、今は乗客も減っているだろうし
走ってないかな。

>>102
無いです。
陶器山トンネルが開通し、今の５０系統が運転される時までにはに無くなっていました。
それまでは２１系統は本数も数年前のレベルの５０系統並にありましたが今は毎時２本の普通便のみです。
急行便は
泉ヶ丘〜（ノンストップ）〜岩室〜（普通便）〜金剛駅前でした。
確か運転開始が遅れた高倉台回りが出来る頃には急行運転取りやめだったはずです。
ちなみにその頃は系統番号は無かったです。


５０系統の昼間１２〜１５分間隔運転から完全１０毎運転になったのは
ノンステップ置き換え直前のダイヤ改正でしたが旧コミュニティ車は足りていたのでしょうか？


ところで現在は泉ヶ丘発では初乗りが２１０円で金剛出発時は１６０円。
この違いはやはり堺市政や協議会の影響でしょうか？
この協議会のおかげで生活路線は高くても守られていて公営交通的な役割を背負うわけですね。

かつては泉ヶ丘から金剛へ通勤客が流れる防止すべく施策したのもこの団体だったよね。
表向きの理由は高野線がすでに飽和状態にあったから。（Ｓ６０年頃）
実際は当時は泉北高速の運営を南海が受託していて南海が会計上有利になるからと言われているます。
受託もなくなりその影響か現在は５０系統は朝でも全線通し便が出来ました。
以前はラッシュ時は通し便は無かったです。（乗換の不便を強いられる方々もいた）

よく堺市と南海の関係は・・・？となるのも堺市は市営交通の役割を南海に肩代わりさせているからね。

>>103
やっぱりなくなっていましたか
なにしろ10年以上前の記憶だったもので。バスでの急行の幕はとても新鮮ですた。

101>なんで皿池町無くなったの？
子供の頃堺に住んでいて、殆どのバスが堺東駅前止め
なのに朝１本？皿池町行きって表示の時刻があって
今まで気になってました・・・
やっぱり南海バスが大和川を越えるのは色々あるんでしょうね。
とりあえず解決しました有難うね。

>>95
なるほど、知りませんでした。
ということは、泉北営業所管内では経年車置き換えのための新車投入も予想されるので、その金剛駅西口整備と合わせて、今年度末には大きな変化が起こりそうですね。

おしえて君でスマソ。
初芝から出ていた臨時バス？の出雲大社行きは今でも走ってますでしょうか？

定期券の質問です。
難波や堺東のように電車の定期券販売と共同の窓口と
泉北泉ヶ丘のようにバス定期券のみの窓口で発行する定期券でデザインなどの違いはありますか？

泉ヶ丘で購入したものはあらかじめ区間が印刷された紙の定期券に日付のスタンプを押すものでした。
もしかして電車の定期券と共通の販売なら紙でなくカードタイプですか？

いまのところ、バスは紙の券。電車の定期発行の機械にはバス停は
登録されてない。
泉北ニュータウン内などで、実際に乗降する停留所に関係なく路線ごと
（○○台回り）に定期が売られてる場合、ハンコをいちいち押さず
印刷されてたりする。

泉ヶ丘で買った定期は紙式だったよ。
定期には
　　泉ヶ丘駅【１区】晴美台回り
とあらかじめ印刷されていた。
有効期限を赤字ハンコで押し、使用開始日と氏名年齢をボールペンで書いて完了。

難波は売り場は同じ場所でも電車用とバス用の窓口は違いますよ。
連絡定期があれば磁気式になってるだろうけど。

age

あげ

関空内の国際貨物循環線や国内貨物循環線で南海バスカードが使えないのは不便？

>>113
なんかいバスカード、スルっとＫＡＮＳＡＩ両方使えるよ。
乗り継ぎ割引も適用されます。

使えないのは３ＤＡＹチケット。

>>103
狭山ＮＴＣ右回り→金剛で急行が今でも残ってると思うけど？
これって51-2系統って言うんだっけ？？
実家が大野台なんだけど、しばらく帰ってないから忘れた。

>>95
金剛西口発着になるなら、５０系統は茱萸木経由にならないかなぁ。
ツタヤ・コーナン前を経由して坂を登って狭山ＮＴＣ。そこから右回りして
トンネル抜けて泉ケ丘。そうするとかなり時間短縮されるんだけど…。

路線再編ａｇｅ

初芝駅前ロータリーなんかとかならんか？

>117
もしかすると泉ヶ丘〜畑間がなくなるのかな？
岸和田あたりも危ないのかな？

dat落ち回避age

>>86
三国ヶ丘駅前〜地下鉄新金岡駅前or阪和堺市駅前　でよく見るよ。
あと１度だけ初芝〜堺駅南口の運用で見たことあるなあ。

しかし小型車との輸送力格差がすごいこと…（苦笑

>>121
堺東駅前〜河内天美駅前もよく運用される。
他はリエッセばかりなのにね・・・。
ところで地下鉄あびこ〜金岡車庫の系統って
ものすごいドル箱だったよね。

新車は早くて暮れに
泉北と光明池に
大型ワンステが入るかもしれない。

>>123
その心は？

ttp://www5b.biglobe.ne.jp/~neko-bus/OSAKA/IZ1467F.jpg
現行型で復活ｷﾎﾞﾝﾇ

>124
泉北に86年式２段窓エアロスターが８台残っており、
ウイング金岡にも同型車が教習車として２台ほどあったようなので、
その置き換えと考えます。
泉北にある８台は車検ステッカーが「２」か「３」になっていたので、
来年の２〜３月に期限が切れるというわけです。
とすると、新車の納車は早くて12月、遅くても２月と考えられます。

ところで、気になる新車の仕様ですが、
ＭＰワンステで、行き先表示は初めて３色表示可能なＬＥＤになると
思われます。
使い方としては、泉ヶ丘地区のループ系統に左回りと右回りがある場合、
系統番号の表示を前者は赤、後者は緑で表示する、
ということが考えられます。

果たして、実現性はいかに？

その前に高速路線用をね。
あっちは他社との競争があるので急がれているんだな。
余裕があれば深夜急行・貸切兼用車の入れ替え。

深夜急行車はもういれかわってるだろ。
ソラエカラーのセレガRに

某サイトで発見
橋本の南海りんかんバスにノンステ２台が入ったが
何と昔の緑の旧電鉄塗装ですよ。

age

５０系統の金剛から泉ケ丘まで昼や夜は何分位ですか？
明日でも初乗車しようかと思いましたから。

４０分弱
結構ダイヤには余裕があるみたいだけど

夜だったから３０分だったよ。
内装はかなりいいよね。
得した気分になった。

今日、府道大阪臨海線の泉北５区交差点を、小松埠頭・助松埠頭方向へ、
曲がっていく、旧塗装のバスを発見しました。
車体の真ん中部分にドアが付いているタイプで、車内にはスペアタイヤなどが
積まれてました。
外国へ旅立つんでしょうね

あげ

ある日３ｄａｙチケットを差し出してみた。
運転手は「？？？」のようだった。

その運転手は普通に運賃箱のカードリーダーに通し、
そのチケットがエラーで弾かれると
「このカードは使えません」とか言い出した。

…運賃箱のあの機械の操作方法を知らないヤシなら、
百歩譲って良しとしても、３dayチケットの存在すら知らないヤシがいるとは（鬱
その運転手についてのキーワードは「和泉中央らへん」「色黒」「ちょっと太め」「茶色色つきメガネ」。


若い運転手は総じて対応が良かったが…

いったい新車はいつ入るのだろう。
年内は無理かなあ。

あげ

今日１７日午後、泉北１４８を運転していたのは何もの？
割り込みはするわ急ブレーキかけるわで危ない。
他にも似たのが多数。
人をひき殺さないようなな。
また南海かと言われたくないだろ。

漏れもこのような急加速・急ブレーキの運転のバスに出くわしたことがある。
やっぱりＤＱＮかなあ。

>>136
俺もあった。出だしの頃だから何年も前だけど、「３ｄａｙ」を
「スルカン」と間違って、「堺シャトル」しか使えないって……。
堺東〜金岡の線で、年寄りウテシだった。
でも逆に、南海ウイング南部で使えなかった頃に使っても何も
言われなかった。

所で、金岡のいすゞ小型車（運転士専用のドアがある奴）は、まだ残ってる
いますか？全部廃車になった？

11月22日（金）より深夜急行バスがリニューアル！！
http://www.nankaibus.jp/bus/shinya.html
新たになんかいバスカードとスルッとＫＡＮＳＡＩカードがご利用できます。
（土曜祝日は運休なので当然ながら時差バスカードは不可）
停留所も新たに泉ヶ丘地区も追加されさらに便利に！

不良運転手の件〜
ここに書き込むだけなく匿名でいいから苦情を入れましょう。
そうした行為が快適な利用環境につながりますから。
車内で氏名を晒すようになってからは改善したつもりだが・・・
車外にも運転手名を晒す？

運賃箱のカードリーダーはＪＲと近鉄が導入しているＪスルーカードにも対応しているらしい。

会社も変わりつつあり・・・電鉄時代の記憶焼きついていますか？

新車が真っ先に入るのはおそらく泉北かなあ。

>>142
定員が５人減っている。
新車か？カード対応はいいね。

運行はウイング金岡の管理委託になるわけか。

>>145
で、車輌は本社持ちと。人件費抑制の為だろうね。
家の近くまで乗れるようになるから便利になるね。


ハズ停の前でちゃんと待ってるのにそのまま素通りたぁどういうことだ！ｺﾞﾙｧ！( ﾟДﾟ)

>>144
>>145
>>146
車両は南港線用の車になる模様。１台海遊館のラッピングがはがされたそうだ。

最近バス停が新しく？なってるのか？以前より背の低いやつ。目立たない
（特に夜）のでますます不法駐車をされるのと違うか。

>>147
なるほど。
それで、これまで深夜バスに使われた堺車庫の車はどうなるのかな？
１台は河内長野へ行くのは知っているが、
残りは泉北へ行って帝塚山学院大のスクールバスになり、
それでねん出された３扉車が泉北地区の一般路線用になり、
またねん出される高年式の車がウイング金岡に行って教習用になり、
それで最長老の２段窓エアロスターを廃車にするのかな？

>>149
今年４月頃に深夜バスはＳｏｒａｅもどきのセレガに変わってるんですけど、なにか？

これだね。
ttp://semboku3551.hp.infoseek.co.jp/nankaibus/hino39.jpg
ＳＯＲＡＥロゴがないね。

あげ

＠曲＠age

▼皿▼age

御池台２丁止めage

３丁やね。すまそ

元淡路のＬＴは残っていないのですか？

御池台２丁始発age

菩提age

＞１５７
それを言うならLVじゃネーノ？
金岡にあると思われ。

ウイング金岡にあった２段窓エアロスターは廃車になったのか？

>>162
どこかの南海系ＢＢＳで同じカキコをみたな。
君は＠曲＠氏か？

伏尾〜中百舌鳥

たかなんFOOTBUS増便age

>>157
>>161
金岡のＬＶは廃車になったようだ。
ウイ南の７１０は生きているらしい。
光明池の７０９、堺の７１２は不明。

>>166
帝塚山学院大のスクールバスとして
泉北へ転属したのかな？

166>>
光明池の７０９は出番は少ないが健在。

泉田中南止めage

平尾止めage

堺で廃車になったレインボー
京都交通に売り飛ばされました
某所の工場で新塗装になってた
丸目４灯だからすぐわかるよ
あっちの生え抜きは角目

新車は年明け１月に泉北に８台入る、と漏れは予想する。

明正始発age

今日は泉北で交通調査をしているよ。
始発から最終まで
各車係員２名もいたから経費は相当高いと思う。

東峯口age

http://members.tripod.co.jp/sarmalx/cgi-bin/img20021123103949.jpg

帝×山アホ学生sage

りんかん橋本の旧塗装のミディノンステ目の前で見たよ。
懐かしさと新鮮さが入り混じっていた・・・。

年明けに新車が17台くらい入るだろう。
漏れの予想では１月に泉北に８台、
３月に東山に４台、岸和田に５台、
といったところかな。
というわけで、２段窓エアロスターや
１つ目レインボーに乗りたい方は
お早めに。

>>178
それにしてもなぜ緑色の旧塗装で導入したのだろう。
ファンサービスのためかな？

光明池営業所管内南海バス時刻表配布中age！

堺東から天美までリエッセ乗ったけど混んでたなあ・・・。
積み残しそうでやばかったよ。夕方はリエッセでは不足かも。

北野田のバス乗り場が変わったようだが転車台はまだ健在か？

シャトル、鳳シャトル、コミに乗る車イスsage。

中百舌鳥の駅前にバスターミナルが出来ていて驚き。

>>181 見たことありませんが何か？

ちょっと外れるけど、和歌山バスのシャトル、座席や内装が張り替えられて
キレイになってるので当分使うのだろう。
へたり具合が違うのだろうけど、堺や金剛のシャトル車、改装して使うことは考え
なかったのだろうか。もっとぼろいのが平気で走ってるのを見るとふと思う。

>>187
堺シャトルと金剛コミは南海バスのイメージリーダーカーだからね。
バリアフリーやクリーンエンジン、もちろん豪華な設備など、最新の
設備を整えたかったんだろう。特に堺シャトルは日本一豪華なノンス
テップバスって言われてるし。日本二が金剛コミかどうかは知らないけど・・・。

かつての鹿児島行きのに乗ったことある人いる？
南海で鹿児島までなんて、とてもとても

>>189
佐世保までなら乗ったことあるよ。
レッグレストが付いてなくて辛かった・・・。

富山の三菱ふそうバスで南海バス向けの新車を
10数台分造っているらしい。
ということは、２段窓エアロスターＫや
１つ目レインボーは
あぼーんになるわけかな。

>>191
エルガを期待していた身にとっては鬱だ。

>>189
一度だけ乗りました。
確か消灯は岡山辺りだったと思う

三菱ふそうなら配置は泉北営業所だな。

今回の入札でふそうが勝っただけ。河内長野にもふそう入るって聞いた。

分社化したことだし安くて良いメーカーを選んだらと思うわ。

それより橋本は緑の旧南海色のノンステが続々入っているし、
大阪からの移籍車を含めて旧電鉄色が目立つ。
一部情報では表記から南海の文字が消えりんかんバスになったらしい。
今の南海のロゴやＣＩ使用に対してに電鉄本社が使用料を要求とか。
で、分かりやすい色なら古い車で残っている緑色に合わしたのは考えすぎ？

南海バスの中でいちばん儲かっている路線は
泉北金剛コミか、晴美台回りだろうな。

>>197 国際貨物地区線はどうよ？

>>198　泉佐野・葵町線はどうよ？

んでもって２００！

歓心寺のバス停、昔からあんなところにあった？寺の山門から数百メートルも
ずれてる。あんな歩道もないところに年配の参拝客を歩かせるのは危険すぎる。
もっともバスで参拝客なんて今時あんまりいないのだろうが。

>>197
案外　泉ヶ丘関空線?だったり

これ安いね。
http://www.nankaibus.jp/news/hatsumoudefree2003/free2003.html

堺・大小路線

ポートターミナル線

河内長野線

産技研線

泉北泉ヶ丘地区線

新車はもう搬入されているかな？

学校契約輸送は？

あげ

南海散々苦労スあげ

壇波羅公園age

鮎釣場age

新車は河内長野です。ソースは、市議会議員のチラシより

昼間割引カードって休日は終日有効だけど、
正月三が日もＯＫ？

年末年始の休日ダイヤで運転される間はＯＫらしい

昼割カードの件サンキュー。

ところで金剛駅から近鉄駅（富田林など）へはバスはどう行ったらいいです？

>>218
それぞれ途中で乗換が必要。
南海バス−近鉄バスとを。
それぞれの駅から乗換地点までの所要時間さえ分かれば各社ＨＰの鉄道駅発時刻を見て
最適ルートを選べるのだが。

畑鉢ヶ峰線age

畑鉢ヶ峰線age

>>219
１，向陽藤沢回りで富田林病院前下車、近鉄バスに乗り継ぎ
　　帰りは35で金剛高校前下車向陽藤沢台回りに乗り継ぎ
　　または37があれば中央センター前で津々山小金台回りに乗り継ぎ
２，金剛駅から東へ歩いて富田林市の金剛連絡所へ、東側から出ている
　　レインボーバスに乗ると市役所前までタダ
３，富田林病院・ＰＬ病院の送迎バスをそれぞれの病院で乗り継ぐ
　　金剛駅の乗り場は駅前ロータリーの一本東側（すぐ）

南海金剛〜近鉄富田林　を路線バスで移動するなら

金剛駅前-（高辺台小学校前）-津々山・小金台回り　か
金剛駅前-（高辺台3丁）-津々山・小金台回り　に乗り
富田林駅行きの津々山台循環に乗換。

金剛駅前-向陽・藤沢台回り　に乗り
富田林行きの藤沢台循環に乗換。

スマソ、金剛と富田林から乗換地点までの所要時間は不明

もず梅町age

いよいよ明日から平日になるなあ。
南海バスについてもこれからの車両の動向要チェック。

（＾＾）

age

あげ

泉北1411廃車age。段サッシ車もそろそろ見納めやね。

堺市駅付近で新車と思われるノンステ車を目撃。
中型車で行先表示はＬＥＤ式。試運転を表示して走行しておりました。

泉北に新車２台入っ他模様。ノンステ、LED幕、アイドリングストップ付き

今後の車両の動向から目が離せなくなったようだな。

>>230
１４−１１と言えば俺はなぜか１４−５１を思い出す。
あの車はどうなの？

>>218を見て思ったけど大阪南部は東西の交通の便がよろしくないですね。
河内長野〜光明池や泉ヶ丘〜金剛など鉄道駅間は便利ではないね。
泉ヶ丘〜金剛も最短ルートの２１系統は毎時２本だしね。
泉北金剛コミュも直通しているけど実態は各駅から泉北・狭山両ニュータウンへの足だし。

http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/bakanews/1042295917/
http://life.2ch.net/test/read.cgi/conv/1042296053/
http://food3.2ch.net/test/read.cgi/ramen/1042296001/

>>234

あぼーんです。

河内長野や岸和田にも新車が入るだろうね。

特急バスも期待AGE

堺市内では新車の営業運転が始めっております。
ノンステじゃなくてワンステですた。

>>236
今朝、上空から生存を確認

北野田⇔富田林は直結。
近鉄ハズマンセー

（＾＾）

age

テープの中身と実際の状況が合わないんですけど。
http://shirakuwa.hp.infoseek.co.jp/nankai1-101.mp3

追加
http://shirakuwa.hp.infoseek.co.jp/nankai1-601.mp3
http://shirakuwa.hp.infoseek.co.jp/nankai1-601.mp3
http://shirakuwa.hp.infoseek.co.jp/nankaiold1-101.mp3

廃車になったヴァスの情報キヴォーン。

南海観光バス、クリスタル観光バスに身売りって話、マジ？
妙なスレが勃っていたので気になって。

>>247
新聞にも載ってた。

長野に新車
とりあえず６台、あと４台今月中に納車とのこと（ワンステ）
堺も泉北もそれぞれに全部で１０台配置予定

というわけで、廃車された（される）のはどの号車かな？
私は「泉22か」のナンバーのバスは今回の新車投入で全廃と予想している。

１２月３０日の午前中、バスは休日ダイヤで運行している
にもかかわらず表示器が平日ダイヤを表示いたしました。
ご迷惑をおかけ致しましたことをお詫び申し上げます。
南海バス株式会社

>>248
http://www.nankai.co.jp/news/pdf/030123a.pdf

■ 4■　南海電気鉄道　バス２社の株式を譲渡
　南海電気鉄道は２３日、全額出資子会社の南海観光バス（大阪市）と和歌山南海観
光バス（和歌山市）の全株式を、人材派遣など総合アウトソーシング業の「クリスタ
ル」（京都市）に譲渡する契約を結んだと発表した。

泉ヶ丘より、梅田経由新大阪行き直通バスの運行希望。
もちろん、車はＳＯＲＡＥもどき車で。

>>254
今の伊丹空港線に梅田を追加してくれたら便利かもね。
俺は通勤に使っているけど、帰りは梅田にも寄って行きたいこともあるし。
難波は別に電車があるから通らなくていい。
定期券は最高で３ヶ月までで６ヶ月があってもよさそう。

泉の1400代は全部歯医者にならないよ。

>>257
とすれば漢字１文字の「泉」は来年の今頃にあぼーんかもね。

>>254
正直、梅田行きが欲しい。
梅田近辺は大阪貨物駅跡地再開発などさらに発展するので需要は十分にありあそう。
深夜急行バスだって難波からより梅田からの方がいいだろうけど。

今度のノンステ、前降り中乗りになって、後ろ扉なくなったんだな。
停留所で乗るとき、ちと戸惑ったぞ


伊丹便を梅田に立ち寄らせると、迂回運転したくても出来ないケースがでてくるので
難しいﾖﾝ

深夜バスは、あくまで終電後の補填的なもので、電車に間に合わなかった人が
ある意味仕方なく乗るようなものだから、梅田発にしたところで需要は変わらんのでは？

今の発車時間を遅らせることができなければ何処から出発しても同じかも。

そういや、栂や和泉中央の人が伊丹行く時って、１駅電車に乗って泉北便のリムジン
使うのかな？

でも、そうする位なら難波まで出られてしまいそうな感じだな
面倒なのかもしれんが細かいとりこぼしがあるような…
ＯＫＫがウンと言わんかったんかな？？

>>259
深夜急行の改善案
桜橋始発、大阪駅前、梅田新道、大江橋、淀屋橋、なんば経由とする。
一介のサラリーマンの立場からすると、飲む機会はミナミ近辺より、キタ近辺のほうが圧倒的に多い。
正直、梅田からタクシーで難波へ行ってバスに乗り継ごうとしたこともあるが、
難波までタクシーで2000円近くかかるんだよ。
だから、２人で乗り合わせれば、タクシー＋バスを乗り継いだところで、家までタクシーで帰るのと
料金的に変わらないんだな、これが。
あと、元南港シャトルの一般路線型のバスで高速走るのやめい。

>>260
ＯＫＫにしろ、南海の伊丹占用車(･289、･941)にしろ、運賃箱と両替機が着いていないでしょ。
だから、栂と和泉中央に止めると、サザントランスポートの係員を常駐させなアカン。
その辺の人件費を考えて、泉ヶ丘と光明池発着にしたんちゃうかい。
ただ、栂近辺の人のマイカー送迎を考えて豊田南バス停と、光明池車庫バス停には止めたほうがいいかも。

また、定時運転を考えたら、２駅停車が妥当ちゃう？
和泉中央発にしたら、光明池までの間で結構混むやん(特に日曜夕方)。

このバス、空港からの帰りは重宝するけど、空港向けはちょっとリスキーだよね。
朝泉ヶ丘8:15発に乗ったけど、泉北郵便局交差点の右折で信号２回待ち、ほいで
泉北２号線渋滞でノロノロ運転、ＩＣまで20分位かかったね。
高速は空いていたので助かったけど。
この区間の渋滞経験のカキコ希望します。

報告がすでにありましたが、泉北で新一般ノンステ夜の高倉台回りで乗車。
行先表示機もＬＥＤになるも泉北金剛コミュニティと違って安物ＬＥＤでがっかり。
内装も普通で、コミュニティ専用車のように座席も高級でないし、液晶ＴＶもなかった。

