高速道路、地域・時間帯により価格差!?

国土交通省が検討開始…
おいおい、開始はいつだよ（ｗ
高速でペイしてタダになったの阪奈道ぐらいじゃねえの？

地方を安くするらしいな…
逆だろ。

そんなことより>>1よ。ソースくらい貼れよバカ。


高速道、「地方・夜間」を値下げ・国交省検討、全国一律見直し

　国土交通省は、全国一律の基準で決めている高速道路の通行料金
制度を見直し、路線ごとに弾力的な料金設定ができるよう検討に入る。
「巨額の建設費を投じたのに利用率が低い」との批判に対応し、地方
路線などの料金を引き下げて利用増を目指す。日本道路公団の経営
の根幹である「料金プール制」見直しに発展する可能性もある。
　日本道路公団が建設・管理する高速道路の料金は、道路整備特別
措置法に基づいて走行距離数に応じて設定している。例えば普通車は
走行1キロ当たり24.6円に150円を加えた金額。この料金を路線ごとに
変えることは原則としてできない。全国の路線の収入をプールし、建設
費償還などに充てている。国土交通相の諮問機関、社会資本整備審
議会の道路分科会が23日の会合で、料金見直しについて議論を始める。
国交省は今夏までに結論を出し、2003年度予算の概算要求に必要な
予算を盛り込みたい考えだ。

http://b2o.nikkei.co.jp/contents/news10/morning/20020421eimi1091h21.cfm

幾ら何でも東名こそタダにすべきだろ？
開通何十年よ。。。

なんで地方を値下げ？
需要の多いところを値下げして
需要増で増収じゃないの？

あ、それだと渋滞が増えちゃうかぁ

>>4

渋滞道路になる？

世界の大勢は渋滞が酷いところは値上げして通行規制なんでは？鉄道の
定期券料金はほんとうはおかしい。

１面の日経の記事には、世界第３位の高速道路大国・中国の料金体系が挙がってなかったな。

ようは田舎の閑散路線の交通量を統計上少しでも増やしたいんだろ。

上役の手前、あまり手のうちは、書けませんが、
公団の分割民営化は、もう１０年もたたないうちに、
現実化してきます。

それに伴い、高速道路の１本、１本について、
精査の実施が行なわれますが、結論として、
高速道路の無料化が実現します。
精査の上、有料制の維持される道路も残存することとなります。

ただ、この無料化された高速道路の無料化は、決して、利用者と地方自治体にとって
バラ色のものではありません。
無料化は、言い換えれば、高速道路の都道府県道移管だからです。
（国道への移管は、実施しないとの情報です）
移管後、無料化するものの、「穴のあいた高速を７０km以上で走ると危険」
ということが、アメリカの地方のフリーウェイをみれば、既に予測される
できごとに違いありません。

＞１０　穴があこうが、信号がつこうが、人が歩こうが、まったく構わないから、
早くタダにしてよ、タダに！

給料が減ってるんで、シーマの中古やめて、軽にしたんだから、当然だよ。

＞１１　そ、ただにして

１０キロまで、無料というのは、どうでしょうか？

時間を買うということと、安全維持のために一般道よりも綿密な
メンテナンスが必要なことは理解できるので、
若干の出費をすることは吝かではない。
それでも現行の半額までにしてくれ。

適正料金を算出しました。

１０のいう通り、地方は、無料化。
道県道へ移管し、国の「維持費」（穴ボコの修理代等）はもう、出ない。
また、地方は、一切、新規建設ナシ。

首都高／適正料金　都心環状線５００円
　　　　　　　　　各放射線　５００円　　
　　　　　　　　　横浜　５００円
（つまり、羽田から都心環状線経由の加平までは、１５００円
上野線　無料　第３京浜　無料　京葉　無料　
外環　１００円　圏央　１００円　
東関東、常磐　（千葉県内）　１００円
東北、関越（埼玉県内）　１００円
中央（東京都内）　１００円、
東名（神奈川県内）　１００円　

