◆ＬＰガス車＆ＣＮＧ車◆

>>73
でも、ほかに選択肢が無いんだよね。

>>73
ウチの知り合いもワゴンタイプの改造LP車に乗っているけど、大変みたい。
ライン生産以外の車って、品質が保てないんですかね〜。

>>74
競争相手が無いとは・・・

海外に目を向ければ、安くて良いコンバーションキットがゴロゴロしているのに・・・

>>75
改造車だからね。
メーカーの設計段階では想定外の改造。
トラブって当たり前。

>>78
その筋の人が言ってたけど、海外ではディーラーで改造をやってくれるし
保証もしっかりしているとの事でした。

>>79
国内では、まぁ〜望めんわなぁ。

>>73
漏れも会社で○ーテクが手がけたＬＰ車乗ってるけど、最初はアイドリングが低すぎて
どうしようもなかった。

信号で停止するときでも、通常通りにクラッチを切ってるのに、エンジンも一緒に停止（藁
アイドリングストップ装置ってわけでもないのに。。
ギアを抜きつつ、アクセルをアオりつつ、ブレーキを踏むという面倒な状態がしばらく
続いた。

>>81
ほぅほぅ〜〜その後はまともになりましたか?

>>79
昔は、主に個タク相手にディーラーが改造斡旋してたこともあったけどね。
程度のよいセド・グロの中古セダンをLPG化して売ったり、新車のR30スカイライン
1800TiをLPG化した上で納車とか…。
自家用でLPG乗るなら、基本的にライン生産LPG車で、さらにLPG車整備に
実績のある修理屋（ディーラーでも当てにならないことがあるため）を確保
しておくべきだろうな。

>>83
ライン生産のLPG車といっても、タクシー仕様車か教習車を転用するしかないわけですよね?
そんなバカな・・・・
普通の主婦が乗るくらいの、手軽な自家用乗用車としてLPG車を選択するには敷居が高すぎますね。

自動車税、ガソリン車と同じ扱いされているのが嫌だ。

>>84
LPGを自家用乗用として使うこと自体、無理があるって事だよ。
その昔LPの改造をやっていたけど、殆ど会社関係に納めてた。
需要との関係もあるんだけど、要は、メーカーなり改造会社関係(LPG内燃工)なりが
もっと多種多様の排ガス枠さえ取ってれば、済むことなんだけどね。
彼の国では、エスティマのLPG車もあるくらいなんだから・・・

>>82
なりました。やれば出来るんじゃない（藁

しかしアクセルが重くなったような気が…。燃費も悪くなったような気も。
調整前は高速メインで８KM／Ｌだったこともあったのに、今では市街地メインで
４KM／Ｌ台のこともある。

その後も会社は性懲りもなくＬＰ車を入れ続け、ベースモデルのマイチェンに伴って
エンジンも変更になったが、相変わらず初期でのアイドリング不調（主に低め）や始
動不良のものが多い。

>87
燃料のフィードバックもしてくれない旧方式での改造ですね。
この手のモノは、業者が小手先での調整で誤魔化します。
ウチの車もそうされて、良くなるどころか反対に調子が狂ってしまいました。
改造車でも、せめて燃料カットぐらい出来るようにすればいいのに、
それさえ無しの改造費にウン十万円も取られるのはどうかなと・・・

>86
彼の国では、エスティマのLPG車ですか・・良いですよね。
この手のやつがあれば子供を乗せてどこかに行けます。

・・・、エスティマハイブリットに落ち着いたりして。...汗

あと、走り屋さん仕様の車にLPGを設定してあげたらどうでしょうか?
ハイオク代もバカにならんでしょ〜し、公道でも触媒レスにしている人が多い
んだからLPGの使用で排ガス減らせないかなと・・思ったり。

>>89
ＬＰＧ車は高回転を多用する用途には向かないよ。
ガソリン車と違ってシリンダー内を燃料で冷却出来ないから。

>90
んなことはないでしょ。彼の国ではLPGツーリングカーも走っているわけだし。　
といっても、Vauxhall のVectraやPEUGEOTの406でですけど・・・
日本で出来ないわけがない。ようは、作ろうと思えば出来るんですよ。

ＬＰＧよりもＣＮＧの方がディーゼル車に構造が近いと思うんだけどなあ・・・

全国区でLPGスタンドはこれ以上増えないの?
CNGに先越されちゃうよ・・・

>>92
と、いうと・・・?