伊丹行きバスは
意外と空港関係者以外の通勤利用があったりしますねぇ。

>>263
いまの難解でタイヤ6本、イスがついてるだけマシと思われ(ﾜﾗ

「和泉中央らへん」「色黒」「ちょっと太め」「茶色色つきメガネ」。


南海バスＨＰの日記書いてる人誰か知ってる？
オークションで美女とか書いてあるんだけど本当なの？

通勤の帰宅途中で泉ヶ丘から新型のノンステップバス・３６６を初乗りぃ〜！しました。
車内はまだ新車の匂いが漂っていました。従来のノンステとの違いはというと、まず
運賃表示器の次停留所案内が横型になり文字が大きく表示されるようになっています。
それとサイドブレーキがシフトレバーの右横にホイールパーク式になっていました。
それと、後部の座席着席の際、後部扉が邪魔をしてよじ登って座る感じでしたが、
扉がなくなったおかげで楽に座れるようになりました。しかも、両２列シートで着
席率もアップ！
乗ってから、気づいたんですがはっきり言って、ノンステの後部扉仕様を導入した
意味あるのかな？
もう一つ、アイスト車だったけど、泉ヶ丘駅で客待ちの時、エンジン停まってなか
ったよ。

age

☆なおと [web] ...2003/01/30(Thu) 09:16:48
泉北のほうは、新車はノンステ２台の後追加で入ったでしょうか。
南海バス最古参の２段窓エアロスターも、いよいよ乗り納めですね。


☆なおと [web] ...2003/02/04(Tue) 07:30:02
となると、旧堺シャトルはどうなるのでしょうか。
2/2に河内長野の車庫を訪問した（１日乗車券を買うため）ときは、片隅に置いてありましたが、職員にきいたところ、NOx規制のため使用を停止している、との事でした。
いずれにせよ、河内長野から「泉22か」が姿を消すのも時間の問題ですね。

下がっているのでａｇｅついでに妄想ネタでも。

南海バスの泉北営業所の路線を含めて基本的には鉄道駅以外でのバス同士の乗り継ぎは考慮されていないね。
冬場なんかすごく寒いよ。
それにかなり待たされたり歩かされるし。

金剛〜狭山西小学校前〜狭山ニュータウンセンター〜近畿大学前〜西山台南〜プール学院前〜
〜手塚山学院泉ヶ丘校前〜晴美台センター〜晴美台１丁〜堺東高校前〜岩室〜金剛

といった５１系統と２２又は２１系統を統合した循環系統があってもと思う。

なおと [web] ...2003/02/12(Wed) 07:46:29
今年度の新車が入ったにもかかわらず、1300番台の古いバスが応援として使われていたのですか。これが「最後のご奉公」になると思いますが、今後どうなるのでしょうね。
ところで、1363と1367はどこの所属でしょうか。これは金岡にあった２段窓エアロスターＫと同様、教習車扱いになっていたのでしょうか。

>>269
それよりも平日の午後３時〜５時台に
晴美台小学校−プール−近大−帝塚山−金剛の臨時が欲しいよぉ
帝塚山泉ヶ丘高校、プール学院・近大看護学校・帝塚山学院の
学生でコミュニティの車内はあふれることがある。

>>271
それは勘弁。
コミュニティは本数が多いからいいけどさ。
晴美台１〜堺東高校〜岩室はもっと大変やで。
毎時２本の２１系統があるけど、午後は帝塚山泉ケ丘校経由の２２系統になる。
超満員で乗れず３０分待って次のバスに乗ることも。
何でも満員なら降車客がいなければ、バス停で客が立って待っていても通過するんだね。
帝塚山の客と堺東高校の客が重なれば確実にアウト。
雨の日なんかヤバイ。
昔は苦情を入れたが放置なので最近は言いませんし、
朝晩なら近所と相乗りで送迎してますから。
確実に客を失う南海バスに乾杯！

>>272
なるほど
満員通過・早発された場合は即営業所に電話、
営業所に乗り付けタクシー代を支払えと
要求したら営業所の車でお迎えに来てくれるらしい

運転士はバス・電車で通勤しないから
５分くらいの早発はあたりまえの感覚
運転士に抗議したら５分前に来て待てとおっしゃる
コミュニティで５分前に来て待てとは・・・

泉北ニュータウン街開きの７０年代はバスに乗れなかったりした場合は
日曜の午前なんかは団地の自治会の役員？にタクシーを呼んでもらって
泉ヶ丘駅に行く人で相乗りしたような気がするが・・・
駅前でタクシーの運ちゃんに社員さんがメーター運賃を聞いてまわっていたり。
客はタクシー運賃を払ってなかったはず。バス運賃も払っていた？親に聞いておくべきだったな。
子供の頃の記憶でいい加減かも知れませんが。

あの頃は中型車ばかりだったね。
泉ヶ丘駅前（南側）ロータリーにも駐車場があったのを覚えている人は少ないんかなぁ。

泉北ニュータウンはタクシー乗り場が団地の近くとか各地に沢山あるのもその関係ですかね。
よその地域より圧倒的に多いし、まして住宅街の中なんてね。

age

一つ目レインボーは今回の新車投入であぼーんか？

泉北〜ＵＳＪ線も3/19限りであぼーんへ（ＪＴＢ時刻表より）

泉ケ丘〜関西空港は６０分で、泉ケ丘〜伊丹５０分。

後発の伊丹線も予想に反して定着へ。

狭山の議会便りより
金剛発の関空リムジンについて
実現に向けて協議中なのだとか・・・

噂ネタですが、泉北から関空行は減らして伊丹行を増やすとかしないとか。
空港バスの河内長野（泉ケ丘）〜金剛延長は関空行だけだろうと運転手さんより。
台数は余裕があるし、泉北〜ＵＳＪ線廃止で人員が余るわけでして。

路線バスより特急バスに力を入れるらしいね。
少しでも需要が見込めるならやるらしい。
（泉北〜）堺東〜堺〜神戸三宮とか聞いたような。

堺東から大阪空港って南海でやらんの？
昔は別会社でやってたけど。

堺東〜京都なんてのもいいかもねぇ。
京都行の電車はよく見かけるけど、
乗り換えなしで行けるのは・・・・

伊丹は共同運行なのであまり自由が利かないんだよん。直営で単独の関空とは
わけが違う。伊丹のリムジンバスは近畿一円、いろんな場所から運行の希望があって
最近やや柔軟になってるがなかなか簡単に設定させてくれないんだよん
泉北便も難産だったから。増便も発着枠の関係もあるし
電車で難波、そっからＯＫＫへどうぞ、なんだな

特急バスもやろうとすれば共同運行にならざるを得ない(主に停留所の関係で)が
相手方が認めてくれんのよね。神戸からみれば南海沿線…？て感じで
関西であまりそういう特急バスの実績がないのもネック。

>>281
ＳＯＲＡＥの金剛延伸、魅力的だが実現的ではないと思われ。
310号線が渋滞するから、定時制が保てない＝リムジンバスとして機能しない。
可能性あるなら、東京ＬＭの国分寺・調布線のように、渋滞のない早朝の空港向けと深夜の金剛向けに限って金剛始発・終点にするといったところか。
河内長野⇔関空は、丁度１時間で運行できるから、折返しパターンがすっきりして良いのだ。

特急バスは、やはり梅田〜新大阪でしょう。
梅田は徳島線でお世話になっているハービスのＢＴを間借りするのが良いと思われ。
阪急三番街はＢＴがいっぱいなのと、梅田出口からＡＢＣ・十三と大回りしないと進入できないので意味なし。

>>283
確かに現状ではＯＫＫ路線のうち、泉北線が一番収益性悪いと思われ。
お盆の最終日、伊丹に帰ってくる客が殺到し、各方面臨時で対応していた。
姫路・枚方も臨時での対応だったが、泉北線だけガラガラ。

かという泉北線は、本数少ないから利便性悪し。せめて関空線なみの本数があれば利用者数は伸びるハズ。
特に朝の空港向けはもっと本数がほしいワナ。

前は伊丹から満席で乗れなかったが。
私は北乗り場（日航）で待っていたけど南乗り場から多く乗っていたらしく、
北乗り場からは１０人しか乗れなかった。
全日空の方が客が多いだからだろうけど。
難波行きに乗って帰りました。
この路線は臨発は出さないようです。

泉北、高野線沿線は客層（新興住宅に住む比較的若いサラリーマンとそ
の家族が多そう）からいっても、潜在的な空港行き客が多いはずだが道路
事情が・・。

泉ケ丘からなら近畿道上経由で大体５０分程度で関空に行くより速いけどね。

>>287
バスの知名度は？
存在を分かってもらえればそれなりに利用するのでは？

>>281
金剛−関空はどっちかというと長野の延長ではなく
泉ヶ丘線の延長の線が強いと思います。
終日の利用は見込めないと思うので
朝の関空行きと夜の金剛行きをニュータウン経由で希望。
泉ヶ丘駅を通らず消防署横から直接堺狭山線に乗って
平井から１００円道路ってのはいかが？

>>285
少なくとも１時間に一度くらいは欲しい
欲を言えば夕方仕事が終わった時間帯にあれば・・
（そんな時間に伊丹に行って飛行機はあるのか？？？）
>>289
泉北ニュータウン地区の地域紙（コミュニティ・リビング）で運行開始前に
チラシの折り込みがあったのでそれなりに知名度が有ると思われ
ただ時刻表が関空線に比べて覚えにくいのと
さらに２ヶ月たたないうちにダイヤをいじっている点と
満席時に他の交通機関を使えと言い切っている（実際にチラシにかいてある）
（それに関空行きは満席時続行便をバンバン出すことをお客は知っている）
点が仇になっているため利用が伸びないのでは・・・。

泉北って深夜急行バスもあって便利だね。
昨年の再編で泉ケ丘地区も便利になったし。
ここで提案だけど、夜行用の横３列の座席の車で昼間の短距離特急はどうよ？
昼間は車庫に寝ているだけよりは有効だし、運賃コストも低くなるし。
少しだけ安めの運賃と高級な車なら勝算ありそうだけど。
夜は空港リムジン車で深夜特急を各地に行くとか。
折り返しは数時間休憩さして早朝の空港行きにできるし有効活用となるから。
団体需要より美味しそうだけどね。

関空リムジン続行にサザンクロスが入っているのを見て思い付きました。

今日河内長野の駅前バスターミナルに行ってきたが、
土曜の夕方なのに、古株の１３８６号車が槙尾行きに使われていた。
新車が１０台ほど入ったにもかかわらず、いまだに使われているのは
車検期間が残っていて、また吉見ノ里の整備場が満杯だからなのかな。

>>294
漏れはそれをお買い物バスって形で運転したらどうやろうって思ってる。
大型量販店と住宅地を巡るような路線で。
バスのトランクは結構つかえるのではないかと・・・・

漏れの実家に車がないからこういうのがあれば便利かなぁと。

良スレａｇｅ

広島線で裏切った中国ＪＲに対しての
対抗策はどうするんだろね

泉北営業所管内は路線バスの運転手の質が落ちたかも。
空港バスや泉北金剛コミュニティは対応は良いけど。

ノンステの新車はかなり安っぽい内装だね。
まぁコミュニティは内装には金をかけ過ぎてるが、同じノンステでもまるで別会社のように差が大きいぞ。

>>297
空港バスは泉ヶ丘を通っていても、泉北営業所ぢやないゾ。
関空は光明池と空港出張所、痛みは光明池オンリー。

なるほど。どこの会社もそんなものかと。
中にはバス停でも歩道側に寄らない人もいますね。
今の時代はは安くすることしか考えないから。
競合がある路線に優秀な人材を配置するのは自然な流れです。

競合とか意識して、人の割り振りしてるわけではないと思うが…

今、金岡で教習してるよ。ＷＢはかなり労働条件悪くて、次々辞めていくらしい。この前運ちゃん愚痴ってたよ。

深夜バスはウイングバスが南海バスから委託されて走ってますよ。

age

泉北３ドアノンステ、中のりに変わっとるな。後ドアは殺してるみたいyo

こないだ、深夜にりんくうシャトル乗ったら、ＫＡＴＥの運転士やった。
バスには南海バスと書いてあるのに、なんでや。

人件費抑制の為の業務委託では？
深夜急行も運転手は子会社の人でしたよ。

りんくうシャトルの運行は
南海バスだけでなくＫＡＴＥと北港観光も参入したそうです
北港には車両の移籍も伴ったとか聞いていますが・・・
ＫＡＴＥは委託なのかなぁ

>>305
>>307
北港は新車を導入（多分たまに見かけるＨＯＫＫＯＵカラーの三菱ミディ）
ＫＡＴＥは南海のりんくう車１台移籍
もちろん表記は「関西空港交通」に変更されています。

車内では金額式の紙の回数券を売っているが種類が少ないぞ。
２８０円のが欲しいのに２３０円の回数券を出して、
使うときに５０円を足してくれって、種類揃えておけよ。

３月１９日より金剛新ターミナル移行によりダイヤ改正あり

通学１年定期発売

今朝、金剛駅前で時刻表を配っていたよ。
コミュニティは平日夜は増強されている。
今は平日夜は泉ケ丘まで行く便が半数に減っているが、
今度は土休日のように最終間際を除き泉ケ丘行きに改善。
２１時台までは毎時６本。
２２時台の泉ケ丘行きは平日３本、土祝日４本。

今のコミュニティと岩室経由泉ケ丘行き乗り場の跡は、
タクシー乗り場の整備とバス降り場かな？

がいしゅつかも知れんけど南海バスを扱った個人ファンサイトはある？

www.cam.hi-ho.ne.jp/izuryo/ryo.htm

>>313

漏れはhttp://www.river.sannet.ne.jp/t-mituo/が気に入っている！

廣嶋行き時間が変わるってか？

バスの自動放送装置は意外き高機能みたい。
金剛の乗り場とダイヤ変更の案内を流していたよ。
こういったのは初めてと思う。
いずれは地下鉄のように選挙前とかには啓発の放送をいれるかも知れませんね。

あぼーん

今日で金剛西口へのコミュニティ乗り入れ最終日

>>319
東口だろ？

>>316
こそっと変えまつ。

金剛西口完成age

>>322
しかし金剛駅西口着の幕表示は、幕交換が面倒だからか、「金剛駅前」のままですな。

泉佐野駅逝きの４５に熊取から乗ったらかなり激しい運転ﾀﾞﾀｰﾖ。
胃袋ｼｪｲｸされて気持ち悪かった。
ウイングの運転手って会社への不満を運転で解消してるのか？

324さん
ｳｲﾝｸﾞの運転手です。よくそう思われますが、バスが中型なら普通に運転してもかなり揺れます。
会社の不満はかなりありますが、運転にはかわりないですよ。
ｳｲﾝｸﾞは南海バスよりかなり労働条件わるいですよ。知りたいなら詳しくお答えしますよ。

○○駅前行きと○○駅行きの、行き先名の区別を教えてくれぃ。
単に、南海が○○駅前で泉北は○○駅なのか・・・。

>>323
京都なら、「桂駅西口」「…東口」と名称が分かれているね。

>>323
名称を使い分けているのは、堺駅前・堺駅南口だけですな。

他の駅では西口発東口行きみたいな循環系が無いのでバス停名を変える必要はないと考えているようだ。
金剛に関してはのりば番号まで東・西通しだし・・・

>>325さん
そんな事いって大丈夫ですか？

Ｋ−ＪＥＴをそのまま走らせてしまうウイング萌え〜（ｗ

正式なのか知りませんが、泉北高速のみ「○○駅」で「駅前」でないみたいですね。
理由を説こうとしても、ニュータウン街開きの頃の話でよく分からないそうです。

関空の、リムジンでない給油地区等を循環するバスも「空港駅」で「駅前」でなかった
ように思います。
南海線の沿線では「南海　岸和田」とか「南海　泉佐野」とか表示されてますね。
案内放送などは普通に「○○駅前」ですけど。

泉北の泉ヶ丘は、南北個々に１〜　のりば番号が振られていたように思いますが、
北口とか南口とか区別してないですね

そろそろ定期券を買う時期だな。
何かエリア内全線定期とかお得な定期ってある？

>>331
バスで、片道４００円以上の場合は、全線定期の方が
便利だよ。
遊びに行く時に、普段乗らない路線も定期で乗れるから
便利。

南海には土・日・祝と年末年始・盆に今お持ちの通勤定期なら定期路線外を一回１００円で乗車できる環境定期制度がありますよ。

おい　ちゃんと　合図だして　発進シロ！

金剛駅前の西口乗り場に、一本余分に乗り場ポールが建っているけど、
（ただし、バスの停車スペースは現状でジャストのようだから、5番乗り場と共用でしょう）、
空港リムジン乗り入れを見越したやつかな？

あぼーん

335>
泉が丘から　引き込むのか

今夜、伊丹空港２１時発の泉北行きバスを利用しました。
満席でした。必ず乗りたいなら全日空などの南ターミナルから乗るといいですよ。
その事が知られているのか、ほとんどの人が南１１番乗り場から乗っていました。
車両は例の専用車でトイレ付き車だったんですね。
運賃は泉ヶ丘、光明池共に１５００円。
経路は近畿道経由で泉ヶ丘まで５０分少々でした。
乗り心地も良く快適でした。
私は飛行機を利用したのではなく宝塚から一旦大阪空港に行ってから空港バスに乗換ました。
電車なら梅田や難波での乗り換えや、特に地下鉄など座れない事を考えると大変得したと思います。
同じ乗り場から出る難波行きは臨時が３本も出ているなど日曜のことだけはありますね。
乗客には男性サラリーマンと、ＯＬがそれぞれ定期券？を使っていましたよ。
多分空港関係者か、私のような宝塚沿線企業に勤める人でしょうかね。
梅田には寄れませんけど、残業など遅くなった時は積極的に使いたいものです。

あえて要望を出すなら増便と判りやすいダイヤですね。
南海バス担当便は回数券より南海バスカードを使えるようにして欲しいですね。

久々に伊丹便ﾏﾝｾｰ厨登場

>>338
満席ということは、北タミで積み残しですか？　北のみ臨時便運行ですか？
どっちにしろ、泉北行きの満席は年に何度もないので貴重です。

難波行きの続行便運行とのことですが、
20:55発の定期便難波行きが出たあと、すぐにＳＯＲＡＥが入線しましたか？
この間、私が待っていたとき、55分発が出てすぐＳＯＲＡＥが来たんですが、
新大阪行きの乗り場で止まってしまうんです。
そして、難波行きの続行便・三菱エアロの貸切車が割り込んできて、
これが21時に発車。
結局ＳＯＲＡＥが南タミを出たのは３分遅れでした。

〔伊丹への安価な行き方〕
中百舌鳥〜梅田　地下鉄　310円
梅田〜蛍池　　　阪急　　170円(←梅田の金券ショップで220円区間の乗車券を買う)
蛍池から住宅地の中を歩いて10分ちょっとで、北タミのバス乗り場に着く。

夕方より夜の方が混むことが多かったはず。
満席でも臨時便が出たことは一回もないです。
切符を払い戻して終わりです。
確か立席は無理なので座席分の定員になりしだい出発しました。
乗れない人は難波や上六便に案内されます。
日曜の夜なんてダイヤはあってないようなもの。
平日なら少しはましだけど、ターミナルに対して行き先や本数が多いから管理は大変そう。
いつも混乱している感じで初心者には辛いですね。
難波なら臨時便が出るので安心です。

広島線の問題でJRバスにおちょくられてる本社は頭悪すぎる。
近鉄バスのまねして、攻めの姿勢示そうとしても本社が馬鹿じゃな。
法・経済・商学部出身のやつしかいなきゃ、柔軟な考え方できなくてあたりまえか。
こんなやつらばっかだから、15年前は大型車が必要だった堺市内が
リエッセで十分なぐらいの客数にまで落ちるんだよな。
大阪府内で、大型車でも十分走れる幹線道路を、
リエッセが堂々と走ってる会社は南海ぐらいしかないよ。

>>341
レス、サンクスです。
定員満席というと、トイレ付きなら52名ですね。
残念ながら、私は未だ満席になるのを見たことがありません。
ただ、南タミで21時過ぎにあべの行きを待っていたら、
泉ヶ丘・光明池とＬＥＤ表示した空車のＯＫＫ車が
北タミへ向かうのを見たことがあります。

日曜夜の20時半以降は、確かに北タミのダイヤは滅茶苦茶ですね。
南タミを出た車が目的地へ直行してしまって取り残されたり、
定期便の５分ほど前に先走り臨時・北タミ始発が出て長い列をさばいたり･･･。
最終バスまでいっても乗客をさばききれず、なんば臨時が出ることもしばしばです。

>>342
沿線住民ですが、大卒時、南海の求人票には確かに
事務系＝法・経済・経営・商学部及びこれに類する学部出身に限るとありました。
今時、こんな前近代的な会社があるのかとある種驚きました。
普通、大学側もこんな表記にはクレームを入れるものですが、
誰も受けたがらない会社だからか、未だにこの表記は続いているようです。

広島線の問題って何でっか？
夜行便の値下げのことでっか？
今度乗ろうと思っているんで、ちと興味深い。
ちなみにサザンクロスは堺と光明池にいますが、
広島線はどっちの担当ですのん？

ＳＯＲＡＥが儲かっているようで何よりです。
運転士の人件費は変わらないので、
通行料金の安い伊丹線を増便するほうが儲かるんでしょうね。

ほいで、深夜急行は儲かっているんでしょうか？
あんなぐるぐる寄道して、しかも南港線の型落ち車で高速走ってほしくないけどね。
深夜急行の創設時は、サザンクロスの車を使って、
「トイレ付きなので酔っても安心」と詠っていたのがなつかしい。

>>344
漏れが以前に「ヴィーナス」に乗車したときは光明池の担当。
ちなみに全区間ワンマン。

山陽道昼特急を5000円で中国JR運行開始
　　　　　　　　　↓
山陽道昼特急増便＆山陽ドリーム5700円で運行開始、
西日本JR参入
　　　　　　　　　↓
あわてて、あべの・なんば〜広島線値下げ、
人の乗らない13時ごろに昼便増便

のここ1年の一連の流れについてですね。

夜行便は中国JRの裏切りで、ダブルトラックにされ、強制値下げ
昼便でも結局いい時間は全部昼特急に取られて、
人のあんまり乗らない採算の取れっこない昼過ぎの便で
結局人件費と燃料費を余計に使わされるだけ。

あと数年後には高速バスもｳｲﾝｸﾞが走るでしょう。その下準備で深夜急行がｳｲﾝｸﾞの乗務員が委託で走ってるよ。ちなみにｳｲﾝｸﾞは南海の天下り先だよ。

こんな事業者　大阪には　いらん
まるごと　身売りして　更正せよ

誰も買わんやろ。最近、平日の朝に堺東で女性乗務員見かけるけどあれって何？
今更遅いイメージアップ？

実は大規模な再編の噂も。
まぁ高速系路線にシフトしていくのは確かですね。

ホームページ更新age

日記がないなあ。

しかし　最低の深夜急行バス
これ以上の　コストダウンは　避けたい!!
一度乗りたい　リエッセの深夜急行バス

以前　東山シャコの地域交流まつりに　立ち寄ったが
社員の対応の悪さに　評判の悪さが　身にしみた
�@アイスキャンデーくわえながら　
『にぃちゃん　何か　こうてや』
何も　買わないと　態度が　急変して　早く　帰れという　目つき
�A当日は　真夏にも　かかわらず　生ものを　保冷することなく販売していた
以降　この　イベントが　毎年　開催されていないことを　祈る

