成功した高速バスと失敗した高速バス・part 2

>>10
広島は関西文化圏だから、福岡にはあまり行かないよ。
大阪・神戸にはよく行くけどね。だからバスなんか
あっても誰も乗らないよ。

>>13
大阪〜広島は昼行を設定するには微妙に長い距離なんよ。
あったら乗ると思うんだがねぇ。

>>21　最近まで広島市安佐北区？の広島北インターから新大阪まで広島電鉄の高速バスがあったよ。

ミリオンは廃止１ヶ月前でもほぼ満席の便があったぞ。
廃止原因は流動が少ないからではなく、運行業者の高コスト体質と
思われ。

うん、でもあれ市内中心部やないやん。
中国ＪＲバス昼行便やってくれんかなぁ、南海唆して。
何やったら単独で大阪駅乗り入れでもいいし。
片道５０００円ぐらいなら望みありかな？

>>23　ミリオン号の運行会社（西鉄・広島電鉄）が鉄道系のバス会社だったからだとか？

>>25
ミリオン６往復時代は湯田に宿舎を確保して８人の運転手で運行していた。
今回は夜行便との絡みは不明だが昼行便６往復を６人で運行すると思われ、
人件費は７５％以下になっている。車両も高価なスーパーハイデッカを
やめた模様。