★★★中国自動車道の交通需要について語ろう★★★

先週、山陽じゃなしに中国道で広島に行ったら曲がりまくってました。運転しにくいし最悪でした。
帰の山陽道そんなことないのにこんなんじゃ中国道やばいんじゃないですか?そもそも山陽道と中国道２つもいるんでしょうか?

いる。修了。

盆暮れの渋滞（大阪近辺）は日本一いぃぃぃぃいい−−−−−−−

駄スレ。

たまに走ると、景色もいいし、悪くないよ。（天気の良い昼間に限る）
緑の中を快適に走れる。紅葉の中を快適に走れる。風雪の中を快適に走れる。
しかも、ゆっくり走ろうが、飛ばそうが、停まろうがなんでもできる。
ついつい、ここが高速道路であることなど、忘れてしまうのだ。

沿線に工業団地増えてますよ。山奥のＩＣでもね。

>>5
広島北から小郡までの区間はまさにそうだね。
夜も真っ暗で、たま〜に対向車がぼうっと現れる感じ。
日曜の晩に走ったりすると、車間距離何キロあるのかなんて
考えてしまう(w
こんなんでもフル４車線だから快適と言えば快適この上なし
なんだが、飛ばしても張り合いがなくてﾏﾀｰﾘしてしまう不思議
な雰囲気の高速道路だね。

昔は対面道路＆渋滞名所でした。

池田―西宮名塩あたりの慢性渋滞だけは何とかしてくれ。なんで
車線数そのままで山陽まで合流するんや・・。せめて池田で阪神
高速と直結してくれ・・ってしたら余計渋滞するか・・。

バイクで芸北(広島北部)に行って、雨が降り出して、雨具を持っていなくて困ったことがあります。
しかし、戸河内ＩＣから広島北ＩＣまで、中国道を利用して、ずぶぬれにならず広島まで帰って来れました。
８０％くらいがトンネルなんじゃないか。寒さもしのげて助かった。。。

無人のトンネルなのでクラクション鳴らしまくって遊んでます♪

無人のトンネル？

>>11
クラクションの合図で幽霊が出るトンネルがあるそうだ。

高速道路に幽霊は似合わねぇだろよ。
日本坂トンネルで幽霊がでるか？ 犠牲者いなかったんだっけ。。。

新見の辺は今制限速度何km？

今も６０ｋｍだろ。車のコーナリング性能が上がったら解除されます。

お、東北道スレを超えたぞ。

広島県芸北のスキー場って九州ナンバーが異様に多いのは中国道のおかげですか？

スキー場にカワイコちゃんはいるかな。

このスレを生かすのも殺すのも20のレスのつけ方次第だな。

広島北IC〜六日市ICの旧対面通行のトンネル内は、ものすごい轍（わだち）ができてました。
しかも大型車の幅で深い溝が刻まれているので、走りにくいことこのうえなかった。
６０ｋｍ／ｈ越すと何かの拍子に反対車線に飛んで行きそうで・・・
まだ、大阪〜九州間、唯一の幹線だった頃の話です。冬はそれだけチェーン規制が多かったのでしょう。

確かに路面の手入れはあまりよくなかったな。

>>21
でも、山陽道開通前にドサクサ紛れに一気に工事完成、対面通行解消！！

中国道って、全般に舗装が荒れてるし、設備も錆びてる。
なんだか、映画に出てくる米国の田舎道みたいだ。

ごく一部だけ島根県(六日市ＩＣ)を通る。
ちょっと萌え。

六日市って島根県の地名だったのね。

>>23
六日市IC−広島北JCTの対面通行は、ドサクサ紛れの解消工事で片付けてはいけないよ。
最近の対面通行の高速道路とは訳が違ってたのだから。。。

トンネル、橋梁の連続区間で、少しでも早く開通させるための暫定措置だったとは言え、
中央に太めのラインを引いただけの対面通行でした。
当時は山陽道が無かったから、結構な交通量がありました。しかも、長距離トラックが大半。

免許の更新に行ったとき、見せられる映画の中で、高速道路の死亡事故増加中というのがあって、
この区間の事故が印象に残っています。トンネル内で、追越をかけた大型トラックが、対向の
普通車に正面衝突し、乗用車の運転者が即死。事故現場の写真を見ると、さすがに皆、言葉が
なくなりました。正面衝突に限らず、他にも、事故が異常に多発する路線でした。

しばらく後に、試行的にセンターポールが設置してみると、衝突事故が激減したそうです。
これは、センターポールにより、道幅を狭く感じるため、平均速度が抑えられるからだと分析されていました。
そもそも、当初センタポールが設置できなかった理由というのは、追越時に危険だという理由でした。
路肩がない区間が多いから、緊急時の追越は必要で、仕様がなかったのですかね。

ちなみに、この場合の制限速度は、法定で６０ｋｍ／ｈ、実際のこの区間は５０ｋｍ／ｈ規制されてた記憶が。。。

センターポールがなかったなんて。
恐ろしい。。

どーりで夜行バスで通ったときに
対向のトラックが間近に見えた訳だ・・・
対向車見て怖ろしく感じたのここくらいだよ。

そう。センターポールが設置されても、ずいぶん、踏んづけられて倒されてたもんね。
何であんなふうなのかね、、、

age

梅雨時期のことなんだけど雨上がりの夜に走ったとき
まわり一面霧が出ててそのうえトンネルの中まで真っ白けっけ。
湿度高かったから？
視界数十メートルですごく怖かったです。

中国道の山間路線は、霧に悩まされる。
特に、冬は、ほぼ毎朝です。
冷え込む早朝は、川面が気温より高くなっているから、盆地の中は霧で真っ白になる。
突入すると何も見えない。視界数十メートルは本当の話です。
５０ｋｍ/ｈでも、鳴れない人は怖くて走れません。
霧で通行止めというのもしばしばです。９時近く、太陽が高くなって気温が上がると、解消します。

同じ事が関東で起こったら、速攻で通行止めになります。

夕立も多いらしい・・・

夏は蚊柱も凄い。
昔、ここを横断したら
織れの車のバンパーどころか、ボンネット、
はては前面のウィンドーまで家の死骸でびっちりになった・・

朝立ちも多いで！

昔年末に九州へ帰省したとき（山陽全通前）通ったけど、大雪でどのサービスエリアも
満車ですごく混んでいた。
最近通ったときはどのサービスエリアも廃れ、がらがらでなんかさびしい
気分になったよ。

三次ＩＣから東に走ると、七塚原ＳＡの予告看板が出て来る。
１枚目は車の絵でなんてことはないが、
２枚目はくちびるが真っ赤な女が「休憩しようよ！」と言ってる絵で正直ビビる。

