横浜新道＆第三京浜＆横浜横須賀道路

>>847
料金所手前は本線じゃないのでは？

>>847
所轄署の交通課に電話して聞くのが一番てっとりばやいかも

けど、あの料金所手前の所轄署ってどこだ？
警視庁町田署？神奈川県警？？

>>843
首都高には繋がってるぞ！





　　





保土ヶ谷で。

>>850
あそこは神奈川県横浜市緑区。
http://map.yahoo.co.jp/pl?la=0&sc=3&nl=35.30.12.082&el=139.29.5.040&CE.x=254&CE.y=226

次の疑問。
緑署？　高速隊？

管理境が何処かはハッキリわからないけど、料金所の手前あたりは
確実に高速隊の管轄。
管理境は、明確にプレートで
　←高速隊｜○○警察署→
が、あるところもあるけど、大体は路面の舗装の境が目印。
道路管理者が違えば、舗装工事も別個に行なうので境ができます。

>>845
第二十五条の二　
　車両は、歩行者または他の車両等の正常な交通を妨害するおそれがあるときは、
　道路外の施設若しくは場所に出入するための左折若しくは右折をし、横断し、
　転回し、又は後退してはならない。

>>847
条文の引き間違い。
ちなみに高速道路本線の最低速度は５０ｋｍですが、
登坂車線は本線ではないので､５０ｋｍ以下で走っても
違反になりません。
大型トラックが５０ｋｍ以下に落ちるところに､
登坂車線が設定されているわけですが･･･

>>854
登坂車線の制限速度は？
時として登坂車線が追い越し車線になるのだが。

>>853
うーん、おしい。
もうすこし公団関係者としてお勉強が必要です。

>>837
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/hosha01.html
これですね？
こんな計画があるのは初めて知りました。
そういえば、計画線と思われる環状２号馬洗橋から野庭団地付近や本郷台駅付近がここ数年でかなり整備され
不思議に思っていたのですが、謎が解けました。

そぼくなぎもーん。

料金所手前の道路は本線車道なのか？

>>858
本線じゃないよ。

>>857
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/press/press200202050101.html
ここに都市計画図がありますよ。
詳しいのが市立図書館にもあるけどねん。

>>860
図書館にもあるの？
市役所の１Ｆでしか見た事が無い…

>>859

　　じゃ、847の条文じゃ引っかからないよね。


>>854

　　ってことは他の車両の正常な交通の妨害をするおそれがあるってこと？
　　あと、違反したらどれくらいの点数・反則金・罰金なの？

>>861
中央図書館は全区揃えています。
三階だったかな
他の図書館でもその区だけは置いてあります。

旭に今日逝ったら、ほぼ全区のものがありました。
スマソ。

Ｗ杯決勝６月３０日の夕方以降は港北ICの出口は上下線とも
通行止めがあるらしい。
その日は第三京浜は使わない方が得策。

>>865
ネタ元は？知らんぞ？？

>>866
昨夜R246の電光掲示板にも出てたよ

du-nn

ＷＣ決勝戦に伴い、ＶＩＰ来賓が羽田空港より横浜国際競技場まで
往復するのに、首都高横羽線羽田ランプー第三京浜港北インター間で、
羽田→港北が６−８時、港北→羽田が１０−１２時まで通行止めです。

>869
そうそうこの間の横浜でやった日本戦の時なんて
黒塗り高級車オンパレードでマジすごかった。
試合が終わると我先に皆帰っていったが。

Ｗカップマンセー！！
負けたけどもんくあるか？

ドイツサイコー！！

>>871
本当だったら２試合前に出てたのにね。その言葉。

>>871
横浜３路線と関係ない気がする。
他の板でやってくれ（藁）。

今日第三京浜と首都高は一時通行止めだっけ？

>>874
１８時以降はやめたほうがいい。
一般道も首都高も第三京浜も壮絶な通行規制。

今日は横浜のほうに行かないほううが賢い

だれか今日通った人いないの？俺は普段乗らない東名経由で
帰ってきたよ

age

Ｗ杯終わったか．．．
昨日の夜の保土ヶ谷バイパス南行きの事故はすごかったねえ。
５ｋｍ以上の大渋滞だったし。

>>845
で、結局転回は違反なの？
誰か〜

>>880
優先車両の妨害をしたら違反。
横浜町田じゃ、優先車両の邪魔をしないと転回できないだろうしね。

横横−東京湾口の第２アクアライン建設反対です。
千葉の人もいらないと言ってます。
（理由：横須賀−富津がコースだが、
　富津−第１アクアライン終点＝木更津までは、
　僅か７キロなので不要なのです）

横須賀人が房総に用があれば、
アクアラインだけでＯＫ。

但し、横須賀−八景島までの首都高延長、
ベイサイド・マリーナから三渓園までの第２ベイブリッジがあれば、
横須賀−川崎浮島が１５分程度になるから、
モンク言わないんだけど．．．．

