■■祝　首都高速湾岸線　全線開通■■

>>164
これって誰ですか？
私はハマハマなんかじゃありませんよ。
そんな人は知りません。

>>167
どうやら漏れが金銅してたみたい，スマソ．
161さんが言ってるのは本牧ジャンクション改良(K3<-->B磯子方面接続)みたいだね．
168さんの言ってる(仮称)高速磯子線と間違えてました．

>>170
環境板じゃだめなの？

東逝きベイブリッジ上の渋滞マップ？で、
たまにK5の真ん中らへんが赤く点灯してるけど、
逝ってみるとがらがらなんだけど、
あれはなんなの？

狩場線や横羽線から湾岸線本牧方面に逝けないのは鬱

第２湾岸っていつできるの？

さっき17:30ごろ、本牧JCTでトラックが単独事故やってた。
合流のすぐ横、狩場線側の側壁に衝突してた。
おかげで、大黒の手前から大渋滞。

>>175
公団民営化でかなり不透明になったと思われ。

現状のままだったら２０年後、だったか。中央環状が
品川線の準備中だから、そのあとって感じ。

ところで湾岸線全通で狩場線夕方下りの渋滞って減った？

>>175

絶対に必要な道路でもない
湾岸線の東海〜浦安が４車線になれば、それでいい
東京港Tは５車線にするらしいし


>>178
以前は、山下から狩場まで夕方は２０分くらいかかっていたが
今は１０分くらいでいける

石川町JCTを８０ｋｍで通過できます

第２湾岸早期実現age

>>180
三番が瀬も保護されるようだし、第２湾岸は消えたんじゃないの？
アクアライン値下げするほうが現実的だと思う。

第二湾岸ってどこからどこまでなの？？

ここでもみればぁ〜
http://www.ktr.mlit.go.jp/wangan/

また大渋滞。どうせ繰り返しだろう・・・

>>184 どうせ、という考え方がイカンのだ。

>>181
>三番が瀬も保護されるようだし、第２湾岸は消えたんじゃないの？

「が」は不要ですよん。(^^;

ま、保護と建設は別物で、ゼネコンにとっては自分たちの
持つご自慢の技術力（笑）を「より」発揮できる長大橋が
作られる可能性が高まった、ということで喜んでいるので
は？！

トンネルにせよ、橋にせよ、あのくらいのスパンのは簡単
でせう。

要はコスト、ですね。

12

市川市内の湾岸道路って何で防音壁を造らない？
それと、市川市内の京葉道路も何で防音壁を船橋・習志野市内区間のようにしないのか？

湾岸線に並行する国道、多摩川トンネル区間はどうするんでしょ？
も一本並行してトンネル掘るの？

>>189
ずっと前に見ただけなので記憶違いならスマソだけど，入口ぐらいは
首都高部分と同様に建設されていたような気がする．ある程度の準備
工事はなされているんじゃないのかな?

個人的には，東京港トンネルに並行して R357 ができたら大井の渋滞
も少しは減るかもと妄想するこの頃．

>>188
今まで市川市が外環建設に反対していたことに対する、
一種の国による「見せしめ」のため。
湾岸道路では、浦安市内と比べると高速＝一般道間の植樹にも
天地の差がある。
「見せしめ」は市川市内の道路事情に如実に現れている。

>>190
>個人的には，東京港トンネルに並行して R357 ができたら

別スレで既出ですが、現在建設に向けて準備中です。おそらく
沈埋函を制作中と思われ。

>>192
レスサンクス．
首都高速道路公団の Web Page で東京港トンネル改良計画があるのは
知ってたんだけど，R357 の計画があるとは知らなかったっす．
漏れその辺の話を知りたいので，スレ教えてくれると嬉しい．

>>193
スレがどれだったか忘れちゃった。ゴメソ。
というより、「東京港トンネル改良計画」そのものが、
国費でまかなう３５７そのものなんですよ。

大井−１３号地間は現在と逆の大井が出口、１３号地が
入り口になります。つまり、この間は無料の２車線国道
（３５７号）が新たに出来るのです。

空港中央と京浜島の姿が東京港トンネルでもそのままに
実現するのです。２５年間待ち焦がれたものです。

やっとトンネル出来るのか。

>>19
どうも湾岸橋と異なり有料らしいよ。

age

ふっと思ったんだけど，湾岸線全区間(高谷〜幸浦)のコースレコードって
どれぐらいだろう?

>198
多分、辰巳ＪＣＴで大渋滞！

>>198
大井の料金所のオヤジがトロくて撃沈

>>191
はネタ。
湾岸の市川市区間沿い１キロには主立った住宅地がないから。
（ない！といいきるとまたあの市川南高校のひとが長い文で反論しそう）
また、外環道との接合部（並走するＪＲ京葉線と武蔵野線高谷支線が分岐する
あたり）が造られる予定だから防音壁などつくれません。

湾岸線５期開通の効果についてのレポートが出てるね．
http://www.mex.go.jp/press/011214_2/index.html
これによると５期区間の交通量は約35,000台／日．これって多いのかな？

>>202
えらく少ない(ｗ

それだと例えば２車線の横羽線や狩場線は一番少ない区間でも
１日６万台は交通量がある

湾岸線の一番多い区間であるベイブリッジの上は１０万台くらい

R357は最終的にちゃんと全線開通するんですか？

>>204 神のみぞ知る

｢音読み｣は｢邪魔｣である
http://nara.cool.ne.jp/mituto

R357の横須賀市部分はどこを通すかまだ決まってないしぃ〜

>>>>>フリーウェイクラブ<<<<<
http://www.geocities.co.jp/WallStreet-Bull/9306/index.html
２ちゃんのリンク先は不安があると言う方は
ヤフーで検索して行ってください

興味のあるかただけでけっこうです

活動は公団の崩壊もしくは改善を目的とした
無料通行です(不払い通行)とも言われています
さまざまな反論　賛同　あると思いますが
それは　あなたの良識に依存することとします

がんばっていこう

湾岸線て横須賀方面への延長計画あるってどっかで見たけど、ほんとかな。

>>207
あららぁ〜、都市計画未決定なのぉ？

横浜「市」と横須賀「市」の境界って定まったの？

今のままだと、
ぅ〜〜ん、夕照橋が混んで困る。

>>211
沿岸の境界線ね。。。

>>207

横須賀方面はこれで充分だと思うが
今後交通量が増える可能性もないしね

>>210
そゆこと。

http://www.city.yokosuka.kanagawa.jp/project/22.html
---
H12現在　既決定以南の延伸計画については、馬堀海岸までの
南下を基本的な考え方として、早期のルート決定、早期事業化
を国に要望しています。
---

最近毎日のように事故が多発してるぞ。
さっきもベイブリッジの上で衝突事故。東扇島まで渋滞。反対側も見物渋滞。みなさん安全運転で事故はしないように！

湾口道も調査費がついたらしいぞ

>>216
をいをい、マジかよ。小泉が自分の地元だけ優遇かあ？！

>>217
所詮小泉は独裁者。
人気があるのはメディア操縦が巧いだけ。

>>215
本牧で事故られるとホント困るよね．はやく生麦ジャンクションの改良
(K5<-->K1みなとみらい方面の連絡)してくれないかな？

　そしたら横浜も首都高が環状線になって走れる．(^^;)