>>87-88
未だにバキューム式のペーパライザーを使っているからね〜
といっても、国産の部品がその手のモノしか無いんだけど・・・
舶来品を使えば、安くて良いモノ(車)が出来ますよ。

あとは、改造にかかる人件費などですね。
あと、LPi車あたりで「楽ナビの価格+5万円位」にならないと、
一般のパパサン・ママさん爺ちゃん婆ちゃんその他諸々・・・
の消費者の人たちには買ってもらえない。
まぁ〜、業界としては一般消費者の事なんて考えてないのかもしれないけど。

レガシイB4のCNG車が出たらしいですけど、詳細はどのようなモノなんでしょうかね。
ご存じの方はおられますでしょうか?

生協に勤めている友人にLPi車に同乗させてもらったのですが、いいですね。
バイトで乗っているでぃーぜるはうるさくて・・・
こういう自分はスバル・レォーネに乗っているんですが、
レガシィーのセダンかワゴンにも、LPi車の設定があると良いんですけどね〜。
改造業者サン、是非にキットを作ってくださいよ。
この手の車乗りは車にお金を賭けますし、開発費の元ぐらいは取れるかも?　　<　無理かなぁ
スバル車はマイナーすぎて駄目なんでしょうか・・・

>>98
その友達ってスズキ君？

>>99
すずき紙では無いです。
渡辺紙

>>99
LPiボルボの・・・

LP車ねぇ〜昔のイメージからすれば良くなっているのは見て取れる。
だけどコイツの燃料を販売しているスタンド、車を卸している業界の体質が今も昔も変わらないねぇー。

........

>>102
悪いのは車を卸してる業界の体質ではなくて、
国土交通省と経済産業省の対立と縦割り行政のせい。

>>104
スズキ紙ハッケーソ
何でも役所のせいにしてりゃ世話ないね（藁

>>104
業界の体質でしょ。あんな殿様商売みたいな事やってたんじゃ話にならない。

それには、もちろんオーテックも含まれまよね・・

>>107
・・・オーテックも含まれまよね・・・・とは、どこのほー現だ　（藁

>>102
お中元、お歳暮の時期にタオルを暮れるのは、(･∀･)!!ｲｲ

伊丹産業。ここはカップラーメンをくれました。

ＬＰｉ車は最近どうしたんだ？関係者出てこい

>>106
ついでにカドクラもね。
ＬＰIは自分の所の独占だって威張ってる三○松部長は逝って良し

>>112
LPiがなきゃ、カドクラって存続しないでしょ
っていうか、日石ガスにしろ並行輸入させないのはよくないよ。

>>112
>>113
何時だったか、マガジンＸでＬＰｉボルボが紹介されていたでしょ。
業界の為だって意見もあるみたいだけど、あの記事呼んで興味を
もった一般ユーザーって結構居たと思うんょ。

プロパン車オタ以外にも・・・（Ｗ
特に輸入車ユーザーなんかはね　＜自分を含めて・・・（Ｗ

キットの輸入も独占的・改造費は馬鹿高い・・・云々なんていっていたら
きりがないんだけど、規制とか・安全のためというお題目で逃げているんだよね。
しかし、ＬＰｉボルボって幾ら掛かったんだろうか？

やっぱ、ルノーのカングーでＬＰＧ車を作らなきゃダメだ。

クラウン１７０系のＬＰＩで改造費６０万円なんて高すぎ！しかも現時点だと故障気味
で調子悪い車も多いって某クラウン系販売店の営業マンも嘆いていた。

>>116
ＬＰｉシステムとして問題ありなのか、改造にバラツキがあるのか不明だけど
後者の問題だと思うな〜。　
こんなことして悪評立てるから、低公害車として認定されないんだとも思うし、
ユーザーからも結局ＬＰ車は使えないって思われても仕方ないよね。
昔から何度かＬＰ車普及のチャンスがあったのにもかかわらず、同じ事の繰り返しだな。
業界の体質が悪すぎるね。

改造費は馬鹿にしてるよね。高くても20万迄にしなきゃダメ。

>>117
ＬＰｉシステムって海外では評判いいから、国内独自の改造不手際などの問題だと思うね。

ボンベの検査代って幾ら掛かるの？

タクシーでもそうなんだけど、ＬＰＧ車はクリーンだなんて
６０キロ定速運転の場合だけで、低速からオン、オフを繰り返すと
ガソリンエンジンより、排気を出す（Ｎｏｘが増える）

ＣＯ・ＨＣはガソリン車より少ないのでは？

ase

abe