せっかく山崎バリアがあるのだから、中国道利用車は
１０００円引きとかしたらいいのにね。

>>39
庄原は、備北では比較的大きな都市であったが、ＪＲ駅がとうとう無人化されるそう。
急行も止まり、備北唯一の「みどりの窓口」があると、学校で教わったものだが（数十年前）、、、
ＸＸ市と名がついて、市内全駅が無人駅なのは、全国で初めてだそうだ。
鉄道はこんな具合。

山崎バリアは何の役目を果たしてる？
山陽道経由だとバリアなしだが、

>>42
今でも上下線の車同士で通行券を交換して、短距離料金で走る
ドキュソトラックっているのだろうか？

>>43
確かに、中国道なら空いていて不審がらレズに交換できる・・・

>>44
そうなのか？具体的に例をあげて方法を言ってみろよ。

そもそも、通行券に、入ったＩＣで時間が打刻してあるし、
読み取られたナンバー４桁も打ち込まれている。
バス停を利用すれば交換できそうだけど、そんなことする奴おらん。
最近まで、東名・名神のチケットは、パンチカードだったよ。
中国や北陸の新しい路線ははじめから磁気方式だったけどね。

そうか、山崎バリアは、通行券の方式が新旧入り混じらないようにするために設置されたんだっけ。

山崎バリア以東（東名・名神用の旧券（パンチカード））
山崎バリア以西（新しい高速道路用の新券（磁気））

米原バリアも同じだね。
今じゃなくてもいいはずだが。

昨日は福崎〜佐用、途中から山崎〜佐用で
雪で通行止めになってたね。

東城〜庄原は雪もねー時でも冬用タイヤ規制が多いな。

50 get!

あげとく

新見IC−北房ICの間って、なんで６０ｋｍ/ｈ制限なの？
走ると、確かに、道幅が狭くなったようにも感じるし、トンネルが多い。
しかし、日本全国、高速道路の設計速度は、８０ｋｍ／ｈ（山岳部）じゃないのか？

中国道より山陽道のほうがトンネルが多いのには笑える。おっと、笑えない。

明日、中国道を使って九州まで帰るけど、雪降るかな？

言われてみれば、山陽道のほうがトンネルは多い。
しかも、結構、長いのが連続する。

中国道は、カーブが多い。それぞれのカーブごとに、
Ｒ４００ｍとか、Ｒ３５０ｍとか書いてある。
いちばんキツイカーブって、半径何ｍだろう？

>>54
可能性は高い

>>55
山陽道の方が勾配を抑え、しかも曲線を少なくしてるから。

大阪→広島で、眠くてたまらないときに、中国道を使ってみたことがある。
猛烈に飛ばせば、確かに目は冴える。しかし、目測を誤って、ひやりとすることも
多い。
夜は、中国道は真っ暗なので、山陽道のほうが精神的に落ち着く。

>>56
R=250mを見た憶えあり。

>>58
夜はトンネル内のほうが遠くまで見えるもんね。

山口ジャンクションから神戸ジャンクションまでの距離の短い順。

1．山口ジャンクション→山陽→広島→山陽→神戸ジャンクション
2．山口ジャンクション→中国→広島北→広島→山陽→神戸ジャンクション
3．山口ジャンクション→中国→広島北→中国→神戸ジャンクション
4．山口ジャンクション→山陽→広島→広島北→中国→神戸ジャンクション

>>9
第二名神が神戸ジャンクションに接続するのを待ちましょう。

↑
その前に北神戸線が完成しそう？
さらに混む可能性が・・・

でも中国道って黒字路線だよね？

「ゲリラ雪に注意」age

山岳ゲリラにも注意！！
ついでにヒバゴンにも・・・

中国道山口県内、キロポストが5kmごとに順に十二支の動物のイラスト付きになってるの気付いてる？

知ってる。あれの順番知ってるかい？

宇部道路と交差に萌え。

>>59
そのカーブは門司から吹田方向に向かう時は急な下り坂でもあり、右カーブなので、凍結時にスリップしたら道路から飛び出し、奈落の底へいらっしゃ〜い。
また、左ブラインドカーブの直後に突如として現れるという点も怖い。マジで速度に注意です。

>>68
ちゃんと子、牛、寅、卯・・・の順番になってるよね。

>>70
どこのカーブ？地図規模〜ん

>>72
7年ほど前に走りながら撮った写真が残っているのでその辺のディティールは再現できるのです。
でも写真にキロポストが写っていない！
記憶では千代田より東側、岡山兵庫県境よりは西側、という範囲にしか絞れません。スマソ。

中国道は設計が古い80km/h高速。
殆ど全線に渡り路側帯が狭い。
トンネル断面が小さい。
おまけにトンネル入口は何の工夫も無いデザインなのでトンネル突入時に心理的に数字以上に狭く感じる。
（最近の新しいトンネルは入口のデザインの工夫で狭く感じさせないようにしている）
通行量が少ないから何とかなっているが、多かったら最悪のトンネル渋滞高速となるだろう。
山陽道の開通により相当先まで心配なさそうだが。

美祢町−アンモナイト

最近は山陽道しか走らないから記憶が曖昧かもしれないが
岡山に大佐というＳＡがあって、その先に２６０Ｒが、あった
ような気がする。（下り線）
ここには結構きついスリップ跡がついている。少し下り坂になって
いるから要注意！
普通高速と言ったら４００Ｒまで出設計するのが常識だと思
うんだけど４００Ｒ以下が多いよね。
中国道はＲだけの問題じゃなくて逆バンクが多いんだよ。
４００Ｒを１２０ｋｍで突っ込んで逆バンクだったら
トラックの場合こけるんじゃないかと思うよ！

高速のコーナーに逆バンクなんかあっていいのか？？？
ここは、道路公団に無視されてるのか？？？

ついでに山陽道スレもつくるか？

「夜間給油所120キロ先」age

でも、一応、ＳＡのＧＡＳスタンド、開いてるんでしょ。
そのうち、セルフ式になったりして、、、

いや〜、それが山陽道全通後は24時間営業でなくなった給油所がいくつかできまして。
ガス欠注意です。

>>81
え、閉まってるところがあるの。ひえー。

>>83
中国道の場合、夜は、ＩＣ降りたとしても、開いてるスタンドは見つからないんじゃないかと。
非常電話のお世話になるかも知れんが、はたして、何時間待つことになるか。
その間に、動物に襲われる可能性もあり。

ま〜それでもまだマシ。北海道の高速道路のGSは夜間全滅。

ガス欠で、へんなところで停止するとヤだな。
非常電話って５００メートル間隔だっけ。１ｋｍ間隔だっけ。
もし、山の中だったら深夜に歩くのこわいぞー。
もっとも、今は動物たちは冬眠中だから大丈夫か。
中国道ならツキノワグマの生息地、北海道はヒグマだ。

