■■祝　首都高速湾岸線　全線開通■■

本日、１５時より首都高速湾岸線が全線開通しました。
横横金沢支線は２車線ですが、幸浦からのランプで３車線へ。
いや〜、本当に走りやすい！！
六ッ川の渋滞がこれで解消しそうだ。

2

佐原−狩場と佐原−並木は通行料いくら違うの？

佐原〜狩場：１２００円
佐原〜並木：１０５０円

全線開通したおかげで能見台の彼女の家
まで最速45分でいけるようになりました

＞＞５
最大は？
３時間以上←（赤い字）

>5　それはいいこと！
やっぱ、走りやすいよね。

16号線八幡橋付近と本牧から八幡橋に向かう道路の渋滞が解消されました。

＞6
最大は土日の夕方・・・・・・
船橋のららぽ辺りを抜けるのに40分
357から千鳥町入って舞浜ぬけるのに45分
あとは本牧辺りまでぶっ飛ばして30分
三渓園あたりの渋滞を切り抜け、幸浦
につく頃には2時間半くらいになるかな？

>5
能見台に行くのにどこでＯＦＦするの？

横横並木支線は途中で降りられない．．．悲しい。せめて自然公園
くらいは降りられるようにしてくで。並木−朝比奈４００円高すぎ
！！！

今、走ってきたよ。
車ぜんぜんいない。走りやすくてｲｲ!!

湾岸線は全線６車線

狩場線の渋滞はどうなる？

さらに、八景島・ベイサイドが無くなれば、田舎者は一切来なくなり、もっと走りやすくなるね！
ところで八景島はまた、くだらない世界の花火大会を始めるね。いい加減迷惑だ！

今回の開通区間は仁志逝きも東遺棄もオービスがなくて嬉しい．

今回の開通で本牧や大黒の看板が軒並み「狩場線」になったけど，
なんか変な気がする．今までは接続路線名や主な出口だったのに，
いきなり通る路線名そのもの．せめて「保土ヶ谷バイパス」とか
にしてくれれば良いのに．

>>8
時々そこ使うけど、そんなに渋滞減った？

>10
能見台・１６号に抜けるには、幸浦から検疫所〜県立循環器病院〜能見台坂に出れます。
よって能見台行くのに金沢支線必要なし。

全部片側３車線なのか。いいねー。

>>16
まず、夕方の帰宅大渋滞がなくなりました。（本牧間門から八幡橋方向の一般道）
カーナビの渋滞表示が、以前は真っ赤（大渋滞）だったのが、
渋滞表示がなくなりました。

その代わり、屏風ヶ浦の渋滞が悪化しました。
湾岸線を東京方面から来て磯子で降りる出口渋滞は最悪です。
本牧で降りて磯子に向かった方がずっと空いています。

１６号線の流れが良くなって
昼間なら
横浜都心〜横須賀本町は１時間切るようになりました
これからはみんなR16を使おう

以前だと、船越から八幡橋まで、４５分くらいかかっていたね。

幸浦の出口は、今の状況だと、糞だね。

三渓園（仮）〜杉田の乗り継ぎ券にプレミアつくでしょうか？（藁

本牧ＪＣＴの進路が以前よりわかりにくい。
狩場線と湾岸線の進路変更が変わってしまったので。

>>22
わしも持ってるゾイ。
まさか同志がいるとはね。

今日昼間に幸浦からレインボーブリッジまでさっそく走ってみたよ。
全線法定速度以上で走れて超快適だったのは感動もの。
なんかあっと言う間に走り抜けちゃって.....

>>24
漏れのは発行日付時刻印字なし！（ミスプリ？）

今日も横須賀から、湾岸線にのってきました。
釜利谷ＪＣＴの案内標識「空港中央」になっていて、感動！！

>>17
そういう抜け道教えちゃだめよ。あっという間に渋滞路線に
なるんだから・・・。

>>24
漏れも持ってる。
これで４人。

>28
すんまそ、オレも入れてから沿う思ったよ。心から反省。

http://www.jartic.or.jp/traffic/ippan/shounan.html

16号線の上りは
六浦と追浜で流れが悪くなっています
富岡は順調の模様

これだと船越から杉田まで２５分くらいかな？

>>20

横横の渋滞がますます膨らむにゅ
みんな湾岸線〜並木〜横須賀のルートを使えにゅ

ゴメン
膨らむのは「渋滞」じゃなくて「赤字」だった

出来ても渋滞が酷くなるだけ。

「あれれ、みなとみらい（ＭＭ）２１地区には行けないの？」「ランドマークタワーがどんどん遠ざかる…」。
首都高速湾岸線が二十二日に全線開通し、三浦半島方面から東京へのアクセスが大きく向上した。
ところが、横浜中心部に向かう場合は要注意だ。湾岸線に三浦半島方面から入ると、横浜駅東口、みなみとみら
いの各出口に直接行けないからだ。「奥の手」はあるものの、「欠陥構造ではないか」との声は根強い。首都高
速道路公団は改良工事を計画しているが、改善はまだ先だ。

>>34
みなとみらいの下り線入口にある「幸浦・並木方面に逝けません」は大嘘表示
裏技を使えば3号線⇔湾岸線幸浦方面は行き来可能です

まあみんな知ってると思うけど(^_^

>>36
BIg Black?