運ちゃんが教えてくれたんやけど、リムジン車と汎用高速車の違いはわかる？

リムジン車は車高が高いらしい。
トランクスペースの違いによるものらしい。

再編は有り得るなら高速系と地域系でしょうか？
南海の梅田進出と阪急の難波進出は噂すら聞かなくなったが断念か？

質問なんやけど「たかなん」を担当する営業所はどこ？
堺営業所？

>>357
そのとお〜り！(ＣＭの財津一郎口調で)
既にご存知かと思うが、たかなんは低予算での運行。
高松エキスのほうの黄色バスは、エキス所有ではなく、オペレーションリースだよ。
南海のほうのバスも、子会社の関西空港交通からリムジンのボロの払い下げを受けたりと、
涙ぐましい努力をしている。
なんばで時たまみかけるが、よく乗ってるね。
南海にしたら、(電車も含めて)久々のヒット商品ちゃうか？

身売り先は
第一　クルスタル
それとも
浦美術店
なんば美術では　もっと高く買います

分社化の後、結構営業方針は変わったのでは？
私は泉北の住民なのでサービスアップが多かったですけど。

バスカード運用開始。（５０００円カードは従来の回数券より割引率が高い）
泉北・金剛コミュニティの全車新車化と、先の金剛西口供用開始によるダイヤ改正で増便。
一般車にも新車（ノンステ）登場。
泉北・大阪空港線営業開始。
深夜急行のダイヤ改正（経路変更）で利用機会増える。

で、質問ですが泉北・大阪空港線は南海便はトイレ付きの新車で固定されていますが、
大阪空港交通便はどんな車両が多いですか？
（大型車でも新車か古いか？　トイレ付きか付いていない？とか）

誰か１６年度の新卒採用の説明会、逝く香具師はいないのか

伊丹線は日産ディーゼルの新車以外にもトイレ付きのセレガが入るよ。日産ディーゼルの新車は専属みたい。

多分、トイレ付きのセレガは茨木関空線と共通運用かな。
泉ヶ丘関空線は基本的に開業時の車でトイレ無し。
間合でトイレ付きの新車も入るよ。
OKKの方は不明。トイレ付いている気はするが。
新車が多い会社なので旧型が来れば当たりですよ。

>>360
伊丹線の南海担当便は、トイレ付きばかりとは限りません。
基本はトイレ付き車(日産の新車と元なんば〜徳島線車)ですが、金土日を中心に
関空線用の増便車(元りんくうシャトルの旧式セレガ)が入ることあり。
この車に当たると、スピードが出ないので、多少所要時間が余計にかかる。

ＯＫＫ便は、新車(「大阪200き」ではじまるナンバーね)がくることは少ない。
基本的にトイレ付き車が多いが、トイレなしがくることもしばしば。
ＯＫＫの新車はトイレなしがほとんどなので、トイレ付き車を配車となると、
どうしても「大阪22」ナンバーになる。
一部「大阪200」ナンバーのトイレ付きもあるが、
これはＯＫＫの中島営業所廃止に伴って豊中へ移動した元なにわナンバー車なので、
新車ではない。

>>362
よく分析されているようですが、もう少し研鑚を重ねてください。

伊丹線に入っている日産スペースアローは、伊丹線専属で正解。
だって、両替機がないから、現金収受の関空線に使えない。
光明池にいる、もう一台のトイレ付きも伊丹線専属。こっちも両替機なし。

トイレ付きセレガの存在を知っているとは、お主マニア？
基本はＵＳＪと茨木線を走る車で、時たま、西工三菱車の代走で泉北へ来る。
泉北へ来るダイヤの時は、朝茨木へ行き午後イチで泉北、夕方は西宮へ行くのさ。
おそらく、お主の言うトイレ付き新車が、西工三菱車のことだろう。

泉北関空線は、開業当時の三菱車のほかに、
ＵＳＪ輸送から廻ってきた新型セレガのトイレなしもあり、最近は主力車。

お主、バス好きみたいだから、宿題を出してやろう。
泉北関空線は空港出張所と光明池営業所が分担して運行している。
ダイヤ表から、どちらが担当しているのか、区別してくれ。
分かったらここに書き込むように。添削してやるから。

正直、伊丹より梅田や新大阪の方が魅力あるような。
いくら客が少なくガラ空きでも伊丹よりは儲かりそうだけど。

>>365
梅田はどこで発着すんのよ？
阪急ＢＴは、梅田のICから一旦ABC前を通って
中津から廻り込む必要があるからアカンで。
やっぱりハービス大阪か？

新大阪はどうやろか？
福岡や東京へ行くのに、泉北の住民は
新大阪まで行くのがうっとおしいから
関空から飛行機を使ってるけど。
参考までに、京阪が枚方〜新大阪便をやってたけど
１年もたずに廃止したよ。

>>366
×枚方
○守口 でつ！

さげそこねた・・・ｽﾏｿ

あぼーん

なんかいバスカードで南海りんかんバスは使えますか？

>>370
無理です。
南海バスと南海ウイングバスのカード読み取り装置搭載車でのみ通用。（共同運行など一部路線は除外）

去年から難波・泉北線でも使えるようになりました。

通用範囲はホームページに示されています。

>>371　サンクス。

でも南海りんかんバスってもともとは南海電鉄バス橋本・高野営業所だったから使えてもよさそうなのにね。

同じ南海グループでもウイングバスは使えて、りんかんバスが使えないとはねぇ。

りんかんは　本家から　上納金　取られ取るし
本家から　買いたくもない　老人ボケしたバスを　無理やり　買わされるハメ

>>372
そうだが、南海電鉄の子会社のバス会社は業種や地域別に複数の会社があるが
その中の一つに「南海バス」もあれば「南海りんかんバス」もある。
「南海バス」の業務改善の目的で「南海バス」の子会社として「南海ウイングバス」が設立されました。
ウイングバスを含む「南海バス」系列と「南海りんかん」バスのつながりはないです。

和歌山バス地域子会社の和歌山バス那賀とは共同運行路線もありますね。

で、南海りんかんバスの中型の新車は緑色の旧電鉄色なの知っていました？

本社からの中古は昔は冷房無しだったり、今は排ガス規制逃れの意味もあるよ。

>>374　詳しいレスサンクスです。
これでよく分かりましたわ。

りんかんはバスではかなり儲けてるらしいですよ。ちなみにｳｲﾝｸﾞは南海バスのお荷物路線や営業所を面倒みてます。人件費が安いからね。
その分乗務員の入れ替わりも激しいですよ。うわさでは今年中に東山が完全ｳｲﾝｸﾞみたいですよ。狭山の循環バスも若手はｳｲﾝｸﾞらしいです。

>>376
高野山の観光需要があるからね。

つまり組織の縦割りですな。

南海バス−南海ウイングバス
南海りんかんバス
和歌山バス−和歌山バス那賀
御坊南海

路線バス系列ならこんな感じですな。

上の方にも書いてあったが、泉北〜伊丹線はトイレつき車両が多いですわ。
ほとんど無いが臨時や続行便も稀に出ますわ。
ただし、満席は補助席を使わない正定員での満席ですわ。
基本的に補助椅子は使いません。運行経費の違いでこの辺がトイレ無し補助椅子使用の関空線と満席の定義が違います。
ＯＫＫ便はリミッター搭載なので脚が遅く、南海担当の続行便に近畿道で抜かされていたこともあったわ。
何や１００キロ程度以上はＯＫＫ車はアカンらしいわ。

>>378
「補助椅子を使わない正定員での満席」といっても、
ＯＫＫのトイレ付き車には、そもそも補助椅子がないですからね。
ＯＫＫの定期便を抜く、続行のＳＯＲＡＥ。一度見てみたいものです。
確かにＯＫＫ車は100�`で運転台に警告ランプが付くようになっていますね。
もっとひどいのは、ＯＫＫで一番古い、今でも行先幕のままのタイプ車は
80�`でランプ点灯なので、大阪市内線・枚方線限定で使用されています。

>>379
ＯＫＫは組合が強いのか速度超過には厳しいですね。
南海はパワーのある新車も多いので伊丹−泉北なら空いてる時短帯なら５０分で走りますよ。


ところで泉北の先代一般ノンステは後ろ扉を締め切っているけど内装も改造済？
座席配置がどうなったのか知りたい。

貸切するならヲタ的にはどの車がいいかな？

>>380
伊丹→泉ヶ丘　最速43分走行経験あり

ＳＯＲＡＥは快足走行してくれますが、
ＯＫＫに比べて高速道に慣れていない運転士が多い。
（普段は路線バスの運転士だから無理もないが）
だから、料金所で早そうなブースを見分けるのはヘタだね。

南海は一応高速チームが走ってるよ。メインはソラエかサザンクロスに乗務してますよ。南海は速度超過して走らないと休憩が無くなるから必死に走ってると思う。路線もおなじだから。kateで凄く飛ばす人が居て高速隊にﾁｪｯｸされてるみたいですよ。

>>382
光明池に、高速チームってのがあるんですか？

光明池担当便で、泉北〜ＵＳＪがなくなりましたね。
ということは、阪神高速の回数券を所持しなくなり、
ＳＯＲＡＥ伊丹線の阪高迂回もなくなったんでしょうか？

>>384
そんな事ない。
阪神高速経由の路線なんて高速系や深夜急行や他にも団体貸切など多々あるけど。

伊丹線なら先週の土曜の最終便は泉ヶ丘まで５０分でした。
来たのは南海バスの方でした。
それでも高速に乗るまでは混雑していたので空いている時間ならもっと早く着いたかも。
車内は静かでしたが、少々暖房が強く感じました。
座席は９割程度埋まっていました。

高速チームは光明池・堺にあります。空港出張所は一応全員高速走るみたいですよ。

あぼーん

あぼーん

380>南海　自慢の　ＡＴで　リエッセで　上九一色村へ２泊３日旅行

関空線
泉ヶ丘5:05　光明池担当
泉ヶ丘21:30　空港担当

リエッセはターボ車だからね。そのうえエアサスだから乗り心地もいいかも？
新車のリフト車なんかどう？　私も見ましたリエッセに乗る女性乗務員

あぼーん

>>390
正解。
他の時間帯もがんばって調べてみんさい。

>>384
光明池担当で阪神高速走る高速系って、
夜行のハウステンボスくらいちゃうの？

他人に職業を言えない女＝南海♀雲助

>>390
>>393
いちいち調べんでも、泉北発は南海バスＨＰの光明池駅時刻表を見ると
担当営業所が一目瞭然なのだが。

南海電鉄グループ会社　バス乗務員募集
『お客さまとともに』あなたの能力を生かしてみませんか？
◆募集要項◆
1 会社名及び
勤務場所 南海ウイングバス金岡株式会社
堺市新金岡町五丁１番３号　他（主に堺市内）
南海ウイングバス南部株式会社
泉佐野市日根野5619-2　他（主に泉南地域）
2 応募資格 大型２種免許取得者で、21才以上50才未満の方（経験不問）
3 給与・待遇 月額給与25万円程度（諸手当含む）1年ごとに契約更新する嘱託社員制度
各種社会保険完備、有給休暇あり、家族手当あり、交通費規定支給　昇進試験による正社員登用の機会あり
4 提出書類 【１】履歴書（写真貼付）
【２】運転記録証明書（安全運転センター発行）
※【２】は1次試験当日でも可（発行に2週間程度かかります）
なお、応募書類は一切返却いたしません。
※履歴書に金岡又は南部の第一希望、第二希望を明記して下さい。
5 締切日 平成15年4月15日（火）必着
6 選考 日時、場所、科目その他詳細は、応募者宛てに追って通知します。（書類選考あり、試験は4月中旬予定、入社予定日平成15年5月中旬）
7 書類提出先 〒591-8021　堺市新金岡町五丁１番３号　南海ウイングバス金岡株式会社　総務部

◆お問い合わせ◆
南海ウイングバス金岡株式会社　　TEL：072-251-5991
南海ウイングバス南部株式会社　　TEL：0724-67-0971

>>396
ＨＰの時刻表以外でも、バス停の時刻表も…

あぼーん

あぼーん

ｳｲﾝｸﾞの月給２５万程度は時間外６０時間ぐらいでなるらしい。連れがｳｲﾝｸﾞで働いてるから確かな情報だよ。あと月に２．３回は休日出勤あるみたい。結局休みが月２日しかなくて嘆いてた。

南海バスのＨＰ　見てたら　オークションなんて　開催していたんだね
いったい　何　売ってたの

今年の自転車レースによる一部運休は５月18日になるみたい。
（Tour Of Japan 2003 Osaka Stage）

永久運休も　してくれても　いいのにね

オークションではバス停の表示板とか高速バスの案内ビデオテープなど売ってましたよ。５月末になかもずがらみでダイヤ改正あるみたいですよ。深夜急行の河内長野行きが出来る噂あり。広島便ｳｲﾝｸﾞが走るかも・・・？
なかもずは駅の南側の使われてないバスターミナルを遂に使うらしいです。伏尾・津久野行きが大幅に運行本数減るらしいです。これは確実な情報です。知り合いの関係者が教えてくれました。

個人的には　新金岡〜伏尾・津久野　していただきたいものだね

光明池にニッサンのソラエ新車確認。412

>>407
泉北大阪空港線専属の日産スペースアロー
例の少し小さめのトイレ付き

>>408
当然西工？

今年　新車　多いけど　南海大地震の前兆説ありよ

>408
関空用トイレなし、
>409
富士重工、
　車番４１２

新車は結局、トイレ付きかなしかどっちよ?
伊丹線増発になるのかな?

富士重工って、もうバスつくんのやめたんちゃうかったっけ?

>412
トイレなしだよ。関空用。
>413
在庫処分ちゃいますかな？

汎用車と勘違いしてない？
ソラエもどきの塗装だけどよく見ると違うよ。
ふだん見掛けない車庫にあったりするからね。
ナンバーをよく確認しる。
それとバスは受注生産だから在庫処分なんてないよ。
最近は新車をよく入れるようになったな。

あぼーん

今日も　まともに　信号無視
もう少しで　右折と　危なかった

ドリームなんば・堺にも「昼特急なんば・堺」が出来るかもしれないな、
大阪駅(梅田)発着の昼特急の需要を見れば・・・。

>414
421じゃない？

>>418
聞いたら南海は関心なし。
ＪＲは余剰車があるから運転できる話であって、夜行のように共同運行必至ですからね。
そもそも大阪側にしか基地のない南海バスでは昼特急は採算割れでしょう。

今後は採算性の高い近距離特急バスと、その車両を使用した深夜急行の拡充だそうです。
今は過渡期で、不採算路線は１００円バスなどの自治体との共同運行が可能な場所から移管を始めて整理するようで。

バス車両価格は、高速路線車＝大型ノンステップ車らしいです。
規制か業界方針か何かで一般路線バスの新車はワンステップかノンステップなどの低床車でないといけないくなったらしいから
補助金でも無い限りは今までより導入コストが５００万円高くなるそうです。
採算性の問題もあって近距離特急バスに注力する条件が整ったようです。（長距離は経費が高くなるのと予備の問題もあるらしい）

地味ながら鉄道会社のバス部門からバス会社への転身が進んでいます。
かなり勝負を打ってきています。

近距離とはどこなのでしょう。神戸あたりも怪しいです。
今は阪神電車が西大阪線を難波まで延長する計画もあるようなので先取りした需要も見込めるでしょうか。
基点は堺市街や泉北あたりをメインに運転されるでしょう。
間違っても和歌山〜大阪のような電車、それも親会社とバッティングするようなマネはしないでしょう。
関空交通は一応は大阪市内は難波からは運転していません。
そうそう関空関連で、泉北線は子会社の運転手さんになるかも知れないらしいですよ。（深夜急行みたいな感じでしょう）

S市内の某ホテルに　売りつけた　レインボーめでたく　化粧直し　自家用ナンバー取得おめでとう
しかし駅からも　そう遠くもなく　何に使うのかな

光明池の新車について情報が錯綜しているのでおまとめを。
昨日、泉ヶ丘で降車扱いしていた新車は、
日産スペースアローのＬＥＤ表示、トイレなしの60人乗り、車番421。
関空線は車が足りているのになぜ？というところですが、
伊丹線がダイヤ改正で増発になるのか、それとも伊丹線続行便対策か？

>422
関空線が金剛延長する為のものと思われ。

玉突きで関空線初期車を逝きそうな貸し切り車の置き換えるかも。
まあ一ヶ月後には動きがありそう。

ｳｲﾝｸﾞが高速進出は近いかも・・・　多分深夜と同じ金岡が走ると思われます。関空発は南部かな？運賃を下げたりしたら、人件費の安いｳｲﾝｸﾞがいいみたいですよ。
一体今回の募集で何人受けるのでしょう？私は一番最初の社員募集の時受けましたが、あの時５００人は来てたと思う。見事落ちましたけどね。

>425　試験って何したんですか？

>>425
ウイング金岡で金剛発のリムジンやるのかな
ならついでに新金岡・中百舌鳥からのリムジンまでやったり・・
えっ？南部と共同運行（爆）

>>423
レス、サンクスです。
金剛〜河内長野〜関空じゃなくて、
金剛〜泉北〜関空のルートになるんですか？
金剛からの運賃は1400円くらいか？

伊丹線の延伸はないの？

>>425
岸和田営業所がウイング南部委託になったから、次は空港出張所か？
確かに、空港所は深夜・早朝勤務や泊まり勤務が多いから、
ウイングでの運行にしたら経費削減にはなるかも。

あとはじゃあ、光明池と堺の高速路線が課題か？
それよりなんばＵＳＪ線の撤退が先？

南部に知り合い居てるけど、南海バスに出向あるらしから空港ありえるかも・・・
金岡は堺・泉北に出向出てるけどね。

試験は一次は筆記・クリペリンでした。二次は面接・実技・健康診断でした。二次でも５０人は居てたかな？最終何人採用になったかわかりません。
嘱託になってからはわかりませんけどね。
実技は縦列バックで３分以内でポールに３０センチ以内に着けろてやつでした。

　　　　　　　
　　　　　　
　　　　　　　

試験あるんですか
私は　てっきり　手配師が　萩ノ茶屋へ　ハイエースで　向かいに来ると　思ってました

★手配師募集★
運行区間●萩ノ茶屋〜弊社各基地まで
死角●サード発進の出来る方

岸和田は４月よりウイング南部に営業譲渡されました。よって、南海バスは何の関係もございません。

手配師よりあそこはさいごは金ではいれますよ。

濡れを　いつまで　働かすつもりだ
やっと　あの世か　海外いけると思ったら　隣県　グル−プ会社に　身売り
ほんで　定期観光バスに　使うのか
まぁ　いいけど　板サスの　定期観光バスなど　聞いたこともない
あぁ　鶴見花博から　なんと　淡路花博まで　走らされた
こんな　酷な会社ないぞ　訴えてやる!!!

骨の髄まで吸う南海恐るべし

ＳＦ商法まがいの　入社試験らしいな

（＾＾）

現実問題、泉北〜金剛へ渋滞を避けて
リムジンを定時運行できるのか？
岩室経由にしろ、陶器山トンネル経由にしろ、
時間が読めないと思うけど。

ダイエーガスで　給油

泉北便の金剛延長なんぞﾈﾀ。気にすな
西口できたから延長するというような類の話じゃないよん

本命〜現状と変わらず。新車導入は貸切転用捻出の為。
大穴〜関空・泉北線の延長。
押え〜美原北から近畿道経由の大阪空港単独便。
とか下らないことは黙っておいてと、

平日と休日ダイヤで違うが結構夜の２１系統（泉ヶ丘駅〜岩室〜金剛駅前）に
以前から初代ノンステは入っていたけど、今夜は最新のLED表示機の新車が入ってました。

金剛西口は２台分の乗り場があって、岩室経由の５番乗り場の先頭に使われていない
電照式のポールは立っていますよ。

５０系統　日によって　白コミ　多いなあ

観光ボディに　このエンジンじゃな
あそこの　トンネルの坂　きつかった
唯一の救いは　女子大生を　運べたことかな
グループ会社　買って　くれへんかったけど（謎）
島流しに　あった香具師も　おるで

ご融資で生活応援致します

借入件数が多くなってしまった方、失業中の方、
フリーターの方、ご安心下さい。当社は皆さんの生活を
応援致します。全国どちらからでも即日銀行振り込み
致します。又、当社はキャッシングした事がバレない様
絶対秘密厳守です。
http://am1960.com/
携帯サイトからはhttp://am1960.com/i/

濡れなんか　ここへ　来てからも　　あのカラーのまま
恥ずかしくて　走れない

関空線は去年より乗客が４〜６割減少しているらしい。
戦争やテロなどの世界情勢や今度のアジアで流行の肺炎の影響は含まれていないので減少幅はさらに拡大と思われる。
何の関係も無い運転手さんにここで噂になっている事を質問してみた。
泉ヶ丘からの増便や金剛延長は絶対に有り得ないと。
赤字が続けば子会社に委託するのは確かのようだ。高速バスも一緒らしい。
伊丹行きは大阪空港交通が決めるので当面は車輌更新程度とのこと。

平日午後の関空行きは全区間で乗客０も多々あるらしいです。
関空に行く時は電車を使わずリムジンバスを！

５月１１日バスフェスタ開催ａｇｅ

449≫雲助　奴隷　廃人大集合

ttp://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1034580505/629

難壊ウイングの子会社あいりん交通を作ってはいかがかな　

５月１１日に同時開催!!
『中日臨海バスフェスタ』キボン　

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

荒野線なかもずのなんば向きホームにあるリムジンの広告に長野、泉北、××から関空へって記してるぞ。××はやっぱあすこか？

高槻

××＝春木川

難壊バス沿線には　キティちゃん病院が　数多く点在するな

河内松原から堺駅前まで、平日の午前8時50分に堺駅前に着くように
南海バスに乗りたいのでつが、所要時間は何分くらい掛かるのでしょうか???
南海バスの公式HPを見てきたのですが、解からなくって,,,。

水曜の泉ヶ丘１６時半発の関空行きは俺だけだったんですよ。
損益分岐は何人乗った状態なんでしょうね。
昔から南海はバスも電車も変に律儀なところがあるね。
俺の時々利用する２１系統も今度の改正で本数は変わらないものの完全３０分間隔と綺麗に揃えてくれた。
一時を除いて５人も乗らない路線にしては破格のサービス。
商売下手かもしれないけど嬉しいです。
バスを小型化しても良いかと思ったけど夜も逆方向はそこそこ乗るようで
送り込み回送みたいなものなんでしょうかね。
関空まで６０分少々１１５０円でした。

素朴な疑問。南海バスはどこで儲けているの？
高速バスは値下合戦に巻き込まれるし、空港バスは客は少ないときたら・・・
貸切や特定輸送？

≫４５９ご利用サンクス　所要時間　約４０分ですので
河内松原を８：００か７：４０分になりますが余裕を持ってご乗車ください
ご承知の通り　この府道は流れが悪いですので