あと、事故っても、後続車が見つけてくれるまでに、
かなり時間がかかりそうだね。

中国道のSAは年末年始だけ２４時間営業

中国道マンセーage

トンネル少ないんで気持ちえーけど俺は。
山陽道は緊張するぜっトンネルばーじゃけえ。

上り線の美東ＳＡだったと思うんだけど、中原中也の詩がトイレの壁のタイルに
貼ってあるんですが、あそこで休憩すると「ゆやーん　ゆよーん　ゆやゆよーん」
ってフレーズがしばらく頭の中を駆け巡って仕方ないです。

女子トイレには貼られてないんだろうか？

>>83
>>85
夜間、山間部で立往生したら・・・・
想像するだけでもぞっとするね。
本線上でトラブルが発生した場合、路側帯に寄せ非常停車。
人間は車内に残らずガードレールの外に出なくてはならない。
追突の危険を避ける為だが、路側帯の狭い中国道では特に当てはまる。
同乗者がいる場合はドライバーが責任を持って同乗者を安全な場所に誘導しなくてはならない。

あんな真っ暗なところでガードレールの外に出るのか・・・・・
冬は寒くて寒くて堪らんやろうな。
夏はキショイね。蚊に刺され、ヘタするとマムシに噛み付かれ。
自分ひとりなら自業自得やけど、同乗者がおったらかたじけなくて切腹もんやね。

山口ジャンクション〜下関インターチェンジ間うざい。

関門橋の九州側のトンネルの路面に縦溝が掘ってあるのは何の意味があるのだろう？

今は雪ふってんのかな？

age

>>52
ＪＨの資料によると、あの区間はもとから６０ｋｍ／ｈの設計だ。

>>85
非常電話は１ｋｍおきだよ。

ＳＡの給油所も昔は盆暮れ正月ともなるとタンクローリーが昼夜問はずピストン輸送してたけど、山陽道通じてからはせいぜい１台/日だよ。

60km/h区間てどんなんなの？
2、3年前に東京から北九州まで行ったが西宮名塩で運転交代して
寝てたからわからんかった

>98
名阪国道がガラガラになったような感じ。アップダウンとカーブ多し。
下り新見インター近くでネズミやってるから気をつけて。

山口jctだけど、本線を中国道じゃなく山陽道にして欲しい

3日は冬用タイヤ規制になってたけど、路面はどんなだったですか？
どのくらいの速さで走れるものでしょうか

漏れはノーマルタイヤだったのでしかたなく渋滞の山陽道へ逝ったけど
中国道のほうがかえって悲惨とかいうことある？

>>99
さんくす

中国道は吹田〜北房、三次〜広島北、山口〜門司で残りの閑古鳥路線
をやしなってる感じがして日本の縮図みたいで個人的には好きです
津山辺りなんか田んぼと同じ高さはしってて景色が良いし。

倉敷から米子道に乗る時にちょろっと走るくれえじゃなあ。

「飛ばせて快適」の中国道だけど、たまーに不苦ﾊﾟﾄがいるので要注意。特に島根県内。

島根県内って実際には何kmぐらい走ってるんだろう？
微妙にかすっていただけのような気もする。

>>106
六日市ＩＣの前後だけやね。でもＰＡもあるしオービスもあるし(w

保守

保守ピタル

１君は「運転しにくいし最悪でした」と言う。
しかし、中国道をひとたび降りて、中国山地を縦走しようと思ったらえらいことだ。
離合退避に気を使いつつ、進んで行かねばならぬ。
この辺は、下道と高速の差がほとんど別世界。

ま、関西から九州に抜けるだけなら、山陽道ルートでいいんだけどね。

往時の繁栄を想いながら走る。そういう気分のときはいいね。この高速は。

そういえばつい最近逆走で事故が起きてなかったっけ？

観光道路

＞１１２
山口インターの辺よなー逆走事故。
交通量少ないからこそ逆走も起こりえる訳じゃな！？
１１０の言う事ももっともですな。山陽道の場合2号線と並行な訳で。

>>112
しかも20km以上逆送したんじゃなかったっけ。
よくそれだけ逆送してその間事故が起きなかったな。

去年山口南ICの手前で「○�`先逆走車有り」の電光掲示を見た
漏れは山口南で降りたので目撃しなかったが、
貴重なものを見落としたようで残念だったよ

日本で初めて高速道路が開通したとき、名神高速、逆走車が絶えなかったとか。
だって、当時の道路事情を考えればしょうがない。
逆に、中国山地の道路事情って、そういうことなの？

ニイハオ

中国道と阪神高速北神戸線の合流部分。
だいぶ工事が進んでますねぇ。
あそこにはＩＣも一緒にできるのですか？
かなり工事が大がかりのように思います。
下道のＲ１７６まで大幅に改良中？
いつもは暗いときにしか通らないので、
よくわからなかったのですが、
今日昼間にＲ１７６通ってみて興味津々に・・・

これができるとまた中国道の交通量が増えますね。
宝塚ＩＣの混雑何とかしてくれ〜！！

>>119
たしか一般道の出入り口は阪神高速側のみ。
よってR176からは中国道には乗れないはず。
工事は阪高公団が主体でやってる。

まー、第２山陽自動車道ということでカンベンして・・・

第２東名・名神より先に「複線化」したんだから・・・

>>120
１１９です。情報サンクスです。
やっぱそうですか。
結構西宮北ＩＣと近いし、
北六甲台とかエリアが被りますもんね。
でも阪神高速との出入り口はできるんですね。
どうりで派手に工事しているわけだ。

ところでこれいつ頃完成するのですか？
個人的にはここがつながると
すごくありがたいのですが・・・

>>122
平成１４年度末予定らしい
完成予想図
http://210.155.83.178/aboutus/aboutus-r3.html

>>123
重ね重ね丁寧にレス頂きサンクスです。
あと１年ですか。やっぱそれくらいはかかるのですね。
それからやはりＲ１７６も４車線化するわけですね。
どこまで東進できるかが気になるところですが・・・
（生瀬からここまで４車線化するのはいつの事やら。
　ヘアピンをのろのろ走る路線バス、大型トラック萎え〜）

あ

>>124
あの区間は確かに今のままではどうも・・。
名塩ＮＴとか団地造成を結構してるのだが。

今日所用で通りましたが、いつ通ってもクルマが少なくて快適。
Ｒ＝２５０は東城〜新見間で５、６箇所あったと思う。

チャイナ萌エエエエエエ〜！
自分的にチャイナ道マンセー！
長距離トラックの休憩所、ゆっくり走るんだったら、
山陽道なんかより雪の日以外精神的負担は軽い軽い！
美作追分のパーキングの外でシャワー浴びて〜
ん〜快適！中国道・・
まだ山陽道が開通してなかった頃は、
漏れの青春道路だったかな〜
上りの勝央の肉うどんは美味しいですぅ

昨晩２０時頃下り線の新見の先で故障したとおぼしきバスが路肩に…。
反対車線からだったんで会社は不明。

昨日の朝から冬タイヤ規制出っぱなしだな。

age

山陽道沿いまで積雪があったときこそ、
中国道の存在意義が出る模様。
年に１回あるかどうか・・・

昔むかし対面通行だった区間を挙げてくれ

ボクの家の近くには宝塚東TNっつーのがあるYO！

↑夜とかうるさそう。

防音壁がしっかりしているので、騒音はそれほど
すごくないYO!

