コミニティバス・ﾜﾝコインバスの明暗

各地でブームなっていますが
失敗も少なくないようです
成功と失敗の分岐点がどこであるのかを
探りましょう

成功例の代表といえば
ムーバス（武蔵野）

15分間隔で朝から夜まで運転
運賃は一律100円
いつも立ち客が出る盛況

圧力団体のせいで
変なルートになってしまいこける例の多いこと････

循環路線で一回り１時間近くもかかるような路線は
総じてダメ。とりあえず路線を引けば客が乗るとでも？

千葉市中心街のワンコインバスは成功しているのかな？
都市モノレールよりは（苦笑）・・・

ワンコインを名乗るなら１円で乗せろ

いや500円だろ

>>7
ワンコイン近距離高速バスだったらよいかも

とある自治体で、老人の通院数が多い病院ランキングを求めさせられたことがある。
どうやら、それらと駅を結ぶようなコミュニティバスを作るような計画だった
らしいのだが、あんまりうまくいきそうにない気がするな。

地域振興券もそうだとおもうが、変に福祉とか小難しいことを題目に織り交ぜると
ぽしゃりそう。

コミュニティーバスを論ずる前に、そもそもコミュニテ
ィーバスをみなさんどのように定義されますか？
国土交通省による定義も曖昧で、どうとも取れる内容で
す（当方「コミュニティバスの今後の推進方策に関する
調査」運輸経済研究センター、参照）。
私は「既存の公共交通がカバーしてこなかった交通不便・
空白地域に於いて、持続可能な発展・交通弱者保護を目
的としたバス交通の持つ公共性を一層追求したもので自
治体が主体となって計画を行いその運営に責任を持つも
の」と勝手に考えています（長くてすいません）。
民間事業者の運行するコミュニティバスとよばれるもの
や、１００円バスなどは含まないと考えるのです。

長くてすいませんです。。。

コミュニティーバスの定義
自治体がとりあえずブームに乗ってバスを走らせるための予算を取ったものの、
交通需要を無視して公共施設だけを結んだルート設定で１日数本走らせるだけのバス。
結局誰も乗らないから、税金の無駄遣い→数年後には廃止の嵐。

「コミュニティーバス」の言葉だけ先走ってる感じですね。
いっそこんな曖昧な言葉は使用禁止にして、
「福祉バス」と改めては？

確かに「福祉！福祉！」と大義名分だけが先走っている観はありますね。
しかし、ＭＫ無料タクシーなどを見るに、タクシーのようなフレキシビ
リティーに富んだ交通システムが今後主流になり（今流行のリテール？
化が一層進化すると）コミュニティバスはそのモデルケースになり得る
のではないでしょうか？補助金漬けの民間事業者が２月の規制緩和以降
に、安定収入確保のために自治体を煽るのではなく、事業としても成り
立つよう頑張って欲しですね。その知恵が民間生き残りの礎にもなるの
ではないでしょうか・・・なんて偉そうに言ってみたり。スマソ

age

金沢ふらっとバス

東急タマリバーバスは、好調を維持しています。

1月27日から大増殖の大阪市交の赤バス（これが愛称名）の未来は？

東急トランセ代官山線も好調

横浜市営の１００円バスはどうよ？

杉並区の恐怖バス（走る道路が狭すぎ！）の「すぎ丸」は？
8:00〜19:00まで15分間隔。日中の平均乗客15〜20人。京王バス委託。

>>18
１日の利用客数約1400人、1800人になると収支均衡だそうな

>>18

それだけ乗ってるなら大健闘の部類に入る

>>18-19
なるほど。でも収支均衡にはもっと載っていないと難しいのか。

愛知県長久手町「N-バス」

終バスが早いのがきつい。帰宅に使えないという場合が多い。
もう少し遅くなればいいんだけど。

香川県丸亀市　ぐるっと
1時間半〜2時間毎に運転

>>21

つまりいかにコミニュティバスが
採算を取ることが難しいかの証左であるな

西東京市を走る予定のコミュニティばすは「はなバス」という名前に
決まったそうな・・・

>>18
あの路線は土日の需要が多いね。

運転手さんが、薄給でがんばってるのも
成功の要因では？

>>26
市の名前同様、西東京市民にネーミングセンスは無い！
と断定。

>>29
バスヲタの服装や話題よりは、センスがあると思うぞ。

山口市のコミュニティバスは、トヨタハイエースですが、なにか？
狭い道でもすいすい入っていきますが。
黄色の車体にフツーのワゴン車なのに、おもいっきり「バス」と書いてます
が、なにか？

大阪市営のコミュニティバス「赤バス」って、地下鉄や通常バスとの乗り継ぎなど、
かなり工夫されてて努力の跡を感じるんだけど、以下の問題が。
（1）ルートが変。
　完全にコミュニティ内輸送に特化するつもりなのか、それとも既存の地下鉄・バスとの連携を考慮しているのかが
よくわからない。
（2）本数が少ない
（3）昼間しか走ってないことが多い

mk市バス参入マンセー

>>32
(4)幹線道路でもそうなのに、裏通りでは不法駐車・クソ業務用車だらけで路線
バスなどまともに走れない。バス停くらいは駐禁厳罰化すべし！

採算が取れるんなら民間事業者がやるべき。
民間では採算が取れない路線は自治体が運行すればよい。

コミュニティーバス＝赤字路線ってことにしようぜ。

>>35
ほとんどは民間事業者が運行していて、自治体が赤字分の補填をしている。

台東区循環ハズ「めぐりん」はどうよ？
オレが乗る時っていつも立席が出るほどの満員なんだけど…

この春から宇部市交通局が独自にコミュニティバスを走らせるそうです。
今までバス路線の無かったところを結んで走るそうで、１００円均一。
市役所や警察署、図書館、水道局、大学、高校、市民センター、駅などを
結ぶ循環にするみたいです。
新車導入か！？、と思ってしまいましたが、どうやら既存の日野レインボ
ー（ミニバス）で対応するみたいです。

鳥取県米子市「だんだんバス」（日本交通・日ノ丸自動車）
１００円均一
現在は実験運行で、４月から本運行。
現在は日野リエッセを２社で１台ずつ使用。
４月から日野レインボー７ｍノンステを２社で１台ずつ使用する予定。

鳥取県境港市「はまるーぷバス」（境港市直営）
１００円均一
境港市直営（白ナンバー）で、運行業務を日ノ丸自動車に委託。
オムニノーバ・マルチライダーを４台使用。

鳥取県淀江町「どんぐりコロコロ」（日本交通）
１００円均一
日野リエッセを１台使用。

九州の太宰府市のコミュニティーバスまほろば号運賃１００円均一に値下げです、
路線も１系統増えました
このバスは西鉄が太宰府市から委託されて運行している

保持ａｇｅ

はなバスの納車はまだかい？

>>42
自分で見てくればぁ〜

>>42
3月中には納車

川越シャトルは最悪です

秋田県雄和町「ゆ〜ぐる」（秋田中央交通に委託運行）
町内路線を大きく３系統に分けて循環するバス（１回１００円）
一回の乗り継ぎ（役場前）を我慢すれば町南部−秋田駅前間の運賃が
従来の１１００円→６８０円に(w　ということで好評です。

>>45
ＷＨＹ？

蕨市はいつ開通ですか？

>>37
成功の部類に入るんじゃない

和歌山市の循環バスは市街地を走り、なおかつ無料にもかかわらず客足が伸びず
１年ぐらいで廃止になります。

足立区はるかぜマンセー

>>51
第2弾は絶好調だぞ。
朝日バスは乗務員の給料が安いので笑いが止まらないよ、きっと。

日立自動車交通の１号路線にも共通カード木ぼーん

「はなバス」用の新車ただいま滝山で包装中

コミュニティーバスはなぜ循環路線が多いのか？

>>55
ムーバスが成功したので右へ倣えでは？

>>56
ムーバス成功以前から自治体補助路線は循環路線という傾向が強かった。

>>39
鳥取県日南町（日ノ丸自動車）を追加。
３月３０日より土曜・休日は１００円均一。
（平日は対キロ区間制で１６０〜８００円。）

札幌市内で民営3社がやってる都心内100円ﾊｽﾞは
昨年末ﾏﾃﾞの予定が当面6月ﾏﾃﾞ延長になってるよ。
主催が行政系団体なのに家計が火の車の交通局が
ﾁｬｶｰﾘ外れているのが難点か。

>>57
既存のバス路線は線的輸送が中心。
それを補う面的輸送をコミュニティーバスに担わせようとした結果。

広いエリアをカバーできるが目的地までの所要時間が延びる欠点もある。
通勤輸送より福祉輸送に主眼

>>48
今月２９日からだけど、なぜか蕨市のＨＰでも告知されない

川崎駅ー市民病院
好調！

横浜は好調と聞く。新たにみなとみらい地区は平日も運行の予定（期間限定）そして
野毛・山下公園地区も１００円バスの計画があるらしい。
しかし平日のみなとみらい地区１００円バスはタクシーの客を大幅に奪う可能性があり計画倒れに
ならなければいいが・・・

鳩ヶ谷市循環ハズ「ミニはーと」って結構人乗ってるというけどどうよ？

ムーバスの三鷹駅北口からの新路線は地元から反対運動が起きている。
バスから家の中が丸見えだから嫌とか。
駅まで歩いていけるからいらないとか。

>>64
あんな狭い市でやっても絶対失敗すると思ったけど。
鳩ヶ谷市民は貧しくてマイカーが普及していない影響か？

三鷹市シティーバスはいつもガラガラ。
やたら長い距離、低い運行頻度ど、失敗例の典型

ＡＬは大成功なのにね

>>67
ジブリバスはその反省を活かして、短距離高密度にしたけど
下連雀〜三鷹駅間は京王バスもあって輸送力明らかに過剰
もっとルート選定考えられなかったのかね？

長野のぐるりん号は成功の部類に入ると思うけど。ただ、既存の路線も長野駅〜善光寺大門間で210円だったのを100円に、
値下げし、長野駅前〜権堂が100円（長野電鉄長野〜権堂間は160円）となったので、ぐるりん号とその他のバス、電車が
競合するようになってしまった。