≫４６０弊社はウイングへのピンハネが一番の儲け口
地元信頼度の持てない公共交通期間として中日臨海に乗っ取られる日もそう遠くはないでしょ

≫461様　ありがとうございますm(__)m　大いに助かります。

泉北大阪空港線の回数券や定期券はどこで、いつ売っているんですか？

≫４６３定期券は今のところ　大阪空港の乗車券売場のみの扱い
回数券は泉北側でも販売

スマソ。
定期じゃなくて団体割引でした。
確か一緒に乗るから回数券よりお得でしたよね。
一応１５〜２０人程度です。
何度も申し訳ない。

≫４６５　現金に限り　１２名以上は１割引です

ん？団体扱いはどうよ？
乗り場も時間も自由は効くよ。

≫４６７乗合車の貸切はやめとけ
特にガキ相手となったら豚でもない車を持ってくるで

>>468
豚でもない車ってどんな車ですか？

客は一応は泉北地区の役所関係者と自治会役員です？
赤坂台方面〜御池台〜高倉台・晴美台・泉ヶ丘で拾って行くのも可能？

４６９≫↓こんなボロバスやら　塩漬けされたバスも来る可能性あり
http://www5d.biglobe.ne.jp/~n-bus/mp218m.htm

趣味的にはいいが、実用面では困る。
こんな車では多くのバス会社が集まる伊丹でさらし者ですよ。

同じ値段でも客層によってどの程度の差が？
前はコミュニティ車をリクエストしましたよ。
人数にもよるんでしょうけど４万５千円でした。
以前は貸切は和歌山南海観光をよく使っていました。
安くて良かったけど。

≫４７１他にも安心輸送のバス会社いっぽいあるよん
えぇ〜と近場なら八田の泉北バスでも当たってみたら

和歌山南海は、あぼ〜んされたしなぁ
安くて良かったですか？？

中小さんもいいけど大きな遅刻があって大手にせんかぁ！というお偉い方がいるんです。
和歌山南海観光は昨年夏の信州が最後でした。
運転手さんはとても若かったです。
トラブルなら某泉州の観光バス会社はスピード違反の取締りにあうし。（田舎警察はバスも止めるやがる）

４７２≫コミ車も貸すとはなぁ　あれでは高速走らんよ
４７５≫某泉州の観光バス会社はスクールバスもやっとるけど大丈夫か
いえいえ近畿道：阪和道では難怪も高速隊には目をつけられておりますので

狭●交通…お偉いさんが胡散臭いというだろうね　火を噴きそうな輸入バスが売りだけど

>>476
速度取締りの件は私の今度の職場にも張ってありました。
通達の日付は二年ほど前ですが、新聞輸送の方の会社にもいってるらしいですが。
近畿道の他にも西名阪でも取り締まるとかの内容でしたっけ。
一般人からの意見でそうなったらしいですが。
それより大型車の９０キロ規制装置取り付けの話はどうなってしまったのか？
あれはトラックだけ？

４７７≫泉北２号線の新聞工場出入りも怖いで

さすがにトラックほどじゃないけど、近頃は観光バスも乱暴な運転をするなあ。

高野山内のバス停スペース、まるで大阪市内並に不法駐車が横行しとる。一応
国際観光地やろ。もっと取り締まり出来んのか？言いたくないけど、大体和歌
山の運転マナー、大阪とは違う意味で酷すぎる。

あはは、昔、広島（備後、広島東部ね）まで運んでいたからよく分かる。
印刷トラブルや記事の差し替えで遅れも販売店にはダイヤ通りに着かないとヤバイし。
地方は共同輸送やから３社のどれかでも遅れると大変。
途中で積み替えもあるけど、相手が寝坊で来ないことも多々あるし疲れたよ。
過積載も多いかと。

難怪ハズ＝新聞輸送　同じような酷なダイヤ

わかる気がする。余裕ががないから折り返しでも休憩がそんなに取れないらしいね。
同じ区間の往復なら片方行きのみの渋滞だけでも両方行きの定時運行なんか難しいそう。

新聞輸送は一応は３０分の余裕はみてるけど怪しいもの。
国鉄がJRになる頃まで列車輸送もあったけど、
遅れたら大阪貨物駅に乗り付けて列車の前をトラックで塞いでその間に積み込むことも。
まったくヤクザな業界。警察も取り締まれば労働環境が良くなるものなのに。
そんなで一度死にかけてから引退し、別会社の労務に転じました。

ややこしい例えでスマソ。
Ａ駅〜Ｂ駅の往復の運用でＡ→Ｂ方向のみの渋滞でも、反対方向のＢ→Ａも渋滞が無くても遅れがちにに。

>442
ネタかどうかもうすぐすればわかる。

この間、南港行きバスの時間を教えてもらおうと、タウンページで調べて、
南海バス本社乗客課へ電話した。
あいにく営業時間外だったが、留守電のメッセージには笑った。
言ってる内容はまともだが、読み上げる声が虫が鳴くような声というか、
人間でいう泣き声といった感じだった。
まるで会社の経営状況、社員の労働状況を言ってるようだった。

今日は　ひどい雲助見たよ
狭山公共１００円バスだから　ウイングの雲助か
まぁあんな車両感覚ない初めて見たよ
お陰で狭い道が大渋滞
やっこさんは金で入った口か
こういう金のが経営状態を救っているのかも

前、光明池のＳＡＲＡＥでもへたっぴいたね。
年齢的に助役ぐらいの立場なのか、初めて見る顔だし、
どうみても毎日乗務している風ではなかった。
泉ヶ丘から栂に立ち寄る時点で、後輪を脱輪しそうになって急ハンドルするは、
ギアチェンジ、ウィンカーなどで片手運転になる度にハンドルふらつくは、
高速では前車をぎりぎりまで煽ってから車線変更・追越しするは。
関空ついてやれやれという気分になった。

≫487下手は元々プラス　酒気帯びの可能性も捨てがたい
雲助不足から　ＯＢ手配師が突如起用されるケースも難壊らしいね

≫４８５背中にドスでもあったのかな

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南海バスはもう少し阪急バスのやり方を真似てもいいと思う。
阪急バスは同じグループの能勢電鉄に並行する路線を開設し、多くがバスを選ぶ。
南海電車から客を奪えとは言わないが、
難波までの電車賃が割高な泉北から大阪市内行きとか、
南海電車の沿線から梅田行きとかも良いかも。

先ほど許可の取消訴訟のあった阪神難波延長線ができる前に神戸行きをやってみてもいいかな。

阪急は梅田へ路線バス乗り入れてるけど南海は難波にもそれがない。路線バスで培われた
既得権てのは今の規制緩和の時代にも色濃く残ってたりする。

近鉄の路線バスも梅田まで運転されているね。
南森町でもよく見るよ。
南海の場合はやるなら路線バスより高速バスでしょう。

噂じゃ和歌山の高速バスも見直しされるかも。
南海バスの唯一の和歌山乗り入れだけど。

小耳に挟んだ話によると南海バス・南海ウイングバス金岡・南海ウイングバス南部にもＪスルーカード導入age！

>>493
和歌山から南海バスは
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夜行バスのみね。

>>494
スパイハケーン。
ＪＲの連絡定期券も。

深夜急行でも南海バスカードを利用できますよ。

≫494よくそんな予算があるな

>>496
予算も何も、初めから機械は対応しているから設定変更で済みますよ。
近鉄バスでも実績がありますよ。
スルッとＫＡＮＳＡＩカードと同じくカードの発行はせず、使用のみ認める形でバス会社では一般的な手法。

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もう500か。
さらなる発展を願って

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５月31日電車の改正に合わせて
バスも改正するだろうね。

大阪府内はほぼそのままですから変わらないと思いますよ。
泉北は学校の絡みで変わりそうな路線は幾つかありますが。

現状として、泉北や河内長野営業所管内では、
17時以降発はたいてい下り優等列車（高野線は急行、泉北線は準急）の
到着時刻に合わせてある。

そうそう昼間は接続とってないし。
今度の改正は昼間がメインやから変わらないやろ。

コミュニティとか、あとは本数の少ない路線は接続考慮してないが、
昼間でも、５本の電車全部に対応してないにしても一応は電車の到着に合わせて
駅前を出るように組まれている路線は多いよん

和泉中央なら朝は本数も多いのか接続は考えられていないし、
昼間は本数の関係でそれもまたない。
夕方から２０時頃までは難波からの電車には一応接続させているようです。

素朴な疑問ですが、関空行空港バスは乗客ゼロのまま出発して行きましたがどこに行くんでしょう？
１）ダイヤ通り関空へ
２）車庫に戻る
３）泉ヶ丘に回送し次便に回る。
のどれでしょう？夜なんか乗っていないことが多いので気になっていました。
それと、日によって駅ターミナルの端に３０分以上前から待機している事も時々あるので
何らかの運用変更で対応していると思うのですが。

>>508
関空行きの乗客がゼロの場合でも、関西空港へ向かいます。
泉北→関空　が乗客ゼロ(これをチョンガというらしい)でも
関空→泉北　の折返しダイヤがありますので、
それに向けて関空へ戻ります。

30分以上前から駅ターミナルに待機というのは、
朝のことですよね？
これは、満席になったときのため、
続行便用に光明池か中央で待機しているのです。

只今、伊丹より泉ヶ丘に到着しました。
45で着きました。
車は日産のトイレ付き新車でした。

ｳｲﾝｸﾞの試験もうおわったのかな？　

試験なんかあんのか？？

面接試験ではメンチの切り方、実技試験ではエアブレーキでの威嚇など、地域事情に即した試験が数多くあります。

深夜急行の別ルートの件はどうなった？

それより、カードリーダー搭載の高速車って何台あった？

》513逆ギレの仕方　Ｂ地区でのあしらい方　近畿阪和道でのＰＣ出没区間なども

長野方面の深夜急行どうなったんだ　出来てもまた天保山の下がりだろ

阪神バスのｳﾃｼは運転うまいね。
狭いカーブでも60Kmくらいでまわっとるし・・・
西宮駅工事中に、南海のｳﾃｼが阪神をまねて
空港バスがフェンスにぶつかり、阪神西宮で点検受けてた事があったよ・・・
まぁ高速道路では青一色と青白塗装の暴走族がレースしてますから・・・

なんば・ＵＳＪ線はカード搭載車ですよ。

断言はできないがこれからは深夜急行はリムジン車が回りそう。
天保山のヤツも多忙でして。
結局は光明池をいかに上手く使うかが鍵で・・・

泉北行きの深夜急行は一般路線車でカード対応だけど
深夜急行でもカード対応を謳うならリムジン車にも取り付けなければならないだろう。
しかし、それだけの為に非常に高価な機械を取り付ける動機は薄い。
もし取り付けると仮定したらもっと強い動機が必要だ。
泉北〜関空線と河内長野〜関空線は単独運行で導入の動機も薄い。
茨木〜関空線と西宮〜関空線は他社との共同運行でいずれの事業者もカード対応は消極的。
唯一少しだけ可能性があるのは、泉北〜伊丹線で共同運行のＯＫＫ側からの要求ではないだろうか。
空港リムジン専業のＯＫＫがスルッとＫＡＮＳＡＩへの加入を表明し
一部の自社単独路線ではすでにカード対応を果たしている。
そろそろ動きがあっても不思議ではない。
導入への課題としては南海バス専用の南海バスカードの扱いだろう。
南海担当便のみ取り扱うのか、空港リムジンは南海担当便も含めて全便使用不可にするのか気になる。

確かに夜は車庫で停めるより深夜急行に使えば売上になりますな。

深夜急行のあとはバスラーメンに変身

泉北営業所さんへ：

２１系統の本数を倍にできませんかね？
もう少し増えると劇的に便利になりますよ。
せめて２０分に１本の運転をお願いします。
最終も２３時位を期待しています。


質問です。泉ヶ丘で大阪空港行きのリムジンバスの、
進行方向左側一番後の窓が黒ガラスなのはなぜですか？
南海バスだけでなくＯＫＫバスも黒ガラスです。
関空行きの方は通常のガラスがはめてあります。

520 そこはトイレでしょ。　深夜急行はリムジン車両の噂はあるみたいですが、ｳｲﾝｸﾞに乗せるのは
　　もったいないて考えがあるみたいですよ。南海の考えではｳｲﾝｸﾞは所詮子会社と思う人がかなりいてるみたいですよ。
　　「あいつらになんでええバス乗せるや？ボロでええやろ」て考える人多いからね。

５月第３日曜恒例の自転車レースが大阪市内で開催されていたとすれば、
堺市内のバス一部運休もなかっただろうに。

既に出ていたらすみません。

旧スレッドでちょっと見かけたので補足情報を…。
阪和道が阪南からであったとき，道路開通当初は(たぶん)南海が高速道路を使って
路線バスを走らせていました。１度だけ実物を見たことがあります。
すぐになくなったみたいですが…。区間など詳しいことはわかりません。

南海の高速バスって昔は８トラックテープでしたか？


ガイシュツ＆教えて君でスマソ

>>524
夜行は基本的にＶＴＲ

520
特定の系統を増やしてくれなどという要望はやめれ。
自分の近くの路線を増やして欲しいのは、みんな同じ。キリない罠

>>520 >>526
２１・２２系統に関しては、金剛駅西新ターミナル移行のダイヤ改正で
昼間は完全な３０分毎の運転になるなど改善しましたよ。
２１系統は過去の経緯もあって増便はし辛い面があります。
某公立高校が普通科から専門学科に移行するなど利用客は増加なんですが難しいところ。

空港リムジンバスのトイレですが、その部分に個室があります。
ただし、ＯＫＫバスさんの一部の車両ではトイレ設備がなく清掃用具入れになっている場合もあるようです。

>>523
鉄道代行でなく定期？
初耳です。私も知りたいです。

>>527
その某公立高校生、金剛駅の利用者は、
金剛駅の駐輪場に自転車置いて、学校までそれで通学している生徒が多いそうな。

つうかあの路線、某私立校の生徒が入口に固まるなど、マナー面で難があり、
あまり前の方に詰めないから、輸送力がフルに使えない点も問題だと思う。
これは南海というよりも、某私立校の生活（通学）指導で対処してほしい問題だと思うが。

>>523

もしかすると関空関係工事の従業員輸送では？

>>528
今期から夕方に２２系統を増強したので夕方は悲惨な日があるようです。
運ちゃんがドア閉められへん〜と嘆いていました。
あの私学はイメージではそうでもないが実態は相当ＤＱＮですな。
その点あの公立の方が少しだけマシかな。

金剛駅の駐輪場は無料なのが最強だな。
しかし坂のアップダウンは激しいが、若いから問題なしかな。

　　　　　　　　＿＿　　ｷｭﾗｷｭﾗ　　　　　　　 _,,,--''''''''''''''- ､,,_　　　　　　　　　　　　　　ｷｭﾗｷｭﾗ
　　　 　　─┤ 米 |　　　　　　　　　 　　　／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ　　　　　 ____,----､
　　　　┌─┘　　└─┐）））　　　　　／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::）　　　,----!-----!--i　）））
　　　　└{ＯooooooＯ} ┘　　 　　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::{Ｅ}::/　　　 ｀-{OOO OOO}┘
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 /::::::::::::, ---------､______/
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　 'ｰ'ミ彡ﾆｯｯ,,,,　　,,,,ｯｯｪ､ lミ}　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　
　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　　　　ﾄy'　<ｪｧ-ｱ ｀ｲ,ｪｪｧ- |｀I　　／　50・21系統は今日も全便満員だ!!
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　| |　　 -　;　 ::.ヽ､_　　i｀l　＜　１０分間隔に増発している。
　　　　　　　　 　　　　 　　 　 　 　 　　.!_l 　 　/'､_　__)､　 　 lﾉ　 　＼アメリカと南海ヲタは嘘の情報ばかり流している!!
　　　　 ,-､　　　　　 　　　 　　 　 　　 　_l　　/:::　 ~　　l　　 /　　　　　　　　　　　　 　 　　,-､ __　　　　　　　
　_ 　　 |　| rｰ､　　　　　　　　　_,.．-'''/": ｌ 　(ｰ＜ﾆ＞､!　 /､_______　　　　 　 　 　 　　{＾i |　|.|　}
..（ ＼　.|　| |　|　 　　　__＿, -''ヽ､　 / 　　iヽ　　 ー　　　,ｲ　ヽ　　r`--､_____ 　 　 　　|　l |　||　|　 _､
（ヾ､ ヽ |　| |　|　 r'''i"ﾆ-二二>　i　 l　　　ヽ ｀ー---- '"ﾉ 　　 l　 |　<ﾆﾆ−､｀ｰ､_　　|　|,|　|l　|　/ /
　', ヽ　ヽ'"" "}　 〉､ ｀_,,-‐‐ー--｀ .l 　 　 　ヽ-　　　　-/　　 　l　 ￣`ー､二ー'　〈 　l ''　 ''　､ !/ /
　 ヽ'　　 _,,　-''（ヽ｀'　　　　　　　 　|　　　　　ヽ　　 　 /　 　 　　|　　　　　　￣｀' },-､} ､　ヽ､　 　 l
　　 { -''　 /　 (｀　） 　 i　　　 　　　|　, -'"|　　ヽ　 　/　 ヽ､__ 　 |　　　　　　/　ﾉ i　ﾉ　　 　 　　ｰl
　 　 ヽ　　 !　　　ﾉ　ヽl　　　　 　 　レ　　 ヽ　　　Ｖ　 　　>　"'--　　　 　　/　　　{　 ）　　i　　　 ﾉ
電鉄の難波⇔関空はヘビだ。空港リムジンに客を奪われて廃止されることになるだろう。

晴美台や高倉台だと泉ヶ丘駅への流れが多いので、それに逆らって金剛行きは増やし
にくい側面があるのでしょう。需要の創出という事もあるとはいえ、実際に
泉ヶ丘駅〜晴美台回りにあれだけ本数走らせてるところをみると…

>>532
泉北は少々事情が特殊ですから。
場所によっては駅まで徒歩での移動が困難な地域もある泉北ニュータウン。
泉北ニュータウンは行政との協定があり昼間でも一定本数の確保と夜間の運転が確保されています。
その為に初乗り運賃が他より５０円高くなっています。
つまり費用負担をお願いする代わりに利便性を高めています。

会社が自主的に管理できるコミュニティバスは儲かるので昼間は１０分間隔の運転で、
泉北域循環路線より本数は多くなっています。
逆に芳しくない路線はそれなりの本数になります。

一応過去には泉北から金剛へ乗客が集中するのを防ぐ為の取り決めもありました。
名目は高野線が飽和状態で危険な状態だったからです。
コミュニティも昔は通勤時間帯は通しの便は少なかったですよ。
先の改正では平日夜間も通し運転が増やされました。

21系統は買い物バスで登場した関係もあって、陶器山トンネル開通後はずっとあの状態ですね。

なるほど。公営交通的役割もあるんですね。

質問ですが、陶器山開通前はどんなバスだったのですか？

子供の頃に『急行　金剛駅前』の表示のバスを見たことがあります。
まだ車体が緑色の頃です。
何でも泉ヶ丘駅から岩室までノンストップだったとかですね。

>>530
金剛駅の駐輪場ですが
有料化に向けて工事中です
遅くとも来年度早々には有料化されるでしょう

富田林市側でなく狭山市側は？
新バスターミナル横とかね。
周辺では堺市が一番高いね。

>>531
アメリカとヲタは同列かいな。

さておき、５０系統（泉北金剛コミュニティ）は何もない日の昼間でも１０分間隔ですよ。

深夜急行の拡大もいいけど昼の特急の運転もよさそうに思う。
大阪‐泉州線とか、神戸‐堺・泉北線とかどうよ。

和歌山−伊丹空港（和歌山バス・大阪空港交通・南海バス）

運賃は鉄道運賃プラスαでも競争力はあるだろうね。
何せ座席指定の特急みたいなものだからね。電車より少し高いだけでお得感あり。

三宮〜堺東(1000円)〜泉ヶ丘(1200円) 半数は堺東止まりでもいいかも。

大阪〜泉佐野 800円
大阪〜和歌山市 1200円も安くて便利だろう。

他社の相場を見ればこれ位の運賃設定は問題でしょ。

最後は
問題ないでしょ？の誤りです。

勝手にまとめ
昼行特急バス案

★神戸・堺泉北線
　泉ヶ丘〜堺東〜神戸三宮
　　運賃（三宮まで）　泉ヶ丘から１２００円　堺東から１０００円

☆大阪・泉州線
　泉佐野〜大阪梅田
　　運賃（梅田まで）８００円

△大阪・和歌山線
　和歌山市〜大阪梅田
　　運賃（梅田まで）１２００円


深夜急行はもう少しマシな車両を使おう。（車両の有効利用とサービス向上の両立を！）
関空リムジンは輸送力の早急な見直しを。（深夜急行と同様に子会社に移管？）

見直しは関空線とUSJ線もね。

>>543
そうですね。
特に難波〜ＵＳＪ線は苦しいですね。
せっかくいい車を入れたのですがね。
さすがに堺ルート、泉北ルートは休止になりました。

>>536
とりあえず富田林の川の上の自転車置き場が
有料化を視野に入れた改装を実施中
狭山のりそな銀行前も同様です
東側も農協のキャッシュコーナー裏あたりで
工事が始まっています。
いずれにせよ東西同時のタイミングで
有料化しないと無料の方に集中するのが火を見るよりも明らか
全体が有料になるとダイエーあたりに
放置自転車が集まりそうな・・・

>>544
泉ヶ丘⇔ＵＳＪ線の廃止直後に、ＵＳＪ→なんば線に乗ったが、
車が、泉ヶ丘線に使っていた一般車だった。空席だらけ。
恒常的にこの車を使って、
なんば線用の観光バスタイプの車はリムジンにでも転用、
南海もやっとまともな配車がてきるようになったかと思っていたら、
すぐに元泉北線の一般車は普通の塗装に戻され、
なんば線は元の日野車が入ってる。
なんでこんなに配車がヘタなん。

確かに深夜急行はまともな車使ってほしい。
従来より、所要時間かかっているんだから。
開業当時はサザンクロスの車使っていたのに･･･。
空港所の元ＫＡＴＥからのお下がりの車、
カードリートーダー付いているんだから、何とか活用しろよ。

あんまり車両のグレードを乗客が意識してるとも思えんが…
深夜急行にしてもね

大阪市がかつてコスモスクエアへ直行走らせてたような例もあるし｡あれであんな成績
出せたんやから

深夜急行に関していえば､ちまちまと泉ヶ丘地区のバス停回らんでもそれにかかる
時間の分､難波の発車を遅らせれば乗客は間違いなく増える｡あの時間帯、駅前まで
運んでくれたら後はどうにでもなるんやから｡現行ルートだと何処を通っていくのか
分かりにくくてかえって敬遠されてたりするんよ

配車どうこうとかいうのは二の次の問題やと思うけどどうやろね

やはり配車は変やね。
上にも出ているように近場の高速バスもあってもいいと思う。

深夜急行は高い金出して、長く乗るのにただの路線バスじゃないか？とよく聞くよ。

深夜急行はせいぜいタクシーより安い乗り物、レベルの言われ方されてるだけ。
一時期ソラエ仕様の車両が入っていたのでそれと今を比べる酔ぱらいはおるけどね
さりとて恒常的に乗ってる人がそういるわけでもないから

