鉄道と高速バスの競合区間の各社のシェア

鉄道と高速バスとで競合している区間が多いが、高速バスはどれくらいのシェアを占めているのだろうか？
例えば、東京〜水戸、東京〜銚子の鉄道対高速バスのシェア。

2

高速バスにＪＲが参入してるところが、とくに面白そうだ。

福岡〜宮崎
鉄道は一日100人以下とか･･･（今年の2月時点で）
今は博多直通が大減便になったから、もっと減ったか？

>>4
一日二往復しかないんだっけ。（含夜行）

伊那谷と、対新宿、名古屋
マイカー＞＞高速バス＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞鉄道

東京〜大阪
新幹線＞＞＞＞＞＞＞＞＞ドリーム他＞＞＞＞＞＞銀河

>>7
飛行機はどこ？

「鉄道と高速バス」だから

大阪・神戸〜徳島
バス＞＞＞マイカー＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞鉄道

木更津〜羽田，木更津〜横浜，君津〜東京
バス＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞鉄道

保守age

だれか１の質問（東京〜水戸・東京〜銚子）に答えてやれや。

13＝1

>>13
東京都都区部―銚子市
バス80万人：鉄道13万人

福岡〜北九州って新幹線・在来線が競っている上に、高速バスの運行がものすごく多い区間だけど、どこが一番利用されているの？

いわき発着の対東京（スーパーひたち）と
対郡山(磐越東線）は　どうよ？

>>1
貿易センタービル（浜松町）のバスターミナルには、東京〜銚子の
千葉交通のバスが何台もとまっているyo。

>>18
銀座の昭和通りでよく銚子行きを見かけるけど
あまりお客さんが乗ってないよ
３，４人くらい

>>19
それはまだ浜松町からの乗客しか拾っていないから。
東京駅八重洲口からだと盛況。

>>20
なるへそ

>>15
バスってそんなに利用されているの？

>>18
たしかに、本数は多いよね。

>>19
今は増便されたからそんなことないけど、八重洲口で積み残しが多かった頃、
わざわざ東京駅→浜松町をＪＲで移動して、始発で乗るなんてあたりまえだ
ったんだけどね。週末の夕刻あたり。

>>22
競合するＪＲ特急が183系原型の「しおさい」だもの。
以前所用で銚子へ逝ったとき、行きは「しおさい」、帰りは高速バス
を利用したけど、車内設備だけ比べても高速バスの方が上だもの。
まして本数等を考えると、ＪＲなんか話にならない。

>15
>東京都都区部―銚子市
>バス80万人：鉄道13万人
って、一日？週間？月間？年間？累計？

>>24
運賃も鉄道はﾀﾞﾒﾀﾞﾒでしょう。房総特急回数券とかの企画切符の有無については、知らないから抜きにしてるけど。

>>26
特急料金回数券はあっても運賃はかかるので銚子まで
行くならやはりバスの圧勝でしょう。
「しおさい」の存在意義は定期で気軽に乗れるし
佐倉・千葉から東京までの通勤用でしょう。
地元住民には百害あって一利なしのN'EXをあんなに
走らせるぐらいなら佐倉どまりでいいから「しおさい」
を一時間一本は走らせて欲しいと思ったりする。

>>1
１に書かれてある東京〜水戸の鉄道と高速バスのシェアはどうなの？

あと、東京〜銚子の高速バス情報もっと希望。

>>25
たしかに、>>15の詳しいソースを希望。

大阪＝津山
ＪＲ＜高速バス

age

福岡〜北九州、札幌〜小樽は鉄道とバスのシェアはどのくらい？

>>32
福岡−北九州のバスはどちらかといえば隙間産業。
「ひきの」は高速千代・引野口・三萩野まで、「なかたに」は中谷〜北方駅まで、
「いとうづ」は高速千代〜金田までの利用が大半で、つまり鉄道空白地帯からの
利用でもっている。それでも1000円値下げ後は小倉駅〜天神の利用が増えたが。

>>32
小樽〜札幌間
JR：１日80往復
高速バス：１日130往復超
１往復あたりの乗客数を考えるとJR＞＞高速バス
JRは手稲までの区間利用も多い。
具体的数字、ソースなくてｽﾏｿ。

>>20

規制の関係で
東京駅の道路上の停留所を起点にできないから
浜松町まで運転してる
あとは乗務員の休憩場所確保か

浜松町のターミナルは実質営業所（設備は立派だが）かも

>>33-34
本当にありがとう。