ムーバス三鷹駅北西循環ってどうよ

松江市交通局　ぐるっと松江レイクライン(１００円）
一畑バス　松江ウォーカー(１００円）
どちらも結構人が乗っています。

西鉄福岡都心100円循環バス（都心循環線)
博多駅をまたぐ運行がなくなり、全便博多駅発着に。

松本のタウンスニーカー新ルート開業（もちろん100円均一）
走るはプジョーのミニバス（20人乗りノンステ）

４月１日より米子市１００円バス「だんだんバス」本格運行開始。
米子市が購入した小型低床バス（日野）２台で、日本交通・日ノ丸自動車が１台ずつ運行。
また、これまで使えなかった回数券・バスカードが使えるようになる。

日野 レインボーHRノンステップ KK-HR1JEEE エアサス
http://www.nnn.co.jp/news/news0402.html#04024
http://www.city.yonago.tottori.jp/koho/h1403/P02-03.htm

ﾊﾞｽﾋﾞｨ上げ

埼玉県比企郡鳩山町の「はとバス」はほぼ毎時１本だがどう？

>>75
時刻表＝http://www.hinomarubus.co.jp/gyomu/seibu_08.htm
カードが使えるという記述は残念ながらなし

伊勢崎市のは、運転士の態度が激悪

鈴鹿市の「Ｃ−ＢＵＳ」これも結構乗っている。（三重交通に委託）
http://www.city.suzuka.mie.jp/seikatsu/koutu/index.html

１時間または２時間に１本走っているが、三重交通のバス路線を廃止
させて走らせているけど、利用者が倍増しているとか。
７２０円区間が２００円で乗れるのと、ショッピングセンターの玄関
横付けさせるのが成功の秘訣？

バスの色は黄色だけど「鈴鹿と言えば"ホンダ"、"ホンダのクルマとい
えばＮＳＸ"」だって。（糞）
確かにリエッセに塗るデザインを考えたのがホンダのデザイナーらしい
から理解できないことはない。

保守あげ

>>24
南線は利用者そこそこ多いよ。
外から見た感じでは、朝の乗客数は南線＞＞＞西線≒東線＞琴参美合線ですね。

日野とプジョーが小型ノンステップバスで提携。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20020421CAHI439920.html

>>83
リンク失敗。
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20020421CAHI439920.html

日野自動車、ノンステップミニバス「ポンチョ」を
新開発し、モニター運行をスタート
http://www.hino.co.jp/j/release/n_release/hnn_release200120424_h.html

あげます。

さげます。　　

シーバスａｇｅ

http://news.2ch.net/test/read.cgi/news/1020706067/
【2ch】ペット大嫌い板で猫虐殺中継

>>32>>34　大阪市交　赤バス
たしかにその通りなんだが．．
かなりの大ループ路線が多いので、非常に利用しにくい。
１周３０分位のループなら我慢できるが、１時間もかかっていたら
乗りにくくなる。
あと、大阪市は市内のどこからでも300m以内で公共交通機関が利用
できるような目標を立てているそうで、その施策もあってルートが
異様に変なところもある。
それと、区役所などへ行きやすいようなルート設定なので、非常に
おかしなルート設定＆その時間帯以外は無視ということなのかも。
で、赤バスは今度から>>85になるらしい。
今のバスとっても不評で．．。

>>85
現在松本市内で運行中、6月から高知市内でも運行開始らしい

林田バス・南国交通の一般路線全部
川内（せんだい）市内は１００円or２００円

しかし思い切ったことするなぁ＞両社

長崎市のらんらんも大失敗例だな。
最初は観光客向けに南山手〜原爆資料館の環状ルートで1年間運行したが
振るわず、次は市民向けに長崎駅〜都心循環を始めたが１〜２人乗るか
０人かという散々な状態。そこで既存バスの最低運賃だった150円均一
から路面電車と同じ100円均一へ値下げするが、これで失敗すれば廃止
間違えなし

ウンコインバス　sage

>>90
＞今のバスとっても不評で．．。
運転手さん（委託？）にとって不評それともお客にとって不評？
スタイルは>85に比べても悪くないと思うけど、初めての欧州車
なので何かと問題あり？

>>92
しかし、川内〜阿久根線は阿久根市に入った途端運賃が跳ね上がる

　高知市の「よさこいぐるりんバス」利用率採算ラインに遥かに及ばす。

　小型のノンステバスを使用し､市内のバス会社２社に委託している。運賃は、
100円。市内循環バスだが､内、外回りとも使いづらい運行経路。覚えづらい
ダイヤ(等間隔運行ではない)。おまけに回数券、定期券の使用は不可。行政
委託でなければ､とっくにあぼーんされていることだろう。(あくまでも漏れ
の独断と偏見)

　さらに、懲りずに系統を増やす予定あり(事実、某車両メーカーの駐車場に
納車前のそれらしき車あり)。

　こんなところに銭を使うより､利用者から好評のＴ電鉄のＬＲＴの増備を支
援することをきぼーん。

>>92
川内市の補助がでるらしいよ。

>>93

そりゃ、旧ルートも新ルートもほとんど既存のバス・電車で移動できる上に
そのバス・電車が頻発しているんだから、わさわざ20〜30分も待ってらんらん
乗る気はせんわな

最近になって長崎/県営バスが独自に開設している中小型短距離路線
(錦町線・三原台線など)の乗り具合を見ると、お役所のボケぶりが
よく分かるわ

100!


円バスGET

>>97
日野ポンチョ（プジョー製車体）の第2号路線になるようで
第1号路線のタウンスニーカー東コース（松電）は盛況

四条畷市の巡回バス（京阪バス・近鉄バス委託）は誰でも乗れて無料
一般路線バスとも競合

コミュニティーバスで黒字路線って「ムーバス」の他にある？
あっても大都市圏かなぁ。

地方都市クラスで黒字路線（行政補助必要なし）があったら凄いと思うんだが。

>>99
中小型短距離路線ついでに。
ライトバン改造の乗り合いタクシーの試行運転が
新大工町・玉屋前から蛍茶屋〜矢の平〜伊良林〜風頭山まで
行われていたので去年年末に乗りに行った。
バス停の標柱もないのでじげもんに聞いて待つこと２０分くらい、
やってきたそれは銀色のライトバン、しかもドアが自動で開くのにびっくり！
（ライトバンはたいてい手動ドアなもんで・・・）
たしか「新大工町〜風頭山」とあったように記憶している。
１７時台後半とあって買い物帰りで一杯、
筆者とツレがのると助手席まで９人乗り（だったかな？）の
車両は満席（運転さん入れて１０人）となった。
ダッシュボードを裏返し「満席」表示ですぐ発車、
蛍茶屋から右折で・・・すごい山道に入る。カーブもきつく
クルマ一台がやっとの勾配２０％はあろうかと思われる
（マリア学院あたりが１４％だから・・・！！）
激しい坂道を１ｋｍばかり上ること１０分、
矢の平、伊良林の順でかなり降りて終点・風頭山では我々のみに。
ここでは長崎駅までの大型バス便もあったが、矢の平・伊良林には
通らない、つーか入れないのは見てて一目瞭然。
なるほど終点ではあまり乗る人がいなくてあのあたりの住民が
乗り合いタクシーのメインなのかと容易に推測できた。
帰りもこの折り返し便にのり、数人のせて
（やはりすべて途中からの乗車）１０分程度で玉屋に。
運賃２００円なので１００円電車に慣れた長崎市民にはちょっと高めの
ようだったけれども、
「コレを京都市でやれば場所によっちゃあ絶対受ける」と思った。
（市内は均一区間でもバス代２２０円だもんで・・・）
案の定じげもんにもスゴク受けていたようで、ことし４月から
本格的に運行しているとのこと。
運行時間帯は失念したけれども確か８時から２１時までだったかな？
京都に帰って現地の地形図を見れば風頭山と新大工町の標高差は
１６０ｍくらい！！距離的にみればなあんだと思えるけれども
これだけの標高差で３０分間隔はスゴイの一言。
それを地元のタクシー会社への委託でもって
試行運転の段階で採算ライン前後というのも立派。

こういう実例にならう地域がもっとでて欲しい。
都市周辺ではまだまだバス空白な住宅地もあるから・・・。

>>104

この乗合タクシーは、もう１路線
住吉〜丸善団地〜三原小学校ルートもある｡

やはり、マイクロバスの通行も困難な区間ながら人口密度が高いので公共交通
が必要とされたところ｡

もっとも、長崎の場合タクシーも通行困難OR激しく遠回りというところがあって
大浦地区で乗合斜行エレベーターが現在建設中。

川‘〜‘)|| ＜貴様ら低脳の集団は、ボスに管理運営されて始めて未来を見ることができる

http://life.2ch.net/test/read.cgi/hikky/1021735880/

廿日市市の「さくらバス」は絶好調
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn02051107.html

>>102
民業圧迫の典型例だね。
役所は余計なことやるなよ。

山形の１００円循環バスは結構休日にはにぎわってますなぁ。
運営主体は山形商工会議所。委託は山交バス。

>>108
でも１００円バスはどんどん増えてほしいね！
都市部の市内線は１００円というのが常識になれば、既存路線の値下げ圧力になるからね！

コミニティーは間違い。コミュニティーが正解！

浜松でも運行開始。
名称は「循環まちバス」
試験運航時の「まちなかループ」の方が良かったような気がする。

コミュニティーバスは、大きな駐車場とリンクしてほしいな。

龍ヶ崎市でも7月からワンコインのコミュニティバス運行開始
クセニッツシティIII使用
ttp://www.net-ibaraki.ne.jp/ryu-ki/bus_detail.html
委託先は関鉄グループか、それとも・・・

ワンコインかどうかはしらないのだが、
千葉県の八街だか八日市場だかに西工（シャーシはいすず）でつくられた
ボトラー車ベースの低床車のコミバスって走ってなかったっけ？