>>881

あそこ、料金ゲートのすぐ前だから、優先車両(?)はみんな速度遅いし、
間隔が十分に空いているんだよね

あと、一番端っこのゲートって意外と人気無いから、「妨害」した事は一度も無いよ

>>882
横須賀〜川崎浮島が15分って，パンダや鉄チンのクラウンに見つかったら
間違いなくやばいだろ (w

第２湾岸の路線図見た？
千葉県市川−羽田だけだよ。
神奈川は、仲間はずれ。

１５年前も、のんびり知事（ナガスくじら？）さんが、

１．東京モーターショーほかの会場を川崎に誘致できず
　　失敗したり、
２．臨海鉄道を、千葉（京葉線）東京（新木場−大崎）
　　にだけ建設されたりしたけど。

第２湾岸も。

>>882
第二アクアラインって禿しくピンと来ない呼び方だな。
ふつー湾口道路のような。

横須賀だとそっちで通ってるの？

>>885
＞２．臨海鉄道を、千葉（京葉線）東京（新木場−大崎）
＞　　にだけ建設されたりしたけど。

その路線は昭和３０年代に東京環状の貨物線の一部として計画され、
鉄道貨物の低迷で中止論が出たものの、旅客線に用途変更してようやく開業。
神奈川方面については昭和５０年代初めまでには完成し今でも貨物輸送があるため
旅客輸送に踏み切れていない。
要は工事が大幅に遅れたおかげで結果的に便利になったってことです。

で、神奈川に第２湾岸を通す場所ってあるの？　浮島沖？東扇島沖？

>>887
そうですね。大井埠頭-塩浜-浜川崎-東海道線は貨物走ってるね。
>>885
京浜間に限って言えば、東名、第三京浜、横羽線、湾岸線
一般道も２４６、１、１５、（産業道路）など千葉側に比べ比較的充実してる
特に首都高は湾岸線できてから千葉側みたいに極端に渋滞することもだいぶ減ったし。
千葉は現状かなり道路の整備が遅れてるから車が京葉道路や湾岸線に集中するから
第２湾岸つくらざるをえないってだけじゃないの。

それより横浜新道、１号を３車線にしたほうがよっぽどいいよ。（計画はないが。）
あとＤＱＮホーテたのむから原宿から撤退してくれ。

保土ヶ谷バイパスはあんなに道がいいのにどうしてタダなんでしょうか。
線形もいいし驚異的です。もとはとれていますか？

>>889 １９６５年〜２０年間くらい、横浜市長だった、
「あすかた（飛鳥田）市長」の力だと思います。
（ベイブリッジも彼のはず）・・・ベスト市長でした。

ワーストは、同じく１９６５年〜２０年間くらいやってた、
美濃部都知事（建設道路ほぼ２０年間、ほぼゼロ）というのが、
周知の事実です。

結論　Ｕターン自体は違法行為ではないらしい。

http://www.kanagawa-np.co.jp/news/nw02070823.html
渋滞の抜け道として、東名高速道路の横浜町田インターチェンジ（ＩＣ）と同インターへの専用道路が、使われ始めている。
専用道路はそもそも、同ＩＣと接続する国道の渋滞緩和策として造られたが、ドライバーがスムーズな車の流れに目をつけたらしい。
これまで事故は報告されていないが、危険な上、本来とは異なる利用方法に日本道路公団（ＪＨ）は困惑している。
抜け道となっているのは、同ＩＣに入るための専用道路「横浜町田立体」約二キロ。
国道１６号（保土ケ谷バイパス）が国道２４６号と交差する「東名入口交差点」は、「渋滞の名所」となっている。このため、同バイパスで東名に入る車両と相模原方面にそのまま直進する車両を分離する専用道路が、一九九七年に造られた。
ところが、保土ケ谷バイパスが渋滞する時間帯にも、この専用道路がスムーズに流れていることから、抜け道として利用するドライバーが出没している。
横浜町田立体を通って横浜町田インターに入り、料金所手前の中央線に並んでいる仕切りの切れ目でＵターン。出口側に回り、再び国道１６号に合流し、相模原方面に向かうという手の込んだ"ルート"をたどる。
渋滞のピーク時でもある平日の午後六時から七時までの間、同料金所手前でＵターンした車を記者が数えたところ、約六十台に上った。
仕切りの切れ目は本来、誤って入ってきた車が出るためや公団の管理用車両などが通るために設けられているという。
しかし誤って入ってきたとは思えないようなスピードで、何のちゅうちょもなくＵターンしていく車が目立ち、道路に詳しいとみられるトラックや業務用の車両も多かった。
横浜町田立体の同専用道路を管轄しているＪＨは「誤って入ってきたのか、抜け道として利用しているのか、実態は把握できていない。抜け道として利用されていても違法行為ではないし、事故の報告もないが…。ドライバーのマナーに訴えるしかない」と困惑。
想定外に利用されている現状だが、切れ目をふさぐわけにもいかないという。
しかし料金所の手前でＵターンする車が増えれば、料金所を出てくる車と事故を起こす危険性も高まるだけに神経をとがらせている。県内では交通死亡事故が急増しているだけに、ドライバーのマナーが問われそうだ。

>>891
塞げ！塞げ！
ETC車はいい速度で突っ込んでくるぞ(横浜町田は平気だが)

つーか下道の整備はいつ頃出来るのよ？

>>892　本線は、制限速度８０キロなので、
８３キロくらいで走ってます。

料金所は、ＥＴＣ持ってないクルマが渋滞してますが、
私、最近は、６０キロくらいで通過してます。

近日中に、１１０キロくらいで通過できるように
練習してみます。

>>891

やっぱり合法だったんだね
大丈夫と思いつつも多少後ろめたさはあったのだけど、これで
堂々とUターンできるよ（ちなみに昨日もUターンした）

勿論、対向車には十分気をつける。　ただし見晴らしが良いので
市街地なんかと比べて格段に安全だと思うけどね。

ちなみに一番右の出口は、たしかETC非対応だったと思うけど、
今度確認してみる。

>>892
あそこ塞いだら、下道の渋滞がますます酷くなると思われ

>>895
＞下道の渋滞がますます・・・

1時間に60台ならなんの影響もないと思われ。

やらせとけ

…ってか、やらせてくれ