>>37
そそ。深夜のパラパラステージ

>>38
週末はトイレ寄るにも一苦労。裏技も一苦労。

>>36

一粒で２度おいしいベイブリッジ

どうでもいんだが
今回の開通区間は３車線にする必要はあったのか？

>41
ぎゃくに２車線である必要は？
２車線だと８０キロ道路にできないよ。多すぎるぐらいの方が渋滞も出来にくいし
あとから交通量が多くなったときに急に車線増やせないんだから良かったのでは？

磯子の出入口で何処らへんなの？

>>35
本牧JCTは江戸橋JCTと違ってまだ余裕がありそうだから、今のうちにやっといたほうが良
いと思われ。

>>38
みんなでやったら混みそうだね・・・。東京外環の新倉パーキングとか箱崎インターより
ひどいかも。

>>42
川口線の末端部、大宮線の末端部は２車線ながら最高速度80KM/h。
ひそかに５号線の50km/h規制区間も60km/hに引きageられた区間多し。

他スレより本牧JCT改良計画情報
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/honmokujct.html

これが出来ればベイブリッジを往復しないで済む。ただし5年後？

裏技とか奥の手というほどのものではないだろ。

今日の夕方３号線の西行きがガラガラだったのには驚いた
以前なら金曜の夕方は山下から狩場まで２０ｋｍ走行も珍しくなかったのに

並木支線も首都高速に組込んでくれ

だったら大宮線も。

>>45
どうせつくるなら、
湾岸線から狩場線へ
磯子警察のあたりから中村橋の方まで短い分岐道路作れば、
都心まで近道だし、東京−横浜間の交通が分散できて、
都心部の渋滞がかなり緩和できると思う。

>>50
確かにその計画もあるね。｢計画を進める路線｣のランクに磯子線という
路線が。

そのために狩場線の睦町あたりに分岐合流分岐合流できるように
準備してあるって教えてもらったよ。

湾岸線に磯子線の準備ってされているの？

age

横横も首都高に…

横浜進藤を首都高に…

保土ヶ谷バイパスを首都高に･･･

>>55
こら！

＞５４
値上げになるから却下
＞５５
有料になるから却下

>>57
値上げor有料かで空くかな？
でも首都高速公団がやりそうな事。
「神奈川線は平均利用距離がまた伸びたので、￥８００に値上げします」
「保土ヶ谷ＢＰもね♪」

高速網を繋げば繋ぐほど都内中心部に車が速く着くようになり
渋滞もいままで以上に激化することが想像される。
都心高速網の整備は便利と裏腹にリスクを背負い、新たな大渋滞
を生み出し、果てしない悪循環の闇へ東京を落とし入れるだろう。
・・・・・合掌・・・・・
http://www.geocities.co.jp/Milano-Killer/6419/1.swf

>>59
都内中心部から出てゆく車。
都内に用事が無くて、通過するだけの車。

こっちの計算もしてみてね。って、言い出した人に伝えてください。

♯ただの煽りだと思っている。
・・・・・合唱・・・・・
そんなことより、横浜市内中心部の渋滞も減少していますヨ＞59以外ALL

横浜市内中心部の大渋滞していますヨ＞60以外ALL

ワロタ>>61

横浜市内中心部はいつも大渋滞していますヨネ＞60、62以外ALL

横浜は市内中心部の空洞化が激しく
ここ数年で人も車もめっきり減ったから
むしろこれを起爆剤に

激しい空洞化が進むでしょう。

これから伊勢崎町に逝ってきます

>>66
伊勢佐木？

>>66
伊勢佐木？

>>19
屏風ヶ浦周辺は、環状２号の支線（高架）を打越あたりから新設して磯子出口に
直結させる工事が進行中。
それを期待するしか・・・。

>>89
そんな計画あったんだ。
と言う事は屏風ヶ浦駅前は下から、環２・京急・環２新道の３層になるんだね！

>>64-65
を連続して読んだら、吹き出してしまった

今日、三郷から衣笠まで往復します。

磯子のあたりぐるっと湾曲してるのがかっこわるい。
こんなの湾岸線らしくない。
根岸湾に海底トンネルきぼん！

>>70
磯子中央病院の向かいに工事計画の看板あるから機会があったら見てみれば。

>>70
あんまり詳しくないけど。
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/kanjo2_01.html