中国道は今時分「福崎から先は冬タイヤ携行してください」って書いてある。
福崎から先はそんなに違うのか？

新見辺りから違うかな。津山ぐらいまでならあまり変わらないと思う。

たいがいチェーン規制が出てるのは
広島県以西みたいやし・・・

チェーン規制東城または北房から西ってのが多い。
ちょっと雪が多いと福崎から西ってのも結構ある。

福崎ＩＣと播但道を直接乗り入れして欲しかった・・・
山陽道ではできたのに

高速道のカーブ半径の絶対最小値って250ｍじゃなかったっけ？

>>141
山陽道を直接乗り入れにしたから、
中国道はそのままになったんでしょ

なぜ福崎〜津山間はすぐ雪でとまるんだろう・・・

まけないよあげ

昨日は東城より西がチェーン規制でした。

宝塚西トンネル先頭18�q渋滞・・・

久世ＩＣって中国道に新しく出来たのかと思っていたら、
米子道だった。結局院庄・落合・北房の並びは変わらないのね。
間にジャンクションは２つもできたみたいやけど・・・

多くの夜行高速バスが山陽道を通ることになっている様ですが、
今でも中国道を通る夜行高速バスってどれくらいあるんですか？
せいぜい浜田や出雲、米子、鳥取に行く奴ぐらいなんかなぁ・・・

昔はぎょうさんあったんやけどねぇ・・・

>>148
岡山総社でも同様の勘違い話を聞いたこと有。
岡山道が延びるまではなんか宙ぶらりんやった。

造る順番間違ってるだろうと思ってしまう。
山陽道→山陰道→中国道が正攻法でしょ。

>>151
いや、そしたら中国道はでけていないよ。

>>152
禿同
最初に真ん中とって中国道が出来たので今みたいになってる

以前はかなり使われていた。
瀬戸大橋出来たときわざわざ美作ＩＣ降りて、
吉井町〜山陽町〜平島〜Ｒ２バイパスと走る観光バスが多数。

漏れは北大阪だけど、
こっちでは西に行くのはとりあえず中国道ってかんじ。
山陽道のイメージはなんかマイナーやわ。
遠くに行くときしか使わんからねぇ。

山陽道今日も通行止め。
雪に降られることはあるけど、
突然の通行止めを食らうことが少ないのは
中国道の優位点？？？

山陽道は飛ばす車が多いせいか
事故が起こると通行止めになることが多いね。

高速ではもはや負け組でも、
中国道高速バスは勝ち組？
昔は急行バスばっかやったけど、
特急バス、さらにはノンストップ便まで登場して充実。
新大阪から西脇に行く便も結構あるしね。

おかげで姫新線は虫の息・・・

>>152
中国道の沿道の人口を考えれば明白やね。
一番でかい町が津山・三次ってとこやし・・・

中国縦貫自動車道→中国道。
中国横断自動車道→岡山道、米子道。

もう縦貫道とか横断道って言い方はしないのかな？
そういや姫路から鳥取も横断自動車道やっけ。できるんかな。

>>159
広島道、浜田道も中国横断道
ちなみに尾道松江線も計画あり。
姫路鳥取線も尾道松江線も一部工事はしている。

尾道松江線はすでに一部開通してるぞなもし

>>159
前者は国が決めた法定路線名
後者はJHが決めた道路名称

>>161
ある意味姫路鳥取線も一部開通しているな。

>>162
近畿自動車道みたいなものっすか？

山陰山陽を結ぶ高速はもういらんぞ

岡山美作道路ならいい？

>>163

何処？

>>167
志戸坂道路：将来の横断道の一部

縦貫：南北
横断：東西
ってイメージがあったけどそうじゃなかったんだね。

>>169
それは、東北、九州での話。
四国と中国は逆になる。

アメリカの大陸横断鉄道って東西に走ってるから地理では東西に走ることを
横断するって思ってた。

漏れはちびのとき
中国縦貫道のことを
ちゅうごくじゅんかんどうって言ってたような・・・
１字違いで全然違う道。
どっかで耳にした”じゅんかん”と混同してたみたい。
意味分かって無かったしねぇ・・・

中部縦貫、横断道は東西南北どっちなの？

>>173
っていうか、縦貫と横断じゃ格が違うだろ、中部の場合は。

広島〜名古屋を結ぶセレナーデ号は
三好経由なので中国道経由。

三好までは起きてるけど、
「対向車少ないなー、真っ暗で何も見えんなー」という印象。
カーブのＧと上りのディーゼル音が良い子守唄だな。

注！極道

山陽道ができる前は福崎ＩＣから播但道経由で岡山方面に抜ける
車は多かったの？
福崎ＩＣの作りを見ると現状ではオーバースペックに見えるから

>>177
多かったよ
漏れもよく使ってた

福崎ICは和田山方面に抜けるのにも便利だから結構多い

>>177
私も使ってました。
姫路東から福崎まで料金所を
３ヶ所通らなきゃいけないのは
バイクとしては面倒でしたが・・・

これが一番早いルートやったからねぇ。

>>178-179
なるほど、だから本線から料金所までの間が２車線だったりしたんですね。

盆暮れ正月や冬のスキーシーズンは播但道へ続く車の列が見られたんですね。今じゃ想像もできない・・・

>>159
亀レスだが、俺の親類は全員「縦貫道」っていうな。
小学校の時、資料集に「ちゅうごくじゅうかんじどうしゃどう」って書いてあった。
山陽道がまだ備前のあたりと早島-福山東のあたりしかなかったころ。

岡山県北では「じゅうかん」と呼ぶひとが多いですが、
大阪・兵庫はたいがい「ちゅうごくどう」だと思います。

久々に中国道を通りました。
兵庫県内中央部でもなんか交通量減りましたねぇ。
特に大型車が減ったような気が・・・
でも空いてて快適やし、
何より圧迫感が少ないからいいね。
防音壁が無いところも結構あるし。

中国道沿線の市って
恩恵を受ける街としては
神戸北端、三田、西脇、姫路北端、
津山、新見、庄原、三次、広島北部、山口ってとこか。
（両端は中国道が作られなくても
　山陽道として作られていたと思われる。）
並行する高速道があるのに、
これでは確かに寂しすぎ。
特に広島以西は。通ったこと無いけど、
あらためて見るとすごいとこ走ってますねぇ・・・