大阪市の赤バスは乗客同士や乗務員と
ﾏﾀｰﾘ話せる雰囲気になっててかなりｳﾏｰ　でも朝夕無いのは通勤利用不可でﾏｽﾞｰ

>>115
これだろ
ttp://kanac.fc2web.com/flower1.html
ttp://www.geocities.co.jp/Playtown/7751/chibakotsu01.html

>>116
全面同意。
んでもって終電に接続する便でもありゃあもっとｳﾏｰ
でもでもやっぱり経路が複雑すぎるんでこりゃﾏｽﾞｰ

http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/kisha/20205231.pdf

横浜にきてね。

勝沼の100円バスは、外装に凝りすぎて窓外が見づらい。つうかあの外装は笑う。
奇数日と偶数日で運行ルートがまるきり違うのに、主に観光用というのもわかりにくい。
役場がやってるせいもあるが、ぶどうの丘以外のバス停が地名なので、
どこのあたりに何の施設があるかわかりにくい。マップは一応配布してるけど。

>>120 収容力の点を考慮するといわゆるマイクロベースのボンネットハズは駄目だね
バランス取れているのが９メーターエルガミオとかだな

>114
平成観光になるらしい

>>119
都心内全路線100円きぼんぬ。

最近何度か仕事で熊本へ行ってるんだが、熊本には
・都心循環100円バス（交通センター〜中心部商店街〜藤崎宮前駅）
・熊本城周遊130円バス（交通センター〜熊本城エリア循環）

があったが、どちらもイマイチという感じがした。
都心循環は藤崎宮前駅と中心部を結ぶという考えはいいものの、狭いエリアを
複雑なルートで走っていてワケわからん状態。見た感じお客もほとんど乗ってなかった。
もっとシンプルな都心循環にした方がいいように思った。

熊本城循環は観光客相手なのに熊本駅へ行かないのが致命的。熊本駅から遠く離れた
「交通センター」を起終点にするあたり、地元の感覚でしか考えていないような気が。

この２つのバスよりも圧倒的に良い！と思ったのが「熊本市内全域初乗り100円」
という4月からスタートした制度。市営・民営問わず、次から次へとやってくるバスが
初乗り1.5キロまで100円、というのは素晴らしい。俺も何度も100円区間で乗ったが、
ホント100円なら1〜2停留所でも気軽に乗れる。

結局、もともとバスの便数が確保されている都市の中心部エリアでは、新たに100円
バスを走らせるより既存路線の値下げの方が乗客にとっては有り難いように思う。

>>124
130円というのも中途半端

>>125
熊本のバスの本来の初乗り運賃が130円で、熊本城周遊バスの運賃はそれに合わせて
設定されたのだろうと思うが、他のバスが初乗り100円になっても130円均一のまま
の理由はよくわからん。

>>124
「130円で熊本駅まで乗られたらかなわん」とでも考えたのかも。
しかし初乗りが130円だったとは安いね。

>>120 収容力の点を考慮するといわゆるマイクロベースのボンネットハズは駄目だね
バランス取れているのが９メーターエルガミオとかだな

今日の京都新聞朝刊に大阪市の「赤バス」のコラムがあった。
京都にこそこういうものが好適だけど
残念ながら京都市には構想もない・・・という内容。
赤バスに注目したのはよかったけれども
郊外路線・コミュニティバスをまとめて「不採算路線」として扱う偏見？は
相変わらず根強いようだ。このあたりもう少しなんとかならないものかと。

大阪の赤バスより渋谷の東急トランセを見てくれば記者のバス観も変わったろうな。
あれ完全に最初から民営でやってて１０分おき（朝５分おき）に運行、
全便とも満席を通り越して満杯、乗務員（サービスプロバイダー）は全員うら若き女性、
採算とれてたらホントにスゴイ

>>129
人件費のレベルが違う
赤バスの運転手を全て大阪運輸振興採用の社員にすれば、黒字とはいわないまでも
赤字額は減るかと

>>130
同意。

これ使うところ他にないのか？
http://www2s.biglobe.ne.jp/~am0604/150.html

>>124
＞もっとシンプルな都心循環にした方がいいように思った。

もともとはバス会社はアーケードの中を走らせたがっていたんだけどね。
でも商店街の「歩行者の数が多くその中をバスが走るのは無謀だ」という
猛反発で結局断念した。

でもやはり人の流れはアーケード中心だから、できるだけバスはアーケードの
そばを通りたい。さらに、あのあたりの道路は一方通行など制限が多くあまり
自由にルートが設定できない。

・・・といった経緯があって、あんな複雑怪奇なルートになっちゃったんだよね・・・。

>>129
もはや独立採算制の観点から見た採算／不採算なんてコミュニティバスに関しては無意味なのにね。

>>133
金沢は商店街の希望でアーケード経由になったというのに

>>134
でも客が乗ってなかったら、税金の無駄遣いって言われるぞ

>>136
そういう認識も時代遅れ気味。
もっとも、程度によるけど。

利用者数よりも、議員の圧力による“我田引バス”の方を警戒すべき
もっとも、これが利用者数の少なさにつながるケースが多いのだが

>>138
同意。
コミュニティじゃない普通の公営バスでもあるからね。

議員の圧力と地元モンの要望は必ずしも一致しないのが
「我田引バス」のイタイところ
それが政治路線を生んでいるのでは？
議員自らコミニュティバスを経営したら面白そう（ｗ

>>117
エルフだ・・・・（ｗ

コミュニティバスのポイントは
▼従前の交通空白地域をカバーする
▼均一運賃
▼ヘッドダイヤ
▼公共施設をルートに組み込む
▼一つの路線の長さが短い（主として片循環）
▼ノンステップ車など低床車を用い、高齢者に軸足を置く

と言った具合で、簡単に言うと
▼分かりやすい
▼乗りやすい
▼便利

ってことになるんでしょうか？

>>142
おおむねそんな感じでしょう。
ただ惜しいことに肝心なところが一つだけなくって

▼狭い道路や（時に急坂でも）楽に入れる中・小型車両

というのが多いのです

道路狭隘というだけでどれほど多くの地域が長いことバス空白地域に甘んじたことか・・・
それを勘考するとこの特質は大きいものと思われます

>>143
＞▼狭い道路や（時に急坂でも）楽に入れる中・小型車両
確かに。

＞道路狭隘というだけでどれほど多くの地域が長いことバス空白地域に甘んじたことか・・・
我が家は昭和３０年代以降に開発が続いた大阪のベッドタウンで、高齢化も進んでおり、
コミュニティバスが必要と思われる地域です。
しかしながら、急坂が多く、道路が２ｔ車がやっと通ることができる地域ゆえに、どのような
小型バスでも運行は不可能と思われます。
こういう場合は、バスにこだわらず大型のワゴン車などを用いたサービスが提供されるよ
うなこともあっても良いと思うのですが、いかんせん、坂がない市の中心部でもコミュニテ
ィバスを運行する気配のない愛すべき我が市ですから、無理なんだろうなあとも思います。
結局は、役所のやる気に左右されるのがこの手のバスの最大の欠点なのでしょうか。

>>144
トランセのような企業があればなー

地元自治体職員で通勤・出張に使っている人いますか？

京都は
京都駅前〜四条烏丸〜四条河原町〜七条河原町〜京都駅のルートで
ワンコインバスを走らせれば絶対あたる！

京都駅前〜京阪七条〜京阪四条〜四条河原町〜京都駅じゃあかへんか？
コッチの方が距離も短い分だけ採算取れると思うけどな

まあ京都は引けば当たる経路（>>147のような）と
スカばっかりの経路（いまの100円バス）の見極めが必要やな

コミニュティバス・乗り合いタクシーが必要な住宅地もけっこうあるし
大亀谷の山奥とかさあ。

>>148

しかし５系統は今でも混んでるから
１００円にしたら大減収かも

大阪の100円バスは赤字だったんじゃないの？
なぜに、ルートを大幅に増やしている？

【公務員板】　　〜出張には公共交通機関を使いましょう〜　　 から
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1013684646/80
みたいに集団出張族が乗り込んできた体験談聞かせてくれ。

>>149
100円バスのルートが>>147-148のようにならないのは、それが一番大きいと思う。
京都駅〜四条河原町は220円でも乗ってくれる客がわんさかいるからねぇ。
福岡の博多駅〜天神みたいに他社と競合しているわけでもないし。

>>150
知人が大阪市交通局の幹部に聞いたところでは、赤バスで利益を出そうとは考えて
いないらしい。大阪市は赤バスを完全に「福祉バス」として考えているような雰
囲気だとその知人は言ってた。

下手に採算性を追求しつつ公費を投入するという「ちゅーとはんぱ」なことを
するよりもこういうふうに割り切って運営するのもひとつの見識ではないかと思う。

>>152
それが認められる土壌と財政的裏づけがあればいいと思う。
どこにでもできる訳じゃない、大阪（のような大都市）だからできると思う。

>>152


京都バスがやればよい

京都バスはマイクロバス系統いっぱい持ってるな〜

http://buruma.fun.to
幼女ＧＥＴ−っ！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;

鳥取県米子市「だんだんバス」（日本交通・日ノ丸自動車）
１００円均一。回数券・バスカード使用可。
日野レインボー７ｍノンステを２社で１台ずつ使用。
http://www.nnn.co.jp/news/news0402.html#04024
http://www.yonago-city.jp/koho/h1403/P02-03.htm

鳥取県境港市「はまるーぷバス」（境港市直営）
１００円均一。専用回数券あり。（一般路線の回数券・バスカードは使用不可。）
境港市直営（白ナンバー）で、運行業務は日ノ丸自動車に委託されている。
オムニノーバ・マルチライダー（日産ディーゼル扱い）を４台使用。
（他に予備車として以前の老人福祉バスから転用したものが１台がある。）
http://www.sakaiminato.net/site/page/map/nikkouR431/hamaloop/
http://www.sakaiminato.com/site/page/event/loopbus/
http://www2.ocn.ne.jp/~minato-s/hamaloop.htm

鳥取県淀江町「どんぐりコロコロ」（日本交通）
１００円均一。回数券・バスカード使用可。
日野リエッセを１台使用。
http://www.yodoe.net/access/access.htm