既に渋滞の名所と化しつつある幸浦出口…

結局、六ツ川料金所の渋滞って減ったの？

”衣笠”の地名をみて
カープの鉄人が頭に浮かんだ人いますか？

>>78
俺は、西武不動産を思い出すよ。
考えてみたら、西武不動産って結構三浦半島で宅地分譲しているよね。
ほかに、鎌倉逗子ハイランド、京急追浜駅裏山の湘南鷹取、京急文庫駅
近くの西柴など、もしかしたら京急と仲が良いのかな？

佐原から先ってもう工事してるの？

>>80
してるよ！
池田の丘陵地の下をトンネルで貫くはず

>>80
　一部のトンネルは掘ってるみたい．京急の北九里浜〜九里浜
に乗ってると一瞬だけ見えた気がするけど．

http://www.jh-yokohama.com/jhnews27/oshirase.html

下りってオービスある？

昨日走ってきたけどまだなかったような。

>>84
今さっき走ったんだけど磯子らへんにＨシステムじゃなくて
ループコイル式のがあったような・・・
３００ｋｍでとばしてたからつかまっちゃうよ

衣笠から分岐してるのも横横の仲間？

環状２号と湾岸線が直結することはすばらしい！

しかし、環２と横横が直結してないのは残念だな。
野庭か上永谷のあたりにＩＣでも造るのかと思っていたが、
結局宅地造成になってしまった・・・

この頃の環２の渋滞は激化しているな。
湾岸線と直結すればますます激しくなるだろう。
信号のつなぎをもう少しスムーズにしてくれればこんな苦労はしなくて済むのだがなァ

>>75
リンク先の写真だと、あんまりイメージ沸かないね。
京急の高架線とどうやってクロスするんだろう？
環状２号の羽沢周辺見たいに、無茶なアップダウンのオーバーパスになるんだろうか？

>>88
�d寝る。

>85
開通区間に今のところオービスの類は無し。
Ｎシステムがいいところでしょう。

移動オービスが出るおそれ有る？

>>86
どちらかと言うと、逗葉振動の仲間。
県道路公社（公団）の管轄だと思う。

湾岸線値上げ断固はんた〜い！！

>>92
そうなんですか〜。
車走ってます？

>>86
うぃ〜
http://www.kdt-kousha.or.jp/

>>86
三浦獣姦道路．トンネルと高架構造なので通行量が高い

通行料？

衣笠IC〜134号は一般道が2本もあるから、有料の三浦縦貫はガラガラ。
「えっ、なんでこんなんに金払わなきゃいけないの？」って感じ。
距離は逗葉より長いんだけどお得感がないのよ、なんか。

夏の林ロータリーの渋滞を知っていれば喜んで払いますよ。

祝！　１００！

>>86
三浦縦貫道だね。
一昨日の読売新聞横浜版で特集されてた。
予想見込みを遙かに下回る通行量だとか。
何度か利用したことあるけど、確かに便利だけど通行料が高すぎるよね。
全線１００円にでもしてくれたら、もっとみんな気軽に利用すると思う。

>>99
知ってるよ〜（TДT）
でも、134号行きたいなら一本裏のファミマの横に出る道とかさ、
三崎方面だったら一騎塚からの道とか使えば、林も関係なくない？
どっちも一本道だし二車線だし、裏道ってほどの裏道でもないじゃん。

>>101
漏れは、引橋まで延びれば200円までなら払う！

夏のものすごい渋滞を考えればなぁ

読売新聞

「官業」を問う

誤算計画　県民にツケ


県道路公社
　深まる秋の山あいを白い道路がゆるやかなカーブを描いて延びる。走り抜ける車は、しかし、
わずかに数えるほど。

　「三浦縦貫道路？ほとんど使わないね」。全国有数のマグロ漁港・三崎港の三浦市三崎水
産物地方卸売市場で、海産物問屋を経営する篠田一也さん（６０）は冷ややかにこう言い放っ
た。毎日、横浜方面に三崎マグロを出荷している篠田さんの店のトラックも、この道路を通るこ
とはないという。

　　　■　　□

　昨年三月、一期区間の横浜横須賀道路衣笠ＩＣ―横須賀市林の四・七キロが開通した三浦
縦貫道路。バブル経済が続く一九九〇年ごろ、三浦半島の農業、漁業、観光の振興を担う「骨
格道路」として、地元首長らが県に要望。当初見込まれた一日当たりの通行量は一
万千百七十七台。「採算性は十分」だった。

　だが、昨年度の一日平均交通量は三千四百四十台で、開通前の計画のわずか３
０・８％。「完成するまでの間に景気低迷の打撃を受けた」と、県道路公社の流石征治
理事長は唇をかむ。

　これに対し、篠田さんら地元の人たちは「利用勝手の悪さ」を指摘する。三崎港から
林地区の縦貫道路入り口まで県道と国道１３４号線で約十キロ。その後の五キロに
満たない縦貫道路で五百円（大型車）かかることを考えると、「中途半端」と篠田さん。