既出だけど
＞＞特に広島以西は。通ったこと無いけど
米子道分岐までは、山陰地方へのメインルートなんだけどねえ
浜田道分岐はしょぼすぎるし
それ以西はもうなんていったらいいか

>>185
だから落合ＩＣの東側しか知らん漏れは
そんなに中国道のことを悪く感じないのか・・・
岡山までなら山陽道より中国道の方が漏れは好き。
機会があれば山口までぐるっと廻ってみたい気分。
そしたら見方が全然変わるのかな？

昔広島北部のＪＣＴの構造がおかしい（本線が横から分岐、広島方面支線が
本線として設置）事で有名になり問題化しておりました。

その結果として工事して通常の形態にするとこのとでしたが結局どうなったのでしょうか？

また冠山トンネルは対面のためよく事故が起こっておりました。
今はどうなったのでしょうか？

ほかにも対面区間はあったのでしょうか・

>187
広島北JCTの構造は今でもそのままじゃあなかったでしょうか。問題になってたのは山口方面から東進してきた
時に、中国道本線が左車線で広島道分岐が右車線なんですよね。
あとあのあたりの対面区間は全部解消しました。
>184
私岡山在住ですが、新見あたりはほとんど恩恵受けてませんよ。恩恵目当てでつくった工業団地も空き地だらけ。
庄原や三次なんかは広島へのアクセス時間短縮が大きいでしょうが。

>>188
岡山市から新見は確かに高速は使えないけど
大阪方面から新見だとそれなりの恩恵をうけてないかい？
なかったら山陽筋まででてきて山陽道のらないとまずいでしょうに

どっちにしろ山のぼらねぇ( ゜Д゜）y─┛

チャイナ♪　チャイナ♪　

>>188
往時の盆帰省は、広島北JCTで車線が絞られるのと、トンネルの流入規制で、
長ーい列ができていた。
よって、安佐ＳＡのずいぶん手前から、九州方面左車線、広島市方面右車線の
標識（回転式）が用意されているが、もう使われることはないんだろうな。

･｢･ﾃ･ﾗ･�ｽｼ･ﾀ｡ｼ(ｲｾ)
ｰ耆｡､筅ﾎ､ﾏ｡｢､｢｣ｷ､ﾊ､､､ﾇ｡｣
ﾆﾃ､ﾋ･ﾁ･罕､･・ﾉ･ﾝ･・ﾎ､ﾏｸｷｶﾘ｡ｪ｡ｪｸｫ､ﾄ､ｱ､ｿ､鬘｢･ｽ･ﾃ･ｳ｡ｼｺ・・ｷ､ﾞ､ｹ｡ﾊｺ・・ﾗﾀﾁ､ﾋ｡｢､ｴｶｨﾎﾏ､ｯ､ﾀ､ｵ､､｡ﾋ｡｣

､ｳ､ｳ､ﾎURL｡ｧ http://210.155.146.159/upload/index.cgi

↑読めないのは漏れだけ？

中国道をよく利用するというより、よく見ています。
北大阪からバイクで西に向かうとき、
少なくとも宝塚〜西宮北はよく使います。でもそこから西は・・・
急ぐときを除けば、西宮北〜吉川〜社〜加西〜
福崎〜夢前〜安富〜山崎〜南光〜R179津山方面と
中国道に沿って結構きれいな２車線路が存在するので、ほとんどそれを利用。
R2沿いを行くより遙かに交通量も少なく快適なので、
多少大回りになってもこっちのルートを選ぶ事が多いです。
特に２ケツの時はそうかも。
中国道に乗る方、時間があるなら１度試してみては？高速代が浮きますよ。
ただ途中にあまり店がないので、
必要なものは早めに調達する必要がありますが・・・

暇そうなICスレからコピペ

45 ：国道７７４号線 ：02/02/17 13:38
大きな図書館にいけば「高速道路と自動車」という広報誌みたいなもの置いてあって、
その中に高速道路統計月報がのっている。
そこにはすべての高速道路のインターの交通量が載っている（料金均一区間を除く）
手元に13年6月の集計があるが1000台／日以下なのは

相模湖東（中央）　722 　　　堀之内　（関越）　899
園原　　（中央）　923 　　　名立谷浜（北陸）　700
安代　　（東北）　971　　　 親不知　（北陸）　633
浄法寺　（八戸）　489　　　 ぎふ大和（東海北）858
軽米　　（八戸）　844　　　 東海第一（伊勢湾）170
南郷　　（八戸）　644　　　 吉和　　（中国）　506
北上西　（秋田）　722　　　 六日市　（中国）　845
湯田　　（秋田）　705　　　 鹿野　　（中国）　490
西川　　（山形）　724　　　 徳地　　（中国）　400
西会津　（磐越）　958　　　 有漢　　（岡山）　504
三川　　（磐越）　439　　　 江府　　（米子）　844
千歳東　（道東）　452　　　 溝口　　（米子）　823
追分町　（道東）　354　　　 瑞穂　　（浜田）　684
芽室　　（道東）　055　　　 旭　　　（浜田）　712
池田　　（道東）　997　　　 新宮　　（高知）　573
豊浦　　（道央）　304　　　 天瀬高塚（大分）　850
砂川オア（道央）　226　　　

↑中国道とその仲間たち大活躍！

六日市とか、鹿野とか、料金所のおじさんの動きが緩慢で、のんびり
してる。
都市部の料金所で、防塵マスクして休み無く働いとるのとは大違いじゃ。

都市部でも中国豊中は比較的のんびりしてそう・・・

↑出口の信号が長い・・・
　千里インターあたりで抜いた中環の車に
　抜き返されてるんじゃないかって思うよ。
　

２００？

らしいね

>>195
この一覧からいくと一番少ないのは徳地か。
しかし１日４００台って、少ね〜。
逆に中国道で１日の利用台数が一番多いのは
どこなんやろう。
やっぱり中国吹田、中国池田、宝塚あたりになるんかなぁ？
って事は当然ながら山陽道より上？
、

>>195
極論すれば中国道は広島北JCT−山口JCTは不要ってことか。
山口ICの需要は小郡IC又は防府東西ICでカバーしてしまえば。
通過するだけの車なら山陽道で十分だろうし。

眠いよ〜

打倒山陽道age

>>205
なら何か書け！！

>>206
オマエモナー

最近、下の道に流通のトラックが
前以上に流れて来てる感じがする。
せめて流通トラックだけでも高速料金タダにすればいいのに。

>>205
氏ね

>>209
同意します。

>>209-210
まとめて氏ね

>>208
中国道ならそれもいいかも。
あまり下道に大きいの降りてこられても困る。

九州のナンバーの大型車が南光のあたりから
R179を西に向かってたもんなぁ。
こっちも寄り道しながら西に向かったら
美作町のR179でも出くわした。
ずっと下道で行くつもりなんやろうか・・・

