ヒマそうなIC

料金収集員のおっちゃんがいつもヒマそうにしているICをageてみよう！

マクドナルド・ドライブＩＣ

http://www.gay.co.jp/VJ/label/vcy/main/64.html

こんなしょうもないスレ作ったあんたが
一番ヒマなのではないか！？

常磐道　岩間　　ってつかうひといるの？
あんな場所で

>>4
それを言っちゃぁ・・・

五箇山。
料金収受、通行券発行ともに１人でこなしているにもかかわらず、
かなり暇そう。
道を聞くと、結構詳しく教えてくれる。

指宿スカイラインのIC

外環道内回り和光
誰が和光から大泉で５００円払うっちゅうねん。

関越道昭和インター

京都縦貫道の舞鶴大江
綾部JCT−舞鶴大江間ですれ違う車が数台ってことも・・・。

東北道羽生IC、どない？

九州道　菊水ＩＣ

北関東道の都賀、壬生

北九州都市高速　篠崎南ランプ
30分に一度通る路線バスしか使ってないような・・・

松戸三郷ゆりょうおうろ。

高知自動車道の新宮ＩＣだろ
元々高知道の非常時用に作られた
インターチェンジだそうだ。

ttp://www.makoto.ne.jp/road/xhighway/kochi.html

八戸自動車道　南郷ＩＣ
料金払って、しばらく車を停めてカーナビを操作してたが
空いていた　１５時頃

終日混雑してるＩＣと暇なＩＣ
給料違うのかなあ

>>17
年末年始、１日あたり４６１台だそうだ。
でも、いよ小松北（ハーフ）が２０４台でもっと暇そうなり。
ttp://www.jhri.japan-highway.go.jp/shikoku/kisei/d11-2.htm

ｱｹﾞ

高速道路では初の民間委託ＩＣ、秋田自動車道に4月開業
営業時間は午前6時〜午後10時
ttp://www.kahoku.co.jp/NEWS/2002/01/20020122J_11.HTM

>>9
東名阪の大治北（下り）と引山（上り）も似たようなもんだ。

東名横浜青葉

やっぱ道東道が最強なんでないの？
平日の午後２時くらいにすれ違った車、１０台もなかったもの・・・。

栗東インターは？

東松山熊谷有料道路

前橋南、駒形、伊勢崎の北関東道群馬区間。

伊勢湾岸自動車道・東海IC（名古屋南方面からの出口）

首都高埼玉線の浦和北（与野方面）でしょ。
入口に「与野まで２ｋｍ」とご丁寧に書いてあるし。
２ｋｍで４００円。

>>17
この写真を見て「ギャグ？」と思ってしまった。
ttp://www.makoto.ne.jp/road/xhighway/ic/shingu-access.jpg

アクアライン連絡道　袖ヶ浦インター
の館山道方面

浦和北って、もしかして料金所は無人？
なんか今日埼玉線通ったらそういうように見えたもので。

山陰のＩＣみんなヒマしてそう・・・

中国道の徳地インターってどうよ？

東海北陸道・能越道の富山県内にあるICはすべてヒマですが何か？

静岡県の東名
http://toukei.pref.shizuoka.jp/data/10151E/05/10151E0500002665.XLS
によると
1位　磐田　4674台/日
2位　相良牧之原　5173台/日
3位　菊川　6295台/日

北陸道新潟西ＩＣ
長岡側＝多分県内一忙しい
磐越側＝多分県内一ヒマ

age

>13
九州道菊水
朝の4時ごろ通ったら、収受員寝てました。

>>32
たしか無人。
自動料金収集のはず。

料金所通過、一日に１〜２台のはず。

道東自動車道（清水十勝〜池田）の池田インター
熊が進入しない様に監視してるらしい・・・

山形道の庄内あさひＩＣはヒマどころかゲート他設備が何も無い。当然人も
いない。

>>42
無料？

暇な料金所と忙しい料金所は給料同じ。
収受員はみんな公団委託会社の社員だよ。
常●ハイウェイサービスとか新●本ハイウェイサービスとか
みんな５０歳以上のおじさん。北関東道の壬生なんかは女性収受員が
います。（みんな若い）
給料は５０歳のおじさんで、手取り２０万位。

大きな図書館にいけば「高速道路と自動車」という広報誌みたいなもの置いてあって、
その中に高速道路統計月報がのっている。
そこにはすべての高速道路のインターの交通量が載っている（料金均一区間を除く）
手元に13年6月の集計があるが1000台／日以下なのは