　　　■　　□

　縦貫道路には、篠田さんが言うように、さらに南へ四・四キロ延伸させ、三浦市初声
町下宮田で１３４号線に接続させる二期計画がある。実現すれば、三浦市民は三崎
口付近から縦貫道路に乗ることができ、篠田さんは「料金を払って使ってもいい」と言
う。

　二期区間の事業主体は公社でなく県。一般道として整備することになっている。「全
線を公社が有料道路として整備すると、公社の借入金が膨大になり、償還が困難に
なると見られたから」（佐藤凱之・道路公社総務部次長）というのがその理由。だが、
縦貫道路の建設がちょうどバブル崩壊で自治体が財政難に陥った時期と重なり、具
体的な着工時期の見通しも立たないままとなった。

　　　■　　□

　しかも、一期工事の“ツケ”は、そのまま県民の負担となる恐れが高い。

　建設費用約四百十億円のうち、二百二十億円は国や県からの借入金と出資金。公
社は今後三十年間、毎年平均約七億円ずつ償還していくことになるが、昨年度の料
金収入は約三億八千万円。維持・管理費を除くと、利益は約七千九百万円。不足額
は公社所管の他の有料道路や公社運営の駐車場料金収入で穴埋めする。

　さらに公社は、二年間で役職員を二十人削減するなどの経費節減策を打ち出した
が、それでも間に合わず、今年度は県から二十億円の長期低利融資を受けた。利用
状況が改善しなければ、「県から赤字分の補てんを受けることもあり得る」と流石理事
長。

　“苦戦”が強いられる三浦縦貫道路は、本県の道路行政のあり方そのものを問いか
けている。

>>103
だから、その渋滞は簡単に避けられるんだってば！
ちょっと知ってる人なら夏場の超渋滞時、衣笠ICから134号に出るのに
県道でまっすぐ林に突っ込んでく人なんていないYO!!
>>104
その篠田さんとやらに激しく同意。前述だけど延びれば使う。

っていうか地元民でもないのにあんなマイナー道路の話で熱くなってる漏れって・・・。

今日の湾岸線東行きは混んでたね。
朝も珍しく湾岸環八手前から渋滞してたし、
夕方なんて、浮島から芝浦まで18キロ渋滞だった。

>>106

かさいＪＣＴの事故で２車線規制になってたからね

　以前は磯子車庫前交差点から根岸線の東側(海側)の道(現在の国道357号)に通じ
る道があったのだが、首都高湾岸線の暫定開通前にあぼーんされてしまった。この
道のうち根岸線を跨ぐ部分は環２森支線の予定ルートと重複している様だが、復活
して再び磯子車庫前交差点から国道357号や湾岸線に行けるようになるのだろうか。

>>108
多分ないでしょう。
というより、森支線を建設するためにあぼーんしたものと思われ。
完成予想図にもつながるようなことは書かれていないしねぇ・・・。

さっき走ってきた！
思ってたより全然ﾏｽｰｸﾞだし景色も良さそうで(・∀・)ｲｲ!
右車線爆走してたら強風＆雨で吹っ飛ばされるかと思ったYO!!

>>108 >>109
どうせなら環状２号と直結してくれりゃよかったのに・・・。
もうあそこは廃止されたんでしょうね。
かなり事故が多かったみたいだし、問題になってたんじゃないのかな？
急坂登りきったらすぐ右折だもん。

磯子駅〜新杉田駅前を通る道路から環２へ行く交差点の渋滞はなんとかならんのかな
国道１６号からも右折できるようになればかなり渋滞は解消すると思うんだが・・・

>>111
いや、16号から直接行けるようにすると、
今度は環状2号内の渋滞がひどくなると思うぞ。

もう上永谷周辺と、東戸塚は手がつけられないほど渋滞しとります。
まあ港南区のガンはラーメン街道だね。
環状４号線開通を期待！

環状4号線て原宿六浦線のことか？
アレは生活路線で、かつ慢性渋滞しておるぞ。

ラーメン街道逝ってよし！
たいしてうまくもないのに。

>>113
がいしゅつだが、
上永谷&東戸塚周辺、
信号の点灯パターンをもうちょっと考えてくれれば、
渋滞ももうちょっとマシになると思うのだが・・・。

>>115
禿同。

あのへんの路駐がなくなればｶﾅｰﾘ違うと思うんだが。
あと、生活道路に駐車するのも止めてくれ。
昼間の水田バス停に堂々と止めるDQN逝ってよし！

>>114
環状４号線はまだ着工中だよ。
港南区丸山台〜栄区だか大船まで抜けるように造るとかゆう話を聞いたことがある。
上永谷駅の裏に環４の１部が開通しております。

>>118
原宿六浦線(の一部)で正しい。
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/kanjo4.html
しかし環状○号の中では一番しょぼいね。
湾岸線と関係ないのでsage

age

マンセー渋滞
湾岸線線全線開通マンセーな道路ヲタが、
周辺道路に溢れかえることにより発生する渋滞

>>79
西武と京急は仲いいよ。
三浦半島地区の開発は完全に提携関係だったはず。
そういえば今はなくなった磯子・屏風浦駅からの横浜プリンスのバスも
京急に委託していたな。