２１４なんで
バレンタインパークage

中国道走ってると見えたはず。
みなさん知ってます？
ちなみに漏れは何だか知らん。

今夜もage

中国道のエリア自体を知らない人が多いのかも。
中国吹田〜西宮北あたりまでなら
使う人も多そうだが・・・
あのエリアに何しに行くっていっても、
これというものもないしね。

中国道を通って行くお薦めの観光地ってあります？

のうが高原＆比婆山！ミステリー派にピターリ！

岡山県なら美作三湯が中国道沿い。
湯郷温泉へは美作ICで、
奥津温泉へは院庄ICで、
湯原温泉へは落合JCTで米子道に乗り湯原ICで
（ちょっとはずれるが・・・）
降りると便利です。

他にも小さい温泉が周辺に結構あります。
運が良ければ貸切になることも。
彼女と一緒のお出かけにお薦めかも。

>>217
ヒバゴン出ますか？

>>189
てゆ〜か、京阪神⇔新見なんて結びつきが薄いです。
例えば新見の工業団地の悲惨さと言ったらもう…。
まあ街自体が小さいですし、観光資源も小さいのばかりですし。
あなたが想像しているようなのはやはり津山までですね。

津山人に言いたい
いい加減急行つやまの廃止に同意しろ。

人口10万人に満たない津山から大阪へ30分おきに高速バスが運行されとるってのは
結構凄い気がする。まあ途中でも拾っとんじゃろうけど。

>>222
それに比べて岡山へは・・・

>>217
チビの時に見た本で
あそこら辺に日本のピラミッドが
あるとかって聞いたことがあるのですが、
ご存じですか？

>>222
>まあ途中でも拾っとんじゃろうけど
　その需要は非常に多いだろうけど、
　逆に津山〜勝間田、美作の
　区間利用者ってどうなんやろ？
　姫新線がしょぼいから需要は
　有るような気もするんやけど。

　それよりあの辺やったらみんな車使うかな。

っていうか、姫新線は本数少ないし、月１で大規模な運休するし。
で運休しても代替手段がない。

220
少なくはない。美作町や作東町からだと姫新線より遥かに便数多いし、それで
津山ＩＣからは一般のバスに乗りかえるというパターン。
勝間田はそこら辺に比べるとバスストップの位置が相対的には不便。
まあ基本的には自分で車で移動というパターンが圧倒的にですがね。

>>221
急行つやまと中国道とどう関係あるんや？

>>220
新見かぁ〜。
あまり回数いったこと無いけど、
市にしては小さい街やね。
千屋牛とかはうまいらしいけど。
そういや千屋牛の焼き肉屋を関西で見たよ！

あとは井倉洞と満奇洞か。
関西から日帰りで行ける鍾乳洞ってことは言えると思う。
でもちときついかなぁ？
個人的には井倉駅の辺？から
対岸の井倉洞を見るのが結構好きやったなぁ。

山陽自動車道との比較の話題が良く出ますが、やむを得ないか・・・
まず両端が接していて、途中も姫路、広島辺りじゃ
かなり接近。滝野社ＩＣでもちょっと南に下れば小野三木ＩＣやし。
山陽自動車道の交通量が多ければ、
補完的な役割として、中国道の意義もあるだろうけど、
補完路が要るくらい山陽道は交通量ないよね。
ならばやっぱり中国道は無駄に映るのかなぁ。
２本の高速道路がこういう関係（接近しながら走る）
にあるところってあまり無いのでは。

地図上じゃ接近しとるがのー。
行ってみりゃー分かるよー。
なかなかたどり着けんけえ。

中国道と山陽道が一番近いのは姫路か？
福崎と姫路東の間をよく乗り継いでたから、
感覚的にはあまり遠く感じないんやけど・・・

>>232
一番近いのは神戸ＪＣＴと山口ＪＣＴだろ

>>177
山陽道全通前の高松-大阪の高速バスは、岡山側から山陽-播但-中国だった。
開通後は山陽道になったが、ダイヤ変更無し（藁

ルート変更後は、坂出から大阪行くとき、いつも千里NTでは思いっきり早着してた。

#今は明石海峡大橋経由になって、坂出からだと値上げ+所要時間大幅増（泣

前走ったとき、島根県区間で白黒パトに捕まってる車がおった。

>>233
と、下関ＪＣＴ（ｗ

それにしても、中国縦貫道は凍結防止剤撒き散らすから、
ガードレールがサビサビだな。
最近の道路はステンレスっぽい鋼材で出来てるから大丈夫
みたいだけど、中国縦貫道は古いからな〜

挙げ

神戸ＪＣＴに第２名神が乗り入れると
中国吹田⇔神戸ＪＣＴ間も車の台数が減るだろう。
そうなれば、宝塚ＴＮの渋滞もマシになるだろう。

>>238
だから早く作ってほしいのよ〜
ただでさえ阪神高速が接続されて乗り入れが増えるっていうのに

>>239
禿同
渋滞の問題、西宮名塩SA付近の下り坂が危険なこと、等々
いろいろあるので早く解決してﾎｽｨ

ゲリラ雪あげ。

既出だが、広島北ＪＣＴは、広島道方面直進の形になってるよね？
あれって山陽道方面を優先して作る計画とかだったのかな？

広島北〜山口ＪＣＴは、わざわざ作る必要あるのか疑問なんで、
あとから計画ができたのかなあと思って。
もともとは吹田〜広島北〜広島ＪＣＴまでの計画とか？

まあ、ただの需要予測に対応した結果だと思うけど。

>>242
広島北ジャンクションは、斜面への施工の問題で現在の形態です。
あの地域の谷は、すべて北東−南西の向きで並列しています。
よって、中国道三次方面〜広島横断道山陽道方面が谷に沿った直線で、
中国道戸河内方面は分岐の形になったとの事。

もっとも、無理な工事をして中国道方面を本線にする必要性も乏しい
と思ったのかも。

>>236
最近のガードレールも鉄。(多分)
表面にドブ浸けっちゅうメッキをしてるだけ。

関西から西へ向かうとき、
中国道（山陽道）を使いますか？
それとも阪神高速神戸線・第二神明を使いますか？

基本的にこの２つのどっちかを使わないと
西に行けないんですよね〜。
だから１つつぶれた阪神大震災の時は
中国道100�q渋滞・・・（まだ山陽道も姫路からやったし）