実際に金曜の夜でも乗ってる人数考えても、ちまちまといろんな所回る今のルートであれば
そんなに張り切って観光タイプ入れたところで、使い勝手がね。

配車おかしいという以前に、ルートとかダイヤの方が問題多いのでは？
実際に深夜急行に乗ってみたら分かると思うよ。

やるなら泉北の駅前だけ経由(以前のルート)に戻したうえで難波発の時間を遅らせる
それで十分。

ルート変えても大半は駅前で降りてる。
ルート変更で以前より時間がかかるから､いい車を入れろなんて誰も望んでない。

極力遅い時間でも救済してくれるか、逆に乗ってしまえばさっさと帰りたいという事、
まず考えることがそれ。だから電車の４倍近い運賃でも乗るんでしょ
それを配車どうこうというのは…ね

そうかな。俺みたいに通勤で常用する人間もいるよ。
泉ヶ丘地区を回るようになったのは俺への配慮と思います。
割引のカードの使用を認めてくれたし。
今のルートやダイヤには満足ですよ。
せめて泉ヶ丘〜金剛の黄色のバスのような快適な座席ならあの車体でもいいですよ。

あの車になったのは子会社に移管したから。
運転手のみ送り込む労務提供の形を、奴らの車でヤレとなってああなっただけ。
しばらく我慢すれば良くなる。
関空リムジンも子会社に移管となっていくので、その場合は車両は本社のを使い続けるだろうから
その延長で深夜急行も同じ本社の車両を使えるのではと踏んでいる。

深夜急行はそこそこやれば客が逃げるわけでもないし。

それより昼便の特急バスはどうよ？
大阪近辺の短めの路線で勝負してほしいな。
鉄道を使わずに、よその都市まで行けば当たると思うんやが。

１）絶対数の問題
２）形態として南海沿線側起点〜相手側目的地という一方通行(片道)の需要となる
３）南海沿線にこれという都市がなく知名度の点から相手側が嫌う

とくに３は高速バス(長距離)でもぶつかった問題で、泉北など始発の路線がない原因。
あとはお決まりの渋滞がどうだこうだという話。

この手の特急バスの話(しかも決まって神戸)執拗に出てくるけど、実際そんなのより
南海線主要駅〜高野線主要駅のショートカット急行バスなんかの方が要望は多かったり
する。道路事情もあってこれも完全に反古にされてるけどね。

大阪南部の南河内〜泉州の往来なんて少ないし要望も皆無。
河内長野〜光明池ですら通しの往来はまずない。


特急バスは泉北〜伊丹空港と同じでそこそこ需要が見込める鉄道の不便な地域を結んで価値がある。
泉北の人間から見たら南海線沿線の泉州なんかは眼中にないですし。
泉北は大阪指向が強いのも成り立ちを考えれば当然です。

しかし循環で採算にのらないなら路線バスは分社するか譲渡することだな。

http://homepage.mac.com/ayaya16/

≫556大昔は　河内長野〜泉大津（府中）だったらしいな

府内南部のローカル路線をチマチマ運転するより高速道使ってでも特急バスの方が採算性は高いのだろう。
片方向の輸送がダメなら損益分岐点の高い鉄道はやっていけません。
そんなら新幹線と地下鉄以外はなくなるよ。

鉄道は線(面)の輸送が可能でしょ｡バスは点〜点だからね
南海電車の輸送形態は片輸送で問題多い罠｡バスだともっと顕著になる

河内長野〜光明池迄いまの路線バスで乗り通す人がいないのは当然
そういう一般路線バスが本数面でも使い物にならないから嫌々電車で遠回り、それも
面倒だから最後は車へと移行していくんだけどね｡南大阪の域内移動の需要は多いよ
要望が皆無というのは
知らんか無視してるだけ
沿線外への需要もあるのは否定しないが､希望的な観測しすぎ
伊丹便にしてもやたらと持ち上げてるのがおるが…あのレベルでは成功とは到底

高速は運転手が喜ぶんだな。一般路線よりラクだから。
長距離だとまた嫌がられるんだけど、１時間程度高速走ってりゃいい路線なんて
願ったり叶ったりｗ

運賃の設定は、空港リムジンは特例扱いで設定できる。だからリムジンに何処の会社も
旨味があり群がるわけ。
一方で単純に拠点を結んでも旨味は薄い。このへんは障壁になってる鴨ね

利益率のグラフって知っている？
路線バスは運賃も安いが経費も安いので分岐点が低い。
つまりグラフは緩やかな線になる。
赤字にはなりにくいが利益もあまり期待できない。
一方の高速系は経費が高いが基礎運賃も高い。
カーブはかなり立っている。
経費が高い分乗らなければ赤字になりやすい。
しかし、基礎運賃が高いので利益率は高い。
乗れば乗るほど儲かる。これは電車に近い感覚ですね。
だから新規参入も夜行等の高速バスに集中するです。
同じなら人員も車輌も有効活用したいのが経営側の主張。我々は生活路線の維持を主張してる。

会社は高速系に注視してるけど、組合籍もってる出向組はどう考える？
１）儲かるし悪くない
２）高速はそれはそれで大変だ
３）もっと地域を大切にするべき
４）そんな事より明日を心配しろ

南海に限らないが、せめて駅前ターミナルくらい、ドキュソマイカー
のバス停占拠をなんとかしてほしい。

>>558
太古は岸和田駅前−河内長野駅前だったとか

ｍｍ

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南海バスと同じ声な放送無いかな？？？
http://www47.tok2.com/home/wakaba21/housou.html

和泉中央〜青葉台路線遠回りしすぎ！
おねがいだから、のぞみ野ルートの道使ってくれ！

>>560
伊丹線を評価するのは本当に少数ながら>>561の理由もあるんですよ。
同じ泉北でも泉ヶ丘から関空までは和泉中央まで下道を走らなければならないし、和泉中央から関空まで程々に飛ばして定時ですから。
かなり時間は厳しいです。
光明池から伊丹はまだ楽なものです。
泉ヶ丘まで走れば、時間が来るまで結構時間があって一服もできます。
泉ヶ丘から伊丹は高速もそれなりに飛ばして定時より早く到着すれば休息時間に余裕を添えられる。
かなり必死に走られる方がいるのもそんなとこでしょう。
もっともこんな意見を持った人間は少数ですね。

正論は関空に行くより伊丹の方が通行料が安い上、乗客単価も高いので経営者は上手いと見ているのでしょう。
これも会社都合の論理で利用者の意見は置き去りで道義的には・・・難しいね。

個々の生活がかかっているので出血大サービスともいかないの。

>>527さん

>鉄道代行でなく定期？
　しっかり方向幕つけていましたので，定期だったと思います。
　ただ，その方向幕に何が書かれていたのかはさっぱり…。
　当時のバス停は今はたぶん非常駐車帯になっていると思います。

>>529さん

>もしかすると関空関係工事の従業員輸送では？

　ちょっと調べたら，阪和道（阪南〜海南）の開通は１９７４年です。
　その開通直後のことですから，それとは違うようです。

深夜急行だけど、なんば発なのと、発車時間が早いのは欠点。
私案。
堂島〜北新地〜大阪駅〜梅新〜大江橋〜難波→泉北にしたら乗るよ。
北で飲むと、なんばまで行ってバスに乗り換えるのが億劫。
なんばまでのタクシー代も2000円ほどかかるしな。
それやったらと、5000円以上半額になったことやしとタクシー帰宅。
南港線もそうやけど、５速までしかないバスに高速走らせるなよ。

>>572
徳島−なんばの最終を南海担当にして
３０分くらい休憩後四ツ橋筋を北上し
その経路で運行すれば高速車に乗れてお徳かも
あと、新大阪まで行ってのぞみの最終を受けたうえで
深夜急行すると・・・のぞみの乗客はいやか、そうかだめか

ちと苦言
こういうスレだから仕方ないんだろうけど、深夜急行乗ってる客、誰も５速までしか
ないとか気にしてない。路線バスと同じバス使って何だの…　酔っぱらいの戯言。
まともに受け取る必要は無い罠。

梅田便に関してはバス停の確保やら堺市内から回送してること考えると難関は多い鴨。
どこまで会社が努力するか、かな
深夜急行新設の時のゴタゴタもあったし。

なかなか南海の梅田乗り入れは電車もバスも上手くいかんね。
最近、高速がらみでやっと乗り入れたけど
単独ではまず無理やもんな。ある意味の鬼門なんかな

>>573
失礼、徳島線のなんば最終は南海でした

配車の良し悪し以前に、今の深夜急行のルートを高速用の大きな車で運行するのは
相当、難ありのような気がするが…

>>574
大阪で路線免許を持たない国際興業が深夜急行はじめたところみても、
南海は規制緩和を受けて、売上につなげる努力が足りんわな。
深夜急行開設の時のゴタゴタって？　市交ともめたの？
でも572のいうように、梅田のほうが人多いよ。
大阪市内の景気図みても、北は横バイだが、南は陥落するのみ。

>>576
「人が乗らん」→「小さい車でえぇ」→「車が悪い」→「人が乗らん」
悪循環行ってるね。このままいったら、リエッセでの運行、
とどのつまりは、第一交通へ委託して、予約制で運行となるわな。
ｶﾞｲｼｭﾂだが、開設時は、サザンクロス車で運行。
酔ってもトイレつきで安心という触れ込みだったのにね。

>>571
もしかしたら、それ大阪〜白浜の急行バスと違うか？
１９７４年頃ならありえる。

>>577
市交通局よりもタクシー業界とゴタゴタが・・・
事前アンケート調査のバイトをしたけどタクシー乗り場の近くで
聞き取りをしないように釘をさされました。

当初は泉佐野方面河内長野方面泉北方面の３線が
構想として上がっていましたが結局泉北方面のみ開業しました。
貸切マスクのＬＶ（スターライト）を４台買ったのはこの構想が元といっても
良いでしょう、結局は花博のあとスターライト車は冷や飯を食わされ
不遇のまま？あぽーんされましたとさ

関西と名古屋はタクシーの深夜割増がその当時でも二割増しだったよね。
東京とかは三割増しだもんね。
ハイタク協議会や組合が強く関西では深夜急行が難しかったんよ。
今は時代が代わって状況が違いますよ。タクシーも運賃横並びも崩壊しました。
それと、深夜急行は酔っ払いばかり？常連もいますよ。
時代が代わったと言えば、１０年前なら予想も付かなかった泉北〜伊丹空港も走る時代ですよ。
電鉄の付属品から単体のバス会社に移行したのも大きいでしょうね。

妄想爆発かもしれんが、
南海がモタモタしている間に、
泉北高速が単独で、高速バス事業に手を出せば面白いかも・・・。
もともと運送業やし、中古の空港バスでも買って
南海に対抗！どぉ？

やはり南海バスとしては、泉北地区は重要な「商圏」なんでしょうね。

泉北の路線バスは南海でなくて泉北高速とか、大阪府出資の第三セクターバス会社でもよかったかも。
和泉中央か光明池から岸和田方面とかの鉄道補完もありかもね。

>>579-580
もともと深夜急行は関西の会社（それも南海だったかな）が先に構想していたのに、
タクシー業界の強烈な圧力で、
結局首都圏での実現が先行しましたな。

当時タクシー労組役員がテレビで「鉄道代行で、
鉄道と同じ運賃ならば深夜急行バスを認める」と言っていた。

深夜急行使用車輌のグレードダウンなら　値下げぐらいしろよ

まぁまぁ
泉北ニュータウンが開発される前から
堺東からのバス路線各種あったわけで・・・
片蔵（当時）線の畑や鉢ヶ峯行き、田園線岩室行き、
美木多線美木多・横山中学行き（当時）
川中（当時）線槇尾山口・岸和田駅前行き

「既得権」を楯に大暴れして決裂すれば
泉北高速の乗り入れを断ったりしかねませんから

そうなると津久野あたりから泉北高速鉄道が分かれて
阪和線に乗り入れてたかも

泉北高速開業前はそれこそ南海エリアでしたからね。
泉北高速の営業業務受託やバス事業の南海の独占には異議を唱える向きもありましたよ。
当初は儲からない地域を義理でやっている意識みたいでしたよ。
今の状況は予想できなかったようだ。
泉北の成功が後の住宅団地開発の誤算の引き金になった。

基本的には地域の生活路線は維持すると、その原資の捻出と利益の為に高速系を増やしつつある。
しかし、長距離は経費が思うよりかかったり、思わぬ値下合戦に突入するなど厳しい面もある。
基本的に地方は運行経費が安く損益分岐点が南海より低くなっている事と、
相手がＪＲのように発着点相互に拠点がある会社との競争では不利に立たされている。
車両の運用も長距離路線では効率的に扱えいなど意外と苦しい。
そんな事もあって最近は大阪近辺でチャンスを探っているようだ。

車両の導入も以前は保全の関係もあってメーカーがある程度限定されていたが、
最近はメーカーに競争をさせて安く導入するなど考え方が変わりつつあるようだ。

>579。
あの時のテレカ、今ならどのくらいの価値?

昨日(7日)、たかなんに乗ったら、
なんとお接待が!!
隣席分もいただきました。
KATE中古は補助席がないのは良いが、シートピッチが狭いねえ。

>>589
ＫＡＴＥの車は長くても１時間程度の乗車を前提にしていたので座席はあまりよくないよ。
トイレ付き車は南海やＯＫＫを含めて補助椅子はないと思いますよ。
高速バスも同様です。
トイレが付いていても補助椅子なんか使ったら意味がないですから。
補助椅子ありでトイレ無しは貸切車に多いですよ。
南海のトイレ付きセレガのリムジンはＫＡＴＥの中古ですよね。
少し安っぽいんですよ。エンジンも小さめらしいですね。

南海がリムジン用として入れた新車は座席は座り心地が良かった。
新車で買う分には結構いい車が入っていますよ。
そのせいなのか泉北の新ノンステはかなり内装のレベルが落とされています。
座席も昔の車体が緑色の頃の座席に似たタイプが取り付けてあります。

もうすぐ恒例（５月の第３日曜）の自転車レースがあるが、
これを大阪市内の南港か天保山で開催したら、南海バスも
運休せずにすむし…

あぼーん

先日、泉ヶ丘で日野の一般路線車が止まっていてよく見れば元ＵＳＪ線用だった。
塗装も一般車に合わせ塗り替えられていた。
そして難波〜ＵＳＪの路線が専用塗装でカードリーダー付きのセレガ。（１６４号車）
噂には聞いていたが何かおかしい。
もう１台の１６５号車はＳｏｒａｅ塗装になりリムジンに流れただけましか。
難波〜ＵＳＪ線に一般路線車を移してセレガを空港リムジンにしても良さそうだが。

大阪空港でよく見かける２８９号車は格好いい。
堺営でも同型１台が難波〜高松線用に配備されています。

六月から阪急などと同様に６か月定期券を発行します

>>590
トイレ付きかつ補助椅子付きは南海車にはザラにありますが何か･･･。
リムジンだけじゃなく、徳島線車もこれですが何か･･･。
正座席で定員出発とせず、補助席にも平気で人を座らせますが何か･･･。
その点、ＯＫＫはトイレか補助席かどちらかでわかりやすい。
定員が少ない分、伊丹〜泉北・尼崎・姫路・西宮、関空〜京都
ぐらいでしか使えない難点はありますが。

ＫＡＴＥからのお下がり、トイレ付きセレガは外れですね。
高松線用に譲り受けたものの、あまりにボロすぎて、
改めてスペースアローを購入。セレガは近場でしか使われていない。

>>591
その自転車レース、ＳＡＲＳの影響で中止でっせ。

あぼーん

この前の採用試験そろそろ発表かな？何人採用したんだろう？？？

高島屋送迎に新車のセレガＲ（しかもトイレ付き車もあり）を使って、
なんば〜高松にＫＡＴＥ中古のセレガつかってたからな。

ここ最近えらく盛況だね。
他に廃止された路線スレでも南海の話題満載。

６００ゲット
今日の空港リムジンは大阪空港⇒泉ヶ丘は４７分でした。
近畿道に入るまで流れが止まっていたのも関わらず快速でした。
車内が途中まで蒸し暑かったのが萎えー。

≫599
先日　謎のリエッセ発見
大小路〜山之口〜宿院と　同じ回り方何度もしてた
またすぐに　あぼんしそうな新系統でも出来るのか？
教習車に見えた

パナ　ウイング＝白装束

南海バスは、2001年10月1日南海電気鉄道株式会社から分社独立し、これまでバス事業として展開してきたノウハウをベースに、
新しい企業として第一歩を踏み出しました。7営業所に552両の車両を配備し、地域に密着した輸送サービスを提供しております。

2001年　10月 営業開始
2002年　 4月 リムジンバス泉北〜伊丹線運行開始
2002年　 7月 河内長野市内巡回バス受託運行開始
2002年　 8月 高速バス難波〜高松線運行開始

そのうちに　『あいりん地区』巡回バスも　ここに委託されそうだ

こんなところに就職してら社会的信用なくすよ

あぼーん

あぼーん

ウイングバス、夏頃に30人ぐらいの募集があるって聞いたけど本当？

>>608
いよいよ空港出張所が南部へ移管か？

ウインダってそんなによくない会社なのか？？？仕事は山ほどある見たいだけど
でも、募集かければ山ほど応募来るから、会社としてはよりどりミドリだろうね・・
ウテシは辛い時代なのかな？？
ウインダだ大きい会社と思ったんだけどね・・・中身は中小企業？？

東山が秋に完全ｳｲﾝｸﾞ化だからでしょう。募集かけてもあまりこないらしいよ。
辞める人が多いからよく募集するらしいよ。中小企業より悪くて個人商店並みみたい。
多分、高速が委託されたら、昼間に路線走らせ、そのまま夜行走らすでしょう。

どんどん労働条件あっか

南海の大きな看板下げた個人商店なんて・・・
そのなかで働いてる人って、かわいそうなのか？それとも？？？？
せっかく入社したのにすぐ辞めるのは・・・よっぽどきついのか
それとも・・・給料に見合って無いのか？？？
入ってみなければわかんないって言うのは、詐欺みたいなもんだ・・
入る前にハッキリと言うべきだ・・・
『うちは給料安い、仕事のきつい会社で嫌なやつはすぐに辞めてもらってけっこう』てね・・・（爆）

↑そのと〜〜〜り！！

ｳｲﾝｸﾞかなりきついみたい。会社はアルバイト雇う感覚みたいですよ。
ｳｲﾝｸﾞ出来てもうすぐ４年だけど、その当時から残ってる人の話聞きたいね？

やっぱり、うわさが本当だったみたいだ。。。
かなりきつい勤務のために辞める人続出・・・
それって、何回がクリスタル・（キング）観光に身売りしてそこの社員扱いと一緒だな
結局、こき使われて初めは気持ち良い湯加減でも、ジワジワ熱くなって最後はそのまま煮立ってしまってポイなんだろうか・・・
そのうち何回クリスタルウイングになるかもね・・・
本当に、今いるウテシの意見も聞いて見たいもんだね。。。気持ちよく働いてる人いないはず？？

人殺しの３速
南海バス　奈良交通　京都市交通局

以上　関西代表

明日は待ちに待ってないイベント開催だね

さ〜て。
明日は張り切って逝くぞおまいら！！！

あぼーん

現場は違うかも知れないが、有言実行が好まれる若い組織。
泉北〜伊丹線や、たかなんや、広島便での勝負は電鉄時代なら考えられないこと。
よくやっている方だと思うよ。
出向古参組が去れば良くなるよ。

乗客課へ
早く身売り先を見つけた方がいいでしょうな　

よくなんらんね〜〜！悪化の一方.

明日のフェスタ行く香具師いる？

おい！だったらそうしたら良くなるか言ってみてよ。
聞くだけは聞きますよ。

儲かりそうな路線を自由に引いていいならどの区間にします？

鉄道を廃止した上で、
なんば〜橋本

赤字路線からの容赦ない撤退と、過度の運賃競争はしないことだな。
客は安い方が喜ぶが殆ど客のいない路線バスはやめた方がいい。

儲かるのは高速バスとリムジンバスだろう。
関東方面は需要も安定し悪くはないが、絶対数が少ない。
やはり近距離高速バスか。
大阪南部が地盤なので大阪市内行き程度しか思いつかない。
他社は侵入してこない他には検討がつかない。
拡大して和歌山市と大阪の路線も考えたが鉄道と競合するし・・・
よその地域で営業できるなら楽なんだけどね。

岸里玉出〜汐見橋代行バス
使用車輌＊牛車（津守の某所の解体前の牛さんでどうだ）

明日はお前らどっちをとるねん
小阪で金欠の即売会
堺で盗品即売会

深夜急行も採算性はそこそこだと思ったが夜行と同じで数を稼げないから旨みはあまりないのかな。
ＵＳＪ線のなんばルートがまだ残っている位だから余裕がありそう。
人間は休憩が必要で休まさないといけないけど
車両は１日中休みなしで走らせて運行経費を下げたバス会社もあるから工夫次第で変わると思いますよ。

メーカーの高速路線用のトイレ付き定員が４０−４４名の標準車を導入して、
運用は朝夕は空港輸送に使い、日中は近距離高速バスに使い、深夜は深夜急行又は格安夜行便にも使えばどうだ。
メーカー標準車はノンステ路線車と価格は違わないらしいから
同じ金額を投資するならこっちが有効活用になるでしょ。
こんな使い方なら５年持てばいいんじゃないかな。
でも、車両更新を早められてサービス向上になりそうなもの。

高速バスや空港バスで上げた利益を生活路線に還元するのはどうよ？
皆が喜ぶよ。

空港リムジンは運賃設定などで特例が認めてもらえるのでおいしい｡
ただ関空はともかく伊丹はＯＫＫが権益や実権握ってて南海の立場今ひとつ
このスレで伊丹便厨がいるけど、傍目でみるのとは違って、実務的なメリット
(運行権の取得とかね)考えるとＯＫＫの強硬さはタダもんではないから､あまりおいしく
ないんだな

リムジン以外の近場の高速便は空港便の様にボレないので新設するような話にあがらない

ローカル路線の撤退は５〜６年前に打ち出して一部は一応実行に移したものの
中途半端に終ってしまってる｡暫く無理ちゃうかな

>>578さん

　遅いレスですみません。
　ということは，南海ではなく，南海白急だった可能性もありますね。

　ただ，インターネットで検索をかけていても有用な情報は見つかりま
　せんでした。

　ありがとうございました。

運賃を低めにしなければならないなら必然的に薄利多売的な施策になりますね。
多くの客が見込めないと厳しいですね。
運賃は今は規制緩和で自由に設定になったのではなかったでしょうか。
しかし、安い運賃にしないと競争力を保てませんね。
結局は安く運行できなければ負けるますね。
南大阪は人口密度も低く、特に産業もないベッドタウンなので厳しいですね。
南海のエリアと隣接エリアでは和歌山〜大阪の路線が精一杯ね。
３０万都市の和歌山と大阪の流動で丁度いい位。
大阪への鉄道が二本もあるのは贅沢な土地だね。
南大阪は不利ですね

バス界のスーパー玉出を目指そう

>>631
なんばＵＳＪ線は儲かるから残している訳ではないでしょ。
なんばの既得権を主張して、市交にタンカ切って
無理矢理高速ＢＴ発着にしたもんだから、
やめるにやめられないだけじゃないの？
ひとつ分からんのは、泉北ＵＳＪ線の路線車をなんば線にまわさずに
未だなんば線をセレガＲで運行している点。
せめて深夜急行は高速車使えよ。

本日　南海本線堺駅周辺　挙動不審変質者が沸いております

なをとはいたのか？

みんな　なおとに見えたが！

これは南海バスですか？
http://www28.tok2.com/home/kakegawashimin/img-box/img20030512020151.jpg