>>79
そうだよ、京急と仲良いよ。
湘南鷹取なんか、終バス２２時頃で、
あとは京急タクシーが稼ぎまくります。
あの駅の入構権は京急マンセーです。
Ｔ海・Ｆタクは干されております。

湾岸線と関係ないのでsage

357のベイブリッジ部分の工事始まりましたね。但し埠頭内だから一般の人いは見えないけど。

環状二号は昼間でも７０〜８０ｋｍの流れです

ところでいつになったら6００円になるのよ？
開通と同時って話じゃなかったか？

>>126
2002年の7月から600円に値上げ延期です。

>>127

ぐあ！
金券ショップで回数券買いだめしちまったYo

>>128
大丈夫、腐らないから。

一応ソースはっときます

首都高神奈川線料金値上げ
ttp://www.mex.go.jp/topics/wanganopen/011022/020701.html

専用レーンめぐりしました。

六ッ川⇒並木⇒鳥浜

特に六ッ川は、いっぱい並んでいる中をハハハとばかり
通れるのは気持ちよかったです。

>>109>>111

　返信参楠。磯子車庫前交差点から根岸線を跨ぐ手前迄は残っていますし、その先
は森支線と重複するような感じだったので復活するのではと思っていたのですがね。

> もうあそこは廃止されたんでしょうね。かなり事故が多かったみたいだし、問題
> になってたんじゃないのかな？急坂登りきったらすぐ右折だもん。
　坂を登りきるとすぐ右カーブになることもさることながら、どういうわけかそこ
に横断歩道があったのもあるかと。私はこっちの方がひやっとさせられましたね。
もっともここで横断する歩行者に遭遇したことは無く通過するばかりでしたが。

　まあ、仮に復活させるにしても片側一車線しか無いので環２−R357&湾岸線の車
をさばくのは厳しそうですけど。

>>132
ちなみに、旧跨線橋の下は市営住宅の駐車場になっているので、
取り壊さずに残してあるものと思われ。
将来遊歩道として整備する計画があるらしいが・・・。

>>132
跨線橋は改修して湾岸線とつなげてくれればかなり便利になるよね。
Ｒ３５７へは地下道でつなぐってのはどうでしょう？
どっちも生かすってのは無理かな？

あと能見台あたりにＩＣ造ってくんないかな。
わざわざ幸浦だとか、杉田まで行くのだるい。能見台駅で降りれたらすごく楽なんだよね。

>>41
> どうでもいんだが
> 今回の開通区間は３車線にする必要はあったのか？

注意して走ると分かりますが、並木支線も３車線設計で、両端１車線には現在
マーカーがつけて走れなくしてあります。

これは現在計画している首都圏中央連絡自動車道を通して、
東京から第二東名横浜までの全線を３車線で結ぶ設計の関係上です。

第二東名自身の東京・横浜間がまるで目処がたたないため、仕方が無いでしょう。

http://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/minamistart.html

これが開通したら、並木もすべて３車線になるでしょう。

ただし、ここから先はなぜか２車線なんですよね・・・横浜環状西側はそう簡単に
できないと思うんですけど・・・

http://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/shonan.html

朝日新聞横浜版（11月9日）より
＞計画中の高速横浜環状南線の建設に反対する横浜市栄・戸塚両区の住人が８日、
＞市と日本道路公団が来週に予定している説明会の中止などを求めて、
＞市庁舎を約３００人で囲んでアピール行動を行った。
＞説明会は一部の設計や用地補償などについて、
＞栄区内で開かれる。これに対し、住民らは
＞「地元の合意がないまま説明会をを開くのは許されない」などと訴えた。
＞アピール後、建設予定地でとれた農産物などを市長あてに市側に渡した。

ハァ？（°Д°)このＤＱＮどもは栄区の慢性的な渋滞を知ってて抗議行動に出ているんだろうか？
それか抗議することで用地買収費が上がることを見込んでやってるんだよな？
でないとこいつらはただのアホだな。
渋滞も緩和されるし、あんな田舎が開けるようになるんだからなんも不満なんかないもんな。

ﾋﾞｸｯ. ∧ ∧ ∧ ∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 Σ(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ) ＜　うお！とうとう取り上げられちまったぞｺﾞﾙｧ!!
　　 ./ つ　つ　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　〜（＿⌒ヽ　ﾄﾞｷﾄﾞｷ
　　　　 )ノ ｀Jззз

>>136
説明会開くのに説明会しなきゃいけないのか、馬鹿だな。

とりあえず、農産物をおいしくいただきましょうや。

市長は護美箱に捨ててると思われ

農産物、食ったらやばいものだったりしてな。
農薬混入させてあるとか。

ゴーマニズム宣言ででも取り上げてもらえ。糞ウヨ。

age

全線開通してから本牧ジャンクションを何度か通ったけど，危ない光景って
多くない?
西行きだったら真ん中の車線から強引に狩場線に行くクルマを見るし，
東行きだったら「右へよれ」って意味の矢印に焦って右の車線のバスと接触
しそうになったトラックを見た．

