★法人タク：500円玉マークのアシストって??

アシスト社長様

先日、御社の方に直接電話をかけてアポイントをお願いしたものです。
内容としては、現在弊社で研究している新しいシステムについての評価を頂きたい
という旨でお話させていただきました。
それで明日２６日(金)の朝、恐らく御社へお伺いさせて頂くことになろうかと思います。
その折には、ぜひよろしくお願い申しあげます。

電話口で出られた方の話し方、その他理解力等が他の企業様にはないものを感じましたので、
やはりアシストさんはすごいな、と痛感させられました。
一応その方曰く、乗車運賃を格段にに下げることのできる事業内容が故に、弊社の行っている
業務に対して敵対的な存在になる可能性がある、ということで一応話を聞くだけというお断りは
頂いたのですが、現在昼間の集客に若干苦労されているということでしたので、そのあたりの
部分に関してお話させてもらえたらと考えております。

少し自分なりのタクシー業界に対する考えを書きたいと思います。
かなり前の書き込みにありましたが、乗務員の収入を守るためにある、という書き込みがありましたが
私それは完全に途方もない方向の話だと思ってます。収入が低下していることを一番知っている乗務員や
その周りの人たちが、何の解決案も出さずに金だけだせ、というの間違いだと思います。
まず、タクシー業界自体がどうしてここまで苦労をしているのかということを冷静に考える場合、やはり
時代にアジャストおらず、古い体制のまま現在まで放置された為だと考えています。
終電後に街で遊ぶ人間の大半は若者であるにもかかわらず、乗れる若者はごく少数です。
このことにもっとタクシー会社は真剣に取り組んでいくべきだったと思います。

本当

良いか悪いかは別にして国土交通省に守られた業界なんだよ。
格段に運賃を下げるって言ったってゾーン制じゃなかった？

アシストが相対的に活躍しているといったってまだ業界では小規模な組織。
価格決定権を持たないが故の優位性に過ぎない。

大手が価格競争に突入することになったら運転手はもちろん会社も消耗戦
になるだろう。

仮に他社に優位に立てる戦略があるとしてもブランド力やパテントに守ら
れた優位性でなければ真似されて終わるだけだろう。

乗務員の給料を守ることが何故大事だと（現時点で）社長が考えているのか
もう少し考えた方がイイよ。（教えてあげないけどネ／わかっていれば途方
も無いという表現にはならないはず）

規制緩和が本当に進み夜間バスの運行が増えれば若者はそちらに流れるだろう。
中途半端な規制緩和・・現時点でのルールにアジャストしているのがアシスト
なのだろう。

以上のことを理解したうえでのコンサルなら時間を割く必要もあろうが・・・
しかし掲示板に核かなー

某所のセミナー講師のプロフで、
アシスト出身のコンサル先生、ハケーン。

タク関係はやってないみたいだけど、
他タクのコンサルやったら、面白くなりそうなのに。
と思ったりする罠。

>>883
あなた様の言わんとすることは重々分かります。
ドライバーの人数を確保する為には、ある程度の給与高が必要になる、という大儀ですが、
私から言わせれば、この姿勢こそ不況の元凶だと思ってます。
裏を返して言えば、というか、あるタクシー会社社長の言葉をそのまま引用すると、
｢ドライバーこそ会社の客である｣とか。
例え稼ぎは少なくてもドライバーは歩合制のために、その売上から会社には確実に利益が
発生しているわけです。

この際ドライバー云々は関係ないのだと自分は考えます。
まず、現在のタクシー業界が持っている潜在的な財産にもっと目を向ける必要があります。
その中には、新しいモデルとしてパテント保護を盾に使う必要もあるでしょう。
ですが、一度機会があれば特許庁のインターネット図書館を覗いて見てください。
タクシー会社が申請したと見られる目ぼしい特許・実用新案は存在しません。

