西工スレッド

とりあえず立ててみました

西鉄では５３ＭＣ（ハンペン）末期型より、５８ＭＣの初期型が先にあぼーんされておった。
路線車はあの頃からマイナーチェンジでお茶を濁しているので見るべきとこ無し。
ＪＰのように企画物で商売するあたりは姑息だが、中型ノンステップも出揃った今となっては・・・

他スレで見る限り夜行高速はなかなかの人気だが。
他社より広々してるという理由で。
シャーシがふそうだとこれ最強！
でもやはり関西・九州でしか生き残れないだろう。
UDのボディでも富士重工には負けるし。

>>2
マイナーチェンジでお茶を濁してるというと日野もね。

>>3
少なくとも関東の事業者では西工は嫌われている。
ＵＤということもあるが、
どうも車体が中乗り前降り前提でつくらている感じで
運賃箱周りが使いづらいとか・・。

関東でUD以外の西工っていないの？

西工路線はルノーのパクリ

>>5
カマボコの頃は静鉄にＢＵが入っておったが、現行となると聞いたことが無いかも。

半休あたりが好んで入れている理由はやっぱ安価だから？

>>5
事業者じゃないけど病院なら腐るほど持っている。
大型バスが必要な胃部レントゲン車がメイン。

やっぱ西工にはＵＤ。これだね。

しかし今年のにしてつの新車はＵＤばっかり
ＵＤの新車だけでひとつのバス会社がつくれるくらいの数が増備された訳だけれども
日野の新車は6台だけ　そんなに相性が悪いのか

>>3
九州でも富士重を好む事業者は結構いる。
ただ製作費が高いから…
北九州市交通局なんか、UD車に関しては本音は富士重で揃えたいじゃないの？
なぜか毎回数台は富士重買っているからねぇ…

>>2
ＪＰはもともと西鉄が中心となって計画した車種（ＪＭ改）。
「企画物」と言うが結構幅広く導入されたし、ノンステ化であの
サイズのバスももっと売れる可能性も出てきたよな。
ＪＰ自体の出来はさておき…
>>3
ＵＤのボディとしても、ＦＨＩより上という評価をしている会社
もあるそうだ。広島交通やＪＲバス関東など。
Ｊ関あたりは使い込むうちに評価が変わるかもしれないが。
>>7
阪急バスは自社専用サイズのサッシ窓を作らせてるくらいだから。
こだわりの仕様を作れるのは西工しかないのでは。

>>10
北九州市のＦＨＩは新日鐵絡みらしい

>>12
新日鐵って芙蓉グループだっけ？

>>9
日野は基本的に自社ボディという方針で供給を渋ってる
という可能性もあるのかな。
（FHIも日野はやめたし）
昔スケルトンが出始めた時は西鉄は日野ボディ入れたね。

>>13
そうだよ。
日産自動車も芙蓉系だけどね。

>>14
日野のＲＳは、シャーシ構造上日野車体でしか架装ができなかった
なんていう特殊事情はある。

日野−西工のラインは、他社ではそれなりに出ているから、別に
日野側が供給を渋っていることはないと思われ。恐らく、値段が
高いという、ただそれだけの理由だろう。
ただ、日野−西工のワンステップ大型路線車の居住性は「なんじゃ、
これ」てな感じ。

>>14
ＲＳを西鉄が購入したのは西工で構造を研究するためでもあった。
エアロやＯ３０３も同様。

>>15
西鉄の日野ワンステはそこそこの出来だと思ったけど。
値段を考えるとね。

アルピコにＨＩＭＲにまぎれていすゞ＋西工がいたね

西鉄仕様は極端なコストダウン仕様って聞いたけど
他事業者向けはもうちょっとマシなのかな？
確かにくたびれかたが激しいが

その割には17年も使いますが

その昔、仙台市バスにもありましたな。カマボコの前のモデルが。

>>18
俺もそんな気はしないでもない。
熊本辺りで乗る奴と比べると西鉄の路線のって
かなりボディ剛性低いような気がする。
気のせいなのか福岡の道がデコボコなのか知らないが。
同じいすゞでもこれがいすゞ？て乗り心地だし。

いすゞの西工ボディ、てことね。
個人的にはいすゞはキュービックがいまひとつ
だったので富士重が一番好きだが。
エルガはまだ乗ったことない。

>>9
都営バスも、遂に３台購入したぞ。
もっとも、ＵＤ＋西工しか標準設定のない中型ＣＮＧノンステップ車だが、
これを機にＵＤ大型ノンステも西工製にならないものか。
（但し、西工がトルコンＡＴのＦタイプに架装すればだが。）

>>18
西鉄向けと他社向けでは全然構造が違う（鬱

>>18
>>21
>>24
確かにそうかも。
天神の、国体道路と渡辺通りの交差点なんか、
外板がビリビリするのが外からでもわかるぞ。

>>17
松電の西工いすゞは今殆ど稼動してないね。
リアのガラスが１枚モノだけどあれって特注？
ＩＫＣキュービックみたいなリアスタイルも松電車に萌え〜

>>18
>>21
>>24
>>25
漏れは西工５８ＭＣのＵＤの自家用をよく利用していたが
ボディーはとてもしっかり出来ていたよ。西鉄車のみコストダウン仕様なんだろうね。

西鉄もコストダウンのみで剛性の低い車両入れて、西工製車両に疑問符付ける
ようではどうしようもないね。

Ｂ型高速車のコンセプトは流行するかな？
昔は、逆パターンがあったよね
（ＭＳとかＲＶの路線車）

>>27
良くも悪くも親会社の意向は最大限に反映しちゃうからね。
今の状況は西鉄が足を引っ張ってるんじゃない？
本当は多少オカネを掛けても西工の商品力を高めるような
開発「も」させないとね。

>>4
じゃあ、前乗り後ろ降りの尼崎市バス・伊丹市バスはどうなるの？ノンステ入れる
まで西工が殆どだったよ。ま、尼崎市は西工／ＵＤの「お手軽ノンステ」を
入れたけど…

>>28
三菱車でいうなら、ＭＰベースよりは、ＭＳにL6TIエンジン（350ps）
積んだシャーシにＢ型の方がよさそう。

逆パターンは、多分はやらないのでは。現行路線用シャーシの高出力車
でも、三菱320ps、日野とＵＤは300psとまあまあの出力あるし。

>>29
昔西鉄には、意欲的な車両が結構あった。（前Ｗ扉、冷房化、低床化、他にもたくさん）
日本一のバス会社としてしての意地と面目があったのだろう。
ハンペンはともかく、カマボコは名車だったね。

事業者の9割が赤字の今、
その意向を如実に反映したコストダウン仕様のトレンドリーダではあるが・・・

>>32
漏れが消防の頃は西鉄バスってすごいなといつも思ってたよ。
天神がカマボコだらけでハンペンが最新型だった時代ね。
特に九州においては、前Ｗ扉や４枚折り戸で乗り降りがスムーズで
低床型で大型前面方向幕もとても見やすかった。
58MCになって以後も路線車の椅子も九州内の他社より上等で
ブロンズサッシの逆Ｔ字窓に三連テールライトとかなりいい
仕様で頑張っていたと思う。
いい意味で58MCの広告塔だったと思うよ。
でもそれもＰ代までだったね。（バブルとともに、という感じか）

>>31
漏れも逆パターンはやらないと思う。
快適性などでは観光用シャーシのメリットはあるが、今の世の中
猫も杓子も低床化でワンステにノンステでコストダウン必須。
観光用シャーシでワンステなんか作れるのだろうか。

>>30
でも西工エリアで前乗りの事業者は少ないね。
関東では今までが他メーカーの車輌だけなので、余計に目立つんだろう。

それにしても西工増えたよな・・・。
横浜市、京王、西東京、関東バス、川崎市、東急、江ノ電、都営、
川越観光＆協同、永井運輸、日本中央、富士急、伊豆箱根・・・・・。

そんな西工もプレビスは失敗したし、JPもHRに押されてさっぱりだし、どうなるんだろうね。

結局すべてはUD次第だろう。
あの丸っこい中型観光車はデザインにUDが関わってるらしいし。
ことによると西鉄があんなにUD入れたのはUDにどんどん西工を
使ってもらうためなのか？

>>34
プレビスって？？？

>>36
エルフ改造バスのこと。

>>37
なるほどありがと

まさかコースターやローザ相手に挑んだの？＜エルフ改造

ＵＤはシャーシ専門＆供給に徹すればイイと思う。
あとは、西工、富士重工、フィリピンの工場、ヨンケーレ、etcと
売ればよし。

>>35
今西鉄がＵＤを大量に入れているのは値段が安いのが最大
の理由だろう。
スペースランナー（中型）のボディもカタログモデルで、
確かにＵＤがデザインに関与したとか。
で、実は西工最初のＳＨＤもＵＤのカタログモデルだった。
カタログに載ったのはサンデン交通納入車だったらしい。
>>39
エルフバスは床が低いのが特徴で、初めから自家用需要は
考えてなかったよ。

西工って結局のところ、業界再編後も生き残る会社だと思うな。
西鉄がバックってものあるけど、あのチャチで安価（？）なボディも確信犯だとすると時代の流れを鋭く読んでるよな。

でも西工車ってリセールバリューが悪いみたいね。
九州の事業者もあまり中古買っていないよ。
まあ、京都市みたいに使い捨てだったらいいんだろうけど。

>>43
絶対的に中古市場に出回る数が少ないだろう。
それを考えると中古で買ってる事業者が少ないのも納得では。
西日本の事業者は十数年使いつぶすところが多いからね。
純正か富士重工だと首都圏からＰ代のが大量に排出されるし。
Ｕ代のもどんどん出てきてるし。
関西でも首都圏の会社よりは使用年数長いだろう。

>>43
西工の中古・・・知っている限りで

大阪市LV→くしろバス
大阪市U32→琉球バス
大阪市HT→琉球バス、中国バス、東陽バス
神戸市HT→琉球バス
西東京HT(明大中野特定車)→琉球バス
尼崎市(型式忘れた)→姫路市
阪急MP→西肥
西鉄LR/RJ→昭和
西鉄子会社RB→熊電、西肥
鹿児島市MP→荒尾市

>>45
西工の中古はともかく西鉄大型中古は無いのでは？
59代を現役で使う程だからなぁ・・・

ところで
サンデン子会社のカマボコはまだ元気かなぁ？
そもそも現役のカマボコは日本に存在するのか？
海外に行けば見れるのか？

>>46
ハンペンならいるだろ。
カマボコは全国的に見ても皆無と思われ。

ハンペンと言えば昭和ハズ。
いまだ天神（福岡の中心部）で爆音たててます。

>>46
西鉄→因島バスのＤＡ６６Ｕなんてのは？

>>46
ブルーライン交通のカマボコ(MP517M)は今年廃車になりました。
営業所構内に廃車体はありますが・・。

あと、昔は西鉄から大分バスへカマボコが移籍したことがあった。

>>49
高速関係だと、西鉄→日田バスとかも(系列だけど)