>>157
因幡の妄想か？

住民の足確保へ生活交通バスを試験運行　
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2002jul/04/W20020704MWH1K600000121.html

京都府与謝郡伊根町はバス空白地域中心に生活交通バスを8日より試験運行。　
　民間バスが休止状態で高齢化率40%以上で集落のある地区中心に路線設定。
　丹後海陸交通（野田川町）に委託、15人乗りワゴンと30人乗り中型2台の計3台、
1日34本（13系統、土日祝除く）町内37カ所にバス停仮設。
朝夕は宮津方面や診療所への幹線接続を重視、昼間は役場や福祉施設等巡回。
　最寄公共施設等で扱う乗車券（大人200円、小人100円）裏面に
居住集落や利用目的等を記入。町外者も同額利用可。
　町未来課はアンケートで来年度以降存続かタクシー方式へ変更か検討し、
効率的な公共交通を確保する方針。

西鉄バスは区間内全便100円ですが何か？

>160
駅から１ｋｍ以内の区間も１００円だね

安芸市の「元気バス」はバットを持った虎マーク入りのワゴン車じゃ

醍醐にコミュニティバス　市民活動グループの手で来春実現
（京阪バスの「くるり200」とは別バージョン）
詳細はここに。
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2002jul/13/W20020713MWE1K1I0000022.html
運賃200円、マイクロバスorワゴンタイプの車両使用、彌榮自動車が運行

http://news.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1026638492/l50

>164
消えちょるバイ（藁

漏れ町田市民なんだけど「まちっこ」ってまだあるんですか？
あんなに使えないバスはめったにない。

詳細きぼんぬ。

救済age

コミュニティバスとかが流行る割には盛り上がらないね。

北海道にも登場。
赤バスが気に入り、おらが街にも是非欲しい。ということらしい。

http://isweb42.infoseek.co.jp/travel/hkbus/bee/bee.htm

8の字循環というのがちょっと痛い
それと時刻表見る限りではかっきり発車でもないし
あまり使いよくなさそうな・・・
でも萩や唐津や京都のように市役所を起終点とせず
鉄道駅を起終点としたのは一つの見識と思われ

>>171
ま、起終点に関しては誰を主な客として見ているかによるがな。
（よそから来た観光客or地元）

>172
千歳市のばあいはどちらかというと地元民向けがターゲットかも

そういえば韓国に小型のバスを使い狭い地域の循環が主の
マウルバスというのがあるそうな。
運賃は一般のバスの半額くらいみたいだけど採算とれてるのかな？

>>174
漏れも興味深いのだが、日本で紹介された文献がない。
ソウルの場合で市内バスが600ウォン、マウルバスが350〜400ウォンかな。
カードで乗継割引もあるらしい。

age

オムニノーバ社が倒産したそうな
（情報源＝7日付の西日本新聞朝刊33面）

>>177
某バス掲示板に書いてあったことは本当だったんだな…

>>177
西日本新聞のＨＰで検索かけたけどその記事はなかったよ
ベタ記事扱いになっているのでは？

あんなにコミュニティバスで売れているのになんで倒産？
原因はともかく再生できるかどうかがカギ
でなかったら車両を導入した事業者が大変・・・かも

鳥取県鳥取市「１００円循環バス」（日本交通・日ノ丸自動車）
１０月１日より実験運行開始。
１００円均一。定期券・回数券は使用不可。
日野リエッセを２社で２台ずつ（計４台）使用。

>>179
見出し検索で該当する記事はこれです
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
◎大野城市　コミュニティーバス計画に暗雲　海外の発注先倒産　選定やり直し　　　　
／ブロック最前線・ＫＹＵＳＨＵ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

赤バスの運転士にも情報は既に知れ渡ってるらしい

こんな例も
ttp://www.kobe-np.co.jp/chiiki/sanda/020914hs10780.html

赤バスは赤字ですよ。大阪市で行政路線といって区役所と住宅地の間を
結ぶ路線なので市民局から補助金が出てるんですよ。だから赤字でも
ある程度のっているなら構わない。
新婚家賃補助３万円など財政に余裕のある大阪市だからできることだね。

愛知県津島市「ふれあいバス」。
試行運行から１年でルート大変更

やってはいけない
１・超大回りルート
２・公共施設網羅のあまり無駄なルート設定
３・病院玄関や商業施設はもとより、駅前すら乗り入れない
４・週４日で１日４便、発着は市役所（駅から徒歩１５分）
５・既存の路線バスとかぶる部分多すぎ（その上コミュニティバスは逆回り）

そりゃまあ、乗客の１日平均６人でしょう。

>184
「路線バスの現在・未来」Part1,Part2（鈴木文彦氏著）でも
戒められていた？ようなことをことごとく破りまくっているような。
特に２.の公共施設網羅しすぎってとこ。駅前すら無視ってのも痛すぎるが
「週４日」にはずっこけた。国際線の飛行機じゃないんだから、あ〜た（ｗ
５.の「既存バスとかぶりすぎ」なんてもう論外
「ＭＫの参入防止のためのアリバイ造り」と悪名高い京都市の「100円循環」のほうがまだまし

稲城市が小田急バスに委託運行させてるコミニュティーバスは
ルートが広過ぎ+本数少なめでほとんど使えない路線と化している。

って、稲城市の隅から隅まで１路線で走っているんだもんな・・・・。

>>184
葡萄とワインで名高い山梨県勝沼町のコミュニティバスも酷い。
外見が葡萄を模してでこぼこつき。変な所に金をかけている。
町民に「ぶどうバス（町民が勝手に読んでる愛称）？
（でこぼこを指して）気持ちわりいじゃんね。誰も乗らんね」と言われる始末。
何より２路線あってそれぞれ偶数日・奇数日運行だと。
そりゃ乗らんだろ。町民も観光客も使えないぶどうバスの行く末は暗い。

>>184
正反対の例

１・１週30分以内の循環
２・公共施設にとらわれない、シンプルなルート設定。
３・駅前はもちろん、病院玄関や商業施設の玄関近くにも停留所。
４・駅前発着、毎日運行で毎時４便前後。
５・既存の路線バスのない区間（住宅地内の狭隘路）を運行。

東京都武蔵野市の「ム〜バス」が典型例。

>>187
確かに役所らしいバカな発想だよね。
改造車投入する金でリエッセ（リフト付）でも多く入れて、その分
毎日運行とか本数確保とかすればいいのにね。

すぎ丸100万人突破age

>>190
すぎ丸は成功例でしょうね。
武蔵野市の「ムーバス」と同じで３０分以内に終点につけるルートだし、
既存路線が殆ど無かった区間を通ってるし。

その一方、真似して一般路線を小型車に転換して運行しているに過ぎない
三鷹市の「みたかシティバス」は必要無い物と化している。

高崎のぐるりんもかなりひどい。
10月1日に路線改編・ダイヤ改定を行うらしいが。

埼玉県の鳩山町の循環バスは、本数も多くて結構いい感じ。ただ、時間に追われて走っているのか、飛ばす飛ばす・・・
名前は鳩山町だから「はとバス」だとさ・・・しかも委託先が「イーグルバス」ときたもんだ。

最も非道いのは、名古屋市営の「栄７５８」だろ。

コミュニティバスのマネして、燃費の良い小型車（しかも内装妙に凝ってるヤツ）
入れたのは、都心を走るドル箱路線。立ち客続出・すし詰め発車は当たり前。
一時期は中型バス導入（２台だけ）や８分ヘッドにしたのだが、結局今では
元通り１０分ヘッド。

コミュニティバスを悪く勘違いした典型例でしょうな。

>>194
一般の路線バスなら黒字になった？
それならマーケティングとしては正しかったのかも。

>>151
四国のローカルバス路線で、汚い格好の連中が乗ってきました。
何でもタネ何とかと言う奴を中心にした御一行だとか。

>>195
昨年の収支では確か赤字のはず。

高崎ぐるりん改正あげ。

今年7月にできた大阪府河内長野市の「モックルコミュニティバス」。
運賃が最低160円、端から端まで（鉄道4駅分）だと350円では、
「市が補助金を出す一般路線バス」としたほうが適切ではないかと。
スルッとKANSAI3dayチケット使えるが、コミュニティバスにはいらんやろ。

小樽の周遊バス乗ってみた。200円なのでﾜﾝｺｲﾝではなかったが。
ﾙｰﾄは市内の観光名所をおさえるかたちで、循環ではあるが
となりあった平行道路を走る部分が多いので実質的には
上りと下り状態だった

始点は小樽駅前で、終点のここまで戻るといったん降りなければならない
その際乗り継ぎを申告すると料金は払わなくてよかった（この方式じゃ
いくらでもタダ乗りできるのだが）

バスはおしゃれな専用バスと一般バスが混在していて、残念ながら
専用バスには乗れなかった
基本的に観光向けだが、マイカルの客も利用しているようだ

安城市のあんくるバス、路線拡大中
http://www.city.anjo.aichi.jp/kakuka/shoko/bus/menu.html

年間数千万円の赤字らしいけど、市民の間からは税金の無駄遣いという
声もとくに聞こえてこず。

>>184
既存の路線バスとかぶるコミュニティバスは、
「既存の路線バスの乗客が減ると困る」で、駅前に乗り入れない場合が結構ある。

>>201
安城市は金持ちだから許されるのだ

滋賀県安曇川町の100円福祉バス運行開始
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2002oct/01/W20021001MWH1S100000114.html
車椅子つきミニバンを投入
ただし高齢者・障害者向けで利用には事前登録が必要、飛び入り利用は出来ない
（それでも400人程度の登録があったとか・・・）

>>194
それはミニバス。
コミュニティバスとは似て非なるもの。
立ち客満載はいただけないけどね。
確かにコミュニティバスを意識して失敗したきらいはあるね。

愛知県といえば、ワンコインタクシーがあったけど、結局どうなの？

勝ち組？負け組？

江南市の乗り合いタクシー？はその後どうなったんだろうか

久留米の西鉄バス
ＪＲ駅まで１００円対象にしてほしいのだが

http://www.tigers-fan.com/~xxccxxc

http://www.tigers-fan.com/~kaaax

ヌキヌキ部屋に直行
　　コギャルとヌキヌキ
　　全国地域別出会い

>>191
杉並区の場合は、他の自治体と違い通常のバス路線を新設する考えに近い。
ただ、区内に狭隘路が多く大型バスが通れないために、採算が取れにくく
沿線との調整が必要なため、区主導で行っている。