↑そのと〜〜〜り！！

本日現在　昨日のイベント販売品が某オークションに流出
まぁ仕業は　こじき同然の難怪社員だろ

昨日伊丹からのリムジン乗る時、
雲助がガム噛みながら乗車券受け取ってた。
運転中にガム噛むなとは言わんが、乗降の接客時にガムはないで。
個人名は避けるが、和泉市によくある苗字の雲助だった。

前のスルっと関西バス祭りの時、空港所にいる中川家に似たウテシが
南海ブースでグッズ買ってた。
この会社は自社製品すら社員割引で買えないの？
その前に自分が働く会社のグッズなんか欲しいか？

南海バスは何回も見るが高いので乗ったことない。

南海ウイングス

お得な６ヶ月定期券ａｇｅ

リムジンバスで運賃箱が取り付けてる車でも使わずに運転手が手で切符・回数券を回収しているね。
（定期券は見せるだけだけど。）
カードとか使えると便利だと思うけど、どうよ？

>>648
人数カウントせなあかんからな。

そっかあ。定員を守る必要があるもんね。
俺もリムジンバスはよく使わせてもらってる。
少し前までは関空行きを、最近は伊丹線専門状態。
関空は三国ヶ丘で阪和線に乗り換えの方が俺は便利に思うから。
伊丹線も帰りしか使わない。
南海バスと大阪空港交通の走りが違いすぎるのは笑える。
時刻表通りに走るのも、できるだけ急ぐのも両方間違った考えでないけど方針が違いすぎる。
この前なんか１３名で出発ですと運転手がマイクで言っていたな。
満席は日曜の夜以外当たった事がないわな。

またもや、何回ウイングスバス金岡、募集してる・・・
この前募集かけたばかりなのに、また募集かけるのか？？
さてはこの前合格したやつらここの板みて逃げ出したかな？
それが本当だたら大笑いだし・・・人数足りないならなんでもっと合格させなかったかな？？
なんだかよく分からん会社だ・・・やっぱり難解

見ましたよ。ｳｲﾝｸﾞ募集の記事。まあいくら多めに採用してもすぐにやめるんやからかなり悪いのでしょうね。
まるで警察学校みたいですね。あっちのほうがましだけどね。

ｳｲﾝｸﾞは辞めたほうがいいよ。ほんま給料安いし、休みないし、最悪やから。
俺は元乗務員やけど（契約だけど）ほんま辞めて正解やわ、今も友達居てるけど、
みんな嘆いてるよ。助役も最悪らしいよ。

本当に謎な会社だ・・・
入ってしまわないと分からないのが怖いですね・・・
入って最悪な業務内容だったら詐欺みたいですね・・なんだかかわいそうやら、なさけないやら・・
今度も金岡受ける人たちこの板見て考え直す人がいるように願うよね・・
入ってからではしてやったりだもんね。。。
どうか、不幸になる人が最小限で治まりますように（笑）

まじな話　詐欺だよ
職安にも求人票だしてたが勿論不利になること書いていない
職安も難壊の求人受け付けるな
一度　西ハローワーク行ってご覧

今月31日に高野線＆泉北線の改正があるが、
バスも改正されるとしたら、どこの車庫管内になるのかな？

バスの改正は金岡（ｳｲﾝｸﾞ）と泉北はあるみたいですよ。

ｳｲﾝｸﾞはほんと詐欺ですよ。友達が辞めたいて嘆いてますよ。時間外月に７０時間ぐらいしても手取り２５万ないらしい。
事故しても保険の免責代は払わされるし、会社は乗務員を道具としか考えてないらしい。
個人商店以下て怒ってるよ。仕事ないから仕方なくいてるみたい。あそこは普通の会社では勤まらない人が行くところみたい。まあ何回てそんな程度の会社やからね

あいりん地区と何ら変わらん難怪バス
そのうち日雇いの雲助が登場しそうだな
なぁ新聞勧誘員の方がいいかな

時間外70時間ということは　君ら時給にしたらなんぼやねん
そのうち大事故起こして叩かれるのが関の山

外人労働者の方が条件いいじゃない
（例）八幡の解体屋に勤める黒人　８：００〜１９：００　日＊祝日と土曜14時まで　２０万なり

う〜ん　それなら地元＊堺にえぇ人材がいっぱいあるとこあるがな
昼前に行ってスカウトすれば
スカウトマン＊ス●キ
弊社も保護司になろうかな

あぼーん

しかし内部告発する勇気の香具師一人くらいおらんか？
黒人以下なのか、わしらは
そうだよ
じゃＢやら在の方が待遇がいいってことね
そうだよ
明日　浜寺病院行って　スカウト決行
明後日は　七山病院
う〜ん　うちの沿線はキティちゃんに恵まれとるで
あはは〜

そこまで行かんでえぇがな
田出井町で待ってなさいな
ＣＡＰＩＣの付近か　ちゃう
そのうち先輩　おしぼり　給食配達　クリーニング　ホテルシール交換まで　手を広げよか

阪神タイガースが優勝しても　お前ところは何の経済効果はないだろう
便乗すろようなことはやめてくれ

昨夜の伊丹から泉北行き空港バスの運用が変わっていました。
いつもは便所付きセレガなのに昨日は便所付きスペースアローでした。
いい車ですね。やっぱ新車はいいよね。
さて今朝は何が来るでしょうかね。

ウイングのそんな労働条件作ったやつらって、今までべらぼうな給料もらってきて
そしてそんなやつらがはびこってきたから、会社が傾いてしまってあたふたして、そんなやつらの運転態度と言ったら、
『お前ら乗せてやってるから！金この箱にほり込んで行きやがれ！！！』
みたいな態度だもんね、そいつらが今の偉いさんクラスになって、下のやつらに安い給料で働かせてきつい言葉突きつけてくる
なんてやつだ・・・まず上のやつらがそんな状態を作った事を反省して一から直すべきだ！！！(▼O▼ﾒ) ﾅﾝﾔｺﾗｰｰ!!
そんな意識ない限りむりだな・・・ずっとこのままだ・・・ウイングバスに花束を((((*￣ー￣*)†~~~ナンマイダ〜〜

この間、リムジンでとんでもない配車ミスがあったね。
光明池に１台しかない旧型セレガ(元りんくうシャトル)が伊丹線に入り、
トイレ付きの日野車(元なんば徳島線車)が関空線に。
日野車は両替機が付いていないから、運ちゃん難儀してたね。

エバラ公益社直営になりかねんな

あぼーん

>>661
八幡って日本でしたっけ？

＝中高年大歓迎＝新聞拡張団

>669
配車ミスじゃない。車両運用の都合。

泉北・大阪空港線最終便到着age

ウイングいっぱい応募してね。
一緒に愚痴ろうね。
はぁ今月も休み二日しかないーよ。

何回は「強いお助け、弱気を憎むＴＡＫＥタケちゃんマン」だよ。ｳｲﾝｸﾞなんて金積めば誰でも入社できるよ。
何回で出世するには金魚の糞になることだね。

ＵＳＪ−なんば線なくなるて噂ほんとう？まあ乗ってないもんね。
ＵＳＪ車（ｾﾚｶﾞ）もｓｏｒａｅカラーに変わってたしね。

ウイングの先輩、そろそろ組合つくってください。

》677セルシオ相当額を積むらしいね
でもこんな会社に金積んで入ってら社会的信用は皆目無し
ここは多重債務者が多いのですか？
そろそろ消費者金融のラッピングバス登場してもいいころ
『あなたの力になりたい！』

南部は組合ありますよ。金岡は社員が少なくて契約が９割占めてるからないみたいですよ。
会社は出来ることなら作って欲しくないはず。だからなかなか社員昇格させないみたい。
いっそう最強の運輸一般連帯に会社むちゃくちゃにしてもらったら会社あせって作るでしょ。

どうして金岡でチョロQ販売しないんや？いちいち堺東あたりまで出ないと行けないやん
お前ら「お客様第一ｷｬﾝﾍﾟｰﾝ」は口だけか

はよ組合つくって、あの助役追い込もう

今金岡募集してるけど、どうなん？助役かなり悪いの？

あの助役って？？？

南海バス＝港運輸＝丸八真綿＝豊田商事＝大衆理容

経営の方針はどう決めているんだ。
分社後、なんば〜高松線や、泉北〜伊丹線を新設し、
深夜急行の改善、広島便の改革などよくやったと思う。
そろそろ次の一手が欲しいところ。

大阪空港２０時２５分発泉北行き泉ヶ丘到着

泉北〜伊丹線で使っている新車は自動放送装置は一般路線車と同じみたい。
ドアを閉めた時の「発車します。ご注意下さい」から停車ボタンを押した「つぎ停まります。ご乗車ありがとうございました」も同じ。
携帯電話の案内も同じですよ。
夜は車庫に寝かす位なら深夜急行に回してやればいいのに。

>682
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今日は泉ヶ丘から伊丹空港行に乗れなかったよ。
休日は余裕を持って行かんとあかんな。

>687 次の一手
　　　会社更生法の申請中かな？

》694秒読み段階

助役は悪人の度が過ぎてるよ

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1 会社名及び
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各種社会保険完備、有給休暇あり、
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4 提出書類 【１】履歴書（写真貼付）
【２】運転記録証明書（安全運転センター発行）
※【２】は1次試験当日でも可（発行に2週間程度かかります）
なお、応募書類は一切返却いたしません。
5 締切日 平成15年7月8日（火）必着
6 選考 日時、場所、科目その他詳細は、応募者宛てに追って通知します。（書類選考あり、試験は7月中予定、入社予定日平成15年8月中）
7 書類提出先 〒591-8021
堺市新金岡町五丁１番３号
南海ウイングバス金岡株式会社　総務部


◆お問い合わせ◆

南海ウイングバス金岡株式会社　　TEL：072-251-5991

泉北・伊丹線で結構見掛ける９４１号車って茨木線開業に合わせてやつか、
ＫＡＴＥの中古車のどちらですか？
トイレ付きなのに補助椅子も使用なのはいかがなものかと思うが。
いつもかなり飛ばしてくれて時間的に救われています。
空調が暖房・冷房共に効きすぎますけどなかなかの車ですね。

昨夕の伊丹空港バス乗り場では５分前の出発する難波行きより泉北行きの客が多くて何気に萌え。

ついでに７００ゲット

>700
茨木線開業に合わせての新造車。

そっかぁあれって表示機とかあるし内装は空港用より高速バスみたいな感じやけど。
停車合図器もあったはず。

そんでもって、徳島行きの最終便の続行用に転用し、伊丹便開業により再び転用したもの。

>>701
ありがとう。そんな時期の車でしたから南海かＫＡＴＥのどちらかと気になっていました。
>>702
そうですね。
下り線（伊丹→泉北）では泉北１号線の手前で泉ヶ丘停車の車内放送が流れますね。
降車ボタンを押さなかったら右折して直接光明池へ向かうんでしょうか。（かなり謎のボタンです。）
客の多い夜の便は何もしなくても泉ヶ丘に寄ります。（車内放送も泉ヶ丘到着直前のこともあります）

>>704
たしか空港で乗るときに
ポーターさんから降りる駅をたずねられたような気がします、
光明池直通がわかっていれば間違いなく豊田橋で右折でしょう。
なお、回送で空港に向かうとき南海は
２号線・ときはま線・２６号高架・阪神拘束と通っているみたい
よく２号線で会います

>>693
それって
�@オタクが発車時刻ちょうどくらいにバス停に行ったから、
ポーターが発車させてしまったのか
�A満席で早発してしまったのか？
どっちですか？

>>700
去年の今頃は、ＫＡＴＥ中古のセレガも伊丹線走っていたね。
確かトイレ付きで４６１だったような。
４月の伊丹線開業に合わせてＫＡＴＥからやってきて、
塗装と方向幕をＳＯＲＡＥ仕様に変更。
そうしたら７月のたかなん開業にあわせてＳＯＲＡＥのロゴが外され、
幕はＬＥＤに変更。
堺には281〜284もいるというのに、謎の車両配置。

>>704
定期便でも、迂回でそのルートよくありますよ。
直近ならＧＷの最終日の泉北行き。

関空高松線減便みたい。
四国側の会社の大阪泊まり勤務なし。
大阪側の会社は、ＫＡＴＥ１往復と南海２往復が泊まり。
幹事社だから仕方ないかも知れんが、
大阪広島線と同じく冷や飯食わされてるね。

ｳｲﾝｸﾞの悪徳助役て、Ｓ氏、Ｎ氏？まさかＨ平か？全員いらんわ

>>704

サザンクロスの降車ボタンの方がもっと謎（ｗ

今はどうか知らんけど、和歌山ナンバーの初期の車には付いていた。

ご融資の際の審査基準を大幅に緩和いたしました。
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当社では努力いたします。

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>>711
そりゃ初代の深夜急行に使っていたからやん。
だから今の深夜急行はかなりグレードが低いと言われる原因やね。

>>711、713
初期の深夜急行はサザンクロスで運行。
「酔っても(酒に、車に)トイレ付きバスだから安心」という触れ込みだったね。
あの頃って、泉北営業所の車使ってたっけ？

今朝、泉ヶ丘の一時休憩所前に救急車が止まっていた。
運ちゃん倒れたのかな？
この会社、社員の健康管理は大丈夫？

健康診断はどうしていつもあんなに簡単やなん。あれは意味ないやろ

見ちゃった
狭山ニュータウンを走る
空港営業所のリムジンを・・

金剛のなぜか東口に光明池のリムジン車が。
貸し切りか知らんが社員が数人話していました。
あの停車場の横の話ですわ。

今日は白コミに初代ノンステ車が入っていた
そんなこともあるんだね

>718
関空〜金剛線の路線教習と思われ。

>>719
金剛発着なら２１系統にもノンステは入ることもあります。
>>720
違う。空港路線研修なら>>717ですね。
空港路線は東口でなく西口になります。
>>718は深夜急行の研修。
要は知らなんだ。

>>721
白コミですから５０番です
２１/２２にノンステは当たり前ですが
コミュニティ代用の白コミにノンステが入るのは
稀のようです。
>>721
もしかすると東口発着かも
金剛団地線・東団地線を受けるのなら
東口が有利、それと早朝深夜に金剛車庫に
出入庫したりして・・・。

狭山ニュータウン各停留所を経由とはいかがなものかと。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

伊丹線は金剛に来ないんでっか？

高松線 ウイングに走らすらしいよ。

>>717
〒屋さんご苦労様　

金岡は何で辞める人多いんですか？

中百舌鳥駅南口、バスがやっと来るね。

金岡は仕事きついわ、給料安いは会社は運転手をなんとも思ってないからでしょ。

難解はｳﾃｼを消耗品としか思ってないからな。

関空〜金剛線6/1開業？（ＪＴＢ時刻表6月号より）
しかし公式サイトには情報なし

もず梅町のバス停廃止らしいね。めちゃ不便。

この前、泉北〜大阪空港線に乗りました。
丁度ＯＫＫバスの便で、三菱ふそうの西工車体でＬＥＤ行先表示機付きでした。
外見ではトイレ付きに見えたのだが、実際は管理スペースでトイレは付いてなかったです。
その割には補助椅子もなく後に座らなかったら分からなかったと思う。
南海バスの方はトイレ付きですね。
窓はＯＫＫの方が上下に大きいようですね。しかも一枚物のガラスで開閉できないタイプでした。
座席に関しては南海バスの方が座り心地が良いです。

>>732
来週の週明け位に期待を。
もうじき発売の南海電車時刻表にはリムジンバスの時刻ものっているらしいから。
暫くは暫定ダイヤで様子見になりそうですね。

ご融資で生活応援致します

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トガで日野777が原山回りに入ってた。ﾊｰﾍﾞｽﾄｵﾝﾘｰとおもてたからびくーり。

>>698
>光明池発最終電車接続バス設定ＡＧＥ
光明池駅前−光明池車庫ですな。
あと、泉ヶ丘駅−晴美台左回り、金剛駅前−狭山ニュータウンセンター、
金剛駅前−向陽・藤沢台回り、三日市駅筋−南ヶ丘も深夜バス（運賃二倍）設定ですな。

今回はタクシー業界からのクレーム、あまりうるさくないの？

あと、関空リムジンの金剛駅前発着、乗り場整備などで自治体から補助でてるのか？
河内長野線設定のときは、河内長野市負担で河内長野駅前のリムジン用乗り場整備したけど。

金剛は西口は狭山市が整備しましたよ。
エスカレーター設置工事に合わせて西口に乗り場を作った形になります。
地域紙では市役所は各社に空港バスや高速バスを誘致しているようです。

>>738
西口はエレベーターも設置されるのでつか？
だとすれば、ホームのエレベーター設置と合わせて、
リムジンと鉄道との乗換では河内長野よりも分があるね。

エレベーターはわからないけど。
西口は単に新ターミナルでリムジン目的ではなかったです。
余裕ができるから乗入れも認める程度の話。
昔は鉄道との競合を理由に南海が駅前にバスの乗入れを拒否したこともありましたね。
良い時代になりましたね。
通勤以外は電車を使わずに生活できる時代も近いのかも知れませんね。

深夜バスですか
狭山ニュータウンの乗合タクシーとの兼ね合いは如何に？

傘下にタクシー事業者が居なくなって好き放題が出来るのでは？

泉北の晴美台の最終はｳｲﾝｸﾞが担当みたい。南海の嫌な仕事は人件費の安いｳｲﾝｸﾞみたい。
このままだとやはりｳｲﾝｸﾞ日雇いｳｲﾝｸﾞバスに改名すべきだね。（

運賃倍額時の取扱

現金又はカード・・・表示の金額を運賃箱へ

定期券所持・・・定期券を提示の上で通常運賃をお支払下さい

回数券・・・二枚を運賃箱へ

金剛リムジンあげ。

>>689
スイッチを触れば、バスが完全に止まるまでお座席を立たないで・・・もありますね。
新車じゃなくても付いている場合が多いです。
関空線の中古車は付いてないですよ。

週末大阪空港バス乗り場で、
「泉北行きですか？」
「満員です」
「はい」「次は？」
「ありません」
。 　　∧＿∧。゜
　゜ 　(゜ ´Д｀゜ )っ゜
　　(つ　　　/　　　　　
　 　 |　 （⌒）
　　　し⌒＾


泣く泣くモノレールに逃げたさ。

http://bestranking.misty.ne.jp/gamble/enter.cgi?id=yami83

先ほど泉ヶ丘駅から帰ってきました。

泉北−関空のリムジンバス増便だそうですが，それに伴い，
満席時の増便はナシにするそうです。これは判断が分かれる
ところですね。

また一部光明池発着便もあるそうです。金剛乗り入れは既報
の通りです。（これも一部便の延長）

泉ヶ丘駅の乗り場には関空行きの新ダイヤは掲示されていま
せんでした。

倍額バスは泉ヶ丘駅発は，晴美台左回りで，

２３：４６，２４：１６，２４：４１の３本です。

平日のみの運行で，泉ヶ丘駅出発後は降車扱いのみです。

夕方泉ヶ丘の駅前でチラシを配っていました。

南海はいつになったら公式サイトにダイヤ改正のお知らせ告知するねん？
今週末やのにまだ載せてないぞ。やっぱり駄目会社やね。

1997年　関西空港交通社長
1999年　熊野交通社長
2001年　徳島バス社長
2003年　南海辰村建設社長

>>750
只今、日雇いHP作成者募集中なんでは・・・・

アダルトＤＶＤが安い！

http://ime.nu/www.net-de-dvd.com/

750 752》内勤でも辞める香具師が続出ですか？
じゃバス停のダイヤ改正の新ダイヤの告知は大丈夫なの
この会社は　ほとんど奉仕活動となんらかわらんからね

平日昼間、１時間に５本に増発されたが、
倍額バスから取り残されている
御池台回りage

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

ＳＯＲＡＥ実質増便アゲ。
運転士の手配はどうなるのか？
一人あたりの労働時間が延長？
ウイングから新たに手配？

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i-mode http://38370701.com/i/

本日の南海バス公式ホームページ

News
■平成15年5月31日（土）よりダイヤ改正いたします。
※新ダイヤの時刻表・運行案内検索はできません。
■平成15年5月31日(土)より中もず駅前バスターミナル一部変更およびもず梅町停留所廃止のお知らせ。
■平成15年6月1日（日）より関西空港リムジンバス金剛駅前延伸！
（詳細は後日掲載）
■平成15年6月2日（月）より深夜バス運行開始！！【泉ヶ丘駅前】【金剛駅前】【三日市駅前】【光明池駅前】（詳細は後日掲載）

関空リムジン金剛駅前延伸と深夜バスの「詳細は後日掲載」にﾜﾗﾀ
詳細は後日って、もう28日でっせ。
暫定的に、駅で配っているチラシを画像掲載するのも無理なのか？

>>755
今後、深夜バスを拡大するなら、優先順位の高い路線ではあると思うけど。

深夜バスは運賃倍額が受け入れられるのか心配ではある。
まぁ便利なので定着しそう。

関空リムジンの金剛延長で少しでも乗車率が上がるといいね。
余裕が無くなるから仕事はきつくなるよ。臨時便取やめもそれが原因。
子会社移管の噂があるだけにリーチがかかったようなものだよ。
機会があれば乗ってやってね。

>>761
タクシーよりは安いからね＞深夜バス
相乗りなら別だが、深夜の最寄り駅からの帰宅だと、たいていは一人乗車だし。

関西での深夜バス設定は、奈良交、阪急、京阪、神姫が先行組だが、
だいたいが大阪市内23時半前後発の電車に接続が最終の場合が多く、
大阪市内0時台発の電車に接続の深夜バス設定は、関西で南海以外だと
神姫の三田地区ぐらいなので、思い切ったダイヤ設定だと思う。

所詮難解、何するにしても詰めが甘い罠。

６月以降のＳＯＲＡＥのダイヤを分析してみた。
泉北線なんかは、必然的に光明池担当便が増えるんだろうけど、
それにしても、朝夕に大増発している分、車の手配がきついね。

島内車庫出庫で、関空が始発になっていたダイヤの前に、
空港出張所出庫で泉北片輸送後に関空発ダイヤにつくとかするんやろな。

特に夕方の増発は、
西宮・茨木・ＵＳＪの南海担当ダイヤともカッチンするのできついで。
ダイヤ上、関空着いて15分後に、また１階で乗車扱いていうのもアリ？
そうでもしないと車足りないよ。

http://homepage.mac.com/hitomi18/

泉ヶ丘は２１便で同数のものの金剛延長でキツクなる。
運転手が足りないのと、時間の制約で朝には金剛から光明池に直行し泉ヶ丘を通らない便もできたよ。
ダイヤの切り詰めと休息削減でしか対応できないから。

空港出張所の勤務パターンもきつくならないか？
19時台なんか、泉北増便はさることながら、
茨木・西宮にも行かなアカンでしょ？

他の休息削減を横目で見ながら、
現状維持の河内長野はホッとする一方、明日は我が身の不安…。

長野リムジンって一般車が代走するなど南海らしいねぇ
初代堺シャトルが代走する姿は凄まじかった
そのまま国道沿いの解体屋へＧＯって感じですか

関空関連はいずれ全て子会社に回すらしいから時間の問題よ。
今は会社に試されているんやわ。
給料が高めやから目は着けられているわ。
同じ空港リムジンなら伊丹専属に回りたい。
天国と地獄よ。