ネオロイヤルって低運転台SHDってないのかな。
見たことがない。

旧Ｃ−１架装ＭＳ８２６Ｐのインパネがどうなってるか
知ってる人いませんか？

>>45
確か、昭和60年度車が姫路市に行ったはずだから、ＭＰだったと思います。

>>45
西東京の特定（琉球）はＨＴじゃなくてＵ３２だＹＯ

>>50
ＭＰ５１７ってことは、どちらかというとハンペンじゃ？
ただいつＭＲからＭＰに移行したのかよく分からんので、責任はもてません。

>>55
MP117・517は昭和52年登場
ハンペンは53MCの名の通り昭和53年登場

ちなみにブルーライン交通のMPはこれね
ttp://www.geocities.co.jp/HeartLand-Poplar/5116/busgazou/momosan/blueline1202.html

>>50 >>56-57
ｽﾏｿ、逝って来ます。

ハンペンって昭和以外どのぐらい生きてるんだろ。
ブルドッグやRC、CJMと同世代だけに過剰な期待は禁物だろうが。
5EのCJMはあるけれど、58MCのCJMはあるのかな。
53MCのRTなんて珍車も熊本電鉄にあったな。
（RTであるだけで少数派なのに・・あの電鉄以外熊本にRT自体
いなかった気がする）

>>59

ＣＪＭの５８ＭＣは西鉄に納入例があり。市内急行車にはＣＪＡもいた。
ＲＴの５３ＭＣは熊電以外だと大阪市バス、西鉄市内急行車にはＲＵ２２５ＡＡでいた。
びみょ〜な時期のＭＣなんで、西鉄の場合５８ＭＣのＲＣがいるかと思えば５３ＭＣのＨＵなんてのがいたりもしたよ。

>>59
あと現役では、たしか広島電鉄にK-CQA550の58ＭＣがいたと思う。
9m車のK-RD301にも53MCと58MCがいたし。

ところで、このページは知っているよね↓
ttp://www.ya.sakura.ne.jp/~tokuden/nsk/nsk.html

>>45、>>53
尼崎市から姫路市へ行ったのは､P-MP218K(1985年式)だす｡
この車は､購入したときから予備車的な存在で､たまに､姫路競馬場の無料送迎バスか､
検査時の代車ぐらいにしか使われていません

>59
ちょっと前までは昭和とサンデンが一大牙城だったけど、
相次ぐ中古車の購入で勢力は激減してしまった。
いま、頭数が多いのは広電と西肥じゃないかな。あと宮交のRCと熊本バスのMP。

〉〉57、〉〉61
懐かしいな〜
ところで西鉄の旧コード4600〜4700番台（カマボコ）って
ＭＲですか？ＭＰ？4800から明らかにＭＰだというのはわかるけど...
誰か知らないかな...

沖縄でもどっかの中古で西工車体のを見た。
はたして銀バスの’７８式ＢＵとどっちが長生きするやら？

>>65
>>45でガイシュツだが
琉球バスに西東京(明大中野)のP-U32L、大阪市営のP-U32KとP-HT233BA、神戸市営のP-HT233BA
東陽バスに大阪市営のP-HT233BAがいる。

>>41
じゃ、阪急バスが６年前から西工／UDを入れてるのもそんな理由？？
>>62
詳細サンキューです

>>64

MRとMPが混在しているものと思われ。
この時期は平行生産されてた時期。

ところで、ＮＳＫの東(北)限って今どこ？

>>69
北海道のどこか
栗山町の町内循環バスでＲＭノンステが走っている。

>>70
北海道といえば霊柩合造バスがいたな・・・。札幌新星だっけ？

>>71
O川氏のページへGO。

>>69
千歳空港には西工のランプバスがあるし、北都交通には
以前スペースランナーの貸切があったかと。
さらに安全永楽交通が去年ネオＳＤ−２を入れたし…
北海道にも意外とあるもんだね。

>>68
そっかー、この時期にＭＲからＭＰに変わったんだね。
どうもです！

age

神奈中が富士重から変えるか否か。

北海道のサッポロビール庭園（恵庭）の園内送迎ハズが確か日デスペースランナーだｙｐ

京成ボディﾌｶｰﾂしたら萌えたりする

まずは京成ハズで、いすゞ車や三菱車の西工化だな。

>>76
富士重が作らなくなったシャーシでも作ってるしね。
純正を嫌がるユーザーが日野やふそうで入れてくれた
ほうが楽しいと思う。
親会社の西鉄はUDばかり入れてるようだし。(w

K▼SEIも安普請ぽいから、Nishitetsu並にコストを切り詰めたNSKボデ
ィになりそうな。

しかし最近は京成は汚名返上を狙ってるのか以前ほど
安っぽくないし。
東武や小湊（前は富士重一辺倒だったので純正ボディだと
違和感ある）辺りのほうが西工安ボディが似合いそうな
気がする。

西武や新京成にも似合いそうだ。＞西工

>>83
当然シャーシはUDって感じだね。

>>84
西武って中型が数の割には少ない様に思えるが、
西工が入らなかったのはそれでかな。
ＲＭノンステなんかありそーな感じなんだけど

今後も増えるのかな・・。
でもいすゞも富士重のをあまり作らなくなったし。
西工も将来はUDばかりになるのだろうか。

山陰の53MC(ハンペン)
ただし、すでにあぼ〜ん済み。

日交(米子・倉吉のみ)
ふそう MP517K,MP517M,MP517N
ふそう K-MP518K,K-MP518M,K-MP518N

日ノ丸(米子・倉吉のみ)
日野 RC381P,RC301P,RC321P
日野 K-RC381P,K-RC301P,K-RC321P
日野 K-RU223AA,K-RU225AA,K-RU226AA

一畑(米子・倉吉=UD,松江・出雲=いすゞ)
UD UA30H,UA30L,UA30N
UD K-UA31K,K-UA31L,K-UA31N
いすゞ BU04DP
いすゞ K-CJA470

山陰の58MC

日交(米子・倉吉のみ)
ふそう K-MP518K,K-MP518M,K-MP518N
ふそう P-MP518K,P-MP518M,P-MP518N
ふそう P-MP618K,P-MP618M
ふそう U-MP618K
ふそう KC-MP617K
ふそう U-MK618J
ふそう KC-MK619J

日ノ丸(米子・倉吉のみ)
日野 K-RC381P,K-RC301P,K-RC321P
日野 K-RU223AA,K-RU225AA,K-RU226AA
日野 P-RU223AA,P-RU225AA,P-RU226AA
日野 P-HU223AA,P-HU225AA,P-HU226AA
日野 P-HU233BA
日野 U-HU2MLAA
日野 KC-HU2MLCA
日野 U-RR3HJAA
日野 KC-RR1JJAA

一畑(米子・倉吉=UD,松江・出雲=いすゞ)
ただし、一畑の米子・倉吉撤退により、UDは日交・日ノ丸へ移籍。
UD K-UA31K,K-UA31L,K-UA31N
UD P-UA32K,P-UA32L,P-UA32N
UD P-UA33K
UD U-UA440HAN
UD KC-UA460HAN
UD U-JM210GAN,U-JM210GTN(低床)
UD KC-RM211GAN,KC-RM210GSN(低床)
いすゞ K-CJA470
いすゞ P-LV214K
いすゞ U-LV224K
いすゞ U-LR232J,U-LR332J改(低床)
いすゞ U-LR233J,U-LR333J(低床)

山陰の96MC(2000年まで)
2000年に一畑が米子・倉吉から撤退したため、分けて紹介します。

日交(一部の例外を除き米子・倉吉のみ)
ふそう KC-MP617K
ふそう KC-MP717K
ふそう KC-MP747K(ノンステ)
ふそう KC-MK619J,KC-MK219J(低床)
ふそう KK-MK23HH(低床)
ふそう KK-MJ23HE(ワンステ)
UD KC-RM211GAN改(ノンステ) 鳥取にもある
UD KK-RM252GAN改(ノンステ)

日ノ丸(米子・倉吉のみ)
日野 KC-HU2MLCA
日野 KC-RR1JJAA,KC-RJ1JJCK(低床)
日野 KK-RJ1JJHK(低床)

一畑(米子・倉吉=UD,松江・出雲=いすゞ)
ただし、2000年一畑の米子・倉吉撤退により、UDは日交・日ノ丸へ移籍。
UD KC-UA460HAN
UD KC-UA460HAN改(ノンステGタイプ)
UD KC-RM211GAN,KC-RM211GSN(低床)
いすゞ KC-LR233J,KC-LR333J(低床)
いすゞ KK-LR233J1(低床)

山陰の96MC(2000年以降)
2000年に一畑が米子・倉吉から撤退したため、分けて紹介します。

日交(大型は米子、中型は米子・倉吉のみ)
ふそう KC-MP717K(ワンステ)
ふそう KC-MP747K(ノンステ)
ふそう KC-MP717PT改[MP717ST] 米子〜大山専用
ふそう KL-MP35JK(ワンステ)
ふそう KL-MP37JK(ノンステ)
ふそう KL-MP35JP改[MP35JS] 米子〜大山専用
ふそう KK-MK25HH(ワンステ)
ふそう KK-MJ23HE(ワンステ)
UD KL-UA452KAN(ワンステ)
UD KL-UA452KAN改(ノンステGタイプ)
UD KK-RM252GAN改(ノンステ)

日ノ丸(大型は米子、中型は米子・倉吉のみ)
日野 KC-HU2MLCA(ワンステ)
日野 KL-HU2PLEA(ワンステ)
日野 KK-RR1JJHK(ワンステ)
UD KL-UA452KAN(ワンステ)
UD KL-UA452KAN改(ノンステGタイプ)
UD KK-RM252GAN改(ノンステ)

一畑(松江・出雲)
いすゞ KK-LR233J1(ワンステ)

松江市営
UD KK-RM252GAN改[RM2B2GAN](CNGノンステ)

>>87-90
また山陰ガセネタ厨かよ（ハァ…

>>87-90
＞一畑　U-LR332J改(低床)

合ってるのこれぐらいか？詳しい事は知らないのだけど
あと日交にMP117+カマボコが居たとかいないとか。

＞日交
＞UD KC-RM211GAN改(ノンステ) 鳥取にもある
＞UD KK-RM252GAN改(ノンステ)

これはどっちなんだ？

米厨逝ってくれ

>>92-93
路線用車輛は一畑のLRと日交のRMだけ。
詳しくは徳電さんのページ参照。

おっと松江市営も今年導入されたんだったか。

>>92
日交には大阪市営の注文流れでMP107K+カマボコがいた。

age

>>94-96
サンクス

>>5
日デ以外なら昔通っていた高校のスクールバスが５８ＭＣでシャーシーが三菱のＫ尺
だった。アクシー号の「＊＊中央高校前」なんかで見られると思うよ。

>>85
西武じゃないけど系列の伊豆箱根にノンステのＪＰや昔なら「箱根ビュー」用に西工
ＳＤ＋日デ車いたよね。ＳＤの方は今は鴨川日東に逝って「アクシー」号か何かで使
っていたと思うけど…。

>>82、>>83
京成系なら関鉄の常磐高速線用に茨交が入れたＳ型なんか似合いそうな…。

そういえば、富士重みたいにボルボとか外車には架装しないけどシャーシの
構造とかが関係しているのかな？

100ゲット!!

