【供給不足】広島−米子高速バス【日常満員】

広島−米子
本数が５往復しかないので、いつも満席。
広島−松江が１４往復、広島−出雲が８往復なのに
問題になってます。
ＪＲが参入すべき。

あぼーん

あぼーん

バス事業者に対する行政調査で、広島〜米子間などのように供給不足だと指摘された路線がありました。

広島〜米子線の年間利用客の推移をきぼーん

ちなみに漏れが乗ったのは（需要がピークだったと思われる）夢みなと博の会期末期の土曜日だったが
前日に「満席」といわれたものの、当日になって3列シート車から4列シート車に変更になったので無事乗れた

ちなみに・・・

広島−鳥取 5往復 4,400円（往復7,800円）
※広島−倉吉 2.5往復 3,950円（往復7,000円）
広島−米子 5往復 3,800円（往復6,800円）
広島−松江 14往復 3,950円（往復7,000円）
広島−出雲 8往復 3,950円（往復7,000円）

※広島⇒倉吉 2本、倉吉⇒広島 3本

広島−松江より広島−米子のほうが安いとは意外じゃ
それなのにどうして本数が増えないの？

げ、　松江人はだまされていたのか
値下げきぼんぬ

>>5
当時、広島−米子は7往復だったが、現在は5往復に減らされた。
運行事業者も広電・日交・日ノ丸の3社のまま変わっておらず、
この3社がJR・広交の参入を拒否しているからだと思われる。

ちなみに、広島−米子、広島−松江以外は片乗り入れで、
広島−松江は広電・一畑、
広島−出雲はJR（出雲側）・一畑、
広島−倉吉・鳥取は日交・日ノ丸となっている。

また、広島−倉吉の往復の本数があわないのは、
広島−鳥取の一部が倉吉経由となっているため。

広島−鳥取も運行開始当初は広電・日交・日ノ丸の3社共同だったが、早期に撤退

広島駅新幹線口乗り入れきぼ〜ん。

>>11
広島〜出雲は乗り入れているが、松江・米子などは乗り入れていない。

一部区間（庄原−江府）が一般道経由なので、時間がかかる。

>>1
この格差はひどすぎる！

>>13
江府〜米子も一般道だよ。

所要時間短縮のため、全線高速道経由にすべきだ。

>>16
以前中国道、米子道経由があったが、距離がかなり大回りで
むしろ時間がかかっていた。
ダイヤ上は無理やり合わせてあったが、実際は遅れがちだった。

通常、補車便出ないの？

中国ＪＲバス・広交観光の参入はないのか？

こんなショボい路線、どこも参入しないよ。　　
いい加減な妄想は猛やめようよｗ

>>7 >>8
バスの運賃は県単位で単価が決まっているようです。
島根県のキロ単価が高いのです。
>>9
広島発７：３０が無くなって不便で困った、やむを得ず岡山経由のやくも利用になった。
>>11 >>12
ＪＲバスは、駅と駅を結ぶのが基本らしい。親会社の為の連絡バス。

ウイークデイに鳥取・米子−広島を利用しますが、朝夕便以外は空車率が高い。

広島−松江が１４往復あることを考えると、
広島−米子の５往復は明らかに少なすぎる。

人口は米子・境港都市圏が２４万人、松江都市圏が２１万人だから、
米子の方が需要が多いはずだが・・・。

>>22
広島〜米子だと、鉄道(新幹線＋(スーパー)やくも)の方が
３０〜４０分くらい速いので(本数も多い)
相当高くついても鉄道利用がそこそこあると思います。
広島〜松江では、バスは多少遅い程度なので。

日本交通にしろ、日の丸バスにしろ
３列シート、ＷＣ付　の設備のよいバスを入れている。
お客様を大切にしているのだよ。お金の問題だけじゃない。

広島〜岡山、福岡の新路線にあんなバスを走らせるような、
中国ＪＲ　広島交通　なんて　でてくんな。あほが、
過当競争になって、品が下がるわ、鳥取のバスの・・

>>24
ハイハイ、ヒッキーは帰った帰った。

>>23
広電は４列シートですが・・・。
（松江線　日野・いすゞ・ふそう）
（米子線　日野・ふそう・ＵＤ）

>>23
広島〜米子
高速バスのみ(直通) 3,800円
高速バス〜(松江)〜高速バス 4,450円
高速バス〜(松江)〜鉄道 4,430円
※鉄道[新幹線(のぞみ)〜やくも(指定席)] 9,620±300円
※鉄道[新幹線(ひかり・こだま)〜やくも(指定席)] 9,160±300円
※鉄道[新幹線(ひかり・こだま)〜やくも(自由席)] 8,400円
(※岡山で途中下車すると640円高くなる。)