>>210
その後の松ノ木線は既存路線を延長の形で、扱いも一般路線。
しかしバスのサイズはリエッセと同じ罠

>>211
すぎ丸もそうだが、松ノ木線もかなり無理ある狭隘路線。
鼻づらノンステが走っている。

>>212
松の木線って儲かってるのかな？

公共施設つなぎ・大回り・本数少とは逆に「これは使える」というバスを挙げてくれ。

長崎市の実例
バス空白地区に乗合タクシーを試験運行
http://www.okaperon.com/01k/noriaitax.htm
斜面地の暮らしが便利に/乗合タクシー本格運行
http://www.komei.or.jp/komei_news/contents/2002/05/14/006.htm

コミュニティバスの範疇に入るかどうかは微妙
人によっては「こんなん反則や！」といわれそうだが
循環路線でなく２点間の移動に的を絞り本数もかなり多い部類

あとオススメできるのは渋谷駅南口〜代官山〜渋谷駅南口循環の「東急トランセ」

いずれも狭い坂道しかなくバス空白地帯だった地域住民の足として人気が高い

自信持って「これや！」とすすめられるのは知る限りでは
「ムーバス」「すぎ丸」とこれら２例くらい・・・

横浜市交通局がみなとみらい地区のアクセス改善として運行している
「みなとみらい１００円バス」はどうよ？。

西鉄バス北九州　　　100円区間狭過ぎる。

赤バスＡＧＥ

>216
まだ現時点ではどうともいえない・・・

オレのしってる地元で独断な考察

長野「ぐるりん号」の成功
1.バスが新しい....長電も川バスも既成の車両がボロく100円バスが目新しか
ったという罠
2.ルートがよい....比較的碁盤目な街路に加え、長野駅が南、善光寺が北、
市役所が東、県庁が西という好ポジション。今まで路線がほとんどなかった
県庁や、妻科エリアをカバー。

松本「タウンスニーカー」の成功
1.安い。....松本も長野と同様100円だが、松本は既成路線に広範囲の循環系
統があった関係から、田舎には珍しく均一エリアが有り初乗りがいきなり190
円だった。（長野は150円）これが既成路線と合わせ一気に100円になったので
お得感大。
2.ルートがよい....循環路線が有りながら一本の路線で網羅されてなかった
松本城、あがたの森、開智学校をカバー。

こんな感じか。地元の皆さまフォローよろしく。

松本市内の１００円バス（タウンスニーカー）もまずまずのようだから
新ルートとして北市内線も１００円バスにしちゃいましょう。
ついでに南市内線復活きぼ〜ん。

バスラマにオムニノーバ社あぼーんのことが載ってないぞ
編集長はスル関バスまつりに行ってるのだから当然知ってるはずなのだが

安曇野の１００円バスまだある？

高松市の「市内循環バス」３系統について
http://www.shikoku-np.co.jp/news/news.asp?id=20021101000099

市民病院ループバス
http://www.city.takamatsu.kagawa.jp/kaihatu/keikaku/byoin.html
http://www.shikoku-np.co.jp/news/news.asp?id=20020826000912
期間：平成１４年１０月１日〜平成１５年３月３１日
運賃：大人１５０円　小児８０円

ショッピングバス
http://www.takacci.or.jp/html/bus2002/2002-a-bus.htm
http://www.shikoku-np.co.jp/news/administration/200209/20020903000256.htm
期間：平成１４年１１月１日〜平成１６年３月３１日
運賃：大人１００円　小児１００円

レインボー循環バス
http://www.city.takamatsu.kagawa.jp/kaihatu/keikaku/rain.html
http://www.skt.mlit.go.jp/renew/image/1021.pdf
期間：平成１４年１１月１日から平成１５年３月３１日
運賃：大人２００円　小児１００円

広島県庄原市、オムニノーバ社製バス導入を断念
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn02110636.html

新潟県聖籠町、ＣＮＧノンステップバス「聖籠エコミニバス」運行開始
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/namazu_i.asp?no=/2002/10/26/2002102612595.html

静岡県袋井市
「フーちゃん号」
http://www.city.fukuroi.shizuoka.jp/12_1.html
一回だけ乗ってみたことあるが、ワゴンタイプのタクシーをそのまま
使っているようです。運転手さんは休憩時間もろくにない仕事だって
言ってました。（乗ってきたおばあさんとかにぐちをたらたら言っていた）

上げ

「市民自身の手で路線バスを」醍醐コミュニティバスの運行経路　12月中旬にも確定
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2002nov/19/W20021119MWE1K100000015.html
　京都市伏見区醍醐地区で、コミュニティバス運行の準備を進めている
「醍醐地域にコミュニティバスを走らせる市民の会」は、
来春の走行開始に向け、12月中旬の路線確定を決めた。
　1997年の地下鉄東西線開通に伴う市バス路線の廃止を受け
「地域の交通手段を自分たちでつくろう」と、醍醐地域の自治町内連合会や女性の会が
2001年9月に「市民の会」を結成し、運動を進めてきた。7月には運行経路素案を作成した。
7月20日には「パセオ・ダイゴロー」で初めて公開会合を開き素案を発表。
　このあと9月下旬に、バス路線について住民から直接意見を聞く集会を計4回実施。
この結果、地下鉄醍醐駅と武田病院を発着点とする4路線のルートの一部を変更する修正案をまとめた。
　修正案は、学区ごとに自治町内会役員などを通じて住民に周知し、再度意見を集める。
そのうえで運行計画検討委員会を開いて最終案をまとめ、12月中旬の役員会で最終決定する運び。
同時に、約200m間隔で設置を予定している停留所の位置確定作業も、学区ごとに住民の希望を聞いて進めることにしている。
　会は「意見を聞くことで住民に『自分たちのバス』という意識を持ってもらえたら」と話している。
経路やバス停の決定を受け、委託事業者となる彌榮自動車（本社・下京区）が、
年内に路線バス事業参入を近畿運輸局に申請する予定。

なお、彌榮自動車は西京区桂坂〜JR向日町駅に京都市内では規制緩和後に新規参入事業者として初の
路線バスの運行を申請しており許可が下り次第12月12日から運行開始予定。
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2002aug/08/W20020808MWA2K100000090.html

age

保守

age

らいどん　−自家用車相乗り情報−
自家用車の相乗り情報を登録・検索できるサイトです。
http://www.rideon-japan.com/

出発地・目的地の検索はこちら
　レッツ ライド
　http://www.rideon-japan.com/travfind.htm
掲示板はこちら
　らいどんBBS
　http://www.rideon-japan.com/bbshello.htm
　Message Board Japan
　http://www.rideon-japan.com/newmbj.htm

乗合タクシーもコミュニティハズの仲間でよろしいですか？

>>237
国交省の定義ではどうだかわかりませんが
「乗合」という運行形態でバス並の料金で
なおかつ日常の足として使えるレベルの本数が確保されていたら
個人的には十分その範疇にいれてもOKと思います。
たとえば>>215に上げられているような長崎市での実例がそれにあたるようです。

ただしMK・ヤサカなどがやっている関空向けのジャンボタクシーは
「乗合」という形でないこと、市内から市内への利用ができないこと、それ以前に
営業範囲と距離が「コミュニティ＝日常生活圏」の範囲を遙かに超えているから、
これはどちらかといえばコミュニティバスではなくタクシーの範囲内と考えていいでしょう。

100円バスは、運転手の給料が安いからできるのです。
分社化される前の半額ですから。
それでもバスの運転手になれますか？
奥さんのパートなら非常にいい給料です。
免許は奥さんに取らせましょう？
運転は、男でも女でも今は平等ですから。

そいや、関西ローカルのニュースで、大阪の100円バス
（オーストリア製らしいんだけど）が夏にオーバーヒートして
エンコするクルマ続出なんて話題やってたっけ。
致命的欠陥で、修理しても抜本的対策にはならないんだとか。

なんか大阪やる事って、ことごとく裏目にでるなぁ。

>>240
おまけに赤バスのメーカーがあぼーんときたものだ
但しこのことは関西のマスコミでは取り上げられていない（福岡や広島の地方紙には掲載されたのだが）

>>240
おまけに赤バスのメーカーがあぼーんときたものだ
但しこのことは関西のマスコミでは取り上げられていない（福岡や広島の地方紙には掲載されたのだが）

>>240
試行運転期(2000.5.20-)にも夏場に坂道越えたら冷房効かへんとかいうトラブルが
相次いでいたけどまさかここまでキテルとは・・・

>>240
そのバスはルノーのオムニノーバだっけ。

直4の小さめのエンジンで、でっかいボディを走らせたりエアコンを
まかなったり、しかもバッテリーが乗用車用の12Vだったりするので
エアコン付けるとアカンみたいですね。

エアコンを使わなければいいらしいんだけど、んなもんお客さんは
許さん罠。

>>244
スウェーデンのオムニノーバ社がルノーの車体を使って？造った
小型ノンステップミニバス。
大阪のほかに金沢などにも走っているが
車体メーカーが国外ということでただでさえ本体価格が高く
素人目にもメンテが費用的技術的に大変だろうことは予測できたのだが
このうえメーカー倒産ともなれば各事業者はいったい今後どう対処するのだろうか・・・

>>239
町内会やら自治会、もしくは社会福祉協議会の有志
（それも定年退職後のリタイア高齢者）が
ボランティアまたはパートアルバイトで運転に入るようになれば
運行経費はもっと下がるかな？