大阪府内、兵庫県内、京都府内は、
首都圏に準じて、１００円程度

TBSのラジオ「アクセス」でこの話題やっているぞ。

これの導入により、
今後は、議論を黒字赤字ではなく、
通行台数による建設の是非とすり替えたいと思います。
　　ｂｙ　自民党

タダ同然ならそりゃつかうにきまっとるだろう。

>>17

だったら
利用者の多い赤字の大阪市営地下鉄は廃止いたします

>>18

であれば開業以来一度も黒字を出していない横浜線は第３セクターに逝かん

つーか受益者はドライバーだけではないんだから
ドライバーの受ける利益のみを料金化して欲しいね｡

目的地により早く着くことができることに対するドライバーの支払うべき
コストなら現在の半額程度で良いんでない？あとは税金のほうがより平等｡

悪名高い無料高速の名阪国道を研究対象にして、無料による経済効果と
デメリットを厳密に算定してみたらどうだろうか？（無料だからといっ
てクソトラックもドキュソも我が物顔に走ってる）
もっともメリットが大きいとなれば料金制度が崩れるから公開されない
か。

>>21

有料化したら２５号線の旧道に大型車が殺到して
事故多発

六甲颪に 颯爽と
蒼天翔ける 日輪の
青春の覇気 うるわしく
輝く我が名ぞ 阪神タイガース
オゥオゥオゥオゥ
阪神タイガース
フレフレフレフレ
闘志溌剌 起つや今
熱血既に 敵を衝く
獣王の意気 高らかに
無敵の我等ぞ 阪神タイガース
オゥオゥオゥオゥ
阪神タイガース
フレフレフレフレ
鉄腕強打 幾千度び
鍛えてここに 甲子園
勝利に燃ゆる 栄冠は
輝く我等ぞ 阪神タイガース
オゥオゥオゥオゥ
阪神タイガース
フレフレフレフレ

ほぼ決定した事だけ書くことにします。

東京湾アクアライン・・・・料金変更です
現在の通行料金３０００円
新通行料金（案）１９００円程度
値下げ時期・・未定なるも２００２年１０月以降か。

値下げ検討主体・・ＪＨと国土交通省
値下げ要請者・・・「東京湾開発委員会」
東京湾開発委員会メンバーは、
　自民党千葉県の国会議員Ａ氏
　自民党神奈川県の国会議員Ｂ氏　ら、８人
（正式に氏名は、６月までに調査します）

>>20
「ドライバーの受ける利益」以外の部分は、一般には「コスト」とよばれ製品価格に上乗せされているので
受益者負担自体は崩れていないと思われ。

>>25
正解。っていうか、>>20のような珍説を振りかざさないように経済学勉強してね☆

あとピークロードプライシングについても勉強してね☆

＞２３　あなたの住所・氏名は、知りたくありません。
あなたの「知能指数」だけ、教えて下さい・・・・

い、いや、やっぱりそれも、知りたくありません。

新規建設は、極端な不採算路は、とりやめ。
不採算路は、道路と建設費残債を自治体へ移管（無料化）
採算路は、道路を自治体へ移管（無料化）

移管される自治体は嫌がるだろなぁ。
ただでさえ財政難なのに高速道の維持費も負担です。
穴ぼこ、わだちの他に色々出てくる道を８０ｋ以上で走れるのでしょうか？
結局、有料のまま残るのでは？

>>24追伸
東京湾アクアラインの値下げを要請中の「東京湾開発委員会」
のメンバーのうち、取り敢えず２名がわかりました。
中村正三郎氏（選挙区不詳）
伊藤達也氏（東京調布方面選挙区）引続き調査します。

>31
浜田幸一が元会長だっけ？

>>24

それだと
市原〜東京とかでも
アクア利用の価値が出て
湾岸線交通量減⇒第二湾岸不要⇒ｳﾏー

>>31
http://www.jimin.jp/jimin/giindata/nakamura-syo.html
木更津・館山あたりが地盤だと

>>30
建設は巨額だからともかく、自分で維持・管理すら出来ないような自治体は
高速を誘致するなんて贅沢なことはぬかさないでほしいっすね。
高速が出来ることによって維持・管理費を上回るくらいの効果が見込めないような
路線は造るな、と言いたい。

地方を安くするなんて全くふざけた話。
ただでさえ都市部はもともとkmあたりの単価は高いわけだし。
誰も使わないよりましといえばましやけど、不採算路線作ったあほ関係者は
確信犯的に会社倒産させたようなもんやから、私財没収で背任罪あたりをくらわんと
いかんわな。
でもマスコミは相変わらずワイドショーねたと自分のおまんま食い上げの危険の
あるメディア規制法ばっかりやっとるわ。
あ〜、平和な国だよね〜〜。

