常磐道だけはなぜ渋滞しないの？

大谷ＰＡ，浦和,花園，練馬，八王子，子仏，綾瀬，伊勢原・・・・・
交通情報でおなじみの渋滞個所。
東名･中央･関越･東北は混雑しまくっているのに、なぜか常磐道では聞いたことがない。
首都高に入ろうとして八潮で込むのは知っているが、常磐道区間はなぜかガラガラ。
そもそも１５０ｋｍで流れているしね！

もしかして、不必要な道を作ったんじゃないかな？
そのうえに、圏央道や北関東自動車道など、さらに無駄なのを作ろうとしている・・・・

東関東自動車道も混まない
穴川のほうは京葉道路？だし

6日に下り線・桜土浦で渋滞してたよ。

常磐道のあのガラガラさがたまんねぇ！！
６車線もあってあそこまで空いてるのは常磐道ぐらいじゃん？
飛ばす飛ばすみんな飛ばす！

常磐道とばしすぎ。真ん中を130キロで走ってても軽く抜かれる。
所詮目的地がドキュソ茨城だしね。東関道も成田を過ぎればガラガラ。
その先は茨城に通じるから。

結論：茨城県に高速道路は造らない。

>>3
6日は、土浦で年に1回の花火競技大会の日。
来年の新作を競うことで知る人ぞ知る。（関係者とか茨城周辺の人）
季節はずれということと、面白い花火が見れるということで、この日
だけは常磐道は混むんだよね。
あとは、上り線の三郷料金所で混むくらい。
まあ、よく使う側としては空いててうれしいんだけど。

結論：茨城県〜福島県浜通りのＪＲは役立たず。

高速○ス＞スーパーひ○ちじゃないのかなあ。最高速度においては。

日立市内のトンネル内でも「▲２０Ｋｍ／ｈ」位でているしね。

空いてて快適に走れるね。

>>9
おまえがカキコしてる間に
水戸から乗ったとたんコミコミ
千代田石岡からノロノロ
谷田部でついに停止

おまえ福島県民@いわき四倉だろ

茨城のゴルフ場をなめんなよー

でも三郷から都心はかなり混むので鬱。

常磐でとばすドライバーへ
水戸・土浦ドキュソナンバーか
空気しかない北関東道でやってください

常磐にはまっとうなドライバーもいるんです

とばしっこは中央道でどうぞ

>>10
東京都民だよ。

>>5
常磐道がいらないと言うのは極論

常磐道の線形の良さはアウトバーン並み
極めて優良な道路といえよう

東北や中央などが大渋滞するのは
サグやトンネルなどのせい

週末の交通量自体は大差ないのでは

その道路が不要というならすべての
高速を80キロ以下仕様にすべし

しいて糾弾すべしは
柏‐水戸が六車線であること

柏のあたりは混むよ。
やっぱりトンネルがある。

>>1
浦和・八王子・練馬→三郷だって混みます。柏・谷田部から
大谷・綾瀬・伊勢原→代表的なサグ
小仏→言うまでもあらず
（他に中野笹子大和福島八風山宝塚東天王山TN

これら要因がないからスムーズ
唯一の“高速道路”では？

週末上り渋滞情報に出なくても交通量は多いよ
他の道路でつまるのをスムーズに流してるだけ
（三郷ではさすがにお手上げ

圏央・北関は無駄だな
高尾JCTは凄いよー
高尾山ブチ抜き、谷間の分岐、またトンネル
誰が使うやら〜

>>18
東側なら１６号で十分な交通量だろうが、
西側では１６号は渋滞だらけなんだよ。
少なくとも関越〜東名間だけでも必要。

は横浜市よりずっと人口少ないのに、常磐道はなんで６車線なんだろう

土地が余ってるから？

水戸近辺が６車線化される前は滅茶苦茶混んでたんだが
あの交通量は何処に行ったのか。

渋滞といっても、交通量は大したこと無かったりするよね。
首都高の堀切→堤通よりも、渋滞している駒形→両国の方が交通量は少ない。
（大半は途中で降りちゃうもんね）

そういえば、茨城県のある大学の経済学の教授が、
急いでいる車のために、首都高向島線を２階建てにして、
上段は急ぎ専用で建設費回収のため高い通行料を設定すればいい、なんて言っていた。
向島線の車線は増やしたって意味ないんだよね。
都心の車線を増やすのが先。

東名・中央が異常なだけだ。
収支も大黒字なのだから不要とはならん。
常磐道がなかったら東北方面の車が東北道に集中して
東北道の混雑がひどくになるに決まってる。

１は馬鹿。　25の見解通り。
金盗ってるんだから渋滞など無しで、快適に走行出来て当然。
渋滞が慢性化している路線を問題にすべきで、圏央道や北関東道も
各路線の渋滞緩和に寄与すると思われ。

