都内個人タクシーに韓国車遂に登場

自動車版でもお馴染みの韓国の自称高級車ヒュンダイＸＧが公共交通機関である
タクシーに遂に進出してきたので、運交版においては利用者サイドからの討論を
行う事にしよう。ちなみに今回の一号車の後に登録待ちが１１台ある為に少なく
とも１２台の韓国車タクシーが都内に侵食するとの事だ。

コンフォートやセドリックセダン低グレード車と
比べたら悪くはないんじゃないの？
どうせならエキュース（日本ではかつてプラウディアと
して売られていたものとほぼ同じ）を入れて欲しいが。（藁

>>2
エキュースだったらいいよね。
個人タクシー用として使っても貫禄ありそうだし。
そういえば、徳大寺の本によると、
韓国車って燃費が悪いみたいだね。

李タクシーとか金タクシーなんじゃないの？

>>2
ところが販売のターゲットとされるのが、クラウン１７０系及びセドリックＹ３４系などの
ガソリン車のタクシー改造車を使用してる個人タクシー事業者を対象にしているんだ。すな
わちＹ３４や１７０クラウンだと２５００ＣＣの最低グレードでタクシー架装すると３５０万
近くするがＸＧだと３０００ＣＣで３００万を大幅に切るし、更に３０００ＣＣ同士ならセド
やクラウンより約１００万円安い！ってのがセールスポイントだそうな。２が言うように謙虚
にセドの低グレードやコンフォートとの勝負ならいいが、いきなりセドやクラウンロイヤルあ
たりと真っ向勝負じゃ話にならんよ。

セル塩がいいっす。他は乗りたくない。

>>4
個人タクシーにも在日の人は沢山いるから、そう言う人達の支持は得る鴨。

売る車もないのに売ろうとするアンフィニ東京よりは
まだましだが。（ｗ
XGってFFだっけ。
現代なんて三菱のパクリみたいなとこあるしグレードに
よってはディアマンテのタクシーとは勝負になるか。
でもタクシー架装で300万切るなら期待は出来ないな。
XGの上級グレードだと元が300万近いし。

>>8
多分２グレードの内の安い方(本体２３０万円)の場合と思うよ。ちなみに一号車はこれに
革シートとシートヒーターを付けて２４９万円のタイプでタクシー架装で、やはり３００
は大幅に切ったそうだ。

>>3
三菱プラウディアは実質上エキュースのノックダウン。
結局製造やめちゃったけど。

すまん、２に書いてあった。

XGはグレンジャーの発展型だから、大元のベースはデボネアと思われ。

するってえと、ＦＦですかい？

>>12
そうなの。だから耐久性が心配だね。

>>13
ヒュンダイ同士の代替って、将来起こるんだろうか？

>10
プラウディアをやめたのはSクラスかEクラスに乗れ、というダイムラー・クライスラー
の方針ですね。
エキュースもあぼーん？

メルセデスEクラスに統合されるはずなので起こり得ない？

東京交通新聞の記事だと個人タクシーで感触を掴んだら最終的にはハイヤーにも進出したい
そうだよ。となるとエキュースの日本導入も有り得るかも。

>>4 >>7
確か日本国籍を持たない人って個人タクシーの免許取れないじゃなかったっけ？

>>15
エキュースは継続生産してるYO!

>>17
永住権を持っていれば外国人でも個人タクシーの開業は可能です。
韓国籍の人はかなり多いですし中国籍もいます。変わったところ
では大田区にフランス籍(ただしハーフの人なので一見判りにくい)
の人もいます。

今朝方上野でﾊｹｰﾝ！

交通新聞の取材は丁寧にお断り申し上げたそうで。
自動ドアは２０万円。（！）

でも、不細工…

>>20
しかし２台目以降の自動ドアの改造費はグット安くなるよ。最初の一台目は開発費等
が上乗せされて高く付くらしい。

>>21
人柱？

ＭＫが買うような気がする

>>23
実はその件はカナ―リ前から検討されてるらしいが現状ではガソリン車のみと言う点
で躊躇しているらしい。

>>15
プラウディアがあぼ〜んされたのはあまりにも売れなかった
からでは。
いったい何台ぐらい売れたんだっけ・・。
ストレッチ版（名前は忘れたけれど）なんか一桁じゃないの？
数ヶ月作り続けて売れたのが数十台なんてのでは工場に
ラインと人間を置いてるだけで大赤字になりそう。
（詳しい台数は知らないが）
エキュースは韓国では日本でのセルシオみたいな存在で
それなりに売れている。
先代デボネアからして韓国版クラウンだったけど、これはまだ
クラウンセダンロイヤルサルーンやセドリックセダンブロアム
などの代わりに社用車やハイヤーとしてちょうどいい値段だった
から日本でも需要はあった。
その代替がプラウディア、では大きく重く高くなりすぎたのでは。

そういう意味ではプラウディアも先代デボネアも韓国人のために
作られた車で、ことのついでに日本でも売ってただけだと思う。

>>24
LPG仕様も日本に来てるYO!