５８ＭＣ萌え〜

山陰のC/SD

日交(米子・倉吉のみ)
ふそう K-MS615S(C-I)
ふそう P-MS715S(C-I)
ふそう P-MS725S(C-I)
ふそう P-MS725S改(SD) 高速
ふそう P-MS729S,P-MS729SA(SD) 高速
ふそう U-MS729SA(SD) 高速

日ノ丸(米子・倉吉のみ)
日野 K-RU638AA(C-I)
日野 P-RU638BB(C-I)
日野 P-RU638BB改,P-RU638CB改(SD) 高速
日野 U-RU3FTBB改(SD) 高速

一畑(米子・倉吉=UD,松江・出雲=いすゞ・ふそう・UD)
ただし、一畑の米子・倉吉撤退により、米子・倉吉のUDは日交・日ノ丸へ移籍。
UD K-RA51T(C-I)
UD P-RA52T(C-I)
UD P-RA53TE,P-RA53TAE(C-I)
UD P-RA53TE改,P-RA53TAE改(SD) 高速
UD U-RA520SBM改(SD) 高速
ふそう P-MS729SA(SD) 高速 2台のみ
いすゞ K-CSA650(C-I)
いすゞ P-LV219S(C-I)
いすゞ P-LV719R(C-I)
いすゞ P-LV719R(SD) 高速
いすゞ U-LV771R(C-I)
いすゞ U-LV771R(SD) 高速

松江市営
UD P-RA53TE(C-II) 元下電 競艇送迎

山陰のネオロイヤルC/SD(2000年まで)

日交(米子・倉吉のみ)
ふそう U-MS826PA(C-I) 貸切
ふそう U-MS821PA(C-I) 高速
ふそう U-MS821PA(SD) 高速
ふそう KC-MS829PA(C-I) 貸切
ふそう KC-MS822PA(C-I) 高速
ふそう KC-MS822PA(SD) 高速

日ノ丸(米子・倉吉のみ)
日野 U-RU2FTBB(C-I) 貸切
日野 U-RU3FTBB(C-I) 高速
日野 U-RU3FTBB改(SD) 高速
日野 U-RU2FSBB(C-I) 貸切
日野 U-RU3FSBB(C-I) 高速
日野 U-RU3FSBB改(SD) 高速
日野 KC-RU3FSDB(C-I) 貸切
日野 KC-RU4FSDB(C-I) 高速
日野 KC-RU4FSDB改(SD) 高速

一畑(米子・倉吉=UD,松江・出雲=いすゞ・ふそう・UD)
ただし、一畑の米子・倉吉撤退により、米子・倉吉のUDは日交・日ノ丸へ移籍。
UD U-RA520RBK改(C-I) 貸切
UD U-RA530RBM(C-I) 高速
UD U-RA530RBM改(SD) 高速
UD KC-RA531RBM(C-I) 貸切
UD KC-RA550RBM(C-I) 高速
UD KC-RA550RBM改(SD) 高速
ふそう KC-MS822PA(SD) 高速 1台のみ
いすゞ U-LV771R(C-I) 貸切・高速
いすゞ U-LV771R改(SD) 高速
いすゞ KC-LV781R(C-I) 貸切・高速
いすゞ KC-LV781R改(SD) 高速
いすゞ KC-LV781R1(C-I) 貸切
いすゞ KC-LV782R1(C-I) 高速
いすゞ KC-LV782R1改(SD) 高速

山陰のネオロイヤルC/SD(2000年以降)

日交(米子・倉吉のみ)
ふそう KC-MS829PA(C-I) 貸切
ふそう KC-MS822PA(C-I) 高速
ふそう KC-MS822PA(SD) 高速
ふそう KL-MS86MP(C-I) 貸切
ふそう KL-MS86MP(C-I) 高速
ふそう KL-MS86MP(SD) 高速
UD KC-RA531RBM(C-I) 貸切
UD KC-RA550RBM(C-I) 高速
UD KC-RA550RBM改(SD) 高速
UD KL-RA552RBN改(C-I) 貸切
UD KL-RA552RBN改(C-I) 高速
UD KL-RA552RBN改(SD) 高速

日ノ丸(米子・倉吉のみ)
日野 KC-RU3FSDB(C-I) 貸切
日野 KC-RU4FSDB(C-I) 高速
日野 KC-RU4FSDB改(SD) 高速
日野 KL-RU4FSEA(C-I) 貸切
日野 KL-RU1FSEA(C-I) 高速
日野 KL-RU1FSEA改(SD) 高速
UD KC-RA531RBM(C-I) 貸切
UD KC-RA550RBM(C-I) 高速
UD KC-RA550RBM改(SD) 高速
UD KL-RA552RBN改(C-I) 貸切
UD KL-RA552RBN改(C-I) 高速
UD KL-RA552RBN改(SD) 高速

一畑電鉄(松江・出雲)
いすゞ KC-LV781R1(C-I) 貸切
いすゞ KL-LV774R2(C-I) 貸切

一畑バス(松江・出雲)
いすゞ KC-LV782R1(C-I) 高速
いすゞ KC-LV782R1改(SD) 高速
いすゞ KL-LV774R2(C-I) 高速
いすゞ KL-LV774R2改(SD) 高速

西工マンせーにつきage

白地に緑とオレンジの塗り分けのＪＰノンステ
が出来てたな

>>105
マジ！？

>>105
なんじゃい、それは？

>>105
サンデンか？

age

>>105
のろのろ運転でも・・・か？（藁）

日野ブルーリボンシティ+西工は少数派。
現在のところ、西鉄・日ノ丸が確認されているだけ。

西鉄 KL-HU2PMEA ワンステップ 福岡地区に6台のみ
日ノ丸 KL-HU2PLEA ワンステップ 米子地区に6台のみ

西工　ＮＳＫ　マンセー

>>111
その代わりUDが全国的に増殖してるね。
特にお膝元の福岡県はすごいことになってるとか。

>>105-110
中型ＣＮＧ車（ノンステップ）で既に３台入っている事業者か？

>>114
のろのろ運転でも…って、そういう意味ね(w

>>114
その事業者にはもうＪＰが入っているらしい…

>>114
Ｂ型顔？

>>114
これで、いすゞ、日野、ＵＤは判明した。三菱はゼロ？

>>117
Ｂ型顔は関西だよね

ふそうエアロスターベースの廉価版高速バス(WB延長改造車)
KC-MP717PT改[MP717ST],KL-MP35JP改[MP35JS]
現在のところ、西鉄[B]・大分交通[E]・日本交通[B]のみ。
西鉄・大分交通は近距離高速バス、日本交通は米子〜大山系統で使用中。

東京都営バス

>>121
今回のＨ代ではマジで入るのかなぁ＞西工

>>122
ＣＮＧＲＭノンステの追加導入？それとも別の奴？

>>123
JP

山口県の防長交通は西工いないよな。福岡のとなりだっていうのに。っていうか
西工以前に富士重すらいない。日野三菱のみ。近鉄系だけあるのかな。いすゞはいないが。

>>124
ＪＰってマジ！？

東京都がわざわざ西工入れるとしたらUD以外ないのは覚悟だが。
ttp://www.ya.sakura.ne.jp/~tokuden/nsk/user/tokyo/toeiud.html
京王の新宿みたいなJP王国が他に増えないことを祈る。（HRも多いけど）

>>126-127
今回少なくとも８台は出来てる
練馬車庫の幕が入ってるのも目撃されてる

>>128
それって本当にＪＰですか？

>>129
日野がＨＲって話だからなあ・・。

ＪＰってのはあれだが、都バスにＢ型マスクの組み合わせになるわけで
しょ？個人的趣味としては萌える。

>>131
その通りＢ型。

今年の東急の新車を見たが、細部変わった？？
非常口付近が去年のと違う、、

昨日、今年池上に入った東急の新車（ウーデー・ノンステップ）を見たが、
非常口周りが去年のと違う。
どういうこと？？　マイチェン？？

愚問でスマソだが、ＪＰワイド（2.5Ｍ幅）って造れないの？

ＭＫワイドなら、どこかしら走ってた記憶があるんだが･･･

MKワイドって・・MM(大型短尺車)だろ？

>>135
ＪＭ改登場時に、もう5cm幅が欲しいと言う話が西鉄だったか
西工だったかから出てたな
ＪＰは中型シャシベースでコストダウンしてるから、2.5m幅に
したら元のシャシを大幅に改造する事になってしまって意味が
なくなるよ

また、ｃ−１のJRバスが出てくるらしい。固定窓で関東か東北らしい。

SD-2は懲りたのだろうか。

>>138
Ｊ関の青春ドリームの広告に固定窓のＣ−１が出てたそうだよ
>>139
懲りてたらＣ‐１はＦＨＩに戻すと思うが

西鉄ってワンステップ・スロープつきを増備してるんでしょ

SD-IIにするのは床下仮眠室を設置したいからじゃないかな。必要ないならC-Iで十分。
青春ドリームの運用がドリーム大阪と同じかどうかはわからないけど、交代運転手を乗せずに
車両のコストダウンを図るためと思われ。運賃も安いし。

一時期、２台の片割れは昼のＴＤＬや草津専業だったが、
今は福井に戻ったのだろうか。

>>143
SD-IIが草津にきてるのは見たことないが・・・．何かの間違いでは？

新宿10時発の3号車以降で入ることはあった。
1号車ボロ、2号車アステ、3号車SD-2、みたいな。

>>145
どうして1号車がボロいんだろ。（ﾜﾗ

>>145
今でこそ，三号車は長野原持ちだからSD-IIはありえん．昔もそうだと思ったが？
>>146
1号車はボロといっても36人乗りの3軸SHD．今でこそ，三号車へ振られているが，
40人乗りHDのエアロ新車の1号車とどっちがましと思う？

毎日3号車までの運転なの？

KK代セレガＲシャシーのＣ−�Uって、別府はと以外にもあるの？

ｼﾏｯﾀ KL代だった（ｽﾏｿ

http://www.sex-jp.net/dh/02/

>>148
スレ違いなので，下げるが，1号と折り返し6号はほぼ常時2台．
これに，少しでも客が増えると3号車の出番．

都営で西工中型ロング導入とのこと。
某掲示板によると
Ｎ−Ｈ３０１
Ｆ−Ｈ３０４〜３０６
が確認されたとのことから、あと少なくともＨ３０２〜３０３を加えた、
少なくとも計６台が走るようだぞ。

>>153
どこの掲示板ですか？

>>154
灸斜湖でする

>>155
ついに写真掲載。

>133.134
西工じゃないじゃん。
それより､東Ｑにはもう西工入らないのかな？

Ｆ−Ｈ３０４は、さっき白61に入っていたの見たＹＯ！。

ＮＳＫマンセ〜

都営西工大量導入の予感あげ

>>160
西工ボディのＵＡノンステＧタイプは入らないのかなぁ…

都バスも他の関東のバス会社同様、ＵＤの標準設定モデル以外の導入はないんじゃないかな。
都バスの場合は西工を選んだって感じじゃないよね。つまり、ＪＲ関東みたいにＦＨＩが標準で
あるのに西工にした訳じゃない。ネオロイヤルなら居住性や仕様対応性といったセールスポイント
があるが、Ｂ型は仕様対応性くらいしかない。一般路線バスに仕様対応性を求めるのはいまや少数派
だから、Ｂ型自体のセールスポイントは弱いと思う。値段も今回の都バスのような大量発注なら
標準ボディでも安くなるだろうしね。さらに、都バスのＪＰは後面の窓が標準と違って１枚ものに
なっている。これは西工独自のコストダウン仕様が否定されている例だと思う。
ちなみに安全永楽交通のＳＤ−２はＦＨＩがモデルチェンジの時期で対応出来なかったためらしい。

http://www.geocities.com/crazydizzy2001/

>>162
確かにね。
もっとも、そのFHIがいつまでバスを作るか気になる。
そうすると、一気に・・・なんて妄想も。

>>164
いよいよ、京成車体のハズ部門復活ですね。

確かに、ＤＲＣとかこべっこ２号とか気合入ってる。

＞157
似ていたからそう思ったのだが、、
機会あれば確認しよっと。

ということは、う〜で〜の扉後ろステップ付き？

西工の大口ユーザーである阪急ハズ、
まぁ早い話が阪急系のアルナ工機がサッシを納入してる関係なんだけど、
そのアルナ、今年度末で会社清算なんだよな。
これからどんな風になってくんだろうね。