>>23
広島〜米子の場合

高速バスのみ(直通) 3,800円[回数券(1枚あたり)3,375円]
高速バス〜(福山)〜高速バス 5,500円
高速バス〜(岡山)〜高速バス 5,800円[回数券(1枚あたり)4,500円]
高速バス〜(松江)〜高速バス 4,450円[回数券(1枚あたり)3,955円]
高速バス〜(松江)〜鉄道 4,430円[回数券(1枚あたり)3,937円]

>>22
人口が多くても需要が多いとは限らないのでは？
松江が県庁所在地である事の影響が大きいと思います。
>>27
このバカ高いのが何とかなれば
もっと鉄道利用が増えそうです。
間違いがありますが…大勢に影響がないので。

ちょっと反則だが、米子→広島を3,950円で行ける方法。
（児島競艇開催日のみ可能。）

米子駅
↓（徒歩2分）
米子市文化ホール 9:00
↓（無料バス、ただし一般道経由なので遅い）
ボートピア松江 10:00
↓（徒歩5分）
松江駅 11:00
↓（高速バス「グランドアロー」ノンストップ便）
広島バスセンター 14:10

>>26
Hiroden ni UD ha naiyo
Yonago-sen no kyodou-unkou-gaisya nimo nai

>>31
>>26
＞広電にUDはないよ。
＞米子線の共同運行会社にもない。
実は、日交の一部にUDがいる。

日交 ふそう・日野・UD
日ノ丸 日野・いすゞ

だから。

>>32
Nikkou ha non-step-sya de kousoku-bus wo
unkou suru no?
#sonouti NSK ga ippai detekuru noka(w

広島〜米子線 5往復（うち2往復はノンストップで法勝寺経由）
http://www.h-buscenter.com/yonago.html
http://www.hiroden.co.jp/trans/rosen/kosoku/yonago.htm
http://cwoweb2.bai.ne.jp/nihonkotsu/y-hirosimasen.htm
http://www.hinomarubus.co.jp/gyomu/kousoku_03.htm

広島〜松江線 14往復（うち8往復はノンストップで大塚経由）
http://www.h-buscenter.com/matsue.html
http://www.hiroden.co.jp/trans/rosen/kosoku/matsue.htm
http://www.ichibata.co.jp/bus/highway/hirosima.html

広島〜出雲線 8往復（うち2往復はノンストップ）
http://www.h-buscenter.com/izumo.html
http://www.cjrbus.co.jp/highwaybus/mikoto.htm
http://www.ichibata.co.jp/bus/highway/hirosima2.html

広島〜（倉吉・）鳥取線 5往復（うち鳥取行2本・広島行3本が倉吉経由）
http://www.h-buscenter.com/tottori.html
http://www.hiroden.co.jp/trans/rosen/kosoku/yonago.htm
http://cwoweb2.bai.ne.jp/nihonkotsu/t-hirosimasen.htm
http://www.hinomarubus.co.jp/gyomu/kousoku_02.htm

>>34の訂正
広島〜（倉吉・）鳥取線 5往復（うち鳥取行2本・広島行3本が倉吉経由）
http://www.h-buscenter.com/tottori.html
http://www.hiroden.co.jp/trans/rosen/kosoku/totori.htm
http://cwoweb2.bai.ne.jp/nihonkotsu/t-hirosimasen.htm
http://www.hinomarubus.co.jp/gyomu/kousoku_02.htm

広島〜米子線 ３列シートまたは４列シート
広電（日野）
日交（ふそう・日野・UD）
日ノ丸（日野・いすゞ）

広島〜松江線 ４列シート
広電（日野・いすゞ・ふそう）
一畑（いすゞ・ふそう・UD）

広島〜出雲線 ４列シート
中国JR（ふそう・いすゞ）
一畑（いすゞ・ふそう・UD）

広島〜（倉吉・）鳥取線 ３列シート
日交（ふそう・日野・UD）
日ノ丸（日野）

>>36
おっ、出たな！因幡くん。
その妄想癖素敵だぜ！

広島〜米子（広電・日交・日ノ丸）は本数が５往復と少ないので、
広島〜松江（広電・一畑、１４往復）と
松江〜米子（日ノ丸、高速７往復、一般道経由１８往復）を
乗り継いだほうが便利なことがある。
ただし、距離が長いぶん運賃が650〜850円高くなるが。