その辺，首都高講談の事前告知が足りない気がするなぁ．
# HomePage でちょっと告知してはいたけど．

いいなぁ〜
阪神高速も早く湾岸線を全線開通させて欲しいよ

首都高速湾岸線の市川市内付近にも防音壁をつけろ！
何でつけないんだ？

>>145

こないだ初めて阪神高速の湾岸線を走ったが
大阪に相当近づかないと３車線にならないのは意外だった

>>147
“4”号湾岸線は2車線。
“5”号湾岸線は3車線。

出来た時期が違うからね〜｛

>>144
狩場線から湾岸線に合流する本牧ＪＣは危ないですね。
通るたびにハラハラします。
２車線をほとんどそのまま、湾岸に突入させているので、行き場を失う車が出ています。
湾岸線を１車線分、狩場線に振ってもいいと思うのですが・・。

>>149
そのうち慣れるさ。
混乱してるのは今までの感覚で分岐・合流しようとしてる奴らでしょ。

市川市内区間の沿線は早期に環境改善をしろ！これじゃ市川南高校の学習環境
が悪い。周辺には緑が少なく、周辺住民などから環境の悪さに対する苦情が来
るのも当然である。
近鉄エクスプレスや流通団地、東京流通、ＴＡＣＴなどに交渉し、補助して屋
上の緑化（市川南高や高谷中、ホワイト市川、清掃工場でも）、市川南高校敷地
の木の剪定中止、敷地に東京外郭環状道路や建物の新築や解体、そのほかの工
事で邪魔になる木の移植やどこかの公園や学校にも移植か希望者に売却、校庭
の芝生化、敷地に蔦を植え込むこと、ブロック塀を生け垣にかえるための補助
金の交付、湾岸・京葉道路の横に蔦、銀杏の植え込みを考えるべき。
市川南高校の敷地には蔦を植え、南側には木をもっとびっしり植え、工場地帯
にももっと木を増やし、歩道に高い常緑樹の植え込み、湾岸道路や首都高湾岸
線に習志野・千葉市区間の防音壁と同様の防音壁の設置、市川南高校の周辺に
ある廃材や土砂の山は市川燃料チップに撤去を求め、廃材をバイオマスの原料
に再生し、路線バスにバイオマス車を導入して使用、道路の舗装をすべて高機
能舗装に変更、殆ど掃除されていない学校周辺の道路は月に一度は清掃車で砂
埃の清掃、舗装のし直しが必要。
周辺における二酸化炭素の発生を抑えるため、道路整備予算を一部削減し、複
数の製造会社と共同開発で価格低下と大量生産によるＥＴＣの普及、京葉線に
貨物列車の運転と電車の増便、二俣新町・市川塩浜駅周辺にある流通団地や工
場への通勤者にはなるべく自動車通勤の禁止、妙典橋の早期建設、ＬＰＧディー
ゼル車の普及、脱焼却型のゴミ政策の実施で清掃工場や産廃処理場の永久追放、
路線バスや高速バス、近鉄エクスプレスや流通団地、東京流通、ＴＡＣＴの
車、ゴミ収集車にはすべてクリーン軽油やアルコール性燃料、食用油から作ら
れた代替燃料を使用させることも必要。
空気が悪いと苦情が来るのも当然で、がんばって改善してほしい。

>>20
遅レスですがそんなに変わったかなあ？
屏風ヶ浦以外でも、杉田・青砥坂は
あいかわらず大渋滞じゃん？

>>153
それは市川市の仕事。全部、首都高公団、JH似させるのは少しむしがよくないか？
文句を言う相手は君らの市長だ。

>>153
150って外環のスレの Copy & Paste じゃない?

それにしても150は支離滅裂で結局何が言いたいのか良く分からんよ．

>>154
×150 → ○151
鬱だ

>>152

そうか？
富岡の１車線区間も
昼間なら２５〜３０ｋｍくらいで流れてるぞ
昔は１５ｋｍの流れだったが

横浜都心→横須賀本町はかつては夕方なら２時間もザラだったが
今は夕方で１時間２０〜３０分、昼間で５５分といったところ

>>149
同意。
実際今のようになってから事故表示をよく見る気がする。

＞１４９
ニュースプラス１の憤激リポートに紹介されるよ、だってみんな危ないと思っているのだし。
このまま放置しておけば、事故の名所になる。

>>151
市川南高校の学習環境は改善するべきであると言うことを言いたかった。

>>157-158
本牧の合分流の交通量は湾岸のジャンクションの中で，葛西，東海についで
ベスト３に入ると勝手に思ってるんだけど，葛西，東海と決定的に違うのが，
「本牧の合分流するクルマのための拡幅スペースがない」
って事だと思う．
葛西はあの付近だけ４車線だし，東海も基本的に地平だから将来の拡幅の余
地はある．けど，本牧はベイブリの上だから難しいよね．