>>245
金沢はオムニノーバでは無くてクセニッツですよ。
価格が高いのは同じですけどね。

>>246
あっ！そーでした！！スマソ（鬱
車体が似てたので・・・

新横浜にコミュニティバス走らせたらどうだ

朝日・毎日新聞の本日(12/19/2002)京都版の内容を総合して
亀岡市コミュニティバス事業を紹介します。

亀岡市は19日から市内各施設とＪＲ亀岡駅を結ぶコミュニティバスの試験運行を２年間の予定で始める。
京都交通による既存の路線バスでは便数が少なく経路も近距離では使いにくいとの声を受けて
亀岡市は2001年度に「市バス交通検討会議」を設置。
国交省の「都市交通の安全・円滑化に資するバス利用促進総合対策事業」
に認定された国庫補助(4000万円、総事業費の半額)による事業化で京都交通（亀岡市）に運営を委託。
車両は日野自動車が仏プジョー社から輸入したシャーシーを基に開発した
小型低床ノンステップバス「ポンチョ」。
車椅子用のスロープを持つ19人乗りで排ガス中の有害物質を低減する触媒装置も設置。
運行経路は東コース（亀岡病院・ショッピングセンター・総合福祉センターなど16バス停、5.1km,8便/日）
西コース（市役所・ガレリア亀岡など18バス停、5.6km,13便/日）の２系統。
20分程度で巡回、運賃は100円均一。小学生以下は半額。1才未満は無料。
問い合わせ：亀岡市環境総務課(TEL:0771-22-3131)。

【本気なの】湘南コミュニティバス構想【学生さん】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1038754699/

はどうなんでしょう？

>>250
なんかボロカスに叩かれてるみたい・・・

みんな西東京のはなバス乗ってる？
一昨日おばさん運転手が運転してるの見ちゃったよ。

>>252
モデル分子担当の西武だった？それともトロピカルの方のウテシ？

銀河鉄道、来年1月にコミュニティバスに進出
ttp://www.gintetsu.co.jp/kyuujin.html
ttp://www.city.higashimurayama.tokyo.jp/~kakukaweb/005000/saisin.htm

あげ

京都市伏見区醍醐地区のコミュニティバス、デザイン決定
ttp://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2002dec/25/W20021225MWE1K1I0000008.html
日野リエッセを使い白基調のデザインで車体側面には広告も入れる予定。
また一部路線にはジャンボタクシーも使用する。

◆◇◆◇◆最新情報◆◇◆◇◆
http://yahooo.s2.x-beat.com/linkvp/linkvp.html

あげ

お年寄りらにコミュニティバスを八日市市が試験運行へ
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2003jan/02/W20030102MWE1S200000014.html
　お年寄りや子どもら交通弱者の移動手段を確保するため、
滋賀県八日市市がコミュニティバス「ちょこっとバス」の試験運行を1月11日から4路線で開始。
　コミュニティバスは公共交通に恵まれない地域で、行政を事業主体に運行する乗り合いバス。
市は2004年4月の正式運行を目標に、2004年3月末までの1年3カ月間、利用状況を調べる。
試験運行には20-29人乗りの4台を使い、4路線（総延長88キロ）でそれぞれ1日6往復。停留所は63カ所で、
主に市西部や南部から病院や公共施設のある中心部をつなぐ。 運賃は均一200円。
福祉施設ハートピア（今崎町）と近江鉄道八日市駅の停留所で、他の路線に乗り換えできる。
湖国バスに事業委託する。 1月11日に、市農業者トレーニングセンターで開始式がある。

これまた白を基調としたデザインの車両（メーカー不明）であるが、
1日6往復でマイカー代わりの足の確保になるかどうかは疑問。
あと、コミュニティバスが引き合いに出される時に「お年寄り」を前面に出されると
それだけで一般の住民は「コミュニティバス＝ジジババの乗り物」と見下してしまうのではないか・・・。

２５歳。
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.imperialcasino.com/~1j4z/japanese/

>>260のコピペ、結構ウザく無いですか？。
そこで苦情先をご案内します。
http://www.imperialcasino.com/japanese/email.shtml
（インペリアルカジノコピペを見かけたらこのコピペを貼って頂く様よろしくお願いします。）

半田市の公共施設巡回バス、昨年末限りであぼーん
http://www.chunichi.co.jp/00/ach/20021227/lcl_____ach_____000.shtml

２５歳。
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
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hozen

（＾＾）

>>242
年鑑バスラマによれば、「マルチライダーは現在生産中断中だが、2003年にはイギリスの会社が引き継いで生産再開の見込み」だそうで
（生産中断の理由については触れず）
バスラマ75号ではもちろん無視

どうして既存のバス（車両）じゃいけないのか？
福岡はそれで１００円バスが成功している

どこかの自治体が成功すると、なぜ成功したか分析もせずに真似る。
公務員の頭の悪さは救いようがない！

どの自治体も金太郎飴のように、小型車両＆循環路線

>>267
横浜も大型で１００円バス。
都市の大きさと道路の広さもあるんじゃない？

もうひとつ付け加えるなら、静岡も大型だけど
こちらは大失敗。

福岡って人口も少ない田舎だからねえ。

>>271
人口１４０万突破目前の福岡市に足踏み入れたことないやろ（ｗ
人口密度も京都市とほぼ変わらない。
福岡の１００円循環バスは大型バスで博多駅起終点に５−１０分おきに西鉄バスが運行。
途中キャナルシティ博多・天神などを経由。
運行区間内の西鉄バスは全系統１００円というオマケ付き。
ついでに市内のいくつかの西鉄駅から１ｋｍ以内も１００円。
民営なので市営地下鉄空港線とも堂々とタメ張ってるよ（ｗ

・・・まさか静岡と福岡と間違えた、とか？

２５歳。
去年まで対キロ区間制だったけど、コミニティバスとﾜﾝコインバスで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初乗りのみだけど、１０人の客を乗せれば１０ドル（１０００円くらい）貰える。
もらうだけもらって業務拡大せずに貯金することもできるし、行政補助で赤字か黒字に
思い切って賭けてしまえば１００パーセント採算はとれる。
客いなきゃ黙って運行すればいいだけ。暇つぶしになる。
オムニノーバとかポンチョとか色々あるのでマジでお勧め。

コミュニティバスの範疇には入らないかもしれないが
規制緩和後の京都市内で初めて
新規バス事業者「ヤサカバス」が営業開始。
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2003jan/14/W20030114MWA2K1K0000101.html
今春には醍醐でコミュニティバスを委託運行する事業者。

青森県弘前市の弘南バスの100円バスは割と好評で10分間隔になりました。

１００円バス３路線新設
弘前市内バス路線大幅見直し、１６系統、１１５便減らす
http://www.mutusinpou.co.jp/news/02112801.html

松江逝ったときのﾜﾝｺｲﾝﾊﾞｽは結構便利だった。

わんこ・in・BUSあげ

ﾜﾝﾜﾝ！

（＾＾）

運行1カ月、まずまずの利用
　亀岡 小型ミュニティーバス
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2003jan/22/W20030122MWH1K400000080.html

hoshu

>>275
弘前は電車がまだあるからそれとうまくリンクできるといいと思う。
電車に乗れば100円バスは無料になるとかできないもんかな。

西武バスｽﾚでｶﾞｲｼｭﾂですが東村山市もｺﾐｭﾆﾁｨｰﾊｽﾞ「緑ﾊｽﾞ」運行開始。
西武バス（小平）と地元のバス馬鹿が社長の銀河鉄道。

今日の洛南タイムスから。
http://www.rakutai.jp/news/today/002.html
運行計画にアイデア拝借　久御山町のバス試験運行
「バスを育てる会｣(仮称）を設置・会員を募集中！　利用促進、乗客の立場で考えて

　「鉄道のない町」として公共交通が４社２７路線のバス路線しかなく
ほとんど赤字の京都府久世郡久御山町は、
新規バス利用需要の掘り起こしに向けて計画中のバス試験運行に際し、
運行経路や停留所の位置など運行計画全般を利用者の立場から提案していく
「バスを育てる会」（仮称）を立ち上げ。
住民や町内在勤・在学者を対象に幅広く会員を募っていくことにした。
（以下略）
この会の前身？となった「明日まち委員会」では
京阪中書島駅などとのバス路線直結や
町内のバスセンター設置などを提言していた。
コミュニティバス実現の可能性もなくはない・・・

>>282
東ヤマト市でも性撫ハズが今日からコミバス運行開始。
『ちょこバス』ふそうMEのCNG車。

コミュニティーバス 時刻表作成 亀岡 乗客増でＰＲ
ttp://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2003feb/03/W20030203MWH1K400000088.html

わたしは買われている牝豚です

保守age

二つ以上の自治体のコミュニティーバスが遭遇する地点シリーズ�@
塚交差点　武蔵野市「ムーバス」＆三鷹市「赤とんぼ」

>>232でとりあげられた京都・伏見区醍醐のコミュニティバス
開業は今年５月とのこと
ソース：おととい（２／１３）？の朝日新聞朝刊

>>289補足
ソース：２／１３付けの朝日新聞１９面
「持続可能な都市（サスティナブル・シティ）へ　京都の挑戦」中
住民の熱意　バス走らす　地域の足　商店・病院・寺も協力

>>282
思ったより客が多いな。

>>51
足立区の「はるかぜ」は成功例かもね。
いかにエリア内事業者（東武）がやる気を出すことなく
放置してきたかが分かる。

>>291
緑ﾊｽﾞは成功かもしれないね。早くも生活路線と化してる。

>>291
グリーンバスは時間帯によって立ち客も出ますが何か？

二つ以上の自治体のコミュニティーバスが遭遇する地点シリーズ�A
川口市立医療センター、新井宿駅他
川口市　みんななかまバス　＆　鳩ヶ谷市　マイハート

>>295
○　ミニはーと
×　マイハート

http://www.city.hatogaya.saitama.jp/tosi/tosisei/HomePage/tosikoutu/busmain/busmain.htm

ちゃんと調べてから書込めやゴルァ

エアロ

寒川町 不調age

age

300GET?
取りあえず今までのまとめ
★どこでも100円にすればいいって訳ではない。
★公共施設を網羅しようとすると速達性がなくなる罠。
★最低でも一時間おきにバスが来ないと使いづらい。
★やはり東武はやる気がない(蕨