広島〜米子 3,800円
http://www.h-buscenter.com/yonago.html
http://www.hiroden.co.jp/trans/rosen/kosoku/yonago.htm
http://cwoweb2.bai.ne.jp/nihonkotsu/y-hirosimasen.htm
http://www.hinomarubus.co.jp/gyomu/kousoku_03.htm

広島〜松江 3,950円
http://www.h-buscenter.com/matsue.html
http://www.hiroden.co.jp/trans/rosen/kosoku/matsue.htm
http://www.ichibata.co.jp/bus/highway/hirosima.html

松江〜米子 高速500円、一般道経由700円
http://www.hinomarubus.co.jp/gyomu/seibu_05.htm

鳥取県へは高速バスが便利です
by 鳥取県高速バス利用促進委員会
http://www.tottori.net/wwwboard/messages/1948.html

広島〜米子線の運行経路
（スーパーノンストップ便：休止中）
広島ＢＣ〜中広ＩＣ〜広島高速４号〜沼田ＩＣ〜広島西風新都ＩＣ〜広島道〜中国道〜庄原ＩＣ〜中国道〜米子道〜江府ＩＣ〜米子道〜米子南ＩＣ〜米子駅
（ノンストップ便）
広島ＢＣ〜広島ＩＣ〜広島道〜中国道〜庄原ＩＣ〜Ｒ１８３〜生山〜法勝寺〜米子駅
（普通便）
広島ＢＣ〜広島ＩＣ〜広島道〜中国道〜庄原ＩＣ〜Ｒ１８３〜生山〜江府ＩＣ〜米子道〜米子南ＩＣ〜米子駅

広島〜松江線の運行経路
（ノンストップ便）
広島ＢＣ〜中広ＩＣ〜広島高速４号〜沼田ＩＣ〜広島西風新都ＩＣ〜広島道〜中国道〜三次ＩＣ〜Ｒ５４〜宍道ＩＣ〜山陰道〜松江中央ＩＣ〜松江駅〜松江しんじ湖温泉
（普通便）
広島ＢＣ〜広島ＩＣ〜広島道〜中国道〜三次ＩＣ〜Ｒ５４〜宍道ＩＣ〜山陰道〜松江中央ＩＣ〜松江駅〜松江しんじ湖温泉

広島〜出雲線の運行経路
（ノンストップ便・普通便）
広島駅新幹線口〜広島ＢＣ〜広島ＩＣ〜広島道〜中国道〜三次ＩＣ〜Ｒ５４〜三刀屋〜島根ｒ２６〜出雲市駅

広島〜（倉吉・）鳥取線の運行経路
（直行便）
広島ＢＣ〜広島ＩＣ〜山陽道〜千田（福山）〜山陽道〜岡山道〜中国道〜津山ＩＣ〜Ｒ５３〜鳥取駅
（倉吉経由便）
広島ＢＣ〜広島ＩＣ〜山陽道〜千田（福山）〜山陽道〜岡山道〜米子道〜湯原ＩＣ〜Ｒ３１３〜倉吉駅〜Ｒ９〜鳥取駅

山陰のばかは逝ってよし！

>>30
それじゃ米子〜広島間よりも高いじゃん･･･
しかも米子9時30分発の広島行きよりも遅いし･･･

他路線とセットにすれば効率よくできると思うのだが・・・。

ＪＲバスが参入する場合、出雲〜米子線を新設して、３路線セットにする。
広島〜出雲線・出雲〜米子線は出雲側のみとする。
（広島側）広島→米子→広島
（出雲側）出雲→広島→米子→出雲、出雲→米子→広島→出雲

>>15
江府〜米子は高速道があるのに一般道を経由するので困る。

この路線は鳥取県内の生山〜米子間のみの利用もできる。（途中下車不可）

>>45
ただし広島〜米子間の乗客でいつも満席なのでまず利用できない。

米子〜大阪線、7月20日から4往復増便で1日17往復（昼行便のみで）に

夏休み期間中だけでも増便してほしい。
特に、スーパーノンストップ便。
（広島〜山陽道〜岡山道〜米子道〜米子）

赤字に苦しむ松江市交通局が参入すべき。局の車庫へ逝け!貸切イパーイ止まっているぞ。

赤字に苦しむ松江市交通局が参入すべき。局の車庫へ逝け!貸切イパーイ止まっているぞ。

なんで松江市交通局が参入するんだよ！
米子〜広島なんて関係ないだろ！
あ、松江〜広島と勘違いしてるのか･･･

中国ＪＲバス・広交観光は広島〜米子間の参入を強行する予定。

広島〜米子間は５往復しかないため、供給不足だとして行政指導が行われることになった。

（改善案）
運行経路を次の通りに変更し、全便、広島駅新幹線口発着とする。
また、可能な限り高速道路経由とするため、溝口・岸本は溝口ＩＣ・大山ＰＡに変更する。
運行は広島側の広電・中国ＪＲ・広交、米子側の日交・日ノ丸の５社とする。

