兵庫県市バススレ

ここでは兵庫県の市バスについて語りませう。
兵庫県で市バスがあるのは、神戸、姫路、明石、尼崎、伊丹の5市ですよね？
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伊丹までありとは、すごいなあ！

今日、神戸のノーマイカーデーフリーチケットで
神戸市バス乗りまくりました。

伊丹の市バスは４月１日に改正がありました。
路線変更とかはなく、単にダイヤが変わっただけ？

伊丹と尼崎は前乗り。
尼崎市バス乗る時に
ボケッとしていて乗車口を
間違えそうになりました。

伊丹の市バスでも時々違和感を
感じてしまいます・・・

＜伊丹市バス＞
鶴田団地〜阪急山本
荒牧〜ＪＲ中山寺
西野団地〜阪急逆瀬川
一部の便でいいからそれぞれ延長してくれたら
有りがたいのやけど・・・

伊丹市外になるけど、
尼崎市や豊中市まで入ってるんだから、
構わんでしょ。

兵庫県内の公営交通で、カードシステムを導入していないのは、
姫路市だけになってしもうた。
しかも、導入する予定は、未定だと。
経営状態を考えればしゃーないが、鬱だ・・・

どこの交通局・交通部も均一区間200円でよろしいか？

伊丹の市バスには阪急を裏切って欲しくなかったね。
おかげでただでさえ混むＪＲに余計客が流れるやねーか・・・

尼崎市は150台近くあるうち、ノンステップバスが51台。
三菱エアロスターノーステップバス；19台
日野；４台（うち２台がブルーリボンシティ）
いすゞエルガ；８台
日デノンステ（西工）；20台

>>2
広島では尾道や三原にもあるんじゃけど・・・
伊丹でも10万人以上人口おるじゃろ。

>>11
伊丹市は確か20万弱だったかな、人口が。

ノンステップバス導入が進む尼崎
いすゞマンセーな伊丹
低床車導入の遅い明石
ハチマキ広告が特長の姫路

>>12
姫路市営、最近ははちまき広告やめて、なんか変にすっきりしてもたよなー。

>>6
荒牧関係の路線は今年度末までに
JR中山寺まで伸びるよ。
恐らく昼間１時間毎レベルだろーが…。
伊丹市北部−JR中山寺の循環ルートなどできるらしい。

>>8
姫路は姫路駅からおおむね１キロまでの範囲が100円、
初乗り区間が170円(半区)、２区が200円ですな。
もともとは姫路駅を起点に半径３キロ程度までの
範囲内を均一区間としていたものが、
半区制度導入で均一区間が消滅しちまいました。

>>14
中山寺駅の何もない駅前に
とうとうバスまで入るようになるんや。
はよコンビニの一つくらい作れ！
改札口３つしかないのどないかせい！
でも客が増えてきたら少しは変わるんでしょうね。
ついこの前まで20時以降は駅員さえおらんかったし。
未だに阪急バスは近寄ろうともせんけど。
（中山台に行くバスが駅の近くを通るくせにバス停は近くになし。
　川西池田のようにはならんのか？）

》未だに阪急バスは近寄ろうともせんけど。

バス停作るスペースないからねぇ。
今と同じ片側１車線だが、歩道と右折レーン整備の
拡幅工事が実施されれば、バス停はできると思うけど
中山寺駅付近は地権者が土地の買収に応じないので
あっこら辺は１０年後もあのままでしょう。

>>16
しかし片側１車線・歩道無しでバス停があるところはいくらでもあると思うんだが。
一応それを理由にしつつ、本当のところは親会社（阪急電鉄）から阪急中山まで
客を引っ張ってくるように圧力をかけられているのではと思うんだけど。