>>165
まさかバス（特殊車除く）製造はやらないだろうけど、
東日本における西工の窓口役や西工車の大規模更新なんかはやるかもね。

>>167
新会社へ移行するんじゃないの（アルミサッシ部門）？

都営Ｋ代（２００２年度）は、全車
ＵＤ＋西工のＵＡ、ＪＰ（三菱、ＵＤ指定営業所）もしくは、
いすゞエルガtypeＡ、日野ＨＲ（いすゞ、日野指定営業所）に
なりまする

なんてなったりして。

都営ハズのＵＤ系車庫（練馬、北、江東）全部にＪＰ入ったね。

パークウェイベースのかまぼこって･･･
ttp://www.ne.jp/asahi/nonsuke/nonji/bus01/tokusen/hiroshimaken460b.JPG
ttp://www.ne.jp/asahi/nonsuke/nonji/bus01/tokusen/hiroshimaken460a.JPG

なんかちょっと涙が出た･･･。

>>171
こりゃ何者だ？

>>172
K冊のハズらしい…

西工には、ＨＰは無いのね。

>>174
プリンタぐらいは持っているんじゃないか？

>>175
どうもＣａｎｏｎ使ってるらしぞ。

age

>>176
なんでそんなこと知ってんだよ〜。

これだけ帝都で大騒ぎになっているのに、徳電IMは静かなもんだね。

>>179
更新止まってしまってるし。ﾔﾊﾟｰﾘ忙しいのか？

取材中なんだろ？

伊丹市交通局に西工の復活してほしい・・・当然、ノンステ。

>>181
インプレッサWRXのチューニングで忙しいんだろ？
こっちは富士重工だ（藁

すまぬ、徳電は現在入院中じゃ。今月半ば過ぎには復活予定。
年末年始も棒に振って、かなり気の毒なんでそっとしてあげてちょ。

>>184
本当ですか？

>>185
ホント。

>>186
そうか。
お大事に、ついでに暇になったら東京まで来るようにと言っておいてくれ。

>>187
承知。

西工のバスは西工に注文するの？
ディーラー経由？

以下のスペックで超廉価高速バス車両（自家用でもあるが）を作って売り込めば
需要あるんじゃないのかな。
特に新潟みたく短距離高速バスの多い地域などは。

シャーシメーカー　日産ディーゼル工業（株）
形式　KL-UA452PAN改（もしくはTAN？）
WB　6.5m
全長　12m
変速機　OD付6速
エンジン PF6HTB＜12.503cc：221kW（300ps）＞
車体　西日本車体工業（株）　B-�T型

えるが澪★たんベースの、10.5ｍ車も出してよ。
純正車は出ない雲行き。

>>190
UA452TANのＢ型・・・・
あってもおかしくないなぁ
純正(富士７Ｅ)なら、今福岡〜唐津で走ってるけど･･･
ちなみに、12mの設定あるから、UA452TAN・・・・ね

何処かのサイトにちばフラワーバスに西工の小型車がいるようなこと書いて
あったけど、RN？

>>192
なるほど。
ttp://www25.tok2.com/home/Kimukatsu/SAGA/SHOWA/KARATSU/SW_S200-0151_FK.htm
のことね。

これに偏平タイヤ（偏平率80％）を組み合わせれば、車内のタイヤハウスの
出っ張りも減少して乗りやすくなると思うのだが。

>>193
八街市コミュニティバス、エルフベースの奴です。

>>195
プレビスか。ちょっとｶﾞｶｰﾘ

>>196
そのかわり千葉県内でｲｲなら、小湊や日東グループに西工あるけどね。
千葉交にもある195の車より立派な物だよ。

>>197
千葉交の西工って？

>>198
>>195と同じく、八街市コミュニティのプレビス

>>194
これもそうだが･･･
個人的な見解としては、タイヤハウスが目立たない程度まで座席を段上げしたほうがいいのではないかと思う。
ＭＰトップドアもそうだが、タイヤハウスの出っ張りはみっともないし座りにくい･･･

80扁平タイヤもいいのだが、タイヤを小さくすると燃費悪化＆回転数ほど走らなくなる。
そうなると、高速車の意味はなくなるんじゃない？

>>194
>>200
あと、フロントオーバーハングをちょいと長くしてくれたら、
尚座りやすくなると思う。

>>199
配置はどこですか？

>>200
最終減速比で何とか

>>203
最終減速比で対応できるように、メーカーサイドの努力は必要と言うことだね。

つーか、普通ファイナルはいくつかから選べるぞ。
最近の４軸トラックなんかは全部小径タイヤだし、バスでもその辺は対応可能のはず。
でも標準床高速バスのタイヤハウスをどうにかする為だけに色々やるくらいなら、
はじめからハイデッカーが買えたりして。
西工ならＭＰ６１８でハイデッカー作った実績もあるしね。

ここのHPで警察の情報がわかります。
http://www.45874.net/

>>205
とすると、結局こうかな？

シャーシメーカー　日産ディーゼル工業（株）
形式　KL-UA452TAN（改？）
WB　6.5m
全長　12m
変速機　OD付6速
エンジン PF6HTB＜12.503cc：221kW（300ps）＞
車体　西日本車体工業（株）　S型（というよりE型高床？）

>>207
日産が新しく出した１２段変速AT仕様でもいいですね

>>205
そのくらいは解ってる!
しかし、基本的に高速型ファイナルだって、扁平(小径になる)タイヤには対応していないはず。
その辺りを考えれば、現在の4.625くらいのファイナルではなく、4.500を切るくらいのファイナルはあってもいいのでは?

>>208
トランスミッションだけは、ZFのOD付5速AT（流体式リターダ内蔵）とかね。
まあ、廉価版なのでやはりパワーシフトとかかな・・・。

　

>>167
ん？リトルダンサーは？

都交大量あげ

Ｋ▼ＳＥＩグループにもいたのか

徳電IM復活age

つ．．．ついにＵＤ西工にボディー生産集約。

ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20020116CAHI053616.html

>>216
マジっすか？
ということは西武は全て西工？？
ライオンズペイントのSD2が関越と走り回る？？？

いすゞ向けは残るともとれる？

それだけでなく、リムジン色のＣ−IIが東関道を走り回る．．．
Ｂ型だったらどうしよう。

にしてつはUDだけになるのかな？
路線車はすでにそうなりつつあるが高速も？？？
九州急行とかもどうなっていくのか気になる...

西工が富士重工のバス製造部門を買収する？

>>220
それは、ないと思われ。
これからも、西工+いすゞ、三菱ふそう、UD、日野
という体制で西鉄バスは増備していくかと。
ただし、小型・中型にはそういう傾向が出てくるかも。

>>216
ＵＤがＦＨＩを指定メーカーから外すというだけでなく
供給そのものを停止するということか？

もしそうなら、ＦＨＩのバスハウス事業部は
バス部門が廃止されるということか？
それと、ＮＳＫにＵＤの資本が入るということはあるのか？

サソークFHIのコメント
ttp://www.fhi.co.jp/news/02_01_03/02_01_16.htm

>>223
バス部門、完全撤退の模様。
ttp://news.lycos.co.jp/topics/business/subaru.html?d=16mainichi1715m008

FHIはとりあえず、いすゞのバス架装は続行になるから、廃止にはならないのでは?

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020117-00000008-mai-bus_all

しかし、GM・いすゞと調整がつけば撤退もあるかもね。

富士重工は伊勢崎製作所（群馬県）で、年間４００台強のバスの内外装をしているが、受注内訳は日産ディーゼルが約８割で、残りはいすゞからだが、
０３年度からは日産ディーゼルからの受注がなくなり、同年１０月からはいすゞも日野との統合会社でバス事業を行うことで、事業基盤が失われる。

　富士重工は、不採算事業の見直しを含めた中期経営計画の策定中で、５月に発表される同計画では、バス事業からの撤退が盛り込まれる見通しだ。　

>>228
つーか、いすゞ自体が日野と統合されるんだから・・。

つまり。あと2年も経てば
日本のバスは

ＵＤ−ＮＳＫ
扶桑−ＭＢＭ
いすゞ日野−いすゞ日野

の3種類に、ＮＳＫの他の架装例が加わる状態になるわけだ。
で、日野の中型エンジンがＵＤに供給されるわけで・・・

今は、西日本中心だが、これを期に、全国に西工-UDとか西工-いすゞとか西工-日野とか西工-ふそうが出てきそうだ。

標準指定から外れるだけで、しばらくは指定すれば富士架装も可能ととれるが。

にしこうボデーは個人的にデザイン好きでないから、あんまり普及しなくていいよ。

にしこうボデー個人的にデザイン好きですから、どんどん普及して欲しいよ。
DD車の開発ｷﾎﾞｰﾝ

富士重...哀れ

日野といすゞが富士に委託すればいいのに

>>216-237
いよいよ凄い事になってきたというのが実感。
【富士重工】
バス製造部門の技術をいすゞバス製造、日野車体の統合会社にもって逝けば・・・。
【西工】
ＪＰだけでなく、ＵＡ（Ｆタイプ）まで都バスに登場するということか。
あと10年もすれば、錦糸町駅近くの車庫（江東車庫）の構内は西工だらけ。
【徳電氏】
サイトもこれで全国区か？

西工と日野ってわりと古臭いデザインのやつがあるよね。
日野の中型シリーズなんかが良い例（除くメルファシリーズ）。
西工のB型っていうの？。茨城交通とかにもはいったやつ。あれなんかすごい古臭く
感じるんだけど。

エアロクイーン、西工SD・Cシリーズはそろそろモデルチェンジがきてもおかしくない
時期にきてんじゃないの？。日野のセレガもそう噂されてたけどいすゞとの経営統合が
発表されたからMCになったけど。

>>232
それはどうかな。
いすゞ、日野への架装中止なんて妄想も。

>>240
そうなるだろね。
いすゞ、日野は系列ボデーメーカーの仕事確保が大事だから。

せっかく1Ｓ、1Ｍを登場させたのに。
裏切り者ＵＤ逝ってよし。

東北でも西工車体がポピュラーになるのか？

京成車体というのがあったよね？
あそこは活用できないのかな？

富士重工も、案外さばさばしていたりしてね。
ＵＤシャーシで架装しない（言い換えると西工のみ）ものがある一方で、
いすゞの方は純正並みの対応だったように思える。

今後も（生産中止まで）1Ｓと1Ｍのヘッドライトはビッグサムのものを
使用するのだろうか？

こつこつ作ってきた甲斐があるんじゃないかな＞西工

>>247
その通り。
供給過剰で淘汰が必死のバス製造業のなかで、
今回の件は、西工が勝ち組に入ったということを意味してます。

>>248
いや三菱・日野＋いすゞの２強に対し、弱小組に入ったって見方も出来る。
ＦＨＩは他の事業で食っていけるんだから。
それでも西工が２強に加わる可能性はなかっただけに、生き残っただけでも
大したものだが。今年の親会社は、もしかしたら子会社生き残りのために
ＵＤから大きな買い物をしたのかもな。今年のＵＤの年間生産台数のうち
１／６は西鉄向けって事にもなりかねないわけだから。

>>239
それってS型じゃない？九州でも最近C-１が多くて導入していないようだけど…。

ちなみに西工は昔から２階建てとボルボなどの外車には架装 していないけど、
そのうちするのかな？

後は工場が新たに関東あたりにできたりして…。

>>250
この御時世、工場の新設などに投資できるわけないでしょ!!