圏央道も東のほうは随分と大回りしちゃって・・・。
あんな遠回りするの北関東道で十分じゃないの？
無理矢理筑波山や成田に繋げようとするのが見え見え。

>>18 天王山が混むっていつの時代だ？

>>24
どこの教授なの、それは？
まさか筑波や茨城大じゃないでしょ？

中環完成で比較的すいてる池袋線に流せれば
改善するだろう

首都高は拡幅・改築が極めて困難
新規路線は六車線以上で造るべき

>>18
もう6、7年名神彦根以西通ってないから
改築されたのを忘れてた、スマソ。
スレ違いだが栗東―西宮がどうなったか
誰か詳しく教えてくれ
（車線数、トンネル、照明、防音壁など

>>１０年前。

渋滞無いのはいいことです。
お金を払う価値があります。
でも結構常磐道の渋滞って起こるけど、
ここにカキコしてる一部の人は走ったことも無いんじゃないの？

>>32
他と比べてということでしょ。昼の柏IC出口とかひどいなぁ

茨城にイイ道が多いのは人口密度もあるけど
原発の設置を引き受けた見返りと思われ

池袋線、すいてるか？

>>34
大失敗ですか？

>>30
ややこしくてめんどくさい
自分で走れゴルァ

>>34
あとは、科学万博のおかげ。

>>35
箱崎ルートに比べれば、だ

>>30
栗東から瀬田東６車線
京都南から吹田6車線（天王山部分のみトンネル別ルートで８車線）

だったっけ？
あと、京滋バイパスの久御山から大山崎までがもうすぐ繋がりダブルルートになる。

間違ってたら訂正してやってください

>>40
レスど〜もありがたう。
37は逝ってヨシ

♪常磐ふり〜うぇ〜　右にははたーけのみ〜
左にもはたーけのみ〜
なにもな〜い〜　それが茨城け〜ん

アボ〜ン

茨城って県道クラスでも整備されてない道が多すぎ。
とても首都圏とは名乗らすことはできんな。
やはり北関東か。

>>44
東北地方でいいよ。

下り桜土浦付近から土浦市街方面に見える
高いビルはなにかね？

>>46
高くみえるが実は4階建て。周りが平屋なので高く見える。
来年ついに茨城県初のエスカレータ導入予定。

茨城で一番高い建物は４階建てか・・・

>>47
ネタに聞こえないのが茨城の凄さ

ふざけるな！茨城にだって５階建てのビルぐらいあるぞ！
田舎をなめるな。ケンカ売るなら常磐道走って来いやコラ！

うそつくな。
屋上のちっこい貯水タンク入れて５階だろーが！

とりあえず県庁に逝ったら？

つくばの三井ビル（？）も高層だね、取り敢えず。

常磐道はこれからの物流の大動脈に繋がる重要な道路だ。東京マンセーのための
道路ではない。（ｗ

茨城は横浜市ひとつより人口の少ないところです。
福島浜通りを足しても横浜市（３３５万人）より少ない

どうして大動脈になりうるの？ｋｉｔｔｙちゃんかい？

茨城っていうと珍走団しか思い浮かばないなぁ。

水戸にでっかい駅ビルなかったっけ？

タバラがクスリを運ぶ為の高速。

>>54
大動脈説明希望

逃げるな、説明しろ

きっと茨城は村祭りで忙しいのだ。村長さんに賄賂を渡すチャンスだから。

茨城県立北関東高校age

茨城ってイメージさいあくだネ

>27
その上汚職で捕まったのに性懲りもなくやってないと言い張る中村喜四郎
が自分の地盤（三和町）の方に路線曲げちゃったから余計遠回りだ。

あんこうを運ぶ道路。

中村喜四郎晒し上げ

常磐道ってどこから２車線になるの？

>>67
水戸

いわき以北はどうよ？

ほんとは何階？

>>70
土浦の「ウララビル」は３１階
つくばの「三井ビル」は１９階

足して５０階　掛けたら５８９階
がんばったね関東のカスのわりに。

>>71
やるじゃないの茨城。
31階建てはそーそーないよ、中小都市では。
でも水戸の立場ないね。

ところでウララビルって何？

>>69
糞

常磐道も交通量は多い。
ただ、目立つ観光地がないので週末の渋滞が少ないだけでは。

ちと古いがこれを見れば常磐道の交通量が少なくないことがわかる。
http://www.jice.or.jp/census/census1/h9_11.html

常磐道、乗りすぎによる納豆臭に注意！

でも常磐道ってありがたいよ。
片側３車線もあってあんなガラガラだから、
