【ＮＮＲ　にしてつ　西日本鉄道　西鉄バス】

実は鉄ヲタ板出身者。もともと西鉄もJRもそこそこ好きという程度だったが、
都市高速延伸開業で九州道と連結したのをきっかけに､西鉄バスにも
お世話になるようになった。博多駅交通センターで笑顔で出迎える
桜島号の運転手は忘れられない。それ以来､しЯのドキュソな対応に
出くわしたこともあって、西鉄が利用者のことを考えたいい会社だと
思えるようになった。

それに対抗し､しЯは博多〜熊本の特急を増便｡その時に快速を減便。
これは普段利用してない私でも「ちょっと･･･」と思わざるをえなかった。
「いつか博多〜小倉も特急20分おきになるのか？」と思ってたら
本当にそうなって､実際に不便になった。
しかも漏れの最寄り駅は特急通過駅だから迷惑この上なし。
そのことを鉄ヲタ板で書いたらバッシング。もしかしたらあの中に
しЯ社員が紛れ込んでる可能性もある。
近郊輸送と長距離輸送を両立するのは鉄道では確かに難しい。
でも下り普通列車が箱崎で特急の通過待ちを平気でやるのは、
はっきり言ってムカツク。

>>783
＞あれは100万都市2つの都市圏輸送を担う路線のダイヤじゃないよ。
よく言った。運賃も高いしね･･･

>>785
＞ＪＲ九州は、このままじゃ逝ってよしやね。
＞経営陣＆組合の危機意識のなさは天下一品！
その通りでしょう。かつて漏れの住んでいた鹿児島支社管内ではドキュン多し。
い○○きといい勝負。

>>778
＞大丈夫、鉄板だってＪＲ叩きの方が主流
残念ながらそうとも言えないです。新聞で利用者からの苦情が出たというのに。
苦情の内容は､「通勤通学輸送を軽視したJRに猛省を促したい｣という内容。
親衛ヲタは「エクセルパス買え｣というだろうが、冗談じゃない。
特急はよく座れない。そりゃあ、通勤通学ラッシュの時に本数が減る特急だもんね。

787の続き

黒崎周辺の道路がもう少し空いてたら､福岡〜黒崎線を廃止することもなく
しЯ特急乱発も起こらなかったかもしれないが。