相模湖東（中央）　722 　　　堀之内　（関越）　899
園原　　（中央）　923 　　　名立谷浜（北陸）　700
安代　　（東北）　971　　　 親不知　（北陸）　633
浄法寺　（八戸）　489　　　 ぎふ大和（東海北）858
軽米　　（八戸）　844　　　 東海第一（伊勢湾）170
南郷　　（八戸）　644　　　 吉和　　（中国）　506
北上西　（秋田）　722　　　 六日市　（中国）　845
湯田　　（秋田）　705　　　 鹿野　　（中国）　490
西川　　（山形）　724　　　 徳地　　（中国）　400
西会津　（磐越）　958　　　 有漢　　（岡山）　504
三川　　（磐越）　439　　　 江府　　（米子）　844
千歳東　（道東）　452　　　 溝口　　（米子）　823
追分町　（道東）　354　　　 瑞穂　　（浜田）　684
芽室　　（道東）　055　　　 旭　　　（浜田）　712
池田　　（道東）　997　　　 新宮　　（高知）　573
豊浦　　（道央）　304　　　 天瀬高塚（大分）　850
砂川オア（道央）　226　　　

やはり芽室が断トツの一位！ちなみに交通量の多いインター（5万台／日以上）は
東京　　　119255
湾岸市川　108500
三郷　　　102330
練馬　　　93741
浦和本線　79722
横浜町田　78521
厚木　　　75399
名古屋西　74937
名古屋　　69326
京都南　　60721
名神吹田　59467
太宰府　　58530

>>45
補足
以下のインターは交通量不明になってますが
前後の区間交通量から計算してみました。

山形道　庄内あさひ　143台以上
山形道　庄内空港　　390台以上
道東道　音更帯広　　247台以上

>>45
出来ればこのスレに出てきたICの台数を教えてくれんかのう

北関東全てヒマだろ。

>45さんサンクス
>東海第一（伊勢湾）170

意外な盲点だったが、
よく考えればそうだな。
こんなＩＣ無人化で十分！

湾岸市川って本線浦和とかよりも多いのか！
３５７号が快適に走れるからかな？

しかし５５台／日ってすごいな・・・。

>>45
中国道の吉和、六日市、鹿野、徳地の連続する４インターは
縦貫道としては最強かもしれない。
山奥で何もないからなぁ･･

>>51
浜田道のICよりも少ない・・・・。

吹上料金所（東行き）も
禿しくヒマそうだ。
おそらく１００台以下/日

>>45
三郷が何気に３位？
ちと不思議

第二阪奈　壱分

>>45
新宮が多いのにﾋﾞｸｰﾘ
利用する人いたんだね。

普段暇なＩＣって、先が事故通行止めに遭った時なんか悲惨だろうね。
一度米子道で『事故通行止め久世ＩＣで出ろ』って出てて、
出口からブースまで１時間掛かったよ。挙げ句の果てに料金所は一つ
しか開いてないし、おっちゃんパニクってて精算の時に通行券と
クレジットカードを逆に渡された。

>>47
お答えしますよ。
岩間　　（常磐）　9520　日立南太田までなら最低
五箇山　（東海北）1760　ちなみに福光は1759台
昭和　　（関越）　2011　湯沢までなら最低
羽生　　（東北）　9700　矢板までなら最低
菊水　　（九州）　5559　小倉東ーえびの間なら最低
都賀　　（北関東）1277　北関東道ワースト１
茨城町西（北関東）1599　北関東道ワースト２
前橋南　（北関東）2524　北関東道ワースト３
友部　　（北関東）2938　北関東道ワースト４
壬生　　（北関東）3076　北関東道ワースト５
駒形　　（北関東）4278　北関東道ワースト６
横浜青葉（東名）　28819　厚木までなら最低
栗東　　（名神）　26489　岐阜羽島ー大津間で最高！
新潟西第二（北陸）1343　柏崎までなら最低
新潟西第一（北陸）23745　北陸道で最高

栗東以外は前後のインターと比べたら、だいたい当たっているな。

>>58
ｻﾝｸｽ
結構多いよな

東海第一（伊勢湾）170

何も知らないんで訳がわからぬ。
詳細な説明きぼんぬ。

富津館山道「富津金谷」と館山道木更津以南全通後の「富津竹岡」

東北自動車道 西根IC

とおりがけみたけど、雪の上に車のとおった形跡無し。

>>60
東海インターは東海第一（伊勢湾岸自動車道管轄）と東海第二（伊勢湾岸道路管轄）
に分かれており東海第一は名古屋南・大府からの出口のみで高速の下には同時に道路が作られているため、
５キロ程度の距離をわざわざ料金を払ってまで乗る人がいないと思われる。
ちなみに東海第二は四日市方面への出入口なため知多産業道路からの利用車が結構多い。