自己記録作るのに好都合。
３車線ならノロい車に邪魔されることも少ないし。

>>76
充分多いよ。

>>79
首都圏の他の高速に比べればだ。

そんなことより中村喜四郎を晒そうよ

>>76
少ないって程でもなくない？

茨城のことイロイロ言ってるけど
栃木や群馬はどうなるのよ
こっちの方が人口少ないし

あっ、でも質より量か
茨城県民は

>>80,82
>>76は
「少なくないことがわかる」
つまり多いって言いたいんだろ？
わかりにくいが。漏れも最初間違えた

ade

東北道のバイパスなんだから空いてて当然。
常磐線だって東北本線の迂回ルート。

それにしても路線バスは多すぎるよな。いつか小菅で事故起こすんじゃねーのか？

仙台まで通さないと、常磐道の機能は果たさない。
通行量が少ないだろ　という反論はなしで、さっさとつくるべし。

>86
そのうち、常磐道にバス優先レーンが出来たりして（藁）。

>>87
いらへーん

>>89
同意。

>>78
タマに耕ウン機とかいるかもyo!　きをつけてね（藁

>>87
どういう論理だ

それなら常磐線は機能してるの？

何らかの根拠を提示せよ
なければ逝ってヨシ

>>87
原町市民発見！！

ていうか、いわき以北は能登の
千里浜ドライブウェイのように
砂浜でよし

>>87
某スレで有名な荒らしの「茨城県民」かい？

fukushima=dqn

でも仙台ぐらいまで通っていても良いんじゃない？
冬期の国見峠のバイパスになるだろうし、まさか赤字路線になるとは
思えないし。
仙台周辺では既に常磐道延伸を前提に都市高速が張られたらしいから
あと１００ｋｍぐらいならさっさと造ってしまえばいいと思う

どうせならいわき以北は海岸上に造ってほしい。北陸親不知みたいに
朝方走りたくなる

>>97
福島原発の上を跨ぐ様ですな。

常磐道はﾌｴﾗｰﾘが300キロで走るためにﾋﾂﾖｳなんです

>>98
しかし、書き込むのに４時間もかかったよ。いやあ参った。

結論
１はヴァカ

なんか常磐道って視界がいいんだよね。
だから飛ばしたくなっちゃう（ｗ

上り車線を飛ばしてくると、三郷までの常磐道の快適さと、
八潮以南の首都高のクソさのギャップがめちゃくちゃ激しい。

>>103
無理矢理下の道に降ろされる関越よりはマシだろう（藁）

>>104
関越は本線からずっと渋滞してるからギャップ無し（ｗ

>>105
行楽時間、通勤時間だけだろ

>>106 行楽、通勤時以外でも渋滞してる高速ってどこよ？

>>107
首都高速

高速道路本来の姿であって、他がむしろこれに近づけるべきってだけなんじゃあ｡
神奈川県内のこんでいる高速使っていると常磐道がうらやましい｡

>>109
確かに。
でも赤字に・・・

>>110
大丈夫。
黒字路線の方が圧倒的に少ないから。

常磐道ってなんで６車線にしたんだろう〜。
なんか２車線でも十分だよね。

高速道路は渋滞しないから高速なんだよ。（ｗ

＞＞１１３
首都低速は？

>>114
あれって高速なの？

そうだろ

知らなかった

とりあえず電気つけてくれ

今日は三郷から谷和原まで渋滞しているみたいだね。

>>115
首都低速って書いてあるのに・・・

>>120も>>114も、何と答えたら良いのか・・・

>>1
子仏ってなあに？

＞67
亀でスマンがいわき中央以北から対面(つまり上下線でやっと2車線)。

でもオレが走ったときは、日立北から北側は他の車走ってなかった。すごく淋しかった(w

ゆうがったは一応それなりには混みますよ。

>>39
場合による

とりあえず茨城県民
ビルがどうとか話をズラさないでくれ
それにしても友部が余計ややこしくなったなぁ

>>122
中央道の山梨〜東京の子仏トンネル、渋滞の名所

>>126
小仏だろうが！

利根川から先は、常磐道沿線の人口を全部合計しても横浜市（３３６万）より少ない。
横浜新道（１９５９−６２）や第三京浜（１９６４）以降、横浜や鎌倉・藤沢方面に行く道は作られていない。
（３０年経過して無料になるはずが、その直前に工事して値上げ。新道は車線が増えたからいいが、第三京浜はＰＡ作っただけで値上げするな！）