それだけ業界に従事する人間の考え方や前進意欲みたいなものが欠落していると思いませんですか。
これこそが、今一番否定しなければならないことだと考えてます。

主要駅の小型乗り場を増やせば、すぐに売り上げアップするよ。
新宿地下だけじゃ話にならない。

>>885
あんた、何の仕事なの？

>>884
某社の戦略部門に入ってるよ。

新人ドライバーの確保がどれだけ難しいかは大手の求人広告を見ればわかると
思うがそれ以上に、ベテランドライバーに長く留まってもらうのが難しい。まして
台数規制が撤廃された今乗務の取り分を抑えることが本当にできるのかな？
二種免許とらせるのに教習所だけで二十万。地理試験や研修中の給料を考えると
・・・・・せっかく育てた社員を囲い込むことが出来るかな？。

価格競争の否定はは国土交通省の規制もあるが、それを本当に望んでいるの
は国ではなく業界団体だと思うよ。規制緩和をし、価格を下げるのが善だと
考える風潮が蔓延しているが、それはユーザーの視点であり、業界団体は今
の国とのズブズブの関係が少しでも引き伸ばされるのを本当は望んでいる。

せっかく規制に守られているのに何故他社を刺激するような戦略を立てるのか
疑問だな。ギルドの既得権益を守るのが最善手だと思うが・・ビジネスとして。

業界のパテントが少ないのはその申請対象が実用新案などではなく近年創設さ
れたビジネスモデル特許だからだろう。何らかのアイデアがあるとして、それを
国が認めるかどうかも定かではない。乗客の安全を守る公共輸送が建前。
ラッピングタクシーとかって今やっとできたんでしょ？あの程度の規制緩和が。

確かに乗務員の給料を抑え、新たなサービスを附加し、異なった営業を平行し
ておこなえば利益は計算上あがるように思える。

自由化が進めば、私自身千と一つのアイデアあるし、実現可能であればそれな
りの利益を確保できるだろうと思う。

しかしそれが現時点で実現可能なアイデアであるのかどうか、リスクをおかし
投資をするだけの価値があるのかどうか、この業界の特殊性を考慮した提案で
あるのかどうかその点を、担保した上で提案すべきだと思うよお金を取るなら。

>>889

価格競争の否定はは国土交通省の規制もあるが、それを本当に望んでいるの
は国ではなく業界団体だと思うよ。

まったくこの意見は核心を突いてる。私も同感です。
現在日本で価格競争を肯定している、というか自然な流れなのかは分かりませんが、関西地区では
試験的に行われているようです。しかし、この傾向も徐々に下火になってきているようですね。
私自身としては吉野家やマクドナルドの示す例の通り、デフレの中にどっぷりになると、戻りたくても
戻れなくなるので、ただ挑戦的な値下げは不毛地帯を生むだけです。

タクシーは昔からの流れで、世の中の吹き溜まりのような職種として考えられてきました。
恐らく志願する人間の大半が、その例に沿った人たちが今も多いのではないかと思います。
これら諸々を一時に変えることはまず出来ません。
だから今はとりあえず変える必要はないと考えてます。たとえ変えなくても、客がいるのなら
ドライバーさんは飛んできてくれます。

それから、私は別段コンサルタントではありません。
現在はタクシーの新たなインフラ事業を推進するべく活動を続けている会社です。

営業屋か。

アシストの夜勤って他のタクシー乗るより稼げる？
夜間勤務（18:00〜翌5:00） 月収45万円以上可能 ってあるけど、
実際はどうなの？
夜勤の手取りって平均幾らくらいですか？