>250
ボルボＢ１０Ｍシャーシって今の排ガス規制越えられなかったんじゃなかった？
それでアステローペが生産打ち切りになったかと。

ＦＨＩの１系ボディは酷いよ？あの富士重が何でこんなのを！？って位の出来。
うちの会社のもクレームだらけだった。

>>253 確かに林田バスの1Sは側板が何台か波うっていた。え-コレ本当に
富士重なの?ってビビったもん。

あの東武が１Ｍを１台だけでやめてガーラにしたのもそのせいかな？

西工って施工の方もやっていたよね。
サンデン向けの中古車なんかが例になるけど

>>256
実際にやってるには系列の共栄車体です。
一般的な更新からバケルトンまでやってますね。
私の印象に残っているのは、ＪＲ九州発足まもない頃の桜島定観に投入された
富士重３Ｅの側板・サッシを更新した車両ですね。バンパーも５８ＭＣの物に
なってました。

東武鉄道西新井工場ですか？(通称：西工）
ttp://ueno.cool.ne.jp/ueno/8573/

>>258
その通り!!

●●西工業高校なんかも略すと西工だな・・。

西工って、にしえさんの事じゃないの？？

中古バス界の有名人もニシコウだな

>>217
10年後には阪急三番街の高速バスのりばでライオンズカラーの
西工ボデーを見るかもしれないな

イズミ車体ってまだ産交バスの改造とか更新とかやってんの?レントゲンバスとか
よくみたらイズミの銘板入っているよね。サンデン交通の中古車は長府の日デでやってるよ。

東京空港交通なんか、ＵＤ＋西工Ｓ型で大繁殖か？

小湊は全車西工で統一したりして・・・

>>265
ＳＤとまでは言わんから、せめてＣ−Ｉにしてくれぇ〜
まさかＢ型ということは．．．
（首都高しか走らん路線は５速でもいいとか言ったりして）

>>267
OD付5速だと加速が悪そうだし、直結5速じゃ高速時の燃費が悪い。
基本的にOD付6速（直結5速＋OD）でスペック予想。

形式　KL-UA452TAN
WB　6.5m
全長　12m
変速機　OD付6速MT
エンジン PF6HTB＜12.503cc：221kW（300ps）＞
車体　西日本車体工業（株）　B-�T型

何でB-�Tマスクにすんのかなー？
せめてE型じゃないの...

>>269
Ｅ型ではコストダウン雰囲気がでないから。

川重（いすゞバス製造）や富士重が、飛行機製造が忙しくってバス製造撤退するわけでしょ！？
本業回帰。
西工と京成車体の時代だってば。
餅は餅屋！。

>>270 でもそこから考えりゃ、赤間急行のE型って金かかっているよね。標準
床とはいえV8だし、内装は当時のS型高速車とほぽ同じ。JR九州のMPべ-スの
E型だって内装は結構イケてるよ。あのくらいはしなきゃ客として納得でき
ないでしょ。

>>271
富士重工はともかく、いすゞバス製造が飛行機を作ってるとは知らなかったよ（藁

>>271
川崎航空機？

>>271
川崎重工？

嘘情報か？

>>271
　ＩＫコーチはいすゞ自動車と川崎重工との折半出資で設立した会社なので、
それぞれの頭文字を取って「ＩＫ」としたんだと思う。

　川崎重工がＩＫコーチから資本を引き上げたことによりいすゞの子会社に
なったのを受けて、「いすゞバス製造」に改称したと聞いている。つまり、
現在はいすゞバス製造と川崎重工とは資本的にほとんど（またはまったく）
関係がないはず。

　だから、
＞川重（いすゞバス製造）や富士重が、飛行機製造が忙しくってバス製造撤
＞退するわけでしょ！？
ってのは二重に間違ってる。

１、いすゞバス製造は飛行機なんか作ってない。
２、川崎重工はとっくの昔にバス製造から手を引いている。

３、富士重工も、飛行機製造が忙しくてバス製造から手を引くわけではない。
を加えれば、三重の間違いだな。

北村は？

>>278
論外。

北村の造りってどうだったの？
西工とどっちが上？

北村は、スケルトン後がｶﾅｰﾘ痛い

>>280
新交のナマズ(P-LV314Q)は窓が大きいのが災いしたか
ガタガタだって言うけど。

　

しかしこうなってしまったのも諸悪の元凶はJPか。
系列関係の問題もありそうだが、今まで不人気だった
UDがJPノンステ大増殖でシェアかなり延ばしたのも
背景にありそうだな・・。
デザインは7E＞＞＞＞96MCって感じだし。
高速や観光はC系やSD系など細部をリファインすれば
格好良くなると思うが。
個人的にはﾘﾑｼﾞﾝにはC-Iを入れて欲しいところだ。
むしろB型安物高速仕様は羽田関連ではKQが入れる可能性あるね。
（比較的短距離路線のMP置き換え用に・・）

首都圏に西工どんどん侵食。
企業の自家用送迎バスや、自治体のバス…

「安かろう、悪かろう」を知らないようだ。

>>288
それでも富士よりはマシ・・・っと（ｗ

>>289
いえてる。特にＵＤ＋エアサスは最悪！
純正でこれは無いだろ！

そうか？ 漏れは西工の方が乗り心地悪いが

ほほう、車体のことは詳しくないが、いつだったか、都営バスがなぜか小倉の西工隣
のスタンドでガソリン入れてたのはそういうわけね。

>>291
あれだけ揺れる＆道拾うエアサスも無いよ＜富士
特に、ＵＡ４６０ノンステ＆ＵＡ４５２ワンステ最悪！
路面電車の石畳であれだけガタガタ言ったのは･･･
安定感があると言えばそれまでだけど、エアサスらしくない！

>>293
それは富士が悪いのではなく、ＵＤが悪いんじゃ・・・

まあ、首都圏での評価はＦＨＩ＞ＮＳＫだね。
東急だってＮＳＫのＵＡ４５２は1回だけだったし。

http://homepage2.nifty.com/TAKASHI-BPC/TOEI%20UD%20INDEX.htm
都バスのＪＰ、萎え〜

>>296
つーか、そのページ自体萎え

>>294
でも、その後西工の同型乗ったら･･･
路面は拾わなかったんで、結構良かった。
ＵＤの問題でもあるけど、ボディメーカーのサスチューンの問題では？

>>298
つーことは九州産交か？

>>298
シャシフレームの剛性の問題です。
ボデーメーカーはサスチューンなんか"してはいけない"ことになってます。

>>298
胴衣。
ＦＨＩのＵＡ４５２ワンステは路面の衝撃がボデーにﾋﾞｼﾊﾞｼくるね。

>>300
西鉄扁平タイヤ車初期の頃にはｶﾅｰﾘ足回りをいじったらしいね。
西鉄側が不都合も全て受け入れて対処するって約束の下にだけどさ。

新7Ｅは軽くしすぎたか？

>>300
そっか・・・
ただ、基本的に同じ足をしていて、あれだけ乗り心地が違うとはね。

徳電氏がコメントを出してます

個人的にはがいしゅつの糞UAも標準化によって仕様を煮詰めていって欲しいが。
まあUDそのものが糞だから期待は出来ないな。

でもUA以上にJPをどうにかしてくれ。
これが顧客（乗客ではなくバス会社）のニーズと言われればそれまでだが。

>>295
当時MT設定がFHIになかっただけです。その後設定

>>304
得電子のコメント…「ＵＤがＦＨＩへの車体架装業務委託契約を打ち切る」って事を
読み違えている感じがする。
あの件に関する新聞記事は、ＵＤがシャシ供給先をＮＳＫに絞ったと読めるんだが。

>>305
経営側からすれば、JPはありがたいのでは？
バリ法の関係で無理にでも高い低床車を
買わないといけないんだし
少しでもやすい方が、、、

>>307
どちらにしても、富士重工はいすゞ以外からのシャシ供給が無くなるわけだ。
ガーラ＆エルガ以前なら、IBUSを凌ぐ勢いだったけどねえ。

ＵＤ＋西工＝安かろう悪かろう

>>308
その通りなんだよね。
HRにしてもそれで売れてるようなものだし。
まあバリアフリー法を作ったオナニー役人が悪いな。
バス会社も経営が苦しいからサービスは二の次で安いJPやHRを
どんどん入れることになってしまうね。
（というかBRCノンステ全然売れてないようだが）
UDが西工を純正にした背景にはJPが売れてるのもあるだろうな。

>>311
以前FHIもJPを造ってたから、UDの推奨ボディ一本化の根拠としては弱いね。
要はFHIの方がバス製造そのものをやめたかったんだと思うよ。
だってさ、JPノンステをFHIが作ってたらもっと売れてたかもしれないじゃない。
UDの立場ならそう考えても不思議ではない。でもそうならなかったどころか、JPその物の
生産をFHIがやめたのは、FHI側の事情と考えられる。
で、西工に集約するにあたって、UDと西鉄の間にもなんらかの交渉があったんじゃないだろうか。
今年の西鉄の新車約150台中、UDが100台以上だからね。これは値段が安いだけが理由じゃないと思う。

西鉄＝西工が西武みたいになってしまいそうだな。
そのうち福岡県内は日本最大のUD王国になったりして。

数年後の西鉄バス＝全部ＵＤだったりして？（ｗ

>>312
西鉄と契約する事である程度の注文台数が裁けるメリットを取ったのかも。
しかしこれからの西鉄バスは・・・

>>314
もしそうなればＵＤ以外の西工車は消えるだろうな

>>316
いやいや、ふそうやいすゞは根強い需要があるんじゃないかなと。
日野はちょっとわからないねぇ

>>312
FHIがJPやRNから手を引いたのは、採算だと聞いたことがある。
バスの値段はシャーシで決まっていて、たとえばLVなら
IBUSだろうがNSKだろうがFHIだろうが変わらないそうだ。

でもJPやRNはかなり安めの設定で、赤スレスレの状態だったそうな。

>>318
確かにCNG車なんか設計させられて、おまけに公営しか
買わないし、しかもUDだから全然タマが出ず採算どころ
ではないでしょうね

西工架装のＵＡＣＮＧノンステが阪急ハズに登場あげ

ttp://www47.tok2.com/home/starliner/02-350.jpg

しかし西武系とリムジン、加えて日本最大のﾊｽﾞ王国西鉄を
押さえればUDのﾊｽﾞ部門は安泰だね。
しかもJPノンステが糞ﾊﾞﾘｱﾌﾘｰ法のお陰で売れまくりUDは
ますます（ﾟДﾟ)ｳﾏｰ。
西工が今後他社の架装をどうするかが注目だが。
ふそうの高速・観光車だけは消えないで欲しい。

