成田新高速鉄道

top100にないみたいなのでage
だけでは何なのでコピペ(長いので3つに分けます)。
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さて、ルート選定について。交通計画をやる土木技術者として
一つまじめに考えてみました。

その１　土屋ルート
新設区間　　　　印旛日本医大〜土屋信号場
延長　　　　　　１０．５ｋｍ
ルート概略　　　印旛日本医大駅〜（高架　一部掘り割り）〜
　　　　　　　　蕪和田〜（橋梁）〜北須賀〜（高架）〜成田ＮＴ北側〜
　　　　　　　　（高架　一部掘り割り）〜土屋
駅数　　　　　　３駅（蕪和田・南松崎・土屋）
構造物延長　　　高架　　６ｋｍ
　　　　　　　　橋梁　　２ｋｍ
　　　　　　　　掘割　　２．５ｋｍ（トンネル含む）
用地買収面積　　126,000平方メートル
概算事業費　　　４８０億円
メリット　　　　直進性が高い
　　　　　　　　住宅地が少なく、環境対策が容易。
　　　　　　　　土屋地区開発への支援ができる。
デメリット　　　土屋〜空港間の改良に相当の費用が必要
　　　　　　　　成田市街地を通過しない
　　　　　　　　沿線での需要が少ない。

その２　公津の杜ルート（brother-tさんの案ベース）
新設区間　　　　印旛日本医大〜公津の杜
延長　　　　　　８ｋｍ
ルート概略　　　印旛日本医大〜（掘割・地下構造）〜山田
　　　　　　　　〜（掘割・地下構造）〜古井戸〜（高架）
　　　　　　　　〜宗吾〜（地下）〜公津の杜
駅数　　　　　　２駅（山田、宗吾）
構造物延長　　　高架　　３ｋｍ
　　　　　　　　掘割　　２ｋｍ
　　　　　　　　地下　　３ｋｍ
用地買収面積　　96,000平方メートル
概算事業費　　　５００億円
メリット　　　　住宅地があり、沿線需要が見込める
　　　　　　　　空港までの改良はほぼ不要となる。
　　　　　　　　成田市街地を通過する。
デメリット　　　地下が多くなり事業費が高い。
　　　　　　　　公津の杜〜京成成田間での速度低下が生じる

その３　成田ニュータウンルート（とも案）
新設区間　　　　印旛日本医大〜京成成田新駅
延長　　　　　　７ｋｍ
ルート概略　　　印旛日本医大〜（高架・掘割）〜鶴巻
　　　　　　　　〜（高架）〜台方〜（地下）〜成田NT
　　　　　　　　〜（地下）〜京成成田新駅
印旛日本医大から東進し、印旛撻水路をまたいだ後丘陵地を掘割で抜けて、印旛沼南端を橋梁で通り、まっすぐ成田ニュータウン〜成田駅の街路の地下を進み、成田駅と京成成田駅にまたがる新駅を経て、空港線高架橋に接続
駅数　　　　　　３駅（鶴巻、成田ニュータウン、京成成田新駅）
構造物延長　　　高架　２ｋｍ
　　　　　　　　掘割　１ｋｍ
　　　　　　　　地下　４ｋｍ
用地買収面積　　60,000平方メートル
概算事業費　　　５５０億円
メリット　　　　住宅地があり沿線需要は３ルートで最も多い
　　　　　　　　成田市街地を通る。
　　　　　　　　京成本線ダイヤへの影響が小さい
　　　　　　　　距離が短い
デメリット　　　事業費が高い
　　　　　　　　地下駅が２つあり、メンテナンスコストがかかる。
(コピペ終了)
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