東海インター周辺参考地図
www.mapion.co.jp/c/f?el=136/55/18.411&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/02/36.526

>>42
無料ではない、入り口で金をいきなり払ったり本線上にいくつもゲートを
作ったりする事によって一部のICの人と設備を皆無にしてしまう仕組み。
それで庄内あさひや庄内空港のICは人もゲートも無い。よって出入りする
台数の計算はめんどくさい。
あと、磐越道郡山東ICも周り何もない相当なヒマ度だと思う。

名古屋高速　豊山南出入口、堀之口入口。350円/0.6km。

>>54
三郷は日本で一番ブースの数が多い料金所だった。全部で３２ブース。
うち４ブースは出口と入口の両方使えるリバースレーン。
時間帯により、料金所の分離帯を移動する仕組みになってます。
けど、今は東北道浦和本線のほうがブースの数は多いよ。

>>65は
３５０円だからまだいいが、
>>53は
６５０円もとられるからなぁ

>>64
ううむ、すごいシステムだ…。
http://www.city.sakata.yamagata.jp/highway.htm

>>66
ありがとう

>>68
加藤先生万歳！
自治体の公務員は回数券を無理矢理買わされてるよ。

栗東、大雪でおろされるICの定番。
そして、８号線が麻痺。。。（これも定番）

学生の頃、高速の交通量調査やったことあります。
ＩＣにはべりつきで24時間拘束。３回行きました。
行ったのは山陽道和気と中国道院庄と瀬戸中央道
坂出（本線ではない）。
最初に行ったのが和気でヒマでいいかなあと思ったのが大間違い。冬だったので
夜は寒いし眠いし。車が来ると大喜びでした。
院庄も同様。夜中は工業団地利用の大型車のみで相当ヒマ。
３回目の坂出楽しかったっす。

>64
なんか能登有料道路のようなシステムだなぁ
能登は全部で4箇所くらい中間ゲートがあってＩＣ自体は基本的に無人
ある意味道路公団の赤字対策のモデルケースと思われ

>>64
無人収受なら人件費も切り詰められそうだが
高速で無人ICだと通行止めの時とか対応が面倒じゃないかな

>>73
能登有料も思い切って播但道のように有人ICに変更せよ！

浦和本線と浦和北の差が凄そう（藁

東京外環道和光北第２料金所 スマートＩＣ化決定。
２レーンのうち１レーンがＥＴＣでもう１レーンが自動収受機。
（駐車場の自動精算機のようなもの業界用語でＭＩＣ ミックという）
完全に無人の料金所になります。
けど、機械故障時のために有人ブースは残しておくみたい。

>>76
内回りのほう？

播但道、生野北第一IC
生野から和田山方面へわざわざ播但道を使う車はいない
第二ICは現状でいいが、第一は無料収受にしても良さそう

>>78
無料収受ってなんだ？

>>79
スマヌ、自動収受の間違いだった
逝ってきます

山陽道竜野西IC

>>81
山陽道が全通した現在じゃ、ひまそうですね。

>>82
だからかどうかしらんがおっちゃんのあいそがたいへんよい

>>81
Ｒ２への接続がよいので結構利用あるのでは
相生や科学公園都市へはここで降りる
（新宮まで出来ればそちらに流れるんだろうけど）

>>84
そうか？竜野西でおりるが、みんなPAに入っていく。
あと学園都市はぺんぺん草が生えている。相生も石川島播磨などパットしない。
隣の赤穂とはえらい違い

>>85
漏れも使うけど結構利用してるように思えたが。
少なくとも竜野より多くないか？

八戸道軽米ＩＣ

>>81
姫路バイパスから山陽道乗る人は竜野西からじゃない？

>>71栗東は未だに通行券が自動発券じゃないね。
自動発券じゃないICはどのくらいあるのだろう

>>89
名神は多くない？
一宮から乗ったとき、おっちゃんがいたからビックリしたYO!　大津もだし
何か意味あるのかな？

>>90
やっぱり人間だと近くまで渡してくれるので車の流れが違います。
実際、ラッシュ時の一宮で機械にしたらパンクしてしまいます。
だから交通量が多いのにゲートが少ないインターでは必要でしょう。

