韓国が騙してクソ車を台湾に売りつけた。

と聞いたのですが、詳しい話し聞かせてください。

私もそこまで詳しくは有りませんが、確か、韓国が中韓国交回復時に
台湾に売りつけたものです。韓国としては中韓国交回復するなら台湾
と断交しなければならないが、台湾としては韓国との国交を保ちたい。
その台湾の弱みに付け込んだ韓国は、既に国内で断交を決定していた
にも関わらず、台湾にはフェイントをかけまくって、なかば脅迫の
ように「国交を保ちたいなら車を買え」と迫ってきたのです。
台湾は国交維持のためなら、と大枚はたいて韓国が要求する無茶な
台数を購入しました。そしてその後、韓国は一方的に国交断交を
宣言したのです。台湾人が怒るのも無理ありません。韓国嫌いの
台湾人は結構多いです。

ありがとう。

まさにチョンは氏ね.

>韓国嫌いの台湾人は結構多いです。
多いですね。
これで謎のひとつが解けました。

おのれぇー、許せねぇ。糞チョン！

　商売の基本も知らないよな・・・。韓国人は。

汚い商売が上手いよな・・・。韓国人は。

どこの車買わされたの？
現代？

スクラップを売りつける勧告系の車屋さんは台湾人にすごい不評を買ってます。

大八車

韓国人は何時の時代もクソ野郎です。間違い無く。

昔、室谷克実氏の「韓国人の経済学」という本を読んだ事があるが、その中には
韓国における台湾人（華僑）に対するすさまじい差別の実態が書かれていた。
今回の所業も根底にはそういう差別意識が韓国人にあったのかも知れない。
だが、今回の所業は本当に台湾人の怒りの炎に油を注いでしまった。
ただでさえ、恨み骨髄のところに今回の所業とくれば、反韓運動の嵐が巻き起こっても
不思議はないが、勉強不足のためそれ以上のニュースがはいってこない。
故に逝ってくる。スマソ。

車だけでなく、鉄道車両も買わされてるようだ。
同じ理由で、南アフリカの鉄道車両も購入している。
両国とも、鉄道先進国とはいえない。
こんなことひとつとっても、台湾の悲哀を感じる。

私も母方も韓国は嫌いです。
もー、疲れますよー。
友達の彼氏、彼の国のお人で
自慢ばかり…。
「すべてが日本人より優れてる」って
いってるんですって。
友達は黙って聞いてるって言ってましたけど、
私は”ヤダ”。
何であの人達に売春婦扱いされなきゃいけないんですかー。
相手の立場、考えろー、思いやりが何にもないよー。

戦前の日本の新聞の記事�@
『鮮人内地密航／発見されて説諭』 大阪朝日 1921/7/15 鮮満 〔〕 釜山・朝鮮
【渡航】
『又も帆船で密航した不逞鮮人四名逮捕さる』 大阪朝日 1922/5/20 〔7/4〕 下関・
兵庫 【社会】
『北鮮から密航の怪鮮人／新羅丸の石炭庫に潜伏／労働者には不似合の所持品が不
審』 福岡日日 1922/5/21 〔1/2〕 下関・山口 【渡航】
『鮮人十名密航』 大阪朝日 1922/7/2 夕 〔2/1〕 下関・山口 【社会】
『鮮人十名の密航者／京畿丸に潜伏』 京城日報 1922/7/4 〔4/8〕 下関・山口 【渡
航】
『ブロ−カ−の手で密航する鮮人が多い／大部分は山口福岡両県に上陸／北九州一帯
では特に警戒を厳にして居る』 九州日報 1923/4/17 〔5〕 ・福岡・山口 【渡航】
『密航鮮人発見（遠賀郡芦屋町）』 門司新報 1923/11/7 〔1/5〕 遠賀郡・福岡
【渡航】
『内地密航と取締』 大阪朝日 1923/12/6 鮮満 〔〕 釜山・朝鮮 【渡航】
『鮮人の内地密航に警戒の眼が光る／釜山水上署の取締』 京城日報 1923/12/20
〔2/5〕 釜山・朝鮮 【渡航】
『発動船で密航／鮮人九名発見』 福岡日日 1924/2/21 〔1/2〕 下関・山口 【渡
航】
『潜入を企つ／立神丸に忍んで（舞鶴〜元山定期航路・立神丸で自称島根県人が密航
企図。「不逞鮮人」と連絡ある者と見込み取調中）』 大阪朝日 1924/4/20 京附
〔1/9〕 舞鶴・京都 【警備】
『丗名の鮮人欺されて密航／山口特牛港に』 福岡日日 1924/5/2 〔1/3〕 ・山口
【渡航】
『五十余名の密航団／難船して露見に及ぶ』 京城日報 1924/5/9 夕 〔2/4〕 釜山・
朝鮮 【渡航】
『鮮人渡来制限撤廃／密航は取締る』 福岡日日 1924/6/7 〔1/7〕 下関・福岡 【渡
航】