>>11
グレンジャーって２代目のFFになって最初のデボネア
だよね。（次のは名前が変わった）
となるとフロアパネルの設計なんか相当古そう。

LPGはまだ韓国でしか扱ってない模様。
ｽﾏｿ。

>>27
FFの最初のやつはデボネアVって名前で、モデルチェンジ
したときにデボネアに戻ったナリよ。グレンジャーは
モデルチェンジしたほうの現代版だな。

いずれにしてもかなーり古いプラットフォームなのは
確かだけど。

基本的には技術供与を受けた三菱の物と同レベルとむ思うが、そのベースとなった
デボネアがタクシーで使うと明らかに耐久力が無かった事を考えると今回のＸＧも
チョット不安があるけど・・・

皇居周辺でディグニティ大活躍中

＞31
某ビールメーカーや丸の内三菱村近辺では無理やり買わされて
かなり増殖し、使い道に困っている模様！？

>>32
流石にディグニティは無いけどプラウディアの個タクは偶に見るね。

そろそろ誰かＸＧのタクシーに乗った人いないのか

age

韓国車マニアのホームページって何処かにあったよな

キムチ上げ

>>36
野田さんがやってるアレね。ちなみに色々なセダン関係のオフで本場仕込みのマンセー三唱
を披露してるのも彼らしい。

>>38
彼って韓国車マニア？

保全age

>>39
明日のオートウェーブ来てみな

>>41
野田さん来てたけどデボネア乗ってたよ。

>>38-42
ここで個人名出すのはやめとこう。

>>43
スマソ・・・
批判や叩きでは無いからいいと思ってたよ。注意します。

>>44
悪意なければいいのだが、ここは誰が見てるかわからないから・・・
ここに名前出されたがためにHP潰された人間も数人いる・・・

そろそろＸＧのタクシーに乗った人の報告を聞きたいね。

誰かいませんかー

ヒュンダイの車って基本的な構造は三菱車を継承してるはずだから日本国内でのメンテ
は比較的楽なような気がする。

XGって部分的にディアマンテ（現行）の影が見え隠れするんですが・・・
エンジンやドアミラー、ルーフライン等。。。

ちなみにヒュンダイの三菱車は基本コンポーネントの開発は三菱が
やってると思うんですが＜一応元三菱関係者

>>48
現地の車名が「グランジャーＸＧ」って言うぐらいだから旧ﾃﾞボネアやディアマンテ
とコンポーネンツは共用だろうね。かつてのグランジャーはデボネアＶそのものだった
しね。

話題がループしてるな

>>50
スマソスマソ。実際にタクシーとしての利用者側から見た感想を誰か書いて。車そのもの
の話題は車版でガイシュツだから運交版ではタクシーとしてのＸＧの話題で行きましょう。

話題がループ
でもマターリしてるから、良いではないか。

三河島で自家用車見たよ

グランジャー（デボネアＶ）→ダイナスティ（デボネア最終型）
→エキュース（プラウディア）
で合ってたっけ・・・。
どうでもいいけど日本のヒュンダイはエキュースを輸入する気は
ないのか？
4500GDIフル装備で400万以下なら戦えそうな気もするが。

>>54
正規ディーラー開設時にもってくるつもりだったらしいが、
三菱に待ったをかけられ断念。
しかしプラウディアはもう無い。
どうするヒュンダイ。

>>54
大筋では正解だけど厳密に言うと初代グランジャの次に２代目グランジャがあって、それは
最終型デボネアそのものでダイナシティは２代目グランジャをベースにボデイの前後を大幅
にマイナーして内装も豪華にした上級版で、エキュース登場後も並行生産されているよ。