二つ以上の自治体のコミュニティーバスが遭遇する地点シリーズ3
【遭遇地点】群馬県邑楽郡千代田町内の一部
【種類】館林市の広域バスと太田市の広域バス

二つ以上の自治体のコミュニティーバスが遭遇する地点シリーズ4
【遭遇地点】群馬県桐生市広沢町・一本木会館
【種類】桐生市の巡回バスと太田市の巡回バス

　　☆｡:.+:　 　／■＼　
　　　..　:.　　 （　´∀｀）　　
　　　　 ／￣ヽ/,― ､＼ o｡｡｡　　ワンコインバスって本数少なく
.:☆　　 |　||三∪●）三mΕ∃.　　休日運休が多いのはなんでだろ〜♪
.:*　 　　＼＿.へ--ｲ＼ 　ﾟ ﾟ ﾟ　　
+:..♪.:｡ﾟ*.:..　　（＿）（＿）　　　　　☆｡:.+:
　☆｡:.+::..　　　☆:.°+　　　　　.. :
　　　｡*.:☆ﾟx*+ﾟ｡::.☆ο::.+｡　*ρ

「なんでだろ〜♪」
　 　／■＼　　 ／■＼　　 ／■＼
　　（　´∀｀）　 （　´∀｀）　 （　´∀｀）
　⊂　　　　つ⊂　　　　つ⊂　　　　つ
　　.人　 Ｙ　　　人　 Ｙ　　　人　 Ｙ
　　し'（＿）　　 し'（＿）　　 し'（＿）

　　　　　　「なんでだろ〜　♪」
　　 ／■＼　　／■＼　　／■＼
　　（´∀｀　）　（´∀｀　）　（´∀｀　）
　⊂、　　　つ⊂、　　 つ⊂、　　 つ
　 　 Ｙ　人　　　 Ｙ　人　　　 Ｙ　人
　　 （＿）'Ｊ　　　（＿）'Ｊ　　　（＿）'Ｊ

萩のコミニティバスは、時刻むちゃくちゃだったな。

浜松のくるる、やばいかも。試験運行のときは空気輸送だった。多少乗ってるみたい。

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渋谷区が東急バスに委託してコミニュティバス「ハチ公バス」を運行させたが、
大通りばかり通る関係上遅れが目立つ。

東京都内の勝ち組

杉並区　すぎ丸（京王バス）
武蔵野市　ムーバス（関東バス・小田急バス）
西東京市　はなバス（西武バス・関東バス）
東村山市　グリーンバス（西武バス・銀河鉄道）

他に勝ち組と思うのはありますか？

台東区めぐりんは勝ち組じゃないのかなぁ

ハチ公ハズはどうなるかね。NHK線や代官山循環と被って共倒れになりそうな悪寒・・・

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結局循環じゃイマイチってこと？

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>>314
人口密度が高く人の流動も多岐にわたり、なおかつ道路整備がきちんとした地域では
循環路線が適しているかもしれない。

ただそうでない地域だと循環という形態では苦しいのでは？

例えば人口密度があまりにもうすい所は循環どころか定期便としての運行すら危ぶまれるから
デマンドバスなどが向いているだろうし
道路整備が遅れているか、又は非常に困難で循環路線も組めない所では
一方循環（住宅地内や駅付近など終点付近だけラケット状に循環）か
シャトルバスのような二点間を結ぶ運行形態がよいだろう。

循環よりは住宅地から駅・商業集積地・役場などに直結するのが欲しい地域も出てくるかも。

あと、あれもこれも網羅しようとしてあまりにも大きすぎる循環路線だと
観光には良くてもそれ以外の用途には使いにくくなる。

「コミュニティバス＝まず循環ありき」という公式は
どんな地域にもあてはまるほど万能じゃないってこと。

よく地方議員の選挙などで「循環バス実現！」を公約にする候補がいるけど
彼または彼女らはそのあたりをしっかり理解出来ているのだろうか？と思う。
生活改善のツールではなく単に集票目的とか箔付けの道具にはしてほしくない・・・

>よく地方議員の選挙などで「循環バス実現！」を公約にする候補がいるけど
>彼または彼女らはそのあたりをしっかり理解出来ているのだろうか？と思う。
>生活改善のツールではなく単に集票目的とか箔付けの道具にはしてほしくない・・・

草加の巣窟、束村山でも高名塔私議がダシに使った。

西東京バスが担当するコミニティバス・ﾜﾝコインバス
八王子　はちバス（3月〜、楢原）
あきる野　るのばす（五日市）
日の出　日の出ユートピア号（五日市）
あと、小菅村の村営バスもそうかな？

成功しそうな所はない。

>>316
道が狭くて双方向運行が無理なら、回る範囲が短いならば循環形態は有効。
ムーバスがまさにそう。

>>319
道路が狭いながらも近距離でしっかり繋がっていたら
ムーバスなどのような循環経路も可能なのな。

>>318
八日町に賑わいがあれば、京八〜北口〜八日町循環なんていいかも
しれないけど、あんまり意味なさそうだし。

>>318
小菅村は村直営です。

戸田市の床バスはキシュツ？
http://www.gc5-saitama.or.jp/toda/saishinj/comubus/toco.html

大阪　寝屋川市（寝屋川市駅東口〜京阪香里園西口）の
コミュニティバスは京阪バスが運行
補助金ゼロで運賃は１５０円
２２０円区間の地域定期券も使える

乗客は１便あたり平均１０人位（２５人位乗車した便も見たことあり）で、
１日３０往復６０便の運行。　まだ開通して一ヶ月経っていないのと、
暑くなってくるからもっと乗客増えと思う。

>>323
これは初めて見るね。

栗東市コミュニティバス運行開始　一部はタクシー車両使用
http://www.ohmitetudo.co.jp/bus/new/kurichan.html

八王子を走る「はちばす」は２台で往復しているが、
距離が長すぎて時間通りに来たことない。
先日は西八王子駅に行くバスを２０分以上待った。
同じ路線を走る通常のバスもたいして金額変わらないから
はっきり言って無駄。
むしろ八王子駅周辺みたいに通常の路線バスを「駅から１００円」に
したほうが良かったのではないのでしょうか？

>>327
>>184でいうところの「やってはいけない」例の見本そのもの。

>>327
はちばすって最終早すぎるよね。
コミュニティーバスだから通勤とは趣旨がはずれても
ゆっくり買い物もできないよ。
まさに市役所が世間体だけを気にして作ったような物だ。

http://www.aa.aeonnet.ne.jp/~neyagawa/cgi-bin/bbs/c-board.cgi?cmd=fle;id=osaka;name=/P1000487800.jpg
http://www.aa.aeonnet.ne.jp/~neyagawa/cgi-bin/bbs/c-board.cgi?cmd=fle;id=osaka;name=/P1000493800.jpg

http://homepage.mac.com/hitomi18/

「盛岡都心循環バス　でんでんむし」岩手県交通

これは、数少ない成功例のひとつではないでしょうか？
買い物客や観光客がよく利用している。
車内アナウンスも観光客を意識したものになっている。
１５分間隔だが、右回りと左回りの２種類あるので、実際は７〜８分に１本。
どこから乗っても、どこで降りても１００円でつ。

ワンコインage

諏訪市内を回る「かりんちゃんバス」はどうよ？
わりと距離あるから完全ワンコインではないが。運転手の奥さん？きれいなひと多いから
萌える

そんな事より１よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
昨日、近所の100円バス乗ったんです。100円バス。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく見たらなんかコミュニティバスんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、100円如きで普段来てない100円バスに来てんじゃねーよ、ボケが。
100円だよ、100円。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で100円バスか。おめでてーな。
よーしパパ家族全員の分、まとめて払っちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、110円やるからその席空けろと。
100円バスってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
シルバーシートに座ったジジババ奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、バスオタ席座っちゃうぞー、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、バスオタ席なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、バスオタ席座っちゃうぞー、だ。
お前は本当にバスオタ席に座りたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、バスオタ席言いたいだけちゃうんかと。
バス通の俺から言わせてもらえば今、バス通の間での最新流行はやっぱり、
富士急行発行のバス共通カード、これだね。
富士急行発行のバス共通カード。これが通の楽しみ方。
富士急行発行のバス共通カードってのは富士急行はもとより、関東（東京・神奈川・千葉・埼玉と一部静岡・山梨・茨城）のバスならどれでも乗れて、小銭いらない。そん代わりこの手の100円バスには乗れない。これ。
で、それに。これ最強。
しかしこれを使うと次から運転手にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、タクシーにでも乗ってなさいってこった。

>>335
めちゃくちゃいっぱいで座れないくらい乗ってほすい･･･

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

age

http://bestranking.misty.ne.jp/gamble/enter.cgi?id=yami83

>>335
の如く座れないぐらい乗ってる路線の代表格といえば
横浜市営のみなとみらい100円バスだよなぁ。

>>335
バス共通カードで富士急行のｲﾊﾟｰﾝ路線ﾊｽﾞには使えませんが何か？富士急グループのバスカードなら使えますが何か？
富士急湘南バスならバス共通カードだけでなく富士急グループのバスカードも使えますが何か？

>>341
何か何か？ってうるせぇ〜んだよヴォケ！呪文みたいに唱えるな。
富士急行グループのバスには変わりないだろ！

>>335
東急トランセも渋谷発車時にはいつ乗っても満員近い。
長崎市の乗合タクシーは9人乗りの車両で200円だけど
住宅地に向かう便はいつでも発車時にはほぼ満員。

あえてその対極を行くのが・・・京都市の100円循環バス
あれでも採算ライン越えたんだってよ（藁

京都市伏見区醍醐のコミュニティバス運行開始が最速でも秋以降にずれこむ見通し。
バス停設置場所について住民聞き取り調査に時間かかりすぎたため。
近く正式な契約を交わすとのこと。
今後車両発注や陸運局への申請などが待っている。
ttp://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2003may/23/W20030523MWE1K1I0000053.html

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始発が遅くて最終が早すぎ。
通勤に使えん。

高松市内100円循環いつ乗ってもガラガラ。10月で運転休止間違いないなぁ？

前橋の「マイバス」がまだあがってないなぁ
運行は関越交通に委託

みんな「マエバス」と呼んでいるがｗ

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>>348さんはモーニングループ派？それとも市民病院循環バス派？