板違いも甚だしいぞ、ヴォケ！

戦前の日本の新聞の記事�A
『潜入を企つ／立神丸に忍んで（舞鶴〜元山定期航路・立神丸で自称島根県人が密航
企図。「不逞鮮人」と連絡ある者と見込み取調中）』 大阪朝日 1924/4/20 京附
〔1/9〕 舞鶴・京都 【警備】
『丗名の鮮人欺されて密航／山口特牛港に』 福岡日日 1924/5/2 〔1/3〕 ・山口
【渡航】
『五十余名の密航団／難船して露見に及ぶ』 京城日報 1924/5/9 夕 〔2/4〕 釜山・
朝鮮 【渡航】
『鮮人渡来制限撤廃／密航は取締る』 福岡日日 1924/6/7 〔1/7〕 下関・福岡 【渡
航】
『密航の鮮人』 門司新報 1924/7/11 〔1/5〕 下関・山口 【渡航】
『極左傾の不逞鮮人が日本へ密行した／手配が廻つて警視庁活動（青山爆弾事件。在
ウラジオストクの活動家が日本に密航した形跡があるという朝鮮総督府の打電により
活動開始）』 京都日出 1924/8/15 〔〕 東京・東京 【警備】
『鮮人丗三名の上陸で騒ぐ／密航と誤認して（戸畑市）』 福岡日日 1926/1/4
〔1/3〕 北九州・福岡 【社会】
『鮮人丗五六名を乗せた奇怪な密航船来る／白木署に上陸して行衛不明／其筋では頗
る重大視（門司市）』 福岡日日 1926/3/12 〔1/3〕 北九州・福岡 【渡航】
『小発動機船で鮮人の密航団／三十名釜山から門司に上陸し行方を晦す』 大阪毎日
1926/3/14 夕 〔2/5〕 門司・福岡 【渡航】
『長さ四間の発動機船で／鮮人三十余名密航す／氏名も目的も行先も判らぬ／時節柄
厳戒を加ふ』 中国 1926/3/14 〔〕 門司・福岡 【渡航】

◆◆◆◆◆◆◆ 強制連行なんて無かった、ダマされた日本人 ◆◆◆◆◆◆◆◆

1974年の法務省編「在留外国人統計」によれば、在日韓国・朝鮮人の日本上陸は
日本政府が朝鮮人の来日を取締まっていた昭和10年までに渡来したものが全体の
５３．７％と半分以上になる。

昭和11〜15年はまだ民間の自由募集の期間であり、次の16〜19年の中でも、国民
徴用令による徴集は19年の9月以降の僅か4ヵ月間であるから、単純に計算しても、
この期間に徴用された者は16〜19年間の1万4514人の12分の1、つまり1210人ほど
である。そこに次項「昭和20年9月1日以前」 の679名を加えた概算1889人ほどが、真
に徴用の名に値する在日朝鮮人だという事になる。仮に「官あっせん」を徴用の概念
の中に入れ、官あっせんが行われていた昭和17年2月〜19年8月の来日者の推計数
を全部加えても約1万1300人ほどである。従って、昭和20年8月終戦当時の在日朝鮮
人の全体数が約210万人ほどであったから、これは当時の在日全体の僅か０．５％に
しかすぎない事になる。（2002年現在の在日全体数は約63万人）

当然これは正式な徴用としての徴集であるし、日本人も全く同じ条件であった訳で、
それが強制連行などではなかった事など説明するまでもない。この推定は、昭和16〜
19年間の月間来日数を均等として考えたものであるが、実際には、関釜連絡船の
運航は終戦が近くなるにつれ次第に困難になりつつあったから、19年後半からの来日
徴用者は激減しているはずであり、どんなに徴用の概念を広く解釈しても、終戦当時
の在日全体の１％を超えるような事など有り得ないし、その極々僅かな徴用者達さえ
も実際は戦後まもなく帰国してしまった者がほとんどなのである。

更に、大正時代からの白丁などの被差別階級の大量の密航者や、朝鮮戦争時に
受入れた大量の難民や密航者もこれに加えると、今残っているほぼ全ての在日が
徴用とは全く関係の無い、単に自主来日した人達ばかりであるという事が分かる。

ハングソ板に逝け！

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