>>321
同意。
あと阪急系や広島交通も忘れずに。三菱の高速・観光は阪急や西鉄があるので大丈夫だと思う。

ＵＤも、遠からずバス部門をいすゞ日野連合と統合したいらしい。
西工、多難だな。

>>323
いすゞ日野連合から参加を断られ、結局西工の格安路線車と高速車が
繁殖すると思うが。

58MCが存在する会社ってどれくらいあるのかな？
九州以外で知っている限りでは

京都市：いすゞ、ふそう、日デ、日野
高槻市：いすゞ、日野
大阪市：いすゞ、ふそう、日デ
阪急：いすゞ、ふそう、日デ、日野
阪神：いすゞ、ふそう、日野
南海：ふそう、日野
金剛：ふそう
尼崎市：いすゞ、ふそう、日デ
伊丹市：いすゞ
神戸市：日野
神姫：いすゞ、ふそう
姫路市：いすゞ、ふそう、日野
岡電；ふそう
下津井：日デ
広電：いすゞ、ふそう、日野
広交：日デ
サンデン：いすゞ、ふそう、日デ
松電：いすゞ

瀬戸内海：いすゞ高出力
一畑：いすゞＬＲ
中国：いすゞＬＲ、日野(大阪市中古)

くしろ：いすゞ(大阪市中古)
琉球：日野(大阪市・神戸市中古)、ＵＤ(大阪市・西東京バス中古)

広交にふそう追加
一畑にもふそう（SD-2）
両備もふそう＋SD-2
日本交通：UD
松江市：UD
芸陽：日野
備北交通：日野、いすゞ
神戸市にUD追加

>>327
58ＭＣ限定

ということで追加
京都交通：いすゞ、三菱(いずれも金剛バス中古)
東陽バス：日野(大阪市中古)

自家用なら関東地方にもいろいろ・・

失礼。
じゃ、327は広交のふそうと備北交通のいすゞ、神戸市のUDに訂正。

マツダ構内バス　ふそうといすゞ

>>330

神戸市のUD-58MCは、CNGの1台のみ。
初めてのUD。
（もしかして過去に神戸市にUD存在したことあったかな？）

>>296

解説に写真がかぶってて、萎え。
改行で誤魔化さずに、テーブル使ってくれ。

尼崎市の今年の新車は何処のメーカーのノンステだろう。
西工／ふそうのノンステなら大笑い？！

最近神姫バスは西工使わなくなったね。
安さだけじゃダメだって事に気づいたからなのか？
それとも長く使うために西工辞めたのか？

ディーラーが純正勧めたからでは。
西工のボロというと九州産交にいる58MC黎明期（K代？熊22か16-**の頃
新車として投入された奴）のが最新型ノンステに混じって同じ路線で公然と
交通センターに乗り入れてるよ。
（あの会社は新車には金をかけるが後はとことん氏ぬまで使う）
使おうと思えば長く使えるってことだよ。

>>336
西鉄も長く使ってるな

>>336
宮交や広電はまだハンペンがご存命だしね

次年度以降は、
東京空港交通　KL-RA552RBN（Ｃ−�T）
ＪＲバス関東　KL-RA552RBN改（Ｃ−�T、空気式ブレーキ仕様）
となるのだろうか？

半球ﾊｽﾞを代表として、西港のﾊｽﾞは安っぽいので逝ってよし。

>>339
初歩的な質問でスマソ。
しＲハズ関束の西工車ってみんなフルエアなの？

>>336-337
しかし西鉄が長く使ってるとは言っても58MC初期（P代まで）の西鉄路線車は
バブルのせいか造りも装備も良かったからね。
最近の西鉄用にコストダウンしてるよう印象さえ感じるUD車が長持ちするかは
おおいに疑問。（新車の時点ですでにボロボロな感じがする・・藁）
最近の96MCでも九州産交のいすず車はまあ普通だったんだが。

>>342
バブルというより、当時の社長の影響だと思われ

勘違いしちゃいけないのが、
西工ボディがちゃちなんじゃなくて、
西工を選択する会社がちゃちな仕様で発注するだけ。

西工の選択理由が「低コスト」って所が多いから
しょうがないって言えばそうなんだけど・・・。

ちゃちな仕様も豪華な仕様も注文すれば作るのが西工の良さでもあり悪さでもある。
九州各地でし尺Ｑを苦しめている優秀な高速ハズも西工製が多い。

ただ東京に住んでると西工はUDだらけで特に糞JPが多い＝チャチとなってしまう。
東京の人と九州の人では西工に対するイメージがかなり違うのではないか。
イメージ回復のためにどっかふそうシャーシで豪華な観光車か高速車を入れて欲しいが
（特にかつて純正を嫌って不治重ボディの日野やふそうを好んだ会社に期待したいYO）
どうせ今後はすでに導入済みのし尺ﾊｽﾞ関束を始め、西武、ﾘﾑｼﾞﾝ、小湊辺りにUDばかり
大増殖するんだろうね。（何しろUD純正だし・・ｗ）

>>345
同意。
京都市バスにも乗ってほしいな。よくできてるYO

「お手軽ノンステ」を尼崎市へ納入した実績もあるしね（ワンステベースの
ノンステとしては国産第１号）

>>346
京都市営は西工に限らず随分金かかってるな・・・
運転手も高級品にして欲しいものだ

京都は客がたくさんいるからな

>>348
給料だけは高級品だよ（藁

>>343
要するに、社長が橋本になって以来方針が変わったってことだな。

age

でも親会社が西鉄なだけに、やはり影響は避けられない様子。
バブル崩壊後不景気なだけに西鉄の低コスト方針が他の地方の
業者にも受け入れられてきた結果が、今回のUDの決定とも思える。
阪急辺りも昔は高級なのを西工ボディで入れてたようだが。
最近のこのスレを見ると・・。（以下省略）

取り敢えずの高級かどうかの指標として、
現在ヒドンピラー窓を採用してる事業者ってあるの？

>>354
京都市営がまだ採用しているのではないでしょうか。
サッシ窓ですが、一般低床にワンステサイズの窓を付けている広島交通もなかなか
いい感じだと思います。

関東エリアで大増殖する前にＳ型だけでもモデルチェンジしる！

床下とランクの拡大もワスレヅに。

ahe!!

>>356
その前にUDの出来の悪いエアサスが課題だな。（ｗ
首都高の段差の多い場所だと乗り心地がふそうや日野に比べて悪い。
S型はライト回りの古臭さだけでもマイナーチェンジでごまかせないか。

>>358
聞いてくれ！！

神奈川板にも西工スレが
http://www.machibbs.com/kanto/bbs/read.cgi?BBS=kana&KEY=985140212

>>353
阪急はコスト削減の折、９８年型からローバックシートになりました

>>360 見た折れが馬鹿だった。変なアド入れんな!

ところで、UDの標準ボデーになったらネオロイヤルのライトは変わるんだろうか。
いすゞのパーツ付けてちゃまずいんじゃないか？

>>363
いすゞがライト作ってるわけじゃないでしょう

>>364
そりゃそうだが・・・あのライトはもともといすゞの純正品って事は明らかだしな。
そこをこだわらないんなら、シャシー毎に違うテールランプ類の配置なんて事は
起こらないだろ。

ＨＲにも、架装しる！

ところで、ヨ231みたく中型ﾛﾝｸﾞを裾部分から膨らましてもうﾁｮｯﾄワイドにできん？

今（２月現在）、西工ではどこの事業者のを製造中なんだろう

>367
京都市交の新車がそろそろ出るんじゃ？
ＵＤの中型の増備があるかも？

>>367
西鉄のＳ型高速車

age

産交の西工車age。今度のは青バンパ-、スモ-クガラスで登場OGE!

京都市交通局三菱ふそうノンステage

またB型高速車造ってるよ。O分交通と偽鉄と思われ。偽観の車も路線改造してるしな。

h ttp://www.ya.sakura.ne.jp/~tokuden/nsk/nsk.html

富士があぼーんとなるなら、アステローペはNSKが担当するの？
アステローペくらいのバスを作れば、エアロに負けないと想う。

アステは排ガス対応できずにｱﾎﾞｰﾝ
富士云々以前の問題

あのエンジンレイアウトはいいと思うけどな

尼崎市は今年度は西工のノンステを10台導入したようだage

西工のノンステ

肝心の西鉄に入らないから困ったもんだ。

明石市営も西工ﾉﾝｽﾃ(三菱)を入れた。
何故か明石市営の三菱車は西工ばっか。
神姫バスは現行モデルからほとんどMBMなのに。

来年の都営が楽しみ。一気に西工化するか。

J関はまた西工で入れるみたいだね。

>>373
偽鉄のＢ型高速車って、行橋ですか??

>>386
偽鉄のＢ型高速車増車分は久留米-福岡空港線用でしょう。

羽田空港連絡バズにもＢ型導入期待age

羽田空港リムジンバスはS型でしょう。
B型導入するなら、E型導入になると思います。

>>383
西工が入ってる業者って、西工が売り込んできたの？

>>389
それもあるだろうけど、日産の純正ボディーになっているところは
日産を選択イコール西工ボディということになんでないかい？

age

四国で53MC、58MC採用してた会社ってあるの？

>>392
せとうち。

ＬＥＤ幕（回送表示だけど）をつけた、某社の真っ赤なＣ−�Tを福岡インターで
見かけたんだけど・・・。

京浜急行に路線車が入ったAge

ＪＰワンステップ。
ノンステにしなかったのは賢明といえよう。

>>393
四国なのか？大三島は？

>>396
ノンステを本当に望んでいる人は少数だし

西鉄の新車Ｂ型特急、行橋3704デビューあげ

４００いただきやす。
にしこー　まんせー

使い物にならないJPイラネーヨ。
さっさと九州の事業者に売っぱらっちまえ!!＞東京都交通局

大型入れるほど客いないじゃない

>>402
客の数云々じゃなく、HRの方がマシだから。

＞403
乗務員や一部オタには、ＪＰの方が人気が高いのも事実。

>>404
JPだと違和感ないもんねぇ

>>401
買う！買う！買う！　売ってくださいお願いします
　＊佐世保市交通局・日産ディゼル長崎販売

ＪＰはワンステのほうが良かったな。
ノンステは糞！

>>407
はげどう。
中ドアより後に立てないのは混雑時はきつい。

それにしても最後部座席って窮屈だな・・・。
スピード出すと何か怖い。

ＵＡノンステタイプＧとＪＰノンステを比べてもＵＡタイプＧのほうが全然いいと思う。
そこまでＪＰノンステは糞！！

>>409
おいおい、フルサイズと中型ストレッチを真剣に較べるなよ（ｗ。

阪急にP尺のMPが入った。
この長さ、純粋な路線車では久方ぶりだな、多分。
最近はへんてこりんなのばっか造ってたからな（ｗ。

日デ以外のノンステってどれくらいあるの？
漏れが知っている限りでは、

いすゞ（京都市、大阪市、阪急）
ふそう（京都市、大阪市、阪急、西鉄）

ぐらいか。
日野のノンステはあるのか？

>>399
西鉄の新車Ｂ型特急、行橋3703デビューあげ

日野ノンステはえらい事になりそう、
たとえばＨＲの非常口とかシティの後部廻りとか
しかし冒険的には作ってほしい所

>>414
西工にとってはたいした冒険じゃないが、買う会社にとっては大冒険かも(w

>>415
買う会社にとっては補修部品が共通で、安くてｳﾏｰ

ＵＤはＪＰ用に日野からエンジンを買うことになってる。
てことは、近い将来的に３社ブランドで販売可能ではないのか？ＪＰ。
ＵＤ、いすゞ、日野。

>>411
へんてこりんの代表格が「西工ガーラ」「西工エルガ」とか(w

>>418
事業者にとってデザインなんてどうでもいいからなぁ

最近は本家の西鉄が元気無いから、
阪急のほうがおもしろいかも。
HIMR、エルガノンステ、CNGのUAノンステ、ガーラetc・・・
ぜーんぶ西工だもんね。

客乗せられないし、ドア閉じられないし、福岡市内凸凹道ばつかで
ワン捨てでも辛いのにノン捨てなんて転がせられるかよ。博多営、
吉塚営構内、千代営出口もつらいし第一TNC出られないっつうの。ドル
箱路線外してどこで使えっつうの?JPノン捨てで6番くらいしか使えねぇ。