>>17
漏れもそう思う。
阪急中山から次の山手４丁目まで
間に２つほどバス停あっても不思議でないくらいに
離れてます。
中山台の人は何も思わないのか？

何で神戸市バスは明石や大久保にまで路線があるのですか？
明石市はなんとも思わないんやろうか・・・

いあいあ、実際に中山寺駅近くへ行ってみたらわかるが、
とてもバス停設置できるような場所はないよ。
仮に強引に作ったとしても、ちと危険なの。
中間停留所で１人や二人の乗降客しかいないようなところならともかく
JR駅との連絡だと、１度の便で何十人と利用するでしょう。
バス停開設の要求は２０年も昔から出てるけど、
このことがネックになってんの。
圧力とかは関係ないよ。だから道路の改良待ちね。

>>19
確か玉津とかを神戸市が合併するとき、市バス路線開設が条件として出された
ものの、鉄道駅に出るには明石や大久保しか無かったので明石市域に乗り入れた
っていう経緯だったはず。

市バスの市外への乗り入れは神戸以外でもいろいろあるから、相手側の市にとっても
それほど問題ではないんじゃない？（大阪市営なんて車庫まで市外にある＞守口）
神戸市域の人を神戸のバスが明石へ運んでくれたら、買い物なんかで明石市にも
カネが落ちるわけだし。

伊丹市の岩屋循環線。
ダイヤモンドシティができたら、
この前に停まるのかな。
そしたらＪＲ伊丹駅へ
ダイレクトに接続出来る？

伊丹市は阪急が中途半端にしかないせいで、
市役所をはじめ、市域の北半分は
市バスに依存せざるをえない形になってますねぇ。
市内の道路も大鹿辺りや尼宝線の２車線区間では
結構混むという印象があるのですが、
朝とか時間通りにバスは走るのでしょうか？
やはり予定時刻よりも遅れるのが通常なのでしょうか？
荒牧の辺りから中山寺への系統が出現するところから察すると、
道路事情はあまりよくないのかも・・・・

>>21
竜飛岬行きの青森市営バスとかね・・。

塚口〜伊丹空港間のバスの開設キボ〜ン

尼崎・伊丹の両市バスと阪急・阪神で
3セクのバス会社でも作れば便利になるのではと
妄想してみる。

流動調査アルバイト募集
http://www.sonix-tran.com/koubesi.htm

うちの母親は伊丹出身なんだが、昔（20年以上前）は伊丹市営は、周辺の他のバスに
比べてかなり運賃が安かったらしい（金額は忘れたらしいが）。
今は伊丹市営も大阪市営や神戸市営と同じ200円だと言ったら驚いてたよ。

他のバスよりどのくらい運賃安かったんだろう？

伊丹市バスのビニ傘マンセー

>>27
伊丹市バスは70年代まで慢性的な赤字体質で
市バス事業を廃止しようという話まで出ていたほど。
その後ワンマン化をおしすすめて、80年頃かに
全線ワンマン化達成して、人件費抑制、それでやっと
単年度黒字を計上〜。
以来、ずっと黒字が続いていたので、運賃も安かった。

大阪の市バスが160円、阪神バスや阪急バス、
尼崎市バスなどが１区140円だった時代に、伊丹市バスは
120円でした。120円時代は結構長く続いた気がします。
伊丹市内を走る阪急バスもそれに合わせて120円でした。
阪神バスは伊丹市内140円やったな(笑)
ちなみにこれは漏れが中学生だった18年前の時点です。

でも90年頃から赤字を計上するようになってしまって
だんだんと値上げ、今じゃ200円ですね。

>>27
今から12年前のリアル工房のとき、伊丹空港から阪急伊丹まで伊丹市バスを
使ったときは、140円という運賃で、神戸市バスや尼崎市バスが180円だった
ので、すごく安かったという記憶があります。

>>29,>>30
さんくす！　
そんなに安かったんですか。うちの親の記憶は正しかったんだなぁ。
それにしても周辺の市バスより４０円も安いっていうのはすごい。

俺が伊丹へ行って初めて伊丹市営に乗ったのは180円だった頃で、割安感は
無かったんだけど、その少し前まではかなり安かったんだね。
他都市と同じ運賃になってしまってるのはちょっと残念。