>>245
阪神高速で姫路まで行って、そこから中国道ないし山陽道だな。

中国道はいい。普通に１２０キロ〜１３０キロ巡航できる。
山陽道は取り締まり厳しくてなかなか。

>>246
180ｋｍ巡航しましたが何か？

>>247
逝ってよし

>>248
オマエモナー

>>246
最初から山陽道か中国道のったほうが早いんじゃないの？

>>250
阪神高速を通った方が安上がりなんだよ。

姫路鳥取線は必要なのでしょうか？
智頭急行線に平行して建設されているみたいですけど、
＜ス−パ−はくと＞で大阪〜鳥取が２時間３０分で結んでいるから
高速道路がなくても不便では無いと思いますが、
高速道路が完成すると、
＜ス−パ−はくと＞の利用者が自動車に移行して
＜ス−パ−はくと＞の利用者は減少、智頭急行は赤字転落。
「智頭急行は税金の無駄遣いだった！！」
と、言われそうでなんだか悲しいです。

鉄ヲタか・・・

日本の総合交通体系がまったくなってない典型的な例だな。

>>254
　日本の総合交通体系
　　＝高速道路、空港、新幹線
　　　以上、３種の神器の整備ですか？
　たしかに、日本は車社会だから
　交通弱者の為の路線バスやロ−カル鉄道路線などが
　必要ないというのわかりますが、、、。

　

JH中国支社のサイトから
各ICごとの出入り交通量（中国支社管内：４月−１月）
http://www.jhnet.go.jp/chugoku/information/eigyochu/eigyochu0202/deiri.htm

区間交通量（同）
http://www.jhnet.go.jp/chugoku/information/eigyochu/eigyochu0202/kukan.htm

なんでこのデータが今までこのスレに張られていなかったのか不思議。
山陽道他のデータもあって中国道の不要ぶりが明らかに。
広島北JCT−山口JCT間の交通量は大雑把に言って中国道は山陽道の10分の１。

１つ疑問。
神戸三田ICって何で神戸って名前がついてるんやろ。
他にも滝野社や三木小野とかって２つの町の名を合わせたICはあるけど、
お互いに同じようにメリットを受けれるような場所にあるので、
２つの町の名を合わせた名前も理解できる。
しかし、神戸市には神戸北ICや神戸西ICもあるのに（これらも辺鄙だが）、
あんな外れの神戸市民でもほとんど認知してないような場所にまで
神戸の名をつける必要が有るのかと思う（一応神戸市には違いないが）。
そこまでして神戸の名をつけたいのかって。
市街地にあるICやランプにはついてないのにねぇ・・・

一応神戸市だから？
三田市にも配慮？

東京の三田(みた)と間違う、というのが理由だったらゴルァだな

たぶん、
「三田ＩＣ」にしてしまうと、読みかたがわからないのでわ。

JHでは中国道を各県に管理を委託することを議論している。

これを機に一気に値下げしてくれ〜

>>259
関西人なら知ってるやろ。
逆にみたを知らんヤツはおるよ。

コピー屋なら知ってるけどなぁ・・・

ひょうご東条は東城とまぎらわしいから？
あのインターってそんなに需要あるんかねぇ・・・

>>264
だな。

>>264
あのＩＣっていつの間にできてたんや？
昔は無かったはずやけど。

>>266
開通時はなかったよ
ICと同時に住都公団がNT開発した（インターパーク）
東条湖ランドいくにはこちらの方が便利だな
吉川からいくと、狭い部分があったりして走りにくい

>>266
あのインターが開通してから休日早朝の吉川出口料金所の
最悪、本線まで伸びるという渋滞（ゴルフ客の車）が激減
したのは事実。

　

名神道を語る
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/traf/1015925484/l50

>>257
地元民は三田でわかるがよそもんはしらないでしょ

>>270
氏ね

三田。
Ｍさんはいっぱいいるけど、Ｓさんはいないでしょ。

>.>271
神戸に最寄りのＩＣと勘違いされても困るやろ。

できた頃は中国道の西側から来たら一番最寄だったからじゃないの？
今でも日本交通の高速バスは神戸三田ICから六甲北有料道路行くし。
実際中国道津山辺りから来て三宮に出る
一番料金と時間のバランスが取れるルートってどれかなあ？

>>275
一番バランスがとれそうなのは
Ｒ１７９〜新宮町〜そうめんの里〜Ｒ２９〜姫路西ＢＰ〜太子竜野ＢＰ〜
姫路ＢＰ〜加古川ＢＰ〜第二神明道路〜阪神高速神戸線
ってことになるかな・・・

一番安いのは
Ｒ１７９〜南光町〜県道５３号〜山崎町〜Ｒ２９〜県道２３号〜三木市
〜県道３８号〜御坂〜県道５０号〜Ｒ４２８〜箕谷〜有馬街道か（全て一般道）。
個人的には多少金かかっても新神戸トンネルを通った方がいいと思うが・・・

もう１つ一般道メインで
Ｒ１７９〜新宮町〜Ｒ２９〜白鳥台〜横関〜姫路環状線〜白国〜Ｒ３１２
（要するに姫路市街地の北端を回り込む）
〜Ｒ３７２〜県道６５号〜神戸ハイテクパークの裏〜布施畑〜白川台〜
西神戸有料〜山麓バイパスっていうのも使えるかも。

つたない説明で悪いが、地図を片手に見てね。

>>256
山陽道開通までの功績を考えてあげようよ

今はまあ災害、有事の際のバックアップ道路なんだろうけど

>>277
確かに。
中国道には５９６３と言いたい。

>>277
そうそう

功績に気付いてない連中は広島方面に多いと思われ。

引退勧告かよ！

関西地区ではまだまだ現役バリバリです。

大阪での交通情報では山陽道はほとんど出てこんよ。
出てくるのは、事故で通行止めの時と、
中国道の渋滞が山陽道に延びたときぐらいやね。

>>276（追加して）
Ｒ１７９の三日月町〜播磨科学公園都市〜県道４４号〜Ｒ２（or県道５号）〜
太子竜野バイパス〜姫路バイパス〜加古川バイパス〜第二神明道路〜
阪神高速神戸線というのも有力候補。

さらにＲ１７９〜上月町〜Ｒ３７３〜県道５号〜太子竜野バイパス（以東上に同じ）
っていうのもいいかも。

中国道とは関係ないからSageとく。
でも他にいいのあるかな？

>>275
ピンポーン。

神戸三田とか、二つの名前が出てりるＩＣ名は、
片方の圧力でＩＣ名が決まりました。

往々にして、大都市が自分の都市名を入れたいためのです。
ほかに岡山道の「岡山総社」も、岡山市の横槍です。そもそも、総社ＩＣです。

滝野社は平等に思えるんやけど・・・

ゴルァ　勝手にあぼーんするな！
するなら　山陰道がいるぞ　（Ｂｙ　山陰の住人）
関西方面に行くのに山陽道まででるんかぁ

下関JCTって、なんで中国道の方が減らされるんかね？
構造上の問題でも無さそうだが。

>>288
心配せんでもええやろ。
中国道の役割がよく分かっていない連中が騒いでいるだけ。
しかも西の方の人間が多いように感じる。
あっちのほうにおればそう感じるのかも。
京阪神と山陰を結ぶ重要な役割を持っているのは
間違いないでしょ。