ダイナスティはホイールベースも二代目グレンジャーより若干
延ばしてあるぞ。

ちょうどダイナスティとプラウディアの関係みたいなもんだな。

川崎にも出現！

まんせー

マイナー車萌え〜

法人タク会社でヒュンダイ車使うところ出てこないかなあ…

戦前の日本の新聞の記事�@
『鮮人内地密航／発見されて説諭』 大阪朝日 1921/7/15 鮮満 〔〕 釜山・朝鮮
【渡航】
『又も帆船で密航した不逞鮮人四名逮捕さる』 大阪朝日 1922/5/20 〔7/4〕 下関・
兵庫 【社会】
『北鮮から密航の怪鮮人／新羅丸の石炭庫に潜伏／労働者には不似合の所持品が不
審』 福岡日日 1922/5/21 〔1/2〕 下関・山口 【渡航】
『鮮人十名密航』 大阪朝日 1922/7/2 夕 〔2/1〕 下関・山口 【社会】
『鮮人十名の密航者／京畿丸に潜伏』 京城日報 1922/7/4 〔4/8〕 下関・山口 【渡
航】
『ブロ−カ−の手で密航する鮮人が多い／大部分は山口福岡両県に上陸／北九州一帯
では特に警戒を厳にして居る』 九州日報 1923/4/17 〔5〕 ・福岡・山口 【渡航】
『密航鮮人発見（遠賀郡芦屋町）』 門司新報 1923/11/7 〔1/5〕 遠賀郡・福岡
【渡航】
『内地密航と取締』 大阪朝日 1923/12/6 鮮満 〔〕 釜山・朝鮮 【渡航】
『鮮人の内地密航に警戒の眼が光る／釜山水上署の取締』 京城日報 1923/12/20
〔2/5〕 釜山・朝鮮 【渡航】
『発動船で密航／鮮人九名発見』 福岡日日 1924/2/21 〔1/2〕 下関・山口 【渡
航】
『潜入を企つ／立神丸に忍んで（舞鶴〜元山定期航路・立神丸で自称島根県人が密航
企図。「不逞鮮人」と連絡ある者と見込み取調中）』 大阪朝日 1924/4/20 京附
〔1/9〕 舞鶴・京都 【警備】
『丗名の鮮人欺されて密航／山口特牛港に』 福岡日日 1924/5/2 〔1/3〕 ・山口
【渡航】
『五十余名の密航団／難船して露見に及ぶ』 京城日報 1924/5/9 夕 〔2/4〕 釜山・
朝鮮 【渡航】
『鮮人渡来制限撤廃／密航は取締る』 福岡日日 1924/6/7 〔1/7〕 下関・福岡 【渡
航】

戦前の日本の新聞の記事�A
『潜入を企つ／立神丸に忍んで（舞鶴〜元山定期航路・立神丸で自称島根県人が密航
企図。「不逞鮮人」と連絡ある者と見込み取調中）』 大阪朝日 1924/4/20 京附
〔1/9〕 舞鶴・京都 【警備】
『丗名の鮮人欺されて密航／山口特牛港に』 福岡日日 1924/5/2 〔1/3〕 ・山口
【渡航】
『五十余名の密航団／難船して露見に及ぶ』 京城日報 1924/5/9 夕 〔2/4〕 釜山・
朝鮮 【渡航】
『鮮人渡来制限撤廃／密航は取締る』 福岡日日 1924/6/7 〔1/7〕 下関・福岡 【渡
航】
『密航の鮮人』 門司新報 1924/7/11 〔1/5〕 下関・山口 【渡航】
『極左傾の不逞鮮人が日本へ密行した／手配が廻つて警視庁活動（青山爆弾事件。在
ウラジオストクの活動家が日本に密航した形跡があるという朝鮮総督府の打電により
活動開始）』 京都日出 1924/8/15 〔〕 東京・東京 【警備】
『鮮人丗三名の上陸で騒ぐ／密航と誤認して（戸畑市）』 福岡日日 1926/1/4
〔1/3〕 北九州・福岡 【社会】
『鮮人丗五六名を乗せた奇怪な密航船来る／白木署に上陸して行衛不明／其筋では頗
る重大視（門司市）』 福岡日日 1926/3/12 〔1/3〕 北九州・福岡 【渡航】
『小発動機船で鮮人の密航団／三十名釜山から門司に上陸し行方を晦す』 大阪毎日
1926/3/14 夕 〔2/5〕 門司・福岡 【渡航】
『長さ四間の発動機船で／鮮人三十余名密航す／氏名も目的も行先も判らぬ／時節柄
厳戒を加ふ』 中国 1926/3/14 〔〕 門司・福岡 【渡航】

◆◆◆◆◆◆◆ 強制連行なんて無かった、ダマされた日本人 ◆◆◆◆◆◆◆

1974年の法務省編「在留外国人統計」によれば、在日韓国・朝鮮人の日本上陸
は日本政府が朝鮮人の来日を取締まっていた昭和10年までに渡来したものが
全体の５３．７％と半分以上になる。