はるかにたくさん住んでいて、はるかにたくさん生産に貢献しているエリアへの投資が行われず、不要な投資が回収見込みのないまま行われていることに我慢がならない。
磐越道までつながったから、誰も使わない仙台まではつくらないでほしい。
（北関東道をつくるのだったら、常磐道は土浦まででよかった！！！！！！！）
世の中に無料のものはない。誰かが支払っている。３０−４０年間も投資されないエリアをさておいて、ガラガラの道路を建設するのはよくない。
北関東道は常磐道までつながったのだから、そこと東北道との間は圏央道で十二分だろう。
東北道以東は直ちに凍結すべきだ。

旧国鉄債務は２４兆円、だが、鉄道建設公団の債務があって３７兆になってしまった。
全部国鉄債務と呼ばれているがそれは誤り。国鉄でさえ不採算路線建設を渋ったために自民党は鉄道建設を別にしてしまったのだ。
そのつけを今後５０年間かけてタバコの税金で（なんでタバコ？）支払う。清算事業団がすべて返せるはずだったのに、低金利の資金への借り換えが認められず（年金や郵貯の金利を不当に高く維持するため）、高騰期に土地売却も認められず、無能な意思決定が産んだ国民負担。

国が計画を作り施工命令を出せば国の負担なしで利用者負担で国有地が入手でき有料道路ができる。どんなに不採算でも全国プール制だからかまわない。この構造を変えない限り
、道路公団が第二の国鉄になりつつある現状は変わらない。

神奈川県のＧＤＰは茨城県の４倍。北関東３県合計の２倍弱。
道路を作るべきは茨城でなく神奈川や埼玉なんだよ。
４０年前の計画時とは全然経済活動の地理的分布が違ってきているのに。

＞回収見込みのないまま行われていることに我慢がならない。

つーか、常磐道は大黒字だぞ。

つーか、三郷から桜土浦まで、余裕をもって100km/h出せないんだけど。
追越も走行もなぜか同じ速度で走っている。
そっから先はさいこー！140km/hがよゆーで出せるよ。
しかも周りが誰もいない。

ごめん、北陸道はもっと混まない。
というか、たぶん常磐道の比じゃない
ぐらい大赤字のはず。

>>131
あと、北海道も。

>>132
おと大江戸線も。（藁

>>131
だから常磐道は黒字だって。

>>130
柏や流山ぐらいから出せる。

まー、東海北陸自動車道に比べればねぇ。
絶対赤字だろ。いつのまにかかなり建設進んでるし。
今からでも遅くない、富山と岐阜の県境越える前に凍結しろ＞道路公団

常磐道も北陸道も黒字。

http://www.jhnet.go.jp/press/rel/2001/08/31/betten2.html

>>137
その表、管理費に減価償却費が計上されていないんですけど。

>>134
そうか、ごめん。
>>137
え？そうなの？びっくり！あれで黒字とは！！

>>137
関西〜東北のバイパスの役割があると思われ。

>>138
減価償却という考え方ではなく、
黒字（収益）分を償還原資（＝償却原資）にまわすという考え方してるみたいです。
つまり、黒字分だけ償却する。
減価償却とは、収益に関係なく一定の基準で毎年償却する考え方。

>>141
だから、いつまで経っても無料にならないんだ。

>>141
民間企業でそんなことやったら、会計監査が通らんで大変なことになるぞ。

>>130
ひたちしないの

流山有料道路の仕組みきぼ〜んです。
なぜお金取るの？

>>145
流山は住民の希望で計画の無い所に作られたICです。その工事費用を捻出する為に
連絡道路が有料だったと記憶しています。

>>146
普通は自治体が負担して作るのが普通だけどねぇ。

たしか高速道路で309km/hを出したビデオを売って警察に捕まったヤツがいたが、
それが常磐道じゃなかったか？

流山IC⇔柏IC間は
追い越し車線での追突事故多し

トンネル入口でブレーキ→渋滞発生→トンネルなどの明暗の差で
気付かなかった車が最後尾に追突

気をつけましょう。と（・∀・　）

age

あまり目立たんだろうが
日曜夕方の上り渋滞は凄まじくなる事がある。
利根川渡る前から両国までびっしりってこともあったな。

それと
春日部ナンバーの車を最近やたら目にする。
千葉茨城のための高速道路だと思ってたけど
最近はそうでもなくなってきたなぁ

＞１３７
黒字なのは、外環道と合算しているからなのでは。
車間１０�bで８０キロ出してる道と、
車間？００�bで１４０キロだせる高速を、
一緒に計算しているのはどうかと思われ・・・。
＞１４９
あと、武蔵野線のガード下もよく事故があるので気をつけましょう。

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