関空リムジンの金剛延長の本音。

金剛駅新西ターミナルを大金を投じて造ったものの、
５０系統は昼間でも１０分間隔で有効活用されているが、２１系統は３０分間隔で非常に勿体無い市会議員達。
南海バスに何か誘致してみようという話になった。

一方の南海バスも朝晩を除いて乗車率が悪く乗客０のまま関空へ回送する事が多発していた。
そこに金剛への誘致があり話は早かった。（狭山の広報や議員団の広報紙にも掲載）
泉北から関空への需要が回復した場合は金剛乗り入れの廃止もあり得る。（暫定扱い）
ついでに効率化も図り、経費の嵩む待機はやめ光明池発の定期便増便にて対応することになった。
泉ヶ丘から関空へは増便はなく運行本数は変わらない。
人の多い泉ヶ丘から関空へは意外と乗車率が芳しくない。
増車は構わないが人件費は増やしたくない。→パターンを工夫し労働強化にはならないように努めることに。
２４時を超えるのは手当てが・・・→当面延長扱い。（部分的には子会社に移管又は委託もあり得る）

西宮や茨木線は路線開設の経緯を考えれば・・・
何するにしても詰めが甘いと言われるのも・・・
見切り発車ヨシ！

月報によれば４月度の関空の動向
国内線３０％減少、国際線は４０％減少とのこと。

あったら怖い金剛から更なる延長！！
一体どこへ菩提へ
じゃ加地テックで転回ですか

今日、金剛駅前（西口）で配っていた深夜バスのチラシの裏側に載っていた、
狭山NT方面の新時刻表、金剛駅前4番乗り場に掲示の新時刻表と時刻が
一部違うのですが（主に朝ラッシュ時）。

それから、狭山NTの停留所にある、新時刻表の急行バスの注記に、
「亀の甲、北村および半田は通過」とあるが、
半田停留所新設か？
新設なら、場所はダイエーのガソリンスタンド付近？

>>771
火事テック経由中、中村町を経て南花田町ではいかが？

暫くしたら金剛駅まで延長するも乗車率改善せず赤字増大とか書かれそうだな。
金剛からさらに延長して富田林か美原まで伸ばしますか？

平尾を切らず美原さつき野まで来てほしいと思っております

どうせならバス中にオーブン設置してメロンパン売る方が儲かるで
どうです　ウイングさん　
おたくの管内で荒稼ぎするメロンパンに対抗策でやってみれば

ほんま何回ﾊｽﾞはあほな会社やな。儲からんことばっかり手を出して。はよクリ※タルか第※交通に売り飛ばした方がええんとちゃうか？

♪あ・ほ　あ・ほ　あほの南海　あ・ほ　あ・ほ　あほの南海（←あほの坂田の替え歌でどうぞ）
身売り先に中日臨海　大阪コンビナートバスもお忘れなく

ここを見てみろや本家ＨＰよりも先に地元タウン誌が先にＵＰしとるで
http://www.community2525.com/030529k/030529K06.PDF

http://www.community2525.com/030529k/030529K02.PDF

http://homepage.mac.com/hiroyuki43/hankaku10.html

だれも路線バスなんて買わないって。儲からないんだから。
旧南海観光を買ったクリスタルも会員制の東京行き格安バスが目的だったようなものだし。
高速バスの方が新規参入組にも障害は少ないし儲かる。
部門別に売り出しても高速バス部門以外は売れないと思うよ。
南海バスの凄いところは東京線なんかＪＲとの共同運行ですから。
私鉄でＪＲと主力路線で共同運行とは珍しいし、魅力はありますね。

本体より系列のＫＡＴＥの方が危ないような感じです。
関空〜天満橋線も終わりのようだからね。
でもＫＡＴＥの方が買い手は付きそう。
人員とバス車両をそのまま活用できるからね。
いい商売道具にはなる。

じゃ何処に身売りするの？
アローズ　濱伸　浦美術店

実際には売買はないと思うけどね。
経営不振になってもそんなバス会社を買いたい投資家なんて現れるのか疑問。
あるなら高速部門だけ売られて残りの路線バスや関空リムジンは買い手が付かなく終わるだろうね。
大手よりバス業界に進出したい新興系の会社が高速バスに出る程度しか考えられない。

この会社がこれ以上細かく切られたら存続できなくなるよ。
（赤字路線を簡単に切れるようになれば話は変わるが）

実際には売買はないと思うけどね。
経営不振になってもそんなバス会社を買いたい投資家なんて現れるのか疑問。
あるなら高速部門だけ売られて残りの路線バスや関空リムジンは買い手が付かなく終わるだろうね。
大手よりバス業界に進出したい新興系の会社が高速バスに出る程度しか考えられない。

この会社がこれ以上細かく切られたら存続できなくなるよ。
（赤字路線を簡単に切れるようになれば話は変わるが）

買い手がないんやったら廃業や廃業。シャトルやコミくらいは中★臨海か泉☆バスくらいが走るやろ（ﾌﾟ

本日の泉北３４０号車のドライバーの健康状態は大丈夫ですか？
貸切で泉北環状線を走行中　不可解な行動を目にしたものですから

堺市内だと　名乗りを挙げそうなのは北部だと日本城バス
中南部＊朝日自動車　泉北バス
狭山は狭●交通　燃えそうな外車がいいね

時刻表をみててふと思った
金剛延長はいいのだが金剛は着発なのか？
だとすると岩室・陶器山トンネルの渋滞にはまると
迂回しても遅れ必至だが
もしそうでなかったら６０分の休憩になるけど・・

泉北２号線の攻防
教習者ＶＳ南海＆港運送

初芝駅前―金剛駅前

殺しの３速。泉北編

朝○新聞輸送下請業者
清掃局 回収トラック
某社路線バス

殺しの３速。光明池編
『運転手さん　整理券スイッチをセットしてください』
『私は巻き込みは致しません』　
『Ｙ高校の生徒は客とは思いません』

殺しの３速。光明池編
『私は巻き込み確認は致しません』
『Ｙ高校の生徒は乗客とは思っておりません』

他、営業所の殺しの３速
先生方頼みますよ

エアブレーキで威嚇するのはいいけどね
エア足らんようになってもしらんよ

Ｔ学院も客と思っておりません。この学校の生徒指導教員はいったいどういう考えなのかと小１時間…

>>796
同じ学校法人の大学のほうで、バスの運行負担金出してもらっているから、
南海バスとしては強く言えないのか？（ｗ
まあ、あの大学の学生がコミュバスに乗り込んで来たときも、大概なのが多いけどね。
まだ、同じ路線上の堺市側にある、水泳場学院大学の学生のほうがまし。

上宮太子のスクールバスって泉ヶ丘からも出ているんだね
お化けナンバーの老兵ががんばっております

ただ今伊丹空港発のリムジン泉ヶ丘到着
夜は結構乗るようになった
今度乗るなら南海担当便にしたい

>>798
お化けの上に指定ナンバーだったりします
しかし１０、２０とはなにか意味があるのか？

ちなみに運転士は鹿バスから派遣らしいですよ
鹿バスのＨＰに写真あり

>>799
南海便はセレガかスペースアローが多いですよね。
ＯＫＫ便はスーパーハイデッカーがほとんどのようですね。
三菱シャーシの西工車体は他のＯＫＫと同じですがスーパーハイデッカーはかなり少数です。
スーパーハイデッカーは入り口上に行き先表示機があるのと、
側面窓が完全固定で見分けがつきます。
この車両は関西空港開業に合わせてトイレ付きで登場しました。
最近はトイレ設備を撤去した車両もあるようです。

殺しの三速　番外編
その１『私はＴ学院にエアサス車を優先投入し専用車での運行誓います』
その２『私はＰ学院にロト−ル車を優先使用することを誓います』

ＳＯＲＡＥ金剛線、今日からですな。
初便乗ったら、何かええことありますか

『私はピンクの教習車をうざいと思ったことは一度もありません』

>>803
カメラ構えたオタが見れます。

〒さんも現れるかな

延長はいいが金剛での発着時刻が気になる。
まさか関空〜泉ヶ丘→金剛→泉ヶ丘〜関空とか金剛では余裕なしのダイヤになるのか？
運転手は確実に休憩だろうけど、バスを丸々一時間寝かすのも勿体ない。
かといってギリギリのダイヤも考え物。
一時間ごとに回送するとも考えられないしな。

これまで12・13時台に、関空から泉ヶ丘に到着した車を折返しさせず、
ｳﾝﾃﾝｼの昼食休憩も兼ねていったん光明池に入庫させるダイヤがあった。
今度は金剛から(へ)回送？
かなり非効率な回送だが・・・。
阪急バスのように、ｳﾝﾃﾝｼのみ光明池でﾁｪﾝｼﾞする現場交代で対応か？

帰りは途中の駅を早発も可能なのでバスは金剛で休憩無しで折り返しそう。
乗車率を上げる為の延長ですし余計な経費は出したくないでしょう。
泉北営管轄だが金剛で交代し新しくできた詰所での休憩もありかも。
関空線は子会社に移行したいらしいから、将来は休憩の開いた時間で循環路線バスの運転もあるかも。

>>801を見て思ったんだけどＯＫＫバスって関空からも梅田や神戸へも行っているからそれらと泉北〜伊丹線は同じバスを使うのでしょうかね？
夜の伊丹→泉北のＯＫＫバスの分のダイヤを見ると謎。
ＯＫＫバス運行の伊丹１９：４０→泉ヶ丘２０：４０→光明池２０：５５なんて光明池から折り返し便がないんですよ。
光明池から関空へ回送してると見るけどどうでしょうか？

南海の関空リムジンの休憩は長めの休憩は関空でするようですね。
茨木も西宮も休憩は３０〜４０分程度が多いです。
関空から一往復が一つの行程らしいです。
伊丹は長いようで１時間とか２時間近くの場合もあるようでうす。
泉北〜伊丹線は朝晩は乗客の流れが一方に偏るので逆方向は回送して時間を稼いでいますね。
これはＯＫＫに主導権があるのか南海側にダイヤのしわ寄せが来ているように見えます。
南海バスが回送便を営業化すれば増車・増員なしであと４往復増やせるようです。
回送便の営業化は余裕時分や共同運行の問題もあって難しいのでしょう。
こう見ると空港バスのタイヤは複雑ですね。

伊丹の回送便も泉北に帰ってきたら車を交代するのかと思っていたけど
遅れた場合以外は同じ車を使うらしい。だから自然と専属車両ができてしまうわけです。

南海バスのダイヤ担当者は相当賢いし仕事をよく知っていそうですね。
こんな神業ダイヤなんか素人紛いの人間には真似できない。

>>801
伊丹〜泉北〜関空〜どこか。
そんな複雑な仕業を組合の強いOKK雲助たちが認めるでしょうか？

伊丹線は回送便を営業化してもムダ。
朝にまだ一便も飛行機が到着していない時刻に発射するバス、
夜にもう出発便のない時刻に到着するバス、
そんなのにだれが乗りますか？

南海系で南海バスと関西空港交通の二社もある意味はるのか？

聖域であったリムジンにも組織改変の波が・・・

>>811
多分、回送便の営業扱いは南海便の話では？
確か、２台が朝一で伊丹に客を乗せて走ったら、回送で光明池に戻って再度伊丹へ客を送るんよ、今はね。
曜日によったら朝早い便での到着も多いわけでね。

>>812
もちろん南海便の話です。
泉北からの朝便の伊丹への到着時刻は６・７時台です。
その時間に到着している飛行機はないですよといいたいわけで。
伊丹で時間待ちして、泉北へ実車で帰ろうとも、
また泉北９時台発に折り返しできるよう帰らねばならず…なんです。
伊丹から泉北への始発時刻は、
現在のOKK担当便の時刻で支障ないと思いますが、何か。

金剛線ＳＯＲＡＥデビュー日ですね。
お客は乗っていますか？

ダイヤ見て思ったけど、どう考えても、サーズ・戦争の前に考えられたダイヤだね。
戦争以降、従来は平日いつも臨時対応だった泉ヶ丘6時半発ですら、
40人程で和泉中央を発車する状況。
そんな状況で、どうして光明池始発を設定せなあかんの。

深夜増便はえらいけど、
夕方の泉ヶ丘終点便増便もムダやね。

金剛8:15発の西工ボデーのやつ、客がいなかった。
それなりに告知していたのに、前途多難の予感。

先ほど金剛駅前１７時１５分発の空港バスを目撃。
乗客がいないまま空港方面へ行きました。
日曜の夕方なんで仕方ない面もあると思われ。

ちなみにそのバスは日野のセレガでした。（トイレ無し）

更なるテコ入りで富田林まで延長してほしいと思う１１０００系輪姦でした

>>810 他
台数にもさほど余裕がないのだから、光明池〜関空は関空交通かＯＫＫにやってもらったらどうよ？
自前で無理して走らせるより金を払って走ってもらう方が得策と思うが。
泉北・関空線は南海バスには聖域のつもりで他社は入れないつもりかな。

>>818
本末転倒ですな。乗車率改善の為の延長でダイヤも余裕が少ない。
富田林まで延長したら増車になって逆に苦しくなるよ。
南海バスと近鉄バスが共同で金剛〜富田林を共同運行したらいいのにね。

金剛駅西口の関空行バス停の時刻表に各便の担当営業所名が書かれているのにワラタ
ヲタ向けか?

セレガでも伊丹行にはトイレ付き車になっていますね。

>>820
責任の明確化でしょう。

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Ｍ市ってどこですか？

>>820
忘れ物をしたときのためでは？
時刻表の下に、「お乗りになったバスの営業所へご連絡ください」
というニュアンスの説明書きがないか？

また新聞の広告面に乗務員募集の案内が。
最近は毎月社員を獲っているな。
堺や泉北に出向させる気だろうか。
制度的には２１歳でも可能だが本当に採用するのはどうかと思う。

泉北〜関空線、リムジン延長で労働強化になったけど、
近い将来に移管か延長取やめになりそうやね。

泉北の循環路線も昔のままで見直した方がいいかも。
泉ヶ丘なんか高倉台回りができる前と変わりがないし。
金剛・狭山関連以外は路線の重複を含めて見直してもよさそう。

ｳｲﾝｸﾞは免許さえあれば誰でもいいんだよ。だって半数が地方の誰でも取れる合宿だもの。
今教習してますね。

≫82
カラーもそのまんまで社名　社紋だけでしょ　
初めて見たときはビックラしました

≫827
大半が香川県で取得
悪徳Ｔ学校出身じゃないの

大型２種取得の三則
『私は香●県高●市木●町の刑務所以下のタコ部屋で合宿生活を送ったことを忘れません』

あいりん直送　もしくは余裕があれば、ク●タ　大●東からの雲助派遣になる日もそう遠くはなさそうだ

関空リムジン泉北線の金剛駅前暫定延長も二日を過ぎた訳だが、全く乗ってくれない。
事前の周知告知も必要以上行なったにも関わらずだ。
時間がかかり過ぎるのと高い運賃が敬遠されているのだろうか？
もはや３年持ったら表彰状とすら言われる始末。

金剛駅前から泉ヶ丘は一般路線扱いにしたらどうだろうか？
直通客も限られた時間以外は少ないので２１系統に組み込むといいだろう。
２１系統は昼間は３０分間隔の運転、夜間は１時間毎の運転で組み込みやすいだろう。
運転手も金剛〜泉ヶ丘は泉北営の運転手に任せれば休憩時間も車両運用も効率的に組めていいだろう。

>>832
便所の落書き。文才があるなら雲助なんて辞めちまえよ。

　いつまでも走り続けるわけがない。

　皆で乗ろうは最初だけ。黒字になるわけがない。

　無理を承知のスタート。順風満帆のわけがない。

　職員は皆出向者。将来なんんてあるわけがない。

　一度入ったら唯で帰すわけがない。

　本社員からのしごきが楽しいわけがない。

　伊丹より強いわけがない。

　苦しいんです。何とかしてください。

　３年もったら表彰状。

>>832
それ位しないと駄目だな。
今までは要請があっても施設のキャパ不足を根拠に断れたけどね。
本当に儲かるなら始めからやってる。
でなくても、金剛からの乗継割引はしてるよ。
来年が楽しみだ。

はやくも金剛線あぼ〜んのヨカーン。

前々から思っていたけど、
ニュータウン内路線バスとＳＯＲＡＥの乗り継ぎサービスしたらどうよ。
ＳＯＲＡＥ→路線の乗り継ぎは、
ＳＯＲＡＥ降車時に当日限り有効の路線バス乗車券を渡す。
路線→ＳＯＲＡＥの乗り継ぎは、
ＳＯＲＡＥの運賃を路線バスの運賃箱に入れ、ＳＯＲＡＥ乗車券を渡す。
深夜にニュータウンへ着くＳＯＲＡＥ乗客には不公平だが…。

それより、なぜ光明池始発を増便しているのか分からん。
イラク戦争以降、続行便対応なんてまず無い状況なのに…。
「満席時の続行便対応はいたしません」
そんなに大きな太文字で書くほどのことでもないと思うけどな。

ウイングに走らすのも時間の問題やね。何回の事やから深夜のバスをソラエカラーにして走らすかもよ。それかリエッセで行くかも

南海猛烈しごき教室！！

>>434
金剛は南海にとっては鬼門でね。電車もバスも。
ある意味、浮かばれん地域だ罠

発想を転換して、
関西空港の途中、りんくうタウンにバス停を作って、
買い物客を取り込むっていうのはどうでしょうか？
関空までの所要時間は変更しないのが大前提だけど・・・。

どうせなら近大病院へ立ち寄らせば

『次は納花　納花でございます』

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>>842
弊社　香具師もお世話になっておりません
ご利用は計画的に

>>839
それ、昔、和バス那賀の路線だけがりんくうタウン経由してたけど、
路線ともどもあぼーんしたな。

のーかage

岸和田和泉ＩＣ降りてすぐ、松尾町〜納花トンネル間、
あそこの道が開通したら、
泉ヶ丘・栂〜(南線・納花トンネル)〜空港の直行便ほしい。

船が出る時間帯だけポートターミナルまで延長してくれると
淡路島に行くときは便利なのだが・・・
ついでにそのままりんくうプレミアムアウトレットにも延長して

今日もだが、金剛延長は失敗やと感じられた。
赤字幅が拡大してるんじゃないの？
やっぱり泉ヶ丘発着がベストだろう。

高速バスにも子会社の人員をどうのと聞くが人選はしっかりして欲しいと思う。
業界で高速バスの安全の実績を築き上げてきたことが無駄になるようなことがないように。

関空交通も夜の大阪市内行きの帰り回送便を大阪南部への深夜急行バスとして運転したらどうかな。

今回の金剛延長失敗の責任とって腹くくってください

リムジン遠心もええが、乗らん路線リストラせんかい。これからは契約輸送がええで難解さん。

長野便は、河内長野駅単独で一応あれだけの実績。
で、泉北便を金剛に伸ばして、なんであんなけしか実績しかとれないのか
金剛は誰かもｶｷｺﾐしてたけどあんまり…
未だに金剛の急行停車の是非についていろいろあるのよんｗ

泉北くらいまとまった人口があれば別なんだろうけどね。
ただ金剛軽視の発言こういう場ですると、やっぱり荒れるんだ罠｡鉄道でもそう。
それが本質を見失ってる部分もあるようにも思う。
金剛民が口を揃えて言う「堺東に次ぐ乗降客数」は、あんまり南海にとって有難くない
数字かもよん。

>>852
そうとも言い切れない。
泉北の泉ヶ丘からもあまり乗ってないし。
電車の事は知らんが今回は完全に自爆。

851
路線バスの既得権は大きいのよん
数年前は実績ベースで末端路線の切り捨ても公言してたけどね
5人未満だったか7人未満だったか忘れたけど

確かに一般的なビジネスの在り方として考えると有り得ない事なんだろうけど
例えば泉北ニュータウンの駅前〜各住区への輸送とか関空島内(リムジンでなくて)の
輸送をなんで南海が行ってるかよく考えるべし
それに甘えてる現実があるのも否めないけどあんまり普通の商売の世界の話を
持ち込んでもしゃあない世界であるのも確か

あんまり真に受けないで､ちょっとした戯言 程度に聞き流してちょ

〜あったら怖い〜
１０分間隔で走る【ＮＡＮＫＡＩ父鬼シャトル】

853
ｶｷｺﾐ後に読んだので。
泉北と金剛ではパイが違いすぎる｡でも西口にターミナルが
出来た結果、南海がやらざるを得ない事もある
よく日本城とか中日とか名前がageがるけど乗入れ出来るのは、まず南海なんよね

実際の数字以前に守るものがある(守らざるを得ない？)ものがあって規制緩和だとか
言ってる昨今、自爆前提でやらざるを得ないことが今まで以上に増えてたりする
あんまり儲けのない一般路線でもこの５月末の改正でも前回(２年くらい前かな)電車の
1時間5本に合わせられなかったのに今回は合わせたりしてる｡この辺どう考えるかだね

>>849
規制緩和の恩恵で、限定路線免許の会社でも深夜急行はできるはず。
東京空港交通がやってる実績あり。
成田→新宿の帰路回送便転用で、新宿→千葉の深夜急行

>>852
河内長野は、近鉄からの流れ込みが多いんでしょ。

>>853
泉ヶ丘から乗っているか乗っていないか…、評価が難しいね。
アメリカテロの前なんか、７:00発泉ヶ丘だけで29人乗車という実績もあるんだけどね。

ぶっちゃけて言うと、栂をなんとかしてほしい。
朝以外は全然でしょ。
関空発なんか、客一人のために栂に寄らねばならぬ時が…。
たぶん、雲助はその客殺したいんやろな。

金曜日なのに金剛１０：１５発の関空行きリムジンバスは客がいなかった。
（泉ヶ丘１０：３０発。＃２８３号車）
同じ乗り場を１０分前に出発する泉ヶ丘行き２１系統が１０人以上乗っているのとは対照的だった。

お客さんには関係ないけど、西口にはバス４台分の駐車スペースがあるんですよ。
今までは丁度足りていたのに関空線が来た為にコミュニティがはみ出される羽目に。
ふつう常識的に考えればよそ者が堂々と真ん中に停めるなんてできない。
儲かっている主力路線なら譲らないでもないがあんなサボりバスに場所を取られるのは納得いかない。
金剛駅前発着で主力路線はコミュニティバスなのは常識なんですけどね。
休息時間が長いなら邪魔やから帰れと言いたい。

既得権益も大事だが、採算性を重視する新興系が参入する訳ないのに、必死やな。

↑泉北のウテシか？

>採算性を重視する新興系が参入

狭山の近大病院通院客狙いの、平日朝〜夕方前限定運行の新規参入があったりして

同じ空港バスでも大阪空港〜泉北は最高。
何が凄いって、速過ぎる。泉ヶ丘まで50分もしないし。
夕方の泉北行に乗ったら近畿道では鶴見から３車線ですが一番右側の車線に出て長原まで速度を落とさず飛ばしぱなし。
近畿道の長原〜松原は無料なので中央環状のバイパス代わりに使う車も多いのでスピードを落とした。
料金所で京阪と奈良交通に抜かされるも本線上できっちり抜き返していました。
バスって遅いという常識を覆してくれますよ。
中国豊中ＩＣ〜堺ＩＣおよそ50キロで何台の車を追い越したことか。
冗談抜きにこれだけのことができるのだから路線バスでチマチマするより
高速バス専業に鞍替えした方がいいと思うよ。