京都南インター周辺のＢ地区はどうしますか？

首都高混みすぎ
３０００円ぐらいにしてくれいっそのこと。
貧乏人いらない。
セルシオ専用レーン作ってくれよ。ﾎﾝﾄに。

>>37
カローラのデカいのがゴチャゴチャ言ってんじゃねーYO！
お前等は左側でおとなしくしておれ！

b

>>38
　左車線は速度の遅い車＆前車を抜こうと思ってない車の車線
　中央側車線は前車を追い越すための車線。
　以上により車種・排気量・車両価格には関係ありません。
　
　そうか！渋滞の先頭のひとつは、あんただったのか！
　

せめてバイクは半額以下にシル！

東名高速は無料化したら、誰も第二東名を使わない罠…

ガソリン・軽油税を増税して、それを財源に高速全国無料化キボンヌ

g

>>38

＞カローラのデカいの

藁た

「道路関係４公団民営化推進委員会」の
メンバーが決まったね！

これで、ＪＲ並みに
１．北海道有料道路（株）　２．東北有料道路（株）
３．関東有料道路（株）　　４．中部有料道路（株）
５．近畿有料道路（株）　　６．中国有料道路（株）
７．四国有料道路（株）　　７．九州有料道路（株）

が発足するはずだ。

で、３と５を除く会社は、今後一切、高速道路は作らないだろう。
３と５は、ボロ儲けの会社になるから、高速通行料金は、
「１回１００円」という料金体系になるだろう。

ヨカッタ！　現在、日曜日は、八王子から千葉の東金まで、
往復で、４，８００円もかかっているけど、
これからは、往復で、２回だから２００円になるはず！

>>44
４も黒字だと思うが

>>38
首都高にはそう言う概念無いんですが＞右が追い越し車線
そもそも右車線側に入路・出路有るし。

＞４４　３は無料にできるはず

＞４７　無料に出来る？

無料化と共に制限60km/hね
一般国道に格sage

>>49
一般国道や無料になっても制限下げる必要なしですわ
姫路、太子竜野BPは無料化後も70km制限です
そう考えると名阪国道の60km制限は全くもって意味ﾅｼ

>>50 その通り

民営化も大事だが、高規格道路の道路交通規則や交通取り締まりについては、
その権限を警察から民営各社へ移すことが重要。

阪神高速湾岸線って80km/h制限だけど
あれも高速自動車国道ではないよね？

いまだに地域差、時間で割引する案はラフプランさえ見えてきませんね。
本当に検討してるのか？

「道路関係４公団民営化推進委員会」の
メンバーが決まり、ＪＲ並みに
１．北海道有料道路（株）　２．東北有料道路（株）
３．関東有料道路（株）　　４．中部有料道路（株）
５．近畿有料道路（株）　　６．中国有料道路（株）
７．四国有料道路（株）　　８．九州有料道路（株）

が発足するから、地域差、時間で割引する案自体は、
流れてしまい、「各会社ごとに勝手にやんなさい」
ということでしょう。

>>54
こんな動きがあるぞ。
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/traf/1015593357/201

＞５６　衣料品や食品のように、
通行料金も、普通の「商品」になって来つつありますね？

夜間は半額にして〜

＞５８　うん、うん

東京湾アクアラインは、１９００円が妥当。

オートバイが高速道路を利用するケースって、ほとんどレジャーだろ。
余計な渋滞を招くだけ。通行禁止にしちまえば。特に首都高。
（首都高は高速道路じゃない、なんて言わないでね）
ホントは250cc超のバイクは昼夜を問わず、都市部の公道の走行は
禁止にした方がいいと思うんだが、どうよ？

>>61
ほぼ毎日通学に使ってますが、何か？


＞250cc超のバイクは昼夜を問わず、都市部の公道の走行は
　　　　禁止にした方がいいと思うんだが

合理的な理由が無い。










結局は、漏れの唯一の足を奪うな！ってコトで。（ｗ

＞東京湾アクアラインは、１９００円が妥当。

と、６０でカキコしましたが、
いよいよ、７月１日から、
２０００円になるとのこと。
（但し、ＥＴＣだけとのこと）

＞６３　ＥＴＣだけねえ