早期開通熱望！中部横断自動車道 清水〜双葉
甲駿橋北詰の標識も「山梨県 南部町」に打ちかえられたのかな…
あそこから南部というのは慣れるまで違和感が付き纏いそうだ。
あそこから南部というのは慣れるまで違和感が付き纏いそうだ。
409 ：国道７７４号線：03/03/14 08:54 ID:Ek6HE7WP
富沢IC→南部南IC（笑）
410 ：国道７７４号線：03/03/15 02:44 ID:owCvjzv3
借入件数の多い方でも
1度完済して信用がつくと2度目からは
50万まですぐ貸してくれます。これホント!!
それとこの会社、申し込みの時「データバンクに載せないで」
と頼むと、その通りにしてくれます。
つまり、サラ金からお金を借りた履歴が残らないんだよ。
これ便利かも。
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411 ：国道７７４号線：03/03/15 08:20 ID:MQ9OgEg6
せめてＩＣ名くらいは富沢を残してもらいたいな。
412 ：国道７７４号線：03/03/16 22:01 ID:VhokjV/4
ここのところの合併ラッシュで自治体の面積は広がる一方だし、
そろそろ「自治体名＋方位」っていうのも限界があるな。
ただ、道路地図だけ見てるとぽつんと字名だけでも解りづらいって
のもあるが。
そろそろ「自治体名＋方位」っていうのも限界があるな。
ただ、道路地図だけ見てるとぽつんと字名だけでも解りづらいって
のもあるが。
413 ：国道７７４号線：03/03/16 22:09 ID:T+BV1ywm
静岡でＣＡＴＳが始まる。
通い続けるのかあの道を。。。。
通い続けるのかあの道を。。。。
414 ：国道７７４号線：03/03/31 07:22 ID:Of4eU77T
県境の標識は軒並み南部町に変わったね。
ただ、新南部町のエンブレム部分は空白。
ただ、新南部町のエンブレム部分は空白。
415 ：国道７７４号線：03/04/10 14:28 ID:c9mv4go8
南部南ICねぇ〜
そのうち
南アルプス南ＩＣとかできるかもｗ
そのうち
南アルプス南ＩＣとかできるかもｗ
（＾＾）
417 ：国道７７４号線：03/04/20 17:40 ID:1WkthyvK
ｽﾚｯﾄﾞが富士川に転落しそうなんでageとくか｡
418 ：国道７７４号線：03/04/25 01:49 ID:67bodaPZ
ご融資で生活応援致します
借入件数が多くなってしまった方、失業中の方、
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致します。又、当社はキャッシングした事がバレない様
絶対秘密厳守です。
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419 ：国道７７４号線：03/04/26 18:55 ID:kzDw1FvB
52号箱原工事終了age
420 ：国道７７４号線：03/04/29 00:59 ID:dMfWuwMG
413
なに？
なに？
421 ：国道７７４号線：03/05/02 23:23 ID:xrI6h7G9
ぬねの？
422 ：国道７７４号線：03/05/12 20:07 ID:w/H0yxQI
南部町地域は、近くの宍原に第二東名の清水ＩＣができる（H18年頃）から
それでだいぶ不便は改善される
中部横断道の双葉−清水間は、双葉側から順次南進開通させていくようだね
それでだいぶ不便は改善される
中部横断道の双葉−清水間は、双葉側から順次南進開通させていくようだね
423 ：国道７７４号線：03/05/12 20:25 ID:8EK/OK8R
建設凍結だって。
424 ：国道７７４号線：03/05/13 06:20 ID:vHSkYQeY
そんな話は聞いたことが無いが。
静岡新聞で中部横断道特集記事
http://www.shizushin.com/2003/chubuoudan030514/
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━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―
∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ ( ＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
＝〔~∪￣￣〕
＝ ◎――◎ 山崎渉
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429 ：国道７７４号線：03/06/08 09:27 ID:ErMVAaCf
age
430 ：国道７７４号線：03/06/08 15:43 ID:R+Uxk4mu
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431 ：国道７７４号線：03/06/15 21:35 ID:g4wqp5Cu
静岡県中部は、中部横断道の完成を望んでる人が多いと思う。
そのくらい52号は使えないよ。昼間だと静岡〜韮崎が3時間もかかる。
でも建設費が92億／kmってのもねえ。勾配と市街地を迂回してくれれば
いいんだけど。ちなみに鰍沢以北の渋滞のガンは軽自動車軍団。50km/h
制限の甲西バイパスを40km/h以下で走りやがるからな〜。
そのくらい52号は使えないよ。昼間だと静岡〜韮崎が3時間もかかる。
でも建設費が92億／kmってのもねえ。勾配と市街地を迂回してくれれば
いいんだけど。ちなみに鰍沢以北の渋滞のガンは軽自動車軍団。50km/h
制限の甲西バイパスを40km/h以下で走りやがるからな〜。
432 ：国道７７４号線：03/06/15 22:09 ID:TtccC4sn
>>431
ま、高速が出来ることへの期待は大きいかもしれないけど、あんまり期待しないことだね。
勾配なんかがあるから、遅いクルマが70キロ弱で走る事になると思う。
しかも対面通行だから、なかなか抜けない。
それと、距離の短縮効果も、余りない。
悪いことに、単調な道になるから、追突などの、うっかり事故の可能性が増大する。
2車線なら、そこまで期待できないと思うよ。
4車線なら、鬼に金棒だろうけど。
ま、高速が出来ることへの期待は大きいかもしれないけど、あんまり期待しないことだね。
勾配なんかがあるから、遅いクルマが70キロ弱で走る事になると思う。
しかも対面通行だから、なかなか抜けない。
それと、距離の短縮効果も、余りない。
悪いことに、単調な道になるから、追突などの、うっかり事故の可能性が増大する。
2車線なら、そこまで期待できないと思うよ。
4車線なら、鬼に金棒だろうけど。
実際問題、上も下も１車線だとあまり役に立たないんだがなあ…
ただでさえ山梨県は片道２車線以上ある区間少ないんだから、
なんとかしてもらいたいんだが。
ただでさえ山梨県は片道２車線以上ある区間少ないんだから、
なんとかしてもらいたいんだが。
434 ：国道７７４号線：03/06/22 22:24 ID:H5OYYv5N
５２号は十分使える道だよ。
ご希望額融資致します。
融資条件のきつい方でも融資致しております。
審査は絶対に秘密を守ります。
全国銀行振り込み対応
http://www.38370701.com/
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436 ：国道７７４号線：03/07/06 23:03 ID:afMFaFXN
救助
__∧＿∧_
|（ ＾＾ ）| ＜寝るぽ（＾＾）
|＼⌒⌒⌒＼
＼ |⌒⌒⌒~| 山崎渉
~￣￣￣￣
438 ：無料動画直リン：03/07/12 12:24 ID:EY24WcXr
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＼ |⌒⌒⌒~| 山崎渉
~￣￣￣￣
440 ：国道７７４号線：03/07/21 18:41 ID:ihVvwKHD
http://www.sannichi.co.jp/DAILY/news.php?y=2003&m=07&d=21&s=2
2003年07月21日（月）
中部横断道（双葉−白根間）の通行車両６２万台超す
開通初年度、公団想定の１．６倍 採算性は全国最低
日本道路公団がまとめた、二○○二年度の中部横断自動車道双葉ジャンクション−白根インタ
ー間（六・八キロ）の通行車両は六十二万四千三十二台で、一日当たり約千七百十台に達し、開通
時に同公団が想定した千百台の一・六倍に上ったことが分かった。平日が約千六百十台に対し、
休日が約千九百二十台。普通車が全体の７５・６％を占めたことから、休日のマイカー利用の行楽
客が予想以上に多かったとみている。一方で現在の供用区間は計画路線の７％にとどまっている
ため、百円の収入を得るのにかかる費用を示す収支率は千二百七十六と、同公団の高速道路の
中で最も悪い。道路四公団の民営化論議をはじめ高速道路建設の先行きに不透明感が漂う中、
山梨県は「静岡や長野までつながれば、収支率は上がる」と全線の早期開通の必要性を強調す
る。
通行台数は白根インター料金所で確認した。供用開始となった昨年四月から三月末までの通行
台数は入りが三十万五千百十八台、出が三十一万八千九百十四台で、計六十二万四千三十二台
だった。一日平均の通行台数約千七百十台は、想定台数（千百台）を約六百十台上回った。
2003年07月21日（月）
中部横断道（双葉−白根間）の通行車両６２万台超す
開通初年度、公団想定の１．６倍 採算性は全国最低
日本道路公団がまとめた、二○○二年度の中部横断自動車道双葉ジャンクション−白根インタ
ー間（六・八キロ）の通行車両は六十二万四千三十二台で、一日当たり約千七百十台に達し、開通
時に同公団が想定した千百台の一・六倍に上ったことが分かった。平日が約千六百十台に対し、
休日が約千九百二十台。普通車が全体の７５・６％を占めたことから、休日のマイカー利用の行楽
客が予想以上に多かったとみている。一方で現在の供用区間は計画路線の７％にとどまっている
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中で最も悪い。道路四公団の民営化論議をはじめ高速道路建設の先行きに不透明感が漂う中、
山梨県は「静岡や長野までつながれば、収支率は上がる」と全線の早期開通の必要性を強調す
る。
通行台数は白根インター料金所で確認した。供用開始となった昨年四月から三月末までの通行
台数は入りが三十万五千百十八台、出が三十一万八千九百十四台で、計六十二万四千三十二台
だった。一日平均の通行台数約千七百十台は、想定台数（千百台）を約六百十台上回った。
441 ：国道７７４号線：03/07/21 18:42 ID:ihVvwKHD
開通直後の○二年四月は四万三千二百七十一台。最も多く通行した八月が六万三千一台だった
のをはじめ、年間を通じ毎月四−六万台の水準で推移。一日の通行台数が最も多かったのは、日
曜日だった六月九日の三千百五十台だった。
また、車種別の利用状況をみると、普通車が四十七万一千七百九十五台（７５・６％）と最多。中
型車五万三千五百十二台（８・６％）、大型車四万六千六百二十五台（７・５％）、軽自動車など四万
二千九百三十二台（６・９％）、特大車九千百六十八台（１・５％）と続いた。
曜日別の通行台数をみると、平日が約四十万八百台（二百四十九日）で一日の平均は約一千六
百十台。土曜日は九万一千八百台（四十九日）で、平均約千八百七十台、日曜日と祝日が十三万
千四百台（六十七日）で一日の平均約千九百六十台と、平日に比べ休日は約二割多かった。
日本道路公団東京建設局は、普通車や休日の通行台数が多いことから、開通初年度は行楽客
の利用が比較的多かったとしている。また、県は峡北方面から峡中地域にある工業団地に荷を運
んだり、峡中方面から中央道を利用するのに使われているとみている。
中部横断道は開通率が７％で、まだ本来の機能が発揮されていないが、数値が「百」を超えると
赤字を意味する収支率は千二百七十六。一部供用のみの路線を含む全国四十二路線の中で、最
も採算性が低かった。
のをはじめ、年間を通じ毎月四−六万台の水準で推移。一日の通行台数が最も多かったのは、日
曜日だった六月九日の三千百五十台だった。
また、車種別の利用状況をみると、普通車が四十七万一千七百九十五台（７５・６％）と最多。中
型車五万三千五百十二台（８・６％）、大型車四万六千六百二十五台（７・５％）、軽自動車など四万
二千九百三十二台（６・９％）、特大車九千百六十八台（１・５％）と続いた。
曜日別の通行台数をみると、平日が約四十万八百台（二百四十九日）で一日の平均は約一千六
百十台。土曜日は九万一千八百台（四十九日）で、平均約千八百七十台、日曜日と祝日が十三万
千四百台（六十七日）で一日の平均約千九百六十台と、平日に比べ休日は約二割多かった。
日本道路公団東京建設局は、普通車や休日の通行台数が多いことから、開通初年度は行楽客
の利用が比較的多かったとしている。また、県は峡北方面から峡中地域にある工業団地に荷を運
んだり、峡中方面から中央道を利用するのに使われているとみている。
中部横断道は開通率が７％で、まだ本来の機能が発揮されていないが、数値が「百」を超えると
赤字を意味する収支率は千二百七十六。一部供用のみの路線を含む全国四十二路線の中で、最
も採算性が低かった。
442 ：国道７７４号線：03/07/21 18:43 ID:ihVvwKHD
日本道路公団東京建設局は「中部横断自動車道は現状ではあくまでも部分開通であり、一概に
採算性を論じることはできない」と説明。静岡県清水市から長野県佐久市に至る全線開通後の通
行台数は一日当たり約一万五千台に上ると想定している。
一方、県高速道路推進課は「高速道路を整備するスキーム（枠組み）が決まっていない中で、初
年度の採算性は今後の整備促進に向けて厳しい数字だった。中部横断道はネットワークとして静
岡県とつながってこそ多く利用してもらえる」と早期の全線開通の必要性を強調する。
採算性を論じることはできない」と説明。静岡県清水市から長野県佐久市に至る全線開通後の通
行台数は一日当たり約一万五千台に上ると想定している。
一方、県高速道路推進課は「高速道路を整備するスキーム（枠組み）が決まっていない中で、初
年度の採算性は今後の整備促進に向けて厳しい数字だった。中部横断道はネットワークとして静
岡県とつながってこそ多く利用してもらえる」と早期の全線開通の必要性を強調する。
443 ：国道７７４号線：03/07/21 18:57 ID:7c5Onc7E
あのー、高速ができても、朝夕のラッシュはなくならないんじゃ？
静岡県側の。
ただぬまから興津までじゃ、インターもないし。
首都圏みたいに、時間短縮のために、気軽に高速を使う文化がそもそもない。
静岡県側の。
ただぬまから興津までじゃ、インターもないし。
首都圏みたいに、時間短縮のために、気軽に高速を使う文化がそもそもない。
444 ：国道７７４号線：03/07/28 21:41 ID:CvBHKd00
>>443
渋滞は無くならないだろうけど、山梨や長野から戻ってきて、但沼から興津まで
はかったるいし、富士見峠を始めとする山越えもツライよ。俺は横断道が開通し
てからは清里へは白根〜長坂ルートしか使わなくなって141号は使わなくなったし、
諏訪方面へは時間が余ってない限り白根から横断道へ入ってる。
だから、52号の在家塚〜R20までは横断道開通以来使ってない。静岡側も出来たら
第2東名清水〜清水は確実に使う。俺と同じ気持ちの人って結構いるんじゃない？
渋滞は無くならないだろうけど、山梨や長野から戻ってきて、但沼から興津まで
はかったるいし、富士見峠を始めとする山越えもツライよ。俺は横断道が開通し
てからは清里へは白根〜長坂ルートしか使わなくなって141号は使わなくなったし、
諏訪方面へは時間が余ってない限り白根から横断道へ入ってる。
だから、52号の在家塚〜R20までは横断道開通以来使ってない。静岡側も出来たら
第2東名清水〜清水は確実に使う。俺と同じ気持ちの人って結構いるんじゃない？
445 ：国道７７４号線：03/07/28 21:42 ID:rwnBrxly
446 ：国道７７４号線：03/07/29 05:17 ID:cL2pgkQG
収支率が1,276たぁね…。
白根ＩＣの立地は決して悪くはないと思うが、
やはり最低限増穂までは開通させないと厳しいんだろうな。
峡中地区の利用者の利便性という点から考えても、現状を早期打破できると嬉しいんだが…
白根ＩＣの立地は決して悪くはないと思うが、
やはり最低限増穂までは開通させないと厳しいんだろうな。
峡中地区の利用者の利便性という点から考えても、現状を早期打破できると嬉しいんだが…
今年中に3.0kmだけだが若草櫛形まで伸びるよ
若草櫛形ＩＣに接続する新山梨環状道路も同時開通
若草櫛形ＩＣに接続する新山梨環状道路も同時開通
448 ：国道７７４号線：03/07/29 22:07 ID:sATYbKdh
>>446
１区間しか開通していないのに猪瀬が「真っ先に中止」とわめかないか心配でつ
１区間しか開通していないのに猪瀬が「真っ先に中止」とわめかないか心配でつ
中部横断道は始めからルート選定が間違っている。
甲府南IC〜鰍沢口〜第二東名清水ICとつなぐのが近道。
つまり、現在開通・建設している区間は一番いらない区間。
甲府南IC〜双葉JCT〜増穂ICなんて、遠回りで誰が高速使うか。
双葉〜増穂は廃止！
甲府南IC〜鰍沢口〜第二東名清水ICとつなぐのが近道。
つまり、現在開通・建設している区間は一番いらない区間。
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双葉〜増穂は廃止！
（＾＾）
451 ：国道７７４号線：03/08/02 23:32 ID:DmKgVTeI
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>449
どっかのオッサンが中央高速をあんなルートにしなけりゃ
双葉接続でもそんなに迂回感は無かったんだろうがな（藁
どっかのオッサンが中央高速をあんなルートにしなけりゃ
双葉接続でもそんなに迂回感は無かったんだろうがな（藁
(⌒V⌒)
│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
⊂| |つ
（＿）（＿） 山崎パン
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⊂| |つ
（＿）（＿） 山崎パン
454 ：国道７７４号線：03/08/24 01:55 ID:o+pW0h/f
アイメッセのとこの道は
西へ行くと
どこでつながるでえ？
西へ行くと
どこでつながるでえ？
455 ： ：03/08/25 18:21 ID:4LWjLYcW
>454
その道は地域高規格道路の新山梨環状道だね
中部横断道の若草櫛形ＩＣにつながるよ
その道は地域高規格道路の新山梨環状道だね
中部横断道の若草櫛形ＩＣにつながるよ
456 ：国道７７４号線：03/09/06 01:32 ID:A8ogULQG
457 ：国道７７４号線：
静岡や沼津起点で長野・（安房ＴＮ経由）北陸方面を考えたら、
双葉JCT経由というのは極めて有用なんだが。
沼津からでも、県道10号〜県道190号〜R52というのは
朝霧や御殿場経由より短いし楽だし。
双葉JCT経由というのは極めて有用なんだが。
沼津からでも、県道10号〜県道190号〜R52というのは
朝霧や御殿場経由より短いし楽だし。