スーパーノンストップ便１５往復（広島ＩＣ〜山陽道〜岡山道〜米子道〜米子南ＩＣ）
広島駅新幹線口〜広島ＢＣ〜不動院〜中筋駅〜高坂ＰＡ〜福山本郷〜千田〜江府ＩＣ〜溝口ＩＣ〜大山ＰＡ〜米子駅

ノンストップ便２往復（中広ＩＣ〜広島高速４号〜沼田ＩＣ〜広島西風新都ＩＣ〜広島道〜中国道〜庄原ＩＣ〜Ｒ１８３〜Ｒ１８０）
広島駅新幹線口〜広島ＢＣ〜大塚駅〜生山〜法勝寺〜米子駅

普通便３往復（広島ＩＣ〜広島道〜中国道〜庄原ＩＣ〜Ｒ１８３〜江府ＩＣ〜米子道〜米子南ＩＣ）
広島駅新幹線口〜広島ＢＣ〜不動院〜中筋駅〜久地〜広島北ＩＣ〜千代田ＩＣ〜美土里〜高宮〜三次ＩＣ〜和知〜庄原ＩＣ入口〜生山〜根雨〜江尾〜江府ＩＣ〜溝口ＩＣ〜大山ＰＡ〜米子駅

また、萩〜山口〜防府〜徳山〜広島〜米子を１往復新設する。運行は防長。
（徳山東ＩＣ〜山陽道〜岩国ＩＣ〜Ｒ２〜大竹ＩＣ〜山陽道〜五日市ＩＣ〜沼田ＩＣ〜広島高速４号〜中広ＩＣ〜広島ＩＣ〜山陽道〜岡山道〜米子道〜米子南ＩＣ）
萩バスセンター〜大田中央〜山口湯田温泉〜山口米屋町〜防府駅前〜徳山駅前〜岩国駅前〜広島ＢＣ〜不動院〜中筋駅〜高坂ＰＡ〜福山本郷〜千田〜江府ＩＣ〜溝口ＩＣ〜大山ＰＡ〜米子駅

やはり中国四国行政評価局から「供給不足」との指摘があったようだ。

変なスレ・・・

７月２０日より広島〜米子間の高速バスが５往復から３０往復となり、あわせて中国ＪＲバス・広交観光が参入します。

また因幡かよ。ええかげんにせぇ！

中国しRばすは、島根県を激怒させたため、
広島〜大田市、江津、川本、浜田、出雲・
大阪〜出雲・神戸〜出雲、東京〜出雲、津和野
など島根県関係の全路線から撤退させられ、
全営業所を閉鎖します。

↑
このアホもっとさらさなアカンね。
それにしても幼稚な奴・・・・

>>57
広島〜米子間については、
中国四国行政評価局から「本数が少なすぎる」とのクレームがあり、
また、中国ＪＲバス・広交観光が「黒字が確実だ」と理由から
参入を強く希望していたので、間違いないです。

>>60
中国運輸広報には載ってないよん

島取県の両川知事が、隣の鳥根県で58みたいなことになってる業者の参入を
容認すると思えないが。
このスレだけど、参入を断念して自滅を待つか、新規参入して楽しむか、
悩ましい。だけど参入希望業者の気分になれるのは魅力だ縄。

>>56
７月２０日より中国ＪＲバス・広交観光が広島〜米子間の高速バスを
２５往復運行する。
同区間は現在、広電バス・日本交通・日ノ丸バスが５往復運行しているが、
広島〜松江間の１４往復と比較しても明らかに本数が少なすぎて
クレームが殺到し、中国四国行政評価局の行政指導があったことから、
今回の参入となったもの。
運賃はいずれも片道３８００円、往復６８００円。
ただし、広島道〜中国道〜Ｒ１８３経由の広電・日交・日ノ丸とは異なり、
中国ＪＲ・広交は山陽道〜岡山道〜米子道経由で
所要時間を３０〜６０分短縮している。

もう半ば公然の事実だけど、中国ＪＲバス米子営業所開設の
うわさがあるね。
そのための布石が、ＪＲバスの米子線参入だろう。米子市民にとっては
うれしい話だね。