>>860
病院と契約する輸送なら問題ないけどね。
一般路線なら儲かる時間帯のみ出るような事は深夜急行関係を除いてある程度規制されるらしいよ。

以前河内長野辺りだと南海バスが昼間点灯(フォグランプ)点灯してたが
今でもしてるの？　他の地域はどうよ？

>>862
なるへそ。
病院と南海以外の運送会社が契約ってのはなさそう。

泉北でもやっていますよ。
運送屋のトラックも常時点灯ですね。
昔はバイク程度でしたが安全対策ですね。

>>864
そうでなくて病院と契約し、通院専用バスなら新規組の参入もあり得るんです。
この形態の場合は利用者は運賃無料で、病院が一括して契約するんですね。

難しいのは路線バスとして参入する場合の話です。

つまり病院専用の送迎バスなら敷居が低いってことでしょうか。
年間契約とかなら信用のある会社が有利かも。

>>866
同じ金剛口でも、金剛東団地の富田林病院は、
金剛駅前（東口）とのあいだに、通院客用契約バスがありますな。
どこの会社と契約しているのか知らんけど。

>>865
堺あたりはどうよ？

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／◎＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（◎●◎）＜　つぶつぶつぶつぶ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼◎／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ◎◎）＜　つぶつぶつぶつぶつぶつぶ！
ぶつぶつ〜〜〜！ 　 ＞（◎●）/ ｜◎●/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜◎◎〈　　｜◎◎｜
　　　　　　　　　　　　　 /◎／＼_」　/●／＼

>>861

運行会社によっても違う。
泉ヶ丘〜伊丹は時刻表では６０分。伊丹→泉ヶ丘の帰りの便の方が飛ばす事が多い。

南海担当便（泉ヶ丘〜伊丹）
４５〜５０分
ＯＫＫ担当便
５５〜６０分
大体こんな感じですね。

夜の帰りで阪和道を降りてから豊田南まで行かず小代の交差点を左折し、園田大橋で泉北一号線へ出る事もたまにあります。
夜は客が多いので泉ヶ丘経由は確実だからですね。
回数は少ないものの４０分少しで泉ヶ丘に着くこともあります。
昼間は豊田南交差点までに降車合図を押さないと光明池直行ですもんね。

昼間点燈は全営業所
でやってます。

難解同窓会水泳大会
場所＊大磯ロングビーチと行きたい所ですが浜寺プール
司会＊おりも政夫

出場校　

�@田中
�A久枝
�Bあかつき

今日の１９時半前に泉ヶ丘いたんだが
金剛１９：１５〜泉ヶ丘１９：３０の関空行きは乗客がいませんでした。
（日野セレガ）
また、関空を１８：３５に出発してきた泉ヶ丘止まりのバスは老人が１名降りただけでした。
（こっちはＬＥＤ車。交通バリアフリー法により後部にも装備）
バスは鉄道と違って輸送力調整が簡単で減便や路線休止も簡単なのに
時代に逆行して増便したのは不可解ですね。
その少し後に到着した伊丹空港発と思われる大阪空港交通のバスからは
軽く十数人は降りてきました。
（背の高い車。多分三菱車）

光明池でも定点観測してみな。
また違った感想持つと思うから。

861
伊丹リムジン厨ちとｳｻﾞｲよん
そこまで誉めるほどのもんでもﾅｼ…

南海が伊丹や関空に路線敷けるのも泉北に路線バスの基盤があるからやね。
高速線ﾏﾝｾｰ厨はそのへんの頭が無いのが痛いな。規制緩和ていっても好きなように
路線敷いて好きなところで乗り降り可、てわけじゃないからね。

送迎や契約は、いわゆる白バスの範疇の話では…??
あれを路線バスとして運行するにはひどく非効率な気がする

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>>877
雲助の俺でも違わないことを得意げに言わないでくれよ。

＞＞送迎や契約は、いわゆる白バスの範疇の話では…??
白バスで契約輸送はできないよ。それで関空を拠点にしていた外国人相手の白バス屋が逮捕されました。
なんと今は免許を取って真っ当な業者になっていますがね。
白バスで可能なのは施設や企業が自前の運行に限ります。

＞＞南海が伊丹や関空に路線敷けるのも泉北に路線バスの基盤があるからやね。
＞＞高速線ﾏﾝｾｰ厨はそのへんの頭が無いのが痛いな。規制緩和ていっても好きなように
＞＞路線敷いて好きなところで乗り降り可、てわけじゃないからね。
まさしくその通りなんですよ。
問題は相手方ベースの確保とかで信用力を生かせるか、金を使うかですよ。
単に南海グループで高速バスの実績もあることが決め手になったと考えています。
伊丹リムジンもＯＫＫさんの昼間の車両の有効利用もあるかと考えられます。
ＯＫＫの運転手さんによると西宮北口〜関空は朝７時発は今でも積み残しが出るほどで増車しているようです。
逆に昼間は相当車両が寝るので泉北へも・・・が話の流れ。
実際、光明池〜関空の定期回送もあります。
ＯＫＫさんが南海ほど飛ばさないのは監視が厳しいからです。
ロケーションシステムが常に速度を本社に電信するようです。
関空線は本当は伊丹線位に減便して遅い最終便を確保すれば用は足りるんですが、
本数が多いから利用するんだという人も多いです。
その辺が伊丹線は常連さん志向ですね。

高速バスはＪＲグループと新興系が台頭し、私鉄系は苦戦すると考えられています。
旧南海観光のクリスタル観光も会員制で東京線を設けています。

最近血も涙もないね、この会社・・・。

光明池でも１０時を過ぎると関西空港行は壊滅じゃん。
泉ヶ丘よりはましなんだろうけどさ。
朝晩のみの運転とかでも大多数の需要に応えられるのが恐いね。

>>879
誤植してしまった。
＞＞雲助の俺でも違わないことを得意げに言わないでくれよ。
違わないでなく間違わないの誤りです。
>>880
それは俺にはどうすることもできません。
誰かに相談してみると楽になるのかも知れません。
>>881
＞＞朝晩のみの運転とかでも大多数の需要に応えられるのが恐いね。
本音はそうでも、１時間に１本運転されているからこそ利用するお客さんがいるので難しいです。
本数が少なくてもお客さんが集まる伊丹線は常連さんや通好みでしょう。
光明池はまだ善戦だと感じています。
金剛や泉ヶ丘は金銭的にも時間的にも電車を選ぶ傾向が強いのではないでしょうか。
俺は電車に乗ったことが無いから逆に不安なんです。
大抵の人は電車の方が時間が読めると言われますが実際には差はないようです。
泉ヶ丘も金剛からもリムジンバスをよろしく。

ではまた今度。
連休欲しくて仕方ないです。年８回あればいい部類。

白バスいうのはおかしいな。いくら規制緩和っていってもね
スンマソン

スレ読んでる限りでは伊丹便を恒常的に使ってる人がいてもう少し伊丹を便利にせえや
ｺﾞﾙｧ　関空なんかどうでもええやんけｺﾞﾙｧと、我田引水的に思ってるだけの事では
ないかな
関空便増発する余裕があるんやったら伊丹へ回せや!とかね

でも増便といっても待機運用の営業化に過ぎないし伊丹便利用者が妬くような事でも
ないんだけどね
伊丹便とて所詮、需要の絶対数は限られてるから便数増やした所で１便当りの乗客
減るだけでは？和泉中央や栂にも立ち寄れん訳だし。ここらの人は難波から伊丹行き
乗ってるのでは？

スマソその話題の伊丹からバスで帰って来たところ者ですが（ｗ
泉ヶ丘まで所用時間は５０分弱でしたね。
乗客はグループ客がいたのか８割は乗っていましたよ。
泉ヶ丘で乗り換えた晴美台回りより乗っている位。
日産ディーゼルの新車はデザインも内装もいいし、化粧室まで装備で素敵。
いざとなれば高速バスに転用するつもりだったのでしょうかね。
こんな俺も帰りしか乗ったことないんですよ。
まあ朝はバスの本数が多くなったら使ってもいいかもね。

関空リムジンだが、泉ヶ丘から時間がかかり過ぎで電車に逃げられている面もあり提言。
Ａルート：金剛→泉ヶ丘→光明池→関西空港
Ｂルート：美木多→光明池→和泉中央→関西空港
とか交互の運転でいいと思うよ。

南海バスも関西空港交通も初期の関空リムジンは日産ディーゼルが多かったのはなぜ？
南海系では珍しいと疑問に思っていたのです。
最近はコスト優先で分かりますが。

>>885
関空開港前に
新会社でもあるＫＡＴＥの制服・車両デザインの
コンペを行ったそうです、
で採用になったのが日デの案だったそうです。
南海のは？？？

関空便は、空港そのものの利用者が減ってるのがマイナス要因になってるんで
バス利用そのもの（他の交通機関に逃げたとか）いう減少とは違うので下手に減便すると
今度はもう戻って来ないかもしれない罠

栂とばしても５分程度しか短縮できないからあまりメリットはないんかな？
心理的な速さは違うかもしれんけどね。でも それで泉ヶ丘からの客が増えるのか、
栂の客を取り溢すのか天秤にかけたとき、路線の性格を考えれば立ち寄っておく方が
賢明と思うよ。

そう言えば和歌山バスもだよ。塗装なんてＫＡＴＥに合わせている。
南海も含めて、シャーシは日産、車体は西工だからね。申し合わせがあったのかな。
南海、ＫＡＴＥ、和歌山バスみんな系列だから。
ＫＡＴＥは初めの頃はトイレ付きだったけどやめっちゃったね。

南海でトイレ付きを優先的に回すのは伊丹便かな？

そうそう、伊丹便はほんと常連客が多い。
大晦日の最終便でも運転手と親しく「今日は掃除やねん」と言っていた人も。
性別年代バラバラの小団体もいて、定期券を提示していました。
最初はフリーチケットの類かと思い関心があったので声をかけてみた。
身分証（社員証？）ケースの裏側に定期を挟んでおられました。
結構いい値段やったはずです。
宝塚〜泉北の経路にも使う人もいるとか聞きますからどうなんでしょうね。
他の路線とは一味違うようですね。

南海もサービスが良くなったと思うよ。

こんなんはどうよ？

Ａ）金剛〜泉ヶ丘〜関空　　　　　　　　　・・・中型、又はマイクロで運転
Ｂ）栂・美木多〜光明池〜和泉中央〜関空　　　・・・中型、又はマイクロで運転

それぞれ１時間間隔の運行で良いかと。
本当に金剛に延ばしたのは失敗に感じるが経営的には。

現在の大型車は貸切用以外は売ってしまうと。
深夜急行にリムジン車両と人員を使えば有効活用になりそう。
何でしないんだ？

また深夜急行にリムジン車の話でっか。
馬鹿の一つ覚え。

あと関空便は昼間の空いてる時間帯の乗客数、伊丹便は晩の良く乗ってる時間帯の
乗客数を報告している厨房ﾓﾅｰ

関空便なんて朝晩も空気輸送なのに。
朝早い便や夜の便は完全に無駄じゃないかな。
会社潰す気かよ。

金剛では関空線は完全に邪魔者扱い？
特に西口の客は狭山や泉ヶ丘近辺の人でしょ。
その人達は泉ヶ丘から乗るのが普通。
その人達の乗るコミュニティバスの進路を妨害するわで最悪。
朝でも客も乗っているのを見掛けないし２１系統より乗ってなくて可愛いそうで仕方ない。
頼むからコミュニティバスの運行の妨害だけはやめろ。
金剛団地の客をターゲットにするなら東口に乗り入れろ。

そんな邪魔だと思うんなら乗り場を変える（入れ換えて貰う）とか、何か自分から
はたらきかければ？
そんな厨房カキコしてないでさ

それ以前になにをそんな腹立ててるのかが意味不明なんだけどｗ

小島住吉

小島新田

阿間ケ滝

臨港六区

神奈川新町

も ず 梅 町

若餓死

今日、久々に元淡路のいすゞキュービックに乗った。
ほぼ毎日南海バスで通勤してるけどここ２，３年は走ってる姿を
見ることさえなかったのでかなり新鮮だった。

南海自体が関空で塩漬けだったね

みてね〜♪
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疑惑の総合会社

つづら畑

リムジンの建て直し論が多いけど、
話題にもならない、割増運賃の深夜バスは
健闘しているのかねぇ。

>>907
結構多く乗っているし、運賃倍額だから儲かってそう。
ただ、運賃倍額が知れ渡ってないので戸惑いもあったりする。
関空リムジン金剛延長は失敗でも、こっちは成功かと。
他の地域にも広がる予感がする。

ｻﾆｰﾀｳﾝ

天野ｸﾞﾘｰｿﾋﾙｽﾞ

和泉青葉台

父鬼

♪ホンダホンダホンダ♪

本田口

南横山小学校前

善正

福瀬新田

明正

〜軟怪ウイングサーカス団〜金岡車庫中環側で開催
演目
�@駄目助役による玉乗り
�A楽屋での雲助チンチロリン披露
�Bリエッセのアクションショー
�C天保山用の火の輪くぐり
お土産に、いすゞソルト漬け

大阪空港バス泉ヶ丘到着
今日みたいに雨の日は深夜バスは利用されそうですね。

小山田荘園

南面利

≫918
ウイングのはぐれ者２４４のもぎ取りもやってください

東南面利

下の宮

上北

南楽園

数年後には、ウイングにイラン人雲助がデビューしてもおかしくない状況です

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関空〜泉北線は夕方でも乗っていないよ。
水曜だから仕方ないか。昔は８割は乗っていたが。
この前の最終便は俺だけだったよ。
同じ時間帯の便は去年あたりまでは１０人は乗っていたのに。
金剛延長は明らかに時期を見誤ったと感じる。

東家

関空リムジンは暫定なので我慢してください。

運賃箱更新計画。
回数券、カード扱いも変わる模様。

無駄なことはやめなさい
いいから会社そろそろ解散したらどうや

ヒ●入りカレーパンの移動販売など副業にどうですか

>>939 >>941
関空路線の中では泉北ＮＴ線は客が多い部類。
通勤客も結構大きいようだ。
客が０人の事が多い茨木線もまだまし、四国へ４時間空気輸送なんて話も聞いたりもする。
各社減便や路線休止などの影響で余剰気味だとのこと。
盟主としての役割なのか、比較的恵まれた泉北ＮＴ線へ他社の乗り入れを認めるとかの話も聞く。
金剛駅前での休憩が長すぎるとか、河内長野線だけは優遇されているだとかありますが、一時しのぎに過ぎない。
今回の延長も失敗とは思わない。回送便を定期化しただけで臨時便を廃止するなど効率化も進んだ。

南阪奈道路が開通したら伊丹空港線はできても、関西空港線は厳しいみたいです。

車内でのカード販売は運転手が運賃箱を操作し、客が現金を入れると発行するシステムが濃厚。
東京都営ではこのシステムで持参人有効の無記名式全線定期の発行実績があるようです。
バスカードに加え、金額式回数券のカード化や民鉄加盟のスルッとＫＡＮＳＡＩカードも対応か？
不正防止や紛失事故を防げるらしい。

その前に空港バスにも両替機の完全装備を願いたい。
不正乗車もあるようなのでね。
完全に前売りチケットで通すのでもいい。

泉北･金剛〜関空と、泉北〜伊丹では環境も違うし比べるﾔｼがおかしいような気もするけど
いくら規制緩和と言っても営業エリアの枠は幅を効かせてるわけでね。規制緩和という
ことになれば余計に路線エリアの主導権を握れることが大事になってくるわけで
伊丹ゆきに固執する人はＯＫＫに媚うることでも考えてるのかな?
もし複数参入になっても主導権握れる関空と、あのＯＫＫ相手の伊丹とどっちてこ入れするか考えれば
答えは決まってるようなもんでね
伊丹の増便なんて南海から口に出した瞬間にどうなるか。まして停留所増設とか路線延長なんてね

>>944
＞＞四国へ４時間空気輸送なんて話も聞いたりもする。
だから撤退する会社も出てくる訳。
僅かに残ったＪＲ四国も泊まり勤務はなくなった。
南海バスと関空交通は泊まり勤務もそれぞれ２本、１本ある。

関空島を南大阪の大バスターミナルとして使えたらいいよな。
橋の通行料金がネックになりそうやが。

>>945
用は幹事社かどうかやな。
関空線は南海が幹事やから仮に他社を入れても自社の都合を第一に運用を組める。

伊丹線はＯＫＫが幹事なので南海バスは朝晩に４本の回送便を設けさせられたいる。
幹事のＯＫＫは夜の光明池行きは関空への送り込みも兼ねているしな。

この辺は一般の路線バスの共同運行とは違うとこやな。あれは対等が多いがな。

登山口〜関空で景気漬けよう

しまったミスタイプだらけ・・・
用は→要は
けさせられたいる→させられている　

アカン酒がまわってるわ。寝ます。

>>945
大阪空港交通に媚いて阪急グループにへばり付くのも手かも・・・
南海電鉄の傘下では将来も何もねぇ。
某ウイングバス状態になるだろうね（ｗ

餓鬼の貸切から深夜急行に深夜長距離受託しか役目がない。

オービスも怖くない
金融車はいかがでっか
おたくのバスは大半が金融車でしたな

>>950
阪急の傘下なんゾ入った瞬間に、もっとひどい役割が回ってくるが･･･

怖くありません。
バスの平均速度が南海電車の特急の最高速度より速いのがデフォルトです。
高速道路では一番右側を突っ走る。
高速を走る３０分間でバスを抜かす車は１台だけだったことあるぞ。

Ｍ市の元南海、最近サティアンに止まってまへんがあぼ〜んされたのか　

ＯＫＫの下に入ったら、それも出来んようになるｗ

リミッターでっか

勘違いしてる人もチラホラ。
関空は条件さえ満たせばバス会社なら参入できるでしょ。
伊丹は共同運行じゃないと厳しかったはず。
ＪＲが伊丹で空港輸送に本格参入するけどどうなることやら。
ＪＲグループＶＳ阪急グループの争いが空港輸送まで来るのは頂けない。

ｅｘ
東海道線を京都線にしたり、福知山線を宝塚線にしたり阪急のパクリはするし
カードシステムをそっくりなのを入れてるよ。

関空〜地下鉄我孫子前
関空〜天美北２丁目

リミッターは痛いな。
付けるようになったのは最近ですよね。ロケーションシステムの絡みですか？

平均速度１２５キロから最高速度１００キロへダウンするとサービスダウン？
同じ運賃で長く乗れるならそれで喜ぶ人もいるのでは？

ところで、矢崎って昔の大阪メーターでした？

そうそう書き忘れましたが、泉北〜伊丹空港線はトイレ付き車両が使われていますが協定の関係？
セレガの方は激走で経たっていますね。

夜とか車庫で休ませるのは勿体ない。
新聞輸送に使うのはどうよ？
ビニールで括っているし汚れないと思う。
飛ばしてナンボの仕事やで。

条件が厳しいから、伊丹ゆきを増強しようとしても南海の立場からは難しい
一方で壁の低いものの一応の優先的な発着枠を与えられた関空と、結局どっちを優先
せざるを得ないか、だね

今回の泉北線の増強も成り行きからしてしゃあないでしょ
なんか強硬に反対唱えてる人がいるけど。
いまひとつ反対する意図がわからんｗ

≫961
じゃ　あれでんなぁ
阪急の傘下どころか朝日新聞の傘下入りして
谷川＊港＊サンコー運輸あぼん

個人的には光明池〜金剛の区間は不要と考える。
光明池〜和泉中央〜関空に短縮する変わりに増便や値下げをお願いしたい。
泉ヶ丘から全然乗ってないんだから使ってる人間には便利であって欲しい。

富田林〜近大病院　希望

>>961
最高だな。鼻血が出そうになった。
深夜急行より儲かるのは確実かも。
>>962
反対が多くて当然ですよ。
赤字要因を作る暇があるなら大多数の利用者に何らかの形で還元した方がいいよね。
意地で走らせているようにも見えるよ。
>>963
貨客便もいいね。
>>964
末端区間は電車の方を選ばれるのでしょう。
本数が少なすぎますからね。

↓ここのマークがかつての何かに見えてしょうがないのですが
http://www.zenken-inc.co.jp/0003_recruit/1_HTML/　（右の方）

そりゃ泉ヶ丘や金剛から関空行きに客が集まらないのも当然よ。
金剛から１１５０円で１時間に１本で所要は７５分。
電車なら天下茶屋まで定期券があれば８９０円で本数も多い。
所要も５０〜６２分程度。
泉ヶ丘からなら三国ヶ丘から阪和線で高野線の定期券があれば８６０円で済む。
本数も当然多い。
所要も４７〜５３分。
いずれも乗り換えは１回は必要になる。
だから泉ヶ丘から乗っても老人や子供が多いのもその為でしょう。
あと体の不自由な人も多い。客が少ないのに割引運賃で乗られると苦しい。

全て光明池発着にする代わりに本数の大幅に増やしたり、運賃を１０００円丁度にするなどしてもいいよね。

南阪奈道路が出来ると乗りもしない路線ができるのは見えてるで
橿原＊高田〜関空とか

関空にもう新路線はできないと思うよ。
伊丹〜御所〜五条なら噂はあるけどこれも厳しそう。
高田なら西名阪経由がいいですよ。

父鬼〜春木川〜伊丹

若樫

公団西口

南海が阪急グループのＯＫＫに冷や飯を食わされているのは、
高松路線のたかなんフットバスで阪急・ＪＲ連合に盾突いたしわ寄せか？

>>947
夜の伊丹発泉北行きが、関空深夜輸送への送り込みを兼ねているといっても、
19：35発便だけでしょ？
18：35発便は光明池到着後、堺ＩＣを上って伊丹へ帰るけど。

>>944
空港バス両替機完全装着といっても、
伊丹線用の２台(スペースアローとセレガＲ)は、
投入当時は関空線車同様の両替機が付いていたんよ。
いつの間にか、ＯＫＫみたいなチケット入れるだけの運賃箱になったけどね。

だから、配車ミスが起こって、この車が関空線に入った時は大変だった。
雲助がビニールのゲロ袋に小銭をストックして対応してたな。

清川橋〜ＴＤＬ

和歌山バス運転荒い

立里荒神〜USJ

何故か那賀はおとなしめの運転

ヤフオクの南海チョロQ、「ﾎﾞﾝﾈｯﾄﾊﾞｽ」が何やら懐かしい。
幼稚園逝ってた当時、和歌山も直系の「南海」で、あの青っぽいカラーだった。
「手平（てびら）」という所へ走ってましたよ、ﾎﾞﾝﾈｯﾄ。

手平だと　トンネル肝試し

りんかんのＨＰを見てご覧
http://www.rinkan.co.jp/
リンク先に奈良交通があるのに南海バスが亡いのだよ
これは何を意味するのか

南海ウイング新聞輸送

>>983
りんかんＨＰ立ち上げ時はまだ南海電鉄バス。
もちろんＨＰはなくて、更新をしないまま現在に至る。

てところじゃないの？

積川神社前

畑公民館前

稲葉（岸和田）

磯上線できるまで狭隘路でダンプと対向ﾊｧﾊｧですたな。

堺駅まで、わざわざ自転車で乗務員交代に行くのは考え物であるが…

堺駅前ショッピングビルを賓のない連中が歩いていると思ったらＹシャツにＣＩの刺繍があった

青年会場前

北紺屋

朝和口

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銀河鉄道９９９

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