長野　田中康夫知事にアドバイスしよう（５）

＞田中康夫知事と岐阜県の梶原拓知事が二十八日、
＞岐阜県大垣市内で懇談した。

木曽右岸道路の整備も始動かな。

木曽右岸道路の整備も始動かな。 気にいらねえーーーっ

スマソ。504は自分です。
出先で打ったので、HN入れるの忘れてしまった。不覚。

どうしていろいろな委員会を、単なる時間稼ぎだと思うかについて書いておくよ。
自分自身は、すべてが時間稼ぎだとは思わないけれども、建設的ではないやり方だなとは思ってる。
それはなぜかというと、「どうして、６割とか７割まで進んでいる作業を、最初からやり直す必要があるの？」ということに尽きる。
今出ている問題点について精査するわけではなく、すべてご破算で最初からという作業は、今までのプロセスに費やした時間を無駄なものとして、もう一回やり直すということ。
もちろん、今までのプロセスなんぞ、プロセスじゃない。ちゃんと市民を中心に据えたことをやれという声があるのはわかる。
でも、それにしても、完全なスクラップアンドビルドが必要な場面って、こういった事業計画ひとつひとつまで細分化された場面では、そんなに多いわけじゃないでしょう。
こういうたとえは好きではないんだが、最終ボスの前まで来てから、「もう一度スライムと戦おう」とか言ってるようなものだと思うんだけどね。
途中でセーブしておいたデータはないの？って感じ。
(あぁ、ゲームに例えるのって、個人的にすごく違和感あるなぁ（笑)。

木曽右岸道路だって問題あるみたい。なんてったって巨額な事業費。県事業としてはかなり重い。
後の管理の問題もある。知事の旗振りで注目の事業なので、反対や見直しをを言いにくいというの
が最大の問題かな。

＞＞539
これって、経費浮かすために中央道を使わず、国道１９号利用の車が原因だろ。
国道１９号って直轄じゃない。そのバイパスならなぜ国がやらんのよ。

＞＞５３９
その話聞いたことがある。現道を拡幅して２車線にすれば良いという人もいるが、
知事の熱の入れように、なかなか言い出しにくい雰囲気になってしまった。という
１ことらしい。

木曽右岸道路とは(「信州ニュースプラス１」 on the web　)
http://www.tsb.co.jp/plus1/headline/log/20001116.htm

>>420
大石センセ、今日の日記見ましたが、
康夫ちゃんウォッチャーなのに、アクセスを聞いた事がなかったとは意外ですね。
内容を２ちゃんにアップしてくれる人がいるから、その必要もないのかな？

>>465
直リンの何たるかも知らねーのか　初心者板からやり直せやｺﾞﾙｧ！

松本空港利用者は過去最低

松本空港の昨年度の利用者は18万7000人あまりで、前の年より
3.6%減少し、94年のジェット化以来過去最低となりました。
路線別の利用率では、福岡便がわずかに伸ばした以外は、大阪便、
札幌便、松山便で採算ラインと言われる70%を大きく下回っています。
新幹線をはじめとする高速交通網の整備が進んでいることが要因と
見られます。

>>539
木曽川右岸道路って、だいぶニュアンスがかわってきたよね。
元々は、Ｒ１９の「ごく一部分の」バイパスを、県が林道関連の予算や補助金も使って、ほそぼそとやってきたというのが実状。
それを、どんどんアドバルーンぶちあげるものだから、今や「Ｒ１９と併走する、塩尻〜中津川間のもう一つの幹線道路」というニュアンスで、この道路プロジェクトのことは語られるようになってしまった。
でも、今着工中の部分以外は、調査中でしかないわけで、いわば、知事の手柄としての部分は、既存計画に対しての「急げよ」っていうハッパくらいしかないんだけどね。

そもそもは「Ｒ１９の整備をなかなかしてくれないから、せめてできるところだけでも」という工事だったはず。
もし可能であれば、Ｒ１９の整備の方が優先度が高いわけで、木曽川右岸道路の、現計画を越える部分がいまだ「調査中」なのであれば、今年の冬の雪害なんかもネタに、どんどんＲ１９の整備を国に迫るべきなんだろうね。