>>149
狩場線から湾岸線（磯子方面）の工事に期待しましょう。
便乗で拡張してくれるといいけど。

>>161
阪東橋近辺の「謎のガードレール」の辺りから湾岸方面に伸ばすルートだっけ?
湾岸線を走った限りでは，将来に備えた準備工事をしてる箇所はなさそうだけど．

温暖化を防ぐためバイオマス自動車や工業技術院の機械技術研究所と岩谷産業が開発に成
功したディーゼル車を改造してＬＰＧを燃料に使う大気汚染の少ないディーゼル車の普及
を推進していくべきである。
木屑などのバイオマスをエネルギーに利用する動きが世界で急で、日本では最近になって
少し注目された。足利工大の客員研究員である塩ノ谷幸造氏は２０年以上前から木材を自
動車の燃料にする可能性を注目していた。
欧州では既にバイオマス自動車が実用化しているが、バイオマスは日本ではあまり注目さ
れていないので今すぐ注目すべきである。
草花や落ち葉、木の枝、輪ゴム、生ゴミ、使い終わった割り箸や楊枝、処理場に山積みさ
れている木の廃材、剪定した木の枝、糞尿、調整区域の土地の竹や木を集めてバイオマス
にして、今すぐ石油社会はやめるべきである。バイオマスの原料や竹材として買い取った
り、市民農園として借り入れれば調整区域の土地も役立つ。また、ＬＰＧディーゼル車は、
改造費が比較的安いので、普及を推進していくべきである。
市川市内区間の環境改善のために必要である。
ほかには、市川市内区間には１キロおきに監視カメラを設置して、速度超過の取り締まり
を強化し、罰則も強化するべきである。こうすれば、環境改善、交通事故の激減なども可
能である。

>>163
ハマハマさん箇条書きにしてよ。
あと、内容がかなり板違い。

age

>>161-162
沿線住民としてはできてもらっては困ります。
市内であれだけ空の見えるところそうそうないぞ。

>>162,166
狩場線から湾岸線磯子方面への工事って...
本牧JCTの改良工事のことではないの？

>>167
千歳橋−八幡橋のR16・堀割川沿いルートじゃないの？

>>149と>>160が本牧JCTの話だったから、
161のいう工事も本牧JCTのことかと思われ。

>>164
これって誰ですか？
私はハマハマなんかじゃありませんよ。
そんな人は知りません。

>>167
どうやら漏れが金銅してたみたい，スマソ．
161さんが言ってるのは本牧ジャンクション改良(K3<-->B磯子方面接続)みたいだね．
168さんの言ってる(仮称)高速磯子線と間違えてました．

>>170
環境板じゃだめなの？

東逝きベイブリッジ上の渋滞マップ？で、
たまにK5の真ん中らへんが赤く点灯してるけど、
逝ってみるとがらがらなんだけど、
あれはなんなの？

狩場線や横羽線から湾岸線本牧方面に逝けないのは鬱

第２湾岸っていつできるの？

さっき17:30ごろ、本牧JCTでトラックが単独事故やってた。
合流のすぐ横、狩場線側の側壁に衝突してた。
おかげで、大黒の手前から大渋滞。

>>175
公団民営化でかなり不透明になったと思われ。

現状のままだったら２０年後、だったか。中央環状が
品川線の準備中だから、そのあとって感じ。

ところで湾岸線全通で狩場線夕方下りの渋滞って減った？

>>175

絶対に必要な道路でもない
湾岸線の東海〜浦安が４車線になれば、それでいい
東京港Tは５車線にするらしいし


>>178
以前は、山下から狩場まで夕方は２０分くらいかかっていたが
今は１０分くらいでいける

石川町JCTを８０ｋｍで通過できます

第２湾岸早期実現age

>>180
三番が瀬も保護されるようだし、第２湾岸は消えたんじゃないの？
アクアライン値下げするほうが現実的だと思う。

第二湾岸ってどこからどこまでなの？？

ここでもみればぁ〜
http://www.ktr.mlit.go.jp/wangan/

また大渋滞。どうせ繰り返しだろう・・・

>>184 どうせ、という考え方がイカンのだ。

>>181
>三番が瀬も保護されるようだし、第２湾岸は消えたんじゃないの？

「が」は不要ですよん。(^^;

ま、保護と建設は別物で、ゼネコンにとっては自分たちの
持つご自慢の技術力（笑）を「より」発揮できる長大橋が
作られる可能性が高まった、ということで喜んでいるので
は？！

トンネルにせよ、橋にせよ、あのくらいのスパンのは簡単
でせう。

要はコスト、ですね。

12

市川市内の湾岸道路って何で防音壁を造らない？
それと、市川市内の京葉道路も何で防音壁を船橋・習志野市内区間のようにしないのか？

湾岸線に並行する国道、多摩川トンネル区間はどうするんでしょ？
も一本並行してトンネル掘るの？

>>189
ずっと前に見ただけなので記憶違いならスマソだけど，入口ぐらいは
首都高部分と同様に建設されていたような気がする．ある程度の準備
工事はなされているんじゃないのかな?