稼げるわけねーじゃん。普通に流してたんじゃ運賃３割安でっせ。

実車率が他社と変わらないのならば・・・・以下略。

もしかして、iモードコンテンツ製作会社の人かな？

だとしたら、アシストとの相性はいいだろうな・・・ただし・・・。

>>894
漏れの事？
ｉモードなんか知らんよ。何の事だ？・・・？

実際は厳しいよ。
普通のタクシのほうがいいね
休憩なしで働いて２０，０００代だよ
辞めた方がいいね

>>896
ナイトで３万いかないんだ？
じゃあ厳しいね・・・

戦術あるが、戦略なしか。

900は誰が取る？

俺

よくも、少ない利害関係者達だけで900まで行ったな。

多分、ア社長と、管理者2名、従業員3名、元従業員2名、
何かの関係者や客10名程度の参加だろ？


これでも次スレ立つのか？

>>901
元従業員て・・・・・・？

○沼とか、太○とかだよ。

太くて一番！

アシストの勤務体系（昼、夜勤）だと個タクの試験受けられないですか？
正社員でも定時制だと個タクになれないってどこかに書いてあったのですが・・・

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>>905
「定時制」の意味を勘違いしてると思われ。

タクシーで言うところの「定時制」ってのは、一般企業で言う
「契約社員」とか「アルバイト」だと思えばよろし。即ち雇用形態の違い。
具体的には、正社員＝隔日勤務(一般的な朝〜翌朝の勤務)月11〜12勤務
　　　　　　　　　　　　　　日勤(ここの勤務体系はこう言います)月22〜24勤務
　　　　　　　
　　　　　　　　 定時制＝隔日8勤務・日勤16勤務以下の制限付き

日勤であっても正社員として規程通り勤務していれば無問題。

あと、こういう質問はこちらへ。

ﾀｸｼｰｦﾀだけど何か質問ある？
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1061372979/l50

で、結局ここってどうよ？

>>907
ﾚｽありがとです。よーく解かりました。
アシストって結構高速で走ってるのもよく見るのでアシストに転職しようかなと。
あとカーナビが付いてるのもｲｲ

あまりすすめないけどね・・・　　転職。

これから初乗車age　電話して呼ぶ

太くて一ばん！

>>909
よーく考えよー。>910が核心をついた。

で、夜勤での平均売り上げ&平均月収って、どうなの？ 都内何処のタクシー会社も45万以上可って、決まり文句が看板に書いてあるが…

3.5×22＝77
77×0.55＝42.35

こんなもんだよ。

77ﾏｿもやって0.55かよ。エライ低い歩合だな。
普通63くらいだろ。

せいぜい参考程度にしといてください・・・・
http://bestranking.misty.ne.jp/gamble/enter.cgi?id=abiek

0.55って手取り計算だよね？確か、足きり超えれば60〜63%の歩合って何かで読んだ覚えが？そんで42万は稼げるんだ、45万も不可な数字では無いね。うちの会社も45万以上可って書いてあるが、実際平均月収25万前後、一部の夜勤者は45万以上貰ってるらしいが社内に1%居るかどうか

４５万以上可と言うのは協定で決まっている為。
本当の事書いたら中小には応募者来なくなるって。

個人も青丹を２割増しにしたら、きっちり売り上げが１割下がったと、
ボヤいていたな。
安売りして喜ぶのは客だけ。被るのはｳﾃｼ。

聞くところによると、利点は
・値段が安いので、苦情がない。（少々遠回りしても、普通より安い）
・クルマが小さいので路地でも平気。運転もラク。
・安さを体験した客は、見かけると乗ってくれる。
などだそうだ。
で、欠点はメーターが異常に上がらない事。
バブル以前の料金だから、水揚げはそれなりと言うことらしい。
リピーターが増えて実車率が上がればあるいは・・と言ってたな。

5.5×12＝66
3.5×22＝77

さ〜、どっち？

４５万につられて入っても結局は２５万ももらえればいいほう
４５万の給料貰う生活って地獄だよ。
夜は酔っ払いゲロありだし・・・
２５万程度でボーナスないんじゃ低所得者だよね
雲助といわれてもなんとなくわかるような気がするよ
やってられなくなっちゃうんだよね　客の横柄な見下した態度
運転手を人間扱いしてないしね　人前じゃしないことへいきで車内でやるし
とくに　女　は態度が悪いよ。　女の本性見せてもらったって感じ。

>>921
比較がﾁｮｯﾄ違うな
一般で5.5のヤシじゃ3.5平均は出来ないよ。
5.5×12
2.5×22
あるいは
3.5×22
6.5×12
くらいじゃないか。