昭和11〜15年はまだ民間の自由募集の期間であり、次の16〜19年の中でも、国
民徴用令による徴集は19年の9月以降のわずか4ヵ月間であるから、単純に計算
しても、この期間に徴用されたものは16〜19年間の1万4514人の12分の1、つまり
1210人（全体 の１．４６％）に過ぎないことになる。そこに次項「昭和20年9月1日
以前」 の679名（０．８％）を加えた概算1889人（２．３％）ほどが、真に徴用の名
に値する在日朝鮮人だという事になる。仮に「官あっせん」を徴用の概念の中に
入れ、官あっせんが行われていた昭和17年2月〜19年8月来日者の推計数を全
部加えても、約1万1300人余(１４％)にすぎない。

当然これは正式な徴用としての徴集であるし、日本人も全く同じ条件であった訳で、
それが強制連行などではなかった事など説明するまでもない。この推定は、昭和
16〜19年間の月間来日数を均等として考えたものであるが、実際には、関釜連絡
船の運航は終戦が近くなるにつれ次第に困難になりつつあったから、19年後半の
来日徴用者も減少しているはずであり、どんなに徴用の概念を広く解釈しても、
10％を大きく超えることは有り得ないし、その僅かな徴用者達も戦後まもなく帰国
してしまった人がほとんどなのである。

更に、大正時代からの白丁などの被差別階級の密航者や、朝鮮戦争時に受入れ
た難民や密航者もこれに加えると、今残っているほぼ全ての在日が徴用とは全く
関係の無い、単に自主来日した人達ばかりであるという事が分かる。

銀座四丁目のＸＧ

>>62-64
止めろよっ！せっかく車版の方のＸＧスレと違って純粋に韓国車の車そのものの話題
で進行していたのに・・・

>>62-64
そういうネタを張るな。

>>65
あのＣＭでケツだけ写ってたクラコン、どこの会社のなんだろう…

ついにこのスレにもドキュソが来たか。

台東区の竜泉のあたりでパールのＸＧの個人タクシーを遂に見たよ！

>>69
第一号車だよ。

ワールドカップ記念あげ

一時期話題になった「ＭＫタクシー導入説」はどうなった？

>>72
その件については、既に>>24で既出。

レスついでに情報を１つ。
未確認情報だが、ヒュンダイ岡山にＸＧ個タクの引き合いがあったらしい。

倉庫行き防止ＡＧＥ

>>73
岡山の場合だと３０００ＣＣは大型料金だけど、敢えて大型車で使用するのかな？

>>75
確かに大型タクシーとしては迫力に欠けるよ。

>>75
それが最近、大型車扱いの筈の車が中型料金で走ってる。
先代クラウンのＨＴ(青とシルバーのツートン)に至っては、どう考えても大型
の筈なのに、岡山駅のタクシーベイで待機してた。
大型車の駅待機は見た事がないので、恐らく中型で認可が下りていると思
われ。

>>77
先代クラウンのハードトップでも２０００ＣＣの車なら岡山の場合は中型だよ。岡山
は３ナンバーでも２０００までが中型扱いだから多分それだと思う。

三ノ輪の三ノ輪タクシー(ｗ

>>79
よく見てるねぇ(藁)、あの一号車の人って三ノ輪さんって言うんだよね。
乗ってみたの？見るだけじゃ駄目だよ早く乗って感想を書いてね〜〜〜

>>80
空港に逝け

>>80
勿論羽田に逝けって事だよね？まさか成田に逝ってソウル逝きに乗って現地で本物を
試乗しろってオチはないよね(←でもそれも楽しいかも)

>>82
たくさん見たきゃそうしなさい。
少しで良ければ羽田で十分。

>>82
ところがギッチョンチョン、ソウルにはＸＧタクシー走ってないよ。少なくとも漏れが見た限りでは。
一般タクシーではヒュンダイではEFソナタ、先代ソナタ、模範タクシー(主に外国人用の、運賃1.5
倍のデラックスタクシー)はグレンジャー、ダイナスティ、双竜チェアマンが多いです。

>>84
ＸＧのＬＰＧ車は現地でも最近追加になったばかりだから、これからジワジワ増えるよ。

>>84
他に面白いタクシーは見なかった？

>>86
ソウルじゃないけど、済州にトラジェのタクが走ってたなぁ・・・。乗らなかったから運賃は不明。

>>84
韓国も遂にミニバンのタクシーが登場したのかも。

ＸＧってＬＰｉへの改造は可能なのか？

>>89
韓国では存在しているから技術的には可能との事。
それと東京での個タク向けの販売が好調ならば将来的にはＬＰＧ車の設定も検討している
と正式に今日の東京交通新聞でヒュンダイジャパン側も発表しているよ。余談ながら例の
三ノ輪タクシーさんも顔写真入りでインタビューに答えていたよ(笑)

確か現代ジャパン系の会社向けのハイヤーはすでに韓国車使ってなかった？
どこの会社だか忘れたけど。日の丸だったか？