成田新滑走路使える機種
1 ：ＮＡＳＡしさん：
来年出来る２０００メートル滑走路ってどんなシップが使えるのかな？
Ａ−３００とか７６７は大丈夫そうだけどそれ以上デカいのは無理でしょうか？
Ａ−３００とか７６７は大丈夫そうだけどそれ以上デカいのは無理でしょうか？
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2 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/04 01:22 ID:YoMNYUrs
晴れていれば B747 も可。
※実用性ないな・・・
※実用性ないな・・・
これが、参考になるかもしれません。
http://www.mlit.go.jp/kokudokeikaku/daishu/council/c_06/c_0604/c_060423.html
http://www.jal.co.jp/jiten/dict/p435.html
http://www.sjac.or.jp/documents/data/4-1-3_01.htm
http://www.mlit.go.jp/kokudokeikaku/daishu/council/c_06/c_0604/c_060423.html
http://www.jal.co.jp/jiten/dict/p435.html
http://www.sjac.or.jp/documents/data/4-1-3_01.htm
4 ：>>3：01/09/04 04:31 ID:G7v/92sA
感謝感激！
上海逝きが多いので切符取り難く困ってました。
東方のＡ３や日系＆国際航空の７６７は大丈夫ですね。
上海逝きが多いので切符取り難く困ってました。
東方のＡ３や日系＆国際航空の７６７は大丈夫ですね。
5 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/04 09:54 ID:RaNfIHXg
コンチネンタルはB737-800のグアム便を増やせる？
6 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/04 19:51 ID:wyelDwSs
成田・羽田とかの
着陸進入航空路図ってどこかにありませんか？
着陸進入航空路図ってどこかにありませんか？
7 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/04 20:14 ID:HQopIpKw
成田の着陸滑走路って、２１８０ｍだよね。
４０００ｍを離陸用、２１８０ｍを着陸用にするわけには、
逝かないのかな？？？
４０００ｍを離陸用、２１８０ｍを着陸用にするわけには、
逝かないのかな？？？
8 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/04 20:31 ID:OOPw9Sbs
9 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/04 21:14 ID:5ObyCRAE
>>8
単純に離陸と着陸を分けるだけの話だと理解したが。
だって、離発着するなら設備の整備は一緒だから、
運用方法の問題じゃないかな？
ＭＤ１１を除いて、ジャンボでも着陸できるよね。
実際問題どうなんだろうか。
単純に離陸と着陸を分けるだけの話だと理解したが。
だって、離発着するなら設備の整備は一緒だから、
運用方法の問題じゃないかな？
ＭＤ１１を除いて、ジャンボでも着陸できるよね。
実際問題どうなんだろうか。
10 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/04 22:33 ID:kWJsHvik
777-200までは着陸可能らしい......747-400はちょっと無理ちゃう？
11 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/04 22:53 ID:h5Diy/n2
滑走路が二本でフルに使えたら
離陸待ちがなくなっていいのにね
離陸待ちがなくなっていいのにね
12 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/07 01:17
実際どうなの？
機種で滑走路を分けるわけ？
機種で滑走路を分けるわけ？
13 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/07 01:20
2000でジャンボは無理だろ。
地方空港でジャンボを就航させるのに
2500に延長してるんだから。
地方空港でジャンボを就航させるのに
2500に延長してるんだから。
14 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/07 01:44
海面高度で２０００ｍだから、ちょい無理か。
15 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/08 07:49
フレンドシップ
16 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/08 11:13
離陸と着陸の分離以外に考えられないなー。でも、たまに燃料が多い機体が引き返してきたりして、混乱するんだろうなー。
とにかく俺は長い方に降りたいと言い張るのも出るだろうし。
とにかく俺は長い方に降りたいと言い張るのも出るだろうし。
17 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/08 11:20
規程は別そして、２０００もあればジャンボは楽々降りるよ。
離陸後すぐの引き返しとかでジェッソンも少ししかできなかった
とかの例外は長い方におろせばいいんだし、普通は到着時には
殆どカラだからね。
離陸後すぐの引き返しとかでジェッソンも少ししかできなかった
とかの例外は長い方におろせばいいんだし、普通は到着時には
殆どカラだからね。
18 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/08 11:23
アエロフロートのエアバスあたり、本当に短い方降りられるかな。降りるかな。
あいつら普段、リバーサーもケチるんだよ。
あいつら普段、リバーサーもケチるんだよ。
19 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/08 11:52
だって、近距離国際線にってうたっていなかったっけ？
20 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/08 13:25
>18 NW も.............
21 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/08 13:28
NWとくれば。ミネアポリスで、７２７逆噴射使ってプッシュバックしやがった。
目からうろこが落ちると同時に、無性に日本に帰りたくなった。
目からうろこが落ちると同時に、無性に日本に帰りたくなった。
22 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/08 13:34
タイヤの残り山が少ないから、長い方降ろしてくれ」とかさ。
23 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/08 14:18
スミマセン。素人からの質問です。
>>18さん
>アエロフロートのエアバスあたり、本当に短い方降りられるかな。降りるかな。
>あいつら普段、リバーサーもケチるんだよ。
あの〜、リバーサーってなんでしょうか??
>>21さん
>NWとくれば。ミネアポリスで、７２７逆噴射使ってプッシュバックしやがった。
>目からうろこが落ちると同時に、無性に日本に帰りたくなった。
これはどういった事件なのでしょうか??
ご面倒でしょうがお教え下されば幸いです。
>>18さん
>アエロフロートのエアバスあたり、本当に短い方降りられるかな。降りるかな。
>あいつら普段、リバーサーもケチるんだよ。
あの〜、リバーサーってなんでしょうか??
>>21さん
>NWとくれば。ミネアポリスで、７２７逆噴射使ってプッシュバックしやがった。
>目からうろこが落ちると同時に、無性に日本に帰りたくなった。
これはどういった事件なのでしょうか??
ご面倒でしょうがお教え下されば幸いです。
24 ：通りすがり：01/09/08 14:45
スラストリバーサーでバックできるの?>大型機727って
小型機のターボシャフトのプロップなんかは平気でバックするけど・・
リバーサーで吐いた排気また吸って大変そうですな>コンプレッサー
小型機のターボシャフトのプロップなんかは平気でバックするけど・・
リバーサーで吐いた排気また吸って大変そうですな>コンプレッサー
25 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/08 14:58
26 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/08 18:12
>>タイヤの残り山が少ないから、長い方降ろしてくれ」とかさ。
NWとか言ってきそう（藁
NWとか言ってきそう（藁
27 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/09 01:29
ほんとに離陸と着陸でわけるのか？
28 ：18,21：01/09/09 01:36
リバーサーって、『機長、やめてください！』で使ってしまった禁断の逆噴射装置です。
エンジンの後に、熱に強いお椀みたいな板を突き出して、噴射を前に曲げる仕掛けです。
普通サテライトからバックするときは、長い棒で連結したトラクターで押すでしょ。これを、逆噴射でバックすると、そこら中のゴミ巻き上げるし、空港ビルディング管理者が黙ってるとは思えないんです。
場所は、デトロイトでした。訂正
エンジンの後に、熱に強いお椀みたいな板を突き出して、噴射を前に曲げる仕掛けです。
普通サテライトからバックするときは、長い棒で連結したトラクターで押すでしょ。これを、逆噴射でバックすると、そこら中のゴミ巻き上げるし、空港ビルディング管理者が黙ってるとは思えないんです。
場所は、デトロイトでした。訂正
29 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/09 02:13
プッシュバックの代わりどころか、
昔のターボジェット機なんて、
空中でリバーサー使ってたぞ。