ところで山陰道って東はどこにつながるんや？
もしかして舞鶴道？
ならこれもかなり遠回りに思えるんやが・・・

>>286
やはり神戸の圧力か。
後に山陽道が出来るのにそれまで待てんのか？
そんなに神戸の名前つけたいのなら
須磨を神戸須磨という名前にすりゃあいいのに。
神戸三田のすぐ南に神戸北。
余計ややこしくなってないか？

牛頭山トンネルは２本もいらなかったよな。
トンネルできた頃には山陽姫路東までできてたはずだし。

正直に神戸北ＩＣと名づけてくれれば有難いのですが、
今度はインターを作ってくれと陳謝がきます。（陳謝ですよ。あくまで。）

？

もう少し説明求む。

すいません。
高速建設時には、インターを作ってくれと大都市より陳謝がきて（政治圧力込み）
作る事になると、インター名の決定にも当然の如く口を出してきます。

建設にかかわった古い人なら、色々事情を知ってます。
私も道路行政にかかわる仕事をする一員ですが、役所は些細なことでにでも
口を出します。
（ぁぁ、意味不明。）

陳謝→陳情？

>>295
もっと具体的に教えて下され！
特に政治圧力の部分を
出来るだけ詳しくキボ〜ン！！

神戸の圧力？
というか神戸市内にあるのになんで神戸つけたらおかしいのか？
岡山総社もIC自体は岡山市内（境界だが）にあるじゃん
滝野社も両町の境にあるし

>>290
山陰道は鳥取まででチョン。そっから先は中国横断道で姫路まで。

舞鶴方面には国幹道の計画はありましぇ〜ん

300

>>277
中国道は山陽道よりも早期に竣工し、
当初は東北道−中央道−中国道−九州道で
国土の背骨の役割を想定されていた。
ところが竣工すると冬季に積雪等による通行止めが相次ぐなどの
欠点があり、運転者泣かせの道路であったため、
比較的早期に山陽道が代替ルートとして計画され
建設されたという次第。
需要増による建設だけではないため、山陽道竣工後の
中国道は結果として余剰の感が拭えない。

>>288
でてこい

金曜の夜１０時に吹田インター出発で
中国道を使って広島市内まで行く場合大体何時間位で行けますか？

>>303
クロスポストウザイ

>>303
３時間くらい。

>>305
山陽道スレ見れ

age

東行、西宮北IC〜宝塚IC事故による通行止。
３車線を通行止にする事故って・・・

大型トラックがらみ？　反対車線は若干の脇見渋滞（関西やね）

今朝もしっかり渋滞しておりました。

中国豊中付近東行　渋滞１２�q
青葉台シェルター付近東行　渋滞８�q

ウナギパイくさー

山陽自動車道は事故で通行止。
みなさん中国道を使いましょう！！

ﾃﾞﾊﾞﾝｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━(　ﾟ∀)━━━(　　ﾟ)━━(　　)━━(ﾟ　　)━━(∀ﾟ　)━━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!??

あげます

吉川ＪＣＴに繋がる舞鶴自動車道が舞鶴若狭自動車道へ名称
変更するらしい。
age

>>316
近舞線と呼ぶ人も多いｙｏね

あまり聞かんが・・・

どっちからでも舞鶴へ行くのだから、舞鶴道で良いじゃない。

age

>>319
若狭の文字を入れるのは福井県の要望らしい

神戸三田インターの料金所の外の構造は改善して欲しい｡

ＧＷで予想通り、宝塚東ＴＮから吹田まで一杯の１８ｋｍあげ。

今日はちょっとは混んでましたね。中国道
米子に行く、米子道はいつも通り今日も下りは渋滞

大阪から山口・九州方面に行くとき、中国道の80規制がなけりゃ、中国
使うんだけど・・・。距離は長くなるけどね。
山崎検札の面倒と、SAPAのショボさも相まって山陽ばかりになってしまう。
佐用あたりまでは中国道もよく使うんだけどね。
昔の渋滞してた頃が懐かしいや。
あれだけがらがらなんやから、カーブのきついところ以外は100にしてもええやろ
と思ってしまう。

http://www.jhnet.go.jp/faq/post/vol023/chugoku_sikoku_kyusyu/04.html
↑ﾊｧﾊｧ

>>326
＞北房ICから新見ICへ向けて約５kmの区間は、
＞時速80kmに対応できる視距離の確保と勾配の改良を行い、
＞平成10年に規制速度が時速80kmに変更されました。

視距離の確保と勾配の改良、ってけっこう大掛かりな工事だな。
改善前と改善後を比較してるサイトきぼ〜ん

5/3に通りましたが、山崎バリアは係員がいましたが、減速のみチェックなし
でした。
この時期だけなんだろうか

ＧＷの本線バリアは渋滞要因になるのを防ぐために、
検札しない………こともある、という話を聞いた事あり。

この時期をうまく利用すれば、高速道路ぐるぐるもできるのか（藁

>329
でも、検札でぐるぐる出来なくなっている区間って、あんまりないよね。

(米原検札)-北陸-関越-上信越-長野-中央-(小牧)-名神- と、
(山崎検札)-中国-岡山-山陽-

くらいか。

特に中国山崎は、大阪-中国-山陽-(広島)-中国-岡山-山陽で戻ってくれるから
あんまり検札してもしなくても関係ないし。

泉と豊川はぐるぐるのループ区間には関係ないし。

>>330
そもそもぐるぐるできる場所が少ないだけ（ｗ

保守age

山口の地図を眺めていて気付いたのだが、小月インターって
本来、山陽道への下関ＪＣＴとして設計されてたんじゃないかな。向きが東を向いていて、下関方面ランプは上下線とも２車線で
６０キロ設計程度の中規格だし。
２車線ランプってのは以前から気になってて、１９７３年の
関門橋開通と確か同時に開通した区間だから交通量に耐えるように
余裕を持たせたのかなと思ってたが、よく考えたら取り付き先の
国道２号は当時片側１車線しかないからここだけ拡幅しても無意味だし、
将来無駄になる。
下関ＪＣＴは長門吉田に設置されたが、将来本線側となる山陽道
側も８０キロ高規格分岐となっていて、高規格対応できない小月案を
放棄したんでは？　さらに第２関門橋の接続道路が湾岸に構想
されているとしたら、小月でタッチさせる山陽道ルートでは湾岸接続道
と干渉する。
当時、山陽道宇部下関線は法令上存在しないルートだったかもしれ
ないが、含み資産として設計時に配慮することはあり得る話。