>>420
阪神電鉄バスもオモロイかも。西工セレガ（サラダ）や西工ワンステ（いすゞ）
なんかあるし、徳電ＩＭ見てみ。

>>422
ごめん、徳電IMの管理人、知り合いです（ｗ。

>>423
徳電氏に早く東京都交通局の取材するように言ってくれ。

>>423
つーか、体大丈夫なのか？徳電氏。
あんなに休まなきゃならんかったってことは
なかなかの大事故だったのでは？

>>424>>425
体はもう大丈夫みたい。
ただ、年度末に休養しちゃったんで、
鬼のように溜まった仕事の消化に忙しいそうです。
落ち着けば東にも遠征すると思うよ。

>>420=422
徳電氏に見やすいサイトだと伝えてください。構成はシンプルにして
内容は濃い。私設サイトはこうあるべしという見本みたいなものですからね。

JR関東のLED付きS型こっそりsage

H658-01415

おい、お前ら写真ウプして下さい。

おながいします。

昭和がBorE型の特急車ageてるよ。「からつ号」増車用か?

♪あ〜きらめま〜しょう　あ〜きらめま〜しょう

>>432
？？？？

阪急がSD2このほどお買いage
新潟線3代目。MS86MP3。

>>434
１１日から運行しております＞新潟線３代目

工場をのぞいたら、今までにオーダーしたことのない会社のもたくさんいたぞ。

>>436
日産ディーゼルの純正車体になるからでしょ？

>>437
日産ディーゼル導入実績がない会社もいるぞ。

>>438
そういう思わせぶりな書き方は感じが悪いんでやめれ。

age

>>429
初めて見たときは違和感を感じたよ。
やっぱりＳ型はフロントバンパーを黒く塗った方が引き締まっていい。

新宿駅新南口に逝けば会えますか？Ｓたん。

西日本車体工業株式会社にUDの資本はどれくらい
入ってるの？

どこかのＨＰに関東のＳ型画像無いのかな。
未だに見れない･･･

>>443
入っていません。
ちなみに富士重工にも入っていません。

先生!
西工が犯されました(泣

http://www.ab.cyberhome.ne.jp/~yasuda/wrapping_azumanga_chiyo.html

96MC以降新たに西工を採用した事業者ってどれくらいある？

漏れの思い付く限りでは、東京都、東急、静鉄かな。

>>447
京急はどうよ。
確かJPが入ったはずだよ.

>>447
静鉄は、かまぼこボディのときに購入していたので、
復活のほうが正しいと思われます。

>>447
江ノ電も。

シャーシーメーカーの供給渋り、やっぱりあるんだね。

>>447

バスラマを見る限り、名古屋市も導入した模様。

つばめの直結C-1
しかもUD車あげ

どこのつばめさ？

>>447
関東バス、西東京、川崎市、伊豆箱根、富山地鉄、
日本中央、永井運輸、富士急モナー

>>453
関西空港線です。

どこのつばめさ？

JRバス関東のC-1が青春ドリームに入ってるのを見て、
妙に感慨深かった。「西工も出世したなぁ」って（ｗ。

でももし、青春ドリームがＳ型だったら、印象違うよね。

>>459
「ドリームも堕ちたよなぁ」みたいな（ｗ。

ところで、
京急バスに入ったJPの写真をうPしてるサイト、誰か知りませんか？？

いくらかんばってもカヅゥアルにはかてまへん

ボロさ競ってど〜すんのって。

KL−MP３５JM改（WB＝６０００ｍｍ）ワンステage

>>463
KL-MP35JP改ではないのか。
前中扉ワンステップということで(カタログモデルには無い)改造扱い。
東急バスの溝の口−新横浜線もMP35JP改。前中ワンステップのワンロマ。

>>464
特電見れ

>>463
このサイト見るよろし。
http://www.ya.sakura.ne.jp/~tokuden/hankyu/car/mplong.html

漏れも車検証で確認したから「JM改」で間違いないよ。

誤爆ｽﾏｿ｡　>>464ね。逝ってきます・・・。

JM改なんてことしないで東急バスのようにJP改にすればよかったのに>阪急バス
ボディーがMBMエアロスターではなかったので嫌がらせか。>三菱自工
三菱自工トラックバス本部はP尺にバリアフリー対応ワンステを追加するよう苦言を呈しておく。

>>444
http://ueno.cool.ne.jp/omnibus/jrbuskanto-n02.html

＞＞469
KL-RA552RBNって中古車かそれともまだ造ってるヤツなの情報求む

このＳ型、プラモデルの出来そこないみたいだね。

>>470
もちろん新車ですが何か？
・・・って、九州外の人間には衝撃的な新車かも知れんな(w
九州でさえ最近はほとんど増えていないのに。

>>472
ほとんど同じ仕様のＳ型が、茨城交通にありますが・・・
九州ではＳ型でさえ高価で購入できない酉鉄バスで、
市内バスと同じ顔したＢ型が増殖してます。

　　　　　　　　　　　　 　　 _,,.. -─‐- .､.._.
　　　　　　　　　　　,. ‐''"´　　　　　　　　 ｀`'‐.､
　　　　　　　 　 ,.‐´　　　　　　　　　　　　　　　｀‐.､
　 　 　 　 　 ／　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　 ＼.
　　　　 　 ,i´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 `:、
　　　 　 /　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ.
　　　　,i　　　　　　　　　　　 　　　　　 ,,,,;;::'''''　　　　 　　 i、
　　　 .i　 　　　　　　,,,,;;:::::::::::::::　　　　　　　__ 　 　　　　　 i.　　　　　　　/:::::::::::::::::,.;ゝ.
　　　.i　 　　　　　　"　　　＿＿　::::　　'"ゞ'-'　　　　　　　　l　　　　　　/:::::::_,.-‐''~ ,、人 　　　
　　　|　　　　　　　　　- '"-ゞ'-'　::::::...　　　　　　　 　　　 　 |　　 　_　/:,.;‐''~　,.ｨ‐'~　　　|~`―-
　 　 |　 　 　　　　　　　　　　　　 :::::::　　　　　　　　/ ＼~~~``ー--ｩ'~ ,.;;-‐''~~ |, :-|　　　| 　　
　　　|　 　 　 　　　　　　　　　　(　,-､ ,:‐､　ミ彡　/::::::::`>　　,.-''~.‐'~~-‐''~~.|　.| 　| 　　 |
工＿＿＿ 　 　 　 　 　　　　　 　 　 　 　 ﾐミ|彡ﾑ-''~~ーv'~ ~:::::;;;:: 　 i-‐ｉ　|~~| 　|　　　|
＼＝＝＝|　　　　　　　　　　　__,-'ﾆニニ ミ-‐''~:::::_,.ィ''~~|~ 　~~`|~ 　 |T |　|~I.|　 |　　　|
　 ＼＝＝|======i_＿　　　　　 ヾニ二ミ>,-|~~`i'~I　| 　 | 　 　　|　 　| | |_,.+‐ !┴!―--'
　　　＼＝|======|==|┴‐┐┐从 ,-､v-'~ 十''' |-‐'''~~~||　,..　　-‐''~~￣ ,,.;'~`i~`~`‐-,
　||`i'~~`'~~'~~ﾐ―┼(`)‐i￣~i→;;;;;/ ノヽ|~l ﾐ|'~::::::::::::＿_.|l'~　　　　　　;'`'`゜　　;;;　　　 `i　 ＿
　|ｒ'~　　　　　ﾐ　|. |ゝ-'| |~l~`1;;;;;;;;;;;;;L!;;|,,,,.i'~''1~T~~ 　￣|＿_,,,.....r-‐ﾐ　;;　;;;;;;;;;;;:;;;;;;;;;;;;::|￣
,;'~　　　　　　　~~~`iー‐､二―--‐'~~ｺ:::::::::j.　 |　|　　　　 |ｴｴｴｴ |:::::::ﾐ　　;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|
　　　　　　　　　　　ヽー-'　　　　　ヽ.　ヽ､＿,,人_j 　 　 　|ｴｴｴｴ |::::::::|ヾ:;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|
　　　　　　　　　　　　/　/　　　　　　 ＼　　　　 ゝ'~＿三~ﾄ-､ｴｴ |::::::::|　冫;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
　　　 　 　 　　　 　 /　/　　　　　　 　　 ＼　　　 =￣　　'`‐-'‐-､j-､...＿_(;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
　　　 /~~`ー'~~````　/　　　　　　　　　　　`ｰ､　　　　　　　　　　　　　　　ヽ;;;;;;;;;_.........
　　　ﾑ　　　　　　　　（　　　　　　　　　　　　　　` ヽ､
　 　　　　　　　　　モロバレのジサクジエンは恥ずかしい（ｗ

http://www10.tok2.com/home/gancyan/oitakotsu/airliner/ok200-0074.jpg
酉鉄も、せめてこの顔で高速やれば、素人目にはわからんのに。

>>455
酉束兇は58MC居った。（旧中野学園車だが）

H658-01414
うわさのＣ-1あげ

>>477
これが直結？

直結とサブ１台づつお買いＡＧＥと聴いたが詳細キボンヌ！

八日市場直結C-1
土浦サブ冷C-1
長野原S

レスどうもサンクスです。Ｓ型も乗ってみりゃナカナカ良い車ですよ。
九州では当たり前のように走っているし、ようは内装にどれだけ金か
けているかの問題と思うよ。

ナカナカとね
　

>>460
ttp://village.infoweb.ne.jp/~okayama/zukan/8235.htm

>>481
昔は観光車がC-I型、高速車や空港連絡車がS型というのはよくあったが
最近は内装に金をかける事業者なら高速もC-Iしか入れないという罠。

富士重マンセーな関束ハズがＲＭノソステに続きＪＰノソステをお買いageだそうな。

これまた画像キボーヌ

http://www2s.biglobe.ne.jp/~am0604/6002e.jpg

広交マンセー

http://homepage2.nifty.com/TAKASHI-BPC/My%20Pictures/A8234.jpg

http://www.zero-city.com/cityfm/busfan/h-4429-1.jpg

http://www2s.biglobe.ne.jp/~am0604/6000n.jpg
http://www2s.biglobe.ne.jp/~am0604/6002rv.jpg