>>923

いや、勤務時間帯を考えてみろよ。
一番稼げる時間帯だけやるんだから。
効率いいだろ。

安さにつられて乗ってくる客がいる分、
営業回数は多くなるだろうが、
果たして安い分をカバー、あるいは凌駕できるかって事だ。
どうなの？

確かに1番稼げる時間帯だし隔勤と違い営業をかけられる強みがあるね。

だって、おまえら昼間寝てるんだろうよ。

ﾏﾇｹｲﾏﾇｹｲﾏﾇｹｲﾏﾇｹｲﾏﾇｹｲﾏﾇｹｲ

タクシー会社に就職して約三ヶ月
この、独特な業界には、もううんざり
まさに雲助
もう辞めるぜ！
お前らみたいな人種と同じに見られるのが、たまらなくいやだ。
もう二度とタク運にはならん！

お前もいっしょだよ

「よいことも悪いことも、自分に起こることはすべて自分が招き寄せている」
『あなたは絶対！運がいい』浅見帆帆子著グラフ社刊Ｐ１６９より

雲助の意味がわかりません

>>932
ここで既出です。よくお読み下さい。

★タクシーヲタだけど何か質問ある？第５弾★
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1061372979/l50

無線客には名刺配ってはいけないらしい。配りまくっていいんじゃないの？このルールはベテランが自分の売り上げを守るためにつくったものだ。顧客もってないとワンコインじゃ食っていけないんだよ。

>>934

運行開始当時のヴェテに社長が騙されて
出来たルール。
そのころの社長は「フツーの会社じゃこうだよ」
っていえばなんでも言うこときいた。

なんで運賃安いのに足切り高いの？
普通の人で達成できるの？

６０マンはきついよ。頑張って６０を切ったときのショックはでかい。自分で補うことになるけど気分は複雑でつ。

>>936
だからぁ〜、勤務形態が違うんだろ。

日勤で新宿につけ休みなしでセコセコかせいで２５マンだろ？俺にはできないよ。よくやってるな。年輩の人なら仕方ないが若い奴もかなりいるな。普通の仕事に戻ったら？ダメ人間になるぞ。

>>938
法人のナイトったら、ブルーラインタクシーが原型だろ。
月〜金の平日のみ出勤があたりまえ。
たまの土曜出勤は小遣い稼ぎ。
ここは土日祝も出るんだろ？
あまり稼げないんじゃないか。

運賃が安いのに所得が高いわけない。

安いと貧乏人のチョイ乗りに利用される。そのあいだにマンシュウ無線を逃がす。このくりかえし。無線もデジタルじゃないからみんなで吠えまくりコンセン。全然公平じゃないよ。コテイキャクいないと食えない。

やはりタクシー業界はレベル低いよ。足立の所長は煙草は健康にいいとマジな顔して言ってる。こいつはどうしようもないアホだよ。いろんなウテシに高利で金貸してる。サラ金所長だ。

続々と新人がはいってきて次から次ぎに辞めて行く模様・・・
きっとこの会社に未来はない。

とっとと辞めよう！

無線が公平でないとまともな奴ほど辞めて逝き末世。

この辺は管理能力の問題なのでもろ社長の責任。

GPSは導入していないのでしょうか？

していないのだとしたら、雲助がから揚げしまくり。
ルールを破る奴がノウノウとしているのだとしたら良
い組織にはなりませんよね。

ルール破ろうが、なんだろうが、
会社にカネ入れてくれれば良いんだよ。

無線は公平にするためにデジタル無線を導入し押した順番にすべきだ。目的地に最も近い車が行くべきなのでＧＰＳも不可欠。そうすればアホなベテラン達も寝てないできちんと仕事するよ、社長。台数増えたからきちんとしないと真面目な若手が辞めていくよ、社長。

無線が公平じゃないのは、何処も一緒だろ！私の居る東〇無線も決して公平とは、言えないし、それに会社自体が高利貸ししてる所も決して珍しくない。

おれのいる某黒塗りタクシーは公平だぞ。デジタルで一番速く押したもん勝ち。これなら公平だろ。無線が鳴りっぱなしだから混線してたらさばききれないよ。全車にだれがとったか表示される。遅く押した人ははじかれる。分かった？東〇無線君。

分かりました！　脱帽

黒塗り某社、車両にお金かけられる会社は、無線にもお金かかってますね、羨ましい！それに引き替え、その他大勢東〇無線なんて、配車より忘れ物の問い合わせが多い日が多々あります。アシストの無線ってどうなん？