西鉄はいいね〜。
天神〜博多間は１００円循環以外でもどの路線でも１００円だし、
ワンコインバスとは違うかもしれないけど、
天神〜佐賀、直方、小倉などは１０００円だし、
その他の高速バスでも１５００円、２０００円ってのもある。
それに一般路線バスでも天神から志賀島方面に向かうバスの運賃は５００円以上は値上がりしないし、
５００番台系統のバスは同じ目的地なのに、都市高速経由で一般道経由のバスより所要時間も早くて運賃が安い。
西鉄バスはいいっすよ。

より便利にとアンケート 　亀岡のコミュニティーバス
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2003jun/19/W20030619MWE1K400000056.html
　京都府亀岡市はこのほど、2002年12月1日に2年間の実証実験運行を始めたコミュニティーバスの利用状況をまとめた。
5月末まで164日間に同バスを利用したのは延べ18463人で、1日平均では112.6人。1便当たりの利用客数は5.4人だった。
亀岡駅から亀岡病院、亀岡サティ前などを回る東コースは1便平均2.8人。同駅から市役所、保津川団地などを回る西コースは6.9人だった。
　4月下旬には、利用客を対象にアンケート調査を実施。利用目的は買い物が40.5%で最も多く、通院17.4%、通勤13.2%。
年齢別では、65歳以上が38.9%と最多で、30-40歳が14.5%、20-30歳と50-60歳が12.2%だった。
また、「JRとの接続改善」「本数増」「運行経路の工夫を」などの声が目立った。
　7月１日にダイヤを変更し、東コースを8→10便、西コースは13→16便に増便。
朝夕を中心に、JRとの接続を改善。一部の便は、東西両経路を連続運転し、100円の運賃で違うコースのバス停にまで行けるようにする。
　新ダイヤは新聞折り込みや市の広報誌に掲載。1日は無料で体験乗車できる。
　市環境総務課は「次第に利用客が増えてきている。半年後をめどに、利用客の声を聞いてルートやバス停の位置変更なども検討していく」という。

http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2003jun/19/W20030619MWE1K1I0000022.htmlヤサカと正式契約 　醍醐のコミュニティバス 今秋にも発車

　京都市伏見区醍醐で市民の手によるバス運行を目指す「醍醐地域にコミュニティバスを走らせる市民の会」（村井信夫会長）は18日、
「ヤサカバス」（南区）と、運行委託の契約を伏見区醍醐支所で交わした。早ければ今秋にも全国でも珍しい「市民共同方式」のコミュニティバスが４路線で発車する。
　醍醐地域は1997年に地下鉄東西線開通に伴い、市バス路線が廃止された。通院や買い物に行く住民や観光客の足を自分たちの手で確保しようと、
2001年9月に自治会や女性会などで市民の会を発足した。

　運行計画案によると、北部の地下鉄醍醐駅と、南部の総合病院を主な起点とした4路線で、総延長は約35キロ。
バス停は120前後を予定しており、小型バス3台とワゴン車が住宅地や高層団地、醍醐寺などの観光地を走る。
市民の会が運行主体となり、ヤサカバスに事業を委託し、商業施設や病院などから募った支援費や運賃を事業資金に充てる。
6月中に路線やバス停の位置を確定し、早ければ11月にも運行を始める。

底辺から一気にage

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　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
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　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
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　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
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　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

醍醐コミュニティバスＨＰ
http://web.kyoto-inet.or.jp/org/ma21f/daigo/daigotop.html

　久御山-中書島直行のバス実証運行、国の補助事業に採択
http://www.rakutai.co.jp/news/today/002.html
　「鉄道のない町」として公共交通をバスに頼る久御山町が計画している基幹バス路線での実証運行（バス需要の掘り起こし）が、
コミュニティバス実証運行事業として国の2ヵ年にわたる補助事業に採択された。
来年1-7月まで6ヵ月間実施できる見通しがつき、23日の町議会で報告された。既存バス事業者の大型バスを予定。
経路は久御山団地-ジャスコ久御山店前-第2京阪の一般部-京阪中書島。
バス停は佐古,工業団地,新タマキ,野村口,ジャスコ久御山店前,ジャスコ東,西大手筋(昼間のみ),中書島。
平日の7-8時台、17-19時台は4往復/1時間。平日6時台、22時台と土日祝日の21時台は1往復。その他の時間帯は2往復。
久御山団地始発は6時30分、終発は22時。中書島始発は6時57分、終発は22時27分。
　料金は久御山団地/ジャスコ-中書島が240円。久御山団地-ジャスコは160円。
期間中にアンケートなども実施し、経路なども再検討する。
　町では、国土交通省の公共交通活性化総合プログラムを活用し、同町公共交通対策協議会
（会長＝中川大・京都大学大学院助教授）を昨秋に開設。先に実施したバス利用調査では、
町内と京阪中書島を結ぶ直行バスで新たに800人の利用増が見込め、採算も十分取れることが判明。
また、町内循環路線も計画。国庫補助は1000万円を限度額に経費の1/2以内。町は循環バスの運行についても詳細を詰め、
9月議会に必要経費を補正計上予定。
　コミュニティの巡回バス事業では木津町が昨秋から取り組み、公共施設や駅を結ぶ試みが住民のバス利用を掘り起こした。

熊本市のゆうゆうバスは大失敗だね。
ただし、熊本電鉄と交通センターを結ぶ交通機関は必要だと思う。

東京都足立区コミュニティバス「はるかぜ」第３弾

コミュニティバス舎人←→西新井駅
http://www.ayomi.co.jp/simen/20030718_rinji/20030718_3.pdf
　 区内を走るコミュニティバス「はるかぜ」の第3番目の路線が
7月1日、開業した。東武伊勢崎線西新井駅西口と舎人団地を結ぶ6.35km。　
これまで舎人団地では「川口行き」と「赤羽行き」のバスが運行
していたが、西新井駅に出るには途中で乗り換えなければならな
かったので、ぐんと至便になる。
　コースは、西新井駅西口５番バス停留所→大師前交差点→第三団地東
→（七曲り）→伊興小学校→舎人公園→足立流通センター→入谷を抜けて
舎人団地へ、23か所の停留所を経由する。料金は全線２００円。
全区間の予定所要時間は25〜31分。事業者 は、国際興行バス。
問合.０４８・２５２・５６６０（国際興行バス川口営業所）

※文中の“国際興行”は「国際興業」の誤り

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先日、米沢市のコミュニティバスに乗ってきたが、循環路線の所要時間が長すぎる。
内回り･外回り2系統にするくらいなら、北部と南部に循環路線を分ける方がよかった。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

>>361

　西新井方向は立ち客が出ていたが舎人団地方向はほとんどいなかった。
といっても日中の話だが。

８／２１日経新聞夕刊１８面に醍醐コミュニティバスの記事あり

東京都足立区コミュニティバス「はるかぜ」第４弾

　　足立−短い車体で細道スイスイ
　　新路線で地域バス運行開始
　短い車体で細い道を走るコミュニティーバスの新たな路線の運行が
１日、足立区内で始まった。同区では４番目の路線で、区役所と東武
伊勢崎線の梅島、西新井駅を経由し、都市農業公園までの約７キロを
結ぶ。
　同区のコミュニティーバスは２０００年に運行を開始した。幹線道
路が通っていない地区などを走り、区民らの生活路線として利用され
てきた。
　新たな路線は、民間の東武バスセントラル（本社・足立区）が運行
し、区がバス停を設置した。バスは約７メートルの長さで普通のバス
の１０メートルよりも小型のノンステップ型だ。１時間に２本程度、
運行される。料金は大人２００円。
　開通式では、鈴木恒年区長が「より地域に密接した路線を目指して
整備を進める」とあいさつ。保育園児が歌い、開通を祝った。
　同路線の開通で、区中心部と区西部地区の移動が便利になる。同区
都市交通課では「生活の足として多くの人に利用してもらえれば」と
している。

以上読売江東版9/2より

1 名前：UDKってKSDの生まれ変わり？ 投稿日：03/09/12 20:36 ID:IZ9kB1aS
突然ですがお知らせします。
さいたま市ではいま、コミュニティーバスについての
アンケート調査を行っています。
ぜひ多くの市民がアンケートに参加し、
地域の足としての充実整備を図りたいと思いますので、
下のURLにアクセスしてみてください。
http://www.city.saitama.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020046&WIT_oid=saitama::Contents::7918&Sm=5&TSW=upqqbef

だ、そうです。

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諏訪のかりんちゃんまだいいとおもうが
茅野は最悪だな
週一回固定曜日のみ運行
土日年末年始運休
祝日に掛かってる日は無論運休
誰が使うというのか

>>372
地元のじーさんばーさん

>>372
週一回固定曜日のみの運行・・・
まるで国際線の飛行機だな
航空便の時刻表では
マイナーというかマニアックな路線に
そんなのがよくある

>>368
現在第５弾まで運行しているが、全部事業者が違う（藁

国交省ページです

新規事業・新規サービス事例集
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/ns/mokuji.htm#bus

全国のバス再生事例集・コミュニティバス編
http://www.mlit.go.jp/jidosha/topics/bus_saisei/bus1.html

ほとんど赤字

さげちゃった

>>376
収益を期待しないのがコミュニティバスだし。

落ちるぞ

http://www.kokusaidori.org/transit2003.htm

【京都】醍醐コミュニティバス　来年２月中旬にも発車　近畿運輸局京都支局に申請
ttp://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2003nov/21/W20031121MWA2K1I0000076.html

市民団体のバス路線運営は日本初の試みとして注目される

愛知県東三河２都市のバスについて
新城市Sバスは当初小型ノンステップバスで対キロ制運賃だったが、
乗客が極端に少ないため１０月にジャンボタクシーに変更され
運賃が均一２００円になった。土休日は運休してしまう。

田原市ぐるりんバスは基本的に小型ノンステップバスが使用されているが、

西浦循環線等乗客が多い場所では大型ノンステップバスが使用されている。

書きかけを投稿してスマソ。