土浦支店C-1あげ
http://homepage2.nifty.com/rightstaff/rightstaff/sharyo.htm

岡電ハズの最近の新車は西工じゃないからage

地味な西工ユーザー、金剛自動車age

トモテツに元阪神車降臨age

阪急ハズにＪＰノンステが。

阪急バスにもついにダックスフンド型バス（JPのんすて）が登場か。
いやJPの勢いはとまらないな。

本家西鉄ではJPは見合わせているというのにな。

ＵＤの標準ボディは、当然、専用モデルになるんですよね?
実際どうなんでしょうか・・・・・

ＫＬ−ＪＰノンステ
京王（電鉄＆ハズ）・西東京・都営・関東・静鉄・阪急・京都市

ＫＬ−ＪＰワンステ
京急

↑以外でＫＬ−ＪＰ入れたハズ会社ってある？
特にワンステの方は京急以外に存在するの？

＞３２５
下電は日野も同時期に購入。

＞３７３
お、中短距離昼行向けにいよいよＢ型拘束ハズ量産ですかい？

スペースランナーの丸い１枚ガラスが好き。
なにげにもう１５年前のボディなのに、まだ新車が（しかもノンステで）出る。

しかし、本家西鉄はコストダウンとか言ってＢ顔にしやがる、、鬱。

>>499
北九州市営は？

>>496 >>497

ttp://isweb16.infoseek.co.jp/travel/s-liner/02-362.jpg

>>503
ほぉ〜、五木ひろしですか。

>>503
バンパーの２色塗りはもうやめるのかね。

>>503
これって標準サイズ（ＷＢ５５６ｃｍ，１０７４ｃｍ）じゃなくて
都営と同じ短いサイズじゃない！？

>>499
昭和に２台ワンステ。しかも長尺と短尺１台づつ。
元サンプルカーだったらしい。

>>502
残念ながらＵ−車のみ。
内容をよく読みましょう、、、

>>499
熊本電鉄　ノンステ

>>499昭和　ワンステ(エアとリーフ一台づつ)

newＣ−１（ウＤ）age

>>511
詳細キボンヌ

スペースランナーage

ネオネオロイヤルage

西新井工場

>>498
今のままじゃないの。
東日本じゃ、西工＝ＵＤシャーシ（一部三菱中古位はあるかもしれないけど）
だから別に構わない。

今後スペースランナー導入事業者は増えるのでしょうか？？
Ｂ顔の方が安そうだけど、、

>>498
ネオロイヤルが日デのライトとか使ってフェイスリフトしたらしい。
目撃されたのは三菱車だから専用じゃないみたい。

ttp://meka-network.com/PrexScripts/Cast40/sbu1_bbs_img/20020608091842.jpg

>519
オイ、コラ、ガーラに似すぎだろがぁ！ゴラァ！！

倒錯か盗作か、それが問題だ。

ま、問題作だよねぇ。

行橋もB型

ガーラにゃそんなに似てないと思うが。この写真はカラーリングで損してる感じ。
前面窓下をプレスラインまで黒く塗ってれば印象が違うだろうな。

バス関東もこれが増えるのね

meka-network.com/PrexScripts/Cast40/sbu1_bbs_img/20020608091842.jpg
ネオロイヤルの顔、フェイスリフト前の方が良かったと思う奴、
まず、私が一票。

１Ｓ・１Ｍの様に、ビッグサムと同じ様にライトを使った方が良かったと思う。

来年からはＵＤ標準になるから、来年にはＦＭＣもしくはビッグマイナーするのかな？
もしこれがスペースになるのなら、2000年登場の１Ｓ･１Ｍには劣る気がするけど。
だってもう今年でネオロイヤルも１０歳だしねぇ・・・

>>526
2票目！

>>527
その前にＳ型をなんとかして欲しいよ・・・

>>527
来年にフルモデルチェンジするなら、この時期に無駄な投資はしないと思われ。
ライトは長方形のコンドル用で正解だったと思う。ビッグサム用は形状が・・・
デザインは私も「？」だが、ヘッドライトケースを開閉式にするのが今の標準に
なってしまったから、こうなるのも仕方ないのか？ライト周りの厚化粧も、全体
のデザインのアクセントに掛けているようだが、ボディ同色に塗った方がすっきり
するかも知れん。

>>529
激しく胴衣！

教えてくんですみません。
日産スペースアロー・スペースウイングってシャーシのこといってるんですよね。
ボディじゃないですよね。それともＦＨＩ+日産シャーシとなってはじめてスペースウイング・アローに
なるんですか？。ＮＳＫ+日産シャーシでスペースアロー・ウイングってならないんですよね？。
これだとネオロイヤルになるんですよね？。なんか混乱してるじぶんでした。

>>531
ますます混乱させてすまんが、最初の「スペースウイング」の
カタログにはスーパーハイデッカ１型・２型とあって、１型で
載っていたのが西工ボディ（Ｃ−３→ＳＤ−３）だった。

>>531
八重洲口に行けば西工スペースウイングの看板がある。

徳電IM更新あげ

酉武バスＪＰ新車age

関東で大増殖する前に、Ｂ≒Ｅ≒Ｓ＆58ＭＣ≒96ＭＣは、フルチェンジしるってば！

仮名中に入ったってほんと？

>>526
三票目！
今度のヤシってメイク落とし中のデーモン閣下みたい・・・（ｗ

age

何だかセレガR同様、フェイスリフトしてｶｺﾜﾙｸなった一例ですな。
ネオロイヤルがｶｺﾜﾙｸなったら西工には低コスト以外何が残るんだ・・。
他のボディはあまりにも古すぎるし・・。

>>540
熟成したということで

格好よさは個人の好みもあるけど、今出回ってる画像の大分交通車は
デザイナーの意向を無視した塗装してるから。前面窓下の黒塗りは、
プレスで弧を描いているところまで塗らないとな。ますます濃い顔立ち
になってしまうが、少なくともガ○ラに似てるという印象はなくなるはず。
エアロ・セレガ・ガーラあたりは、デザイン上でブラックアウトすべき
部分はどんな塗装でも黒くしている。
例外もあるけど…アルピコみたいに。

大逆空港交通／新C-1
age

結局西武に西工は入ったの？

>>544
小平にワンステが入ったＹＯ。中ドアは４枚折戸でＬＥＤ表示幕
気に入って西工ボデーを大量導入すれば、大口取引先に発展だろう。

↑JPです。

またJPかよ・・。

板バネじゃなかったらいいんじゃない?板バネJPはカスだから。

西日本車体　ＪＰ

>>549
糞ネタだったので消そうとしたら書き込みボタン押してしまったよ

読み飛ばしてね！

この前旅行に逝って天神付近で乗った100円UDバスは新車なのにガタガタだったよ。
車体の問題なのか足回りの問題なのか。
地下鉄工事中で道が悪いとは言え同じ道路をＳ型（空港から乗った急行で筑豊
ナンバーの三菱車）で走るとそれほど不快でもなかったが。

まあ元々が高速車と比べるのが間違いと言えばそれまでだけど、他の車で走っても
あんなに乗り心地が悪いのかな。
いくら何でもひどい乗り心地だった。

>>545
　画像キボンヌ

>>551
イマイチ

>>551
１００円バスに文句を言うのはナンセンス。

>>548
西武ＪＰはエアサス・ニーリング・ＩＤＳ付きです。ワンステながら中ドアから後ろは一段段差があるＹＯ。
大型では輸送過剰で中型では不足する路線で使用しているので、今回は良い車種選択だったと思われ。

>>554
それもそうなのだが、ﾊｽﾞｦﾀ的好奇心からするとどうしたら
あんなに乗り心地の悪い仕様になるのか、という好奇心もある。
サスが原因なのか、車体が原因なのか・・。

>>551
板バネと空気バネ比べてどうするん？
他の大型（一般路線）車と比べてみ！

>>556
整備が原因。

性撫・・・もとい、西武バスに入ったＪＰの画像、どなたかご存知ありません？？

>>526
俺も一票。これで４票か？

ところでネオロイヤルのＳＤ−１とＳＤ−２の定義は何？
シャーシの差（ＳＨＤシャーシorＨＤシャーシ）から来ているのか？

>>560
ＳＤ−１はＨＤシャーシ（４メーカー）。
そのため、改造扱いとなり、型式に「改」がつく。

ＳＤ−２はＳＨＤシャーシ（ふそう・ＵＤのみ）。

>>560
全高も若干違う。ＳＤ−Ｉのほうが低い。

>>555
西武のJPはあちこちで絶賛されてた。
やっぱエアサスだと違うのか・・・

>>518-519
>>526
ちなみに、大分交通の名古屋線専用車はＳＤ−Ｉで、
しかも２７２ｋＷ（３７０ＰＳ）の低出力エンジンのため、
高速バスとしてはパワー不足のおそれがある。
型式は「ふそうＫＬ−ＭＳ８６ＭＰ改」。

>>564
あのエアロクイーンＭはグロスで355PSですが、今の水準でも十分走りまっせ。
ＭＳ８６ＭＰはネット表示で370PSか430PS。
それと、大分交通のはＳＤ−２並みの全高があるように見える。

漏れも同感
余裕のある走りは期待できないけど、特に不都合はないと思われ。
旧ＳＤ１型やネオロイヤルＳＤ１の初期にはＲＵ６３８Ｂとか
ＭＳ７２６Ｓとか居たので車重に対して非力だった。だけど最近の
バスは低出力と言っても旧国鉄７型を上回る出力を持ってる。
それに夜行車は定員が少ないので満席になってもそんなに重くない。
ところでＳＤ１のＲＵには改は付かなかったはずだが。

｢改｣で有名と言えばMS725や726のＳ尺を11.5ｍ化した車。
637BBや53REと尺を揃えたいユーザーが買ってましたね。
結局Ｉ社のシャーシでLV「改｣11.5m車はなかったなぁ。
もしあったら大分の赤い会社が好んで買っただろうに。

564-566
排気量を見れば一目瞭然！
ＭＳ７２９は１７７３７ｃｃ
ＭＳ７２６は１６７５２ｃｃ
ＭＳ８６Ｍは２万を越えてるんです。
トルクを見たら納得できるのでは？

>>568
落ち着け！
何が「一目瞭然」で何に「納得」すればいいのか、一応書いてくれ。

５６８っす。
>>569
少々勇み足でしたね。
・・・どうしても数値で見ようとするからいかんなぁ・・・

・・・と言うわけで、５６８発言は取り消し！

ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~kankobus/00hanshin.JPG

ｷﾀｰ

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　　　　　　（；´Д｀）／/　　＜　先生！　>>571が激しくｶｺﾜﾙｲです！
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じゃあ、Ｓ型は？？？

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　　　　　　（；´Д｀）／/　　＜　先生！　西工S型がキショイんですが。
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>>571
その人何故著作権表示を車体に掛かるように入れるかね・・・

>>574
西工のセレガＲ化？

Ｓ型マンセー

阪急にはいつ新Ｃ、ＳＤが入るか。

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〜′ ￣￣( ﾟДﾟ)＜西日産車体に改名しる！　
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