ＧＷ中に神戸市バスを利用の方はどうぞ！！

　　　http://www.city.kobe.jp/cityoffice/54/010/gwfree.htm

　　ほんのわずかですが、もう１つの市バスも乗れますよ。
　　といっても共用路線。
　　大久保から高丘は無理なのね・・・

あぼーん

神戸市バスだが
思いきって西神（営）を神姫に
垂水（営）を山陽に委託したらどうかな？って思うよ

でも、カードが使える市バスの方が便利なんだけどさ・・・

恥ずかしながら、明石で育ったわたしゃ、「普通」の市は必ずバスを持っているものと
ばかり思っていた。。。ストの時なんかも近隣(含む大阪府)各市バスの
情報が必ず流れていたし。。。

関東の大学に入って気づいた。市バスなんかぜんぜんあらへんやんけ!
実は政令指定都市しか持てない贅沢ものだったのだ。
やっぱり兵庫県えらい。

徳島市・鳴門市・小松島市もﾏﾝｾｰ

福良（兵庫県だ！）に乗り入れてた鳴門市営バスの
福良〜鳴門線は廃止されちゃったんですね。

age

GWに明石にひさびさに帰郷して明石市バスに乗ってビックリ
方向幕は、LEDになってるし、回数券はカードに変わってるし
あと運転手の態度がよくなれば....goodなんだけど

市バス関係者から聞いた話

尼崎市バスがノンステップバスを導入を急いでいるのは、
タダでさえ赤字の尼崎市バスを今のうちにノンステップバスを入れて、
ある程度ノンステップバスに置き換えが完了したら尼崎市バスを民間に譲渡するんやって。

>>40
その民間とは…阪神か？

尼〜阪神、伊〜阪急
になったら面白い！？

>>39
1回だけ滅茶苦茶丁寧な運転手が当たったよ、最近。
でもそれっきり見掛けない…。期待したいところですね。

神戸市交　吉田町１
Ｗ杯age

姫路市バスの運転マナーは悪いね。事故もけっこうあるって聞くよ。

ＪＲ中山寺駅への接続路もそろそろ完成？
伊丹の市バスの乗り入れはいつくらい？
そういやほんの少しダイヤの修正があったみたいですねぇ・・・・

>>42
伊〜阪急
本数が激減して、休止路線も出てきそう・・・

おもろないzo！！

兵庫県の公営バス　沿革
神戸市　1930年開始　その後灘区内で阪急系灘循環バス、阪神系六甲越有馬バスなどを買収
　　　　戦時中にライバル・神明バスの須磨一の谷以東を神戸市が買収して成立
　　　　ちなみに神明バスとは神姫バスの姉妹会社で、神戸市譲渡後山陽電鉄に吸収合併
伊丹市　戦後、電気バスとしてスタート　阪急バス運休中の間隙を縫うデビュー
　　　　阪急グループとの確執があったかどうかは不明
尼崎市　戦後スタート　発足時に阪神乗合（阪神電鉄系・今の阪神タクシー）から路線を譲受
　　　　阪急グループとは確執があったらしい
明石市　戦後スタート　発足当初、神姫バスは友好的だったが、やがて対立関係に
姫路市　戦後スタート　発足当初から神姫バスと確執あり　後和解
　　　　現在はJR以南をエリアとする

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尼交発電所関連のお話プリーズ。

中山寺駅のロータリー接続路ほぼ完成。
伊丹の市バスが乗り入れるのはいつなんでしょ。

>>50
東大島<=>発電所前
昔は武庫大庄線にバスが走ってた。

尼崎・伊丹・阪急・阪神で出資し
共同企業体を作ればいいと思うのだが

何のために？
そんなにメリットあるか？