>>951
アシストの無線って確かモトローラ社製の携帯電話もどきの奴じゃなかったっけ？

雲ちゃんは、好き勝手なこというねぇ。
公平にしてトクするヤツなんて限られてる。
そのために設備投資するほどのことじゃないってことよ。
会社はな。

>>952
3年ぐらい前までな。今はフツーの車載だよ。

Part２立てたよ。

http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1066555745/l50

雲助ヴェテが言いたいことを逝っている。
このままじゃ三流多久市のレッテルが定着し末世。

結論はひとりよがりの自己満足。
業界にカゼ穴なんか何も開けられなかった。
理想は別として結果は安売屋でしかなかった。
客の半分は「安かろう悪かろう」の評価。
もう半分は「安かった」評価。
それだけだ。
独善的な社長へ客観的に教えられない幹部（ｺﾝｻﾙも）は
逝って良し。残念。

同感でつ。ベテランヴァカウテシアンド管理職モイッテヨシ。自転車通勤してたらあんなに太らないんじゃない？偽善者かもな。大体なんとか興業なんて社名つけるのはロクな人間じゃないよな。

>>957
小佐野ですが　なにか・・・・・？

そんな会社でも喜んで？働く乗務員がいる限り、アシストは潰れませ〜ん。

ナンダ、月収50マソというのは雲助ヴェテの出来レースか？
後のまともな運転手は運賃が割安で実車率が変わらないと仮
定すると他者の２―３割減ってとこかな？

アブナイ、アブナイもう少しで・・・・・

どんどん入社してください。
社長以下、皆様の入社を心よりお待ちしております。

永代通り
東京相互各社ＶＳアシスト
西新井
東都ＶＳ西新井相互ＶＳアシストおまけリッチ
三鷹
大国ＶＳアシスト
アシストって地元密着の事業者が多くある地域ばかりに営業所を開設しているな。
次は荏原のエリアか？

>>963
深読みしすぎ。

・営業は新宿
・事務所は賃料の安いとこ
・特別武三

というだけ。

へ〜

アシスト社長殿

もしファンカーゴが耐久性悪ければ
次期戦力としてシエンタなんてどうですか
同じトヨタ車ですし、３列目を取っ払って５人乗りにすれば
小型として使えるのでは？
大きさも似たような感じですし
後部座席のシートもファンカーゴより肉厚で乗り心地も良さそうです

あえて言うならスライドドアのタクシーを見た事が無いので
搭乗しやすいのかどうかとかドアの開閉方法とか全然判らないので微妙な感じではありますが

あと、書き忘れましたが福祉利用も可能なウェルキャブ対応も有るそうです

アシスト社の白のファンカーゴと比較する為の参考資料でもどうぞ↓
http://car.nifty.com/as/newcar/express/img/0309294185_3_5_l.jpg

シエンタってヴィッツベースだから
耐久性はほとんど変わらない予感

ホームユーザーを対象にしたクルマが、
1日300k以上走るタクシーに使えるわけがない。

あと30レスで終了。

せんとり合戦？

プロボックス入れろ。

客は喜びｳﾃｼは薄給に泣く。

だけど、会社はそろそろ株式公開らしいよね。

>>974
マジ？大丈夫かよ･･･

社長からの希望溢れる表明求む！

車は今、プリウスに大変興味を持っております。
バッテリーの耐久性に問題がなければ是非、導入してみたいです。
トヨタの関係者の方がいらっしゃいましたらアドバイスをお待ちしております。
株式公開は現在、平成16年12月期を持って公開申請すべく準備を
しております。

後悔しないようになｗ

ちょっと聞くが。
上場維持するのがどれだけ大変か、上場企業の社長と
話はしてみたか?
VCや証券会社の話だけで決めたなら、一旦考え直せ。
鵜呑みにして後悔してる社長はたくさんいる。
VCは売り抜けたらサヨナラ。
社長はVC儲けさせるために広げられた世界を信じて投資した
投資家達へ謝罪の毎日だ。
会社にガソリンまかれないようにしてね。

プリウスって確かバッテリーがめちゃくちゃ高いんじゃなかったっけ？
前の奴が中古車で沢山出回るようになったのが交換維持が高すぎる為だと聞いたけど