個人的には，東京港トンネルに並行して R357 ができたら大井の渋滞
も少しは減るかもと妄想するこの頃．

>>188
今まで市川市が外環建設に反対していたことに対する、
一種の国による「見せしめ」のため。
湾岸道路では、浦安市内と比べると高速＝一般道間の植樹にも
天地の差がある。
「見せしめ」は市川市内の道路事情に如実に現れている。

>>190
>個人的には，東京港トンネルに並行して R357 ができたら

別スレで既出ですが、現在建設に向けて準備中です。おそらく
沈埋函を制作中と思われ。

>>192
レスサンクス．
首都高速道路公団の Web Page で東京港トンネル改良計画があるのは
知ってたんだけど，R357 の計画があるとは知らなかったっす．
漏れその辺の話を知りたいので，スレ教えてくれると嬉しい．

>>193
スレがどれだったか忘れちゃった。ゴメソ。
というより、「東京港トンネル改良計画」そのものが、
国費でまかなう３５７そのものなんですよ。

大井−１３号地間は現在と逆の大井が出口、１３号地が
入り口になります。つまり、この間は無料の２車線国道
（３５７号）が新たに出来るのです。

空港中央と京浜島の姿が東京港トンネルでもそのままに
実現するのです。２５年間待ち焦がれたものです。

やっとトンネル出来るのか。

>>19
どうも湾岸橋と異なり有料らしいよ。

age

ふっと思ったんだけど，湾岸線全区間(高谷〜幸浦)のコースレコードって
どれぐらいだろう?

>198
多分、辰巳ＪＣＴで大渋滞！

>>198
大井の料金所のオヤジがトロくて撃沈

>>191
はネタ。
湾岸の市川市区間沿い１キロには主立った住宅地がないから。
（ない！といいきるとまたあの市川南高校のひとが長い文で反論しそう）
また、外環道との接合部（並走するＪＲ京葉線と武蔵野線高谷支線が分岐する
あたり）が造られる予定だから防音壁などつくれません。

湾岸線５期開通の効果についてのレポートが出てるね．
http://www.mex.go.jp/press/011214_2/index.html
これによると５期区間の交通量は約35,000台／日．これって多いのかな？

>>202
えらく少ない(ｗ

それだと例えば２車線の横羽線や狩場線は一番少ない区間でも
１日６万台は交通量がある

湾岸線の一番多い区間であるベイブリッジの上は１０万台くらい

R357は最終的にちゃんと全線開通するんですか？

>>204 神のみぞ知る

｢音読み｣は｢邪魔｣である
http://nara.cool.ne.jp/mituto

R357の横須賀市部分はどこを通すかまだ決まってないしぃ〜

>>>>>フリーウェイクラブ<<<<<
http://www.geocities.co.jp/WallStreet-Bull/9306/index.html
２ちゃんのリンク先は不安があると言う方は
ヤフーで検索して行ってください

興味のあるかただけでけっこうです

活動は公団の崩壊もしくは改善を目的とした
無料通行です(不払い通行)とも言われています
さまざまな反論　賛同　あると思いますが
それは　あなたの良識に依存することとします

がんばっていこう

湾岸線て横須賀方面への延長計画あるってどっかで見たけど、ほんとかな。

>>207
あららぁ〜、都市計画未決定なのぉ？

横浜「市」と横須賀「市」の境界って定まったの？

今のままだと、
ぅ〜〜ん、夕照橋が混んで困る。

>>211
沿岸の境界線ね。。。

>>207

横須賀方面はこれで充分だと思うが
今後交通量が増える可能性もないしね

>>210
そゆこと。

http://www.city.yokosuka.kanagawa.jp/project/22.html
---
H12現在　既決定以南の延伸計画については、馬堀海岸までの
南下を基本的な考え方として、早期のルート決定、早期事業化
を国に要望しています。
---

最近毎日のように事故が多発してるぞ。
さっきもベイブリッジの上で衝突事故。東扇島まで渋滞。反対側も見物渋滞。みなさん安全運転で事故はしないように！

湾口道も調査費がついたらしいぞ

>>216
をいをい、マジかよ。小泉が自分の地元だけ優遇かあ？！

>>217
所詮小泉は独裁者。
人気があるのはメディア操縦が巧いだけ。

>>215
本牧で事故られるとホント困るよね．はやく生麦ジャンクションの改良
(K5<-->K1みなとみらい方面の連絡)してくれないかな？

　そしたら横浜も首都高が環状線になって走れる．(^^;)