機械だと通行券を取る場所は一点だから、完全停止をしないと難しいでしょう。
しかし人間相手だと通行券を取る場所は腕がふれる範囲なので徐行でも取れます。（渡す人も熟練なので上手。）

ICではないが、東関道の習志野本線も手渡し。人件費の無駄だと思う。

東海北陸道　荘川ＩＣ
平面Ｙ型のＩＣだが、オフランプとオンランプの交わる部分に信号が
ないとは・・・。
交通量が少ないから、衝突事故もないのだろうがちと驚いた

信号がないランプって東海北陸にはけっこうあることない？
美並もそうだったと思うが、最近利用してないから今は知らんが。

利用車数とかによる設置の基準とかあるのだろうか。
事故があったらつくとか（ｗ

沖縄道のICは一つも入ってないのか？
意外だな

>>90
横浜町田もです。
ただ、おっちゃん対応でもパンクしてます。

>>94
信号機もけっこう値段が高いから、経費削減してるのかもしれないね。
特に東海北陸道は需要のある区間が限られてるから・・・。

>>95
那覇空港道の南風原北の南向け入口とか

保守あげ

　　　　　　　　　　☆ ﾁﾝ
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 　　Λ＿Λ　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　100
　　 　 　 　 　　 　 ＼＿／⊂　⊂ ＿)　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|　.愛媛みかん　|

>>95
沖縄自動車道　インター交通量

那覇　　15181
西原　　24404
北中城　12207
沖縄南　15592
沖縄北　11608
石川　　06110
屋嘉　　02349
金武　　03559
宜野座　02635
許田　　12786

>>101

沖縄道、多いな...全線二車線だよね。
全料金所ETCあるしね。

高速道に準じる有料道路のデータは無いのかな？
宇佐別府道路の各インターとかすごくヒマそうだったけど。

宇佐別府道路の速見IC、大分農業文化公園IC、安心院IC等の途中のインターは、
過疎の山間部にあり周りに観光資源もない。猿、猪の動物以外の利用者は少ない
のがあたりまえだよ。

名神一宮がらだと通行券が赤っぽい色だったが、有人ゲートと無人では色が違う
のだろうか？

>>104
速見ICはそれなりに多いような気がする。












霧の時とか（ｗ

>>104
霧だね。霧の名所大分自動車道・宇佐別府道路いまからシーズン到来。

>>97
そういう問題じゃない。
予算が余れば、ネコ一匹でてこない交差点まで信号つけます。
しっかりばらまいて、雪見接待マージャンorノーパンシャブシャブ

道東自動車道（十勝スカイロード／ムネヲロード）
利用区間別順位
1位　清水〜池田
2位　清水〜帯広
3位　帯広〜池田

>>109
芽室なんて利用者いないような気がする

age

>>109

そういうところ、ムネオのお力でアウトバーン（速度無制限）にすれば、
本土から物好きや、雑誌社やチューンショップが来ると思うが。

#２車線あればの話だがな。

>>112
片側１車線で爆走→前走っている車に追突→前走車が激加速→ｳﾏｰ
これぞ、F-ZEROごっこ。

>>112
一方通行にすれば二車線つかえるぞ。

常磐道のいわき四倉ＩＣ。
広野ＩＣが今日開通したから四倉を利用する人は地元人くらいしかいないだろう

舞鶴自動車道、綾部ＩＣ　こんな中途半端とこに出入りしないよ。
２バースの内のひとつの箱の中のおっさん、思い切り寝てた！

>>116

いいなぁ。漏れもそんなところで仕事したいYO!

>>115
いんや、逆だ。
いわき四倉から接続する県道35号は浜街道北上の基本。
かなりすいすい走れるこの道があるんだから、広野ICができても
いわき四倉を使っていた人はさほど移行しないと思われ。

常磐でも日立からさきってむだだとおもう。高速バスのためにはしってるのとおもう。

>>119
そしたらいわき市がもっと廃れてしまいます

廃れに廃れきっていると思うが。

中央道　園原インターってどうよ？

>>122
スキー場への最寄りインター、昼神温泉あり。
というわけで、利用は結構あるぞ。

>>122
お江戸方面から利用できないのがネック？
俺は名古屋だから無問題！

関越道昭和IC料金所に日本初の対距離制対応型料金支払機設置
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020401-00000001-mai-l10

>>125
おおっ、ついに対距離制対応型ができたのか！
実用化されたら、
通行量の少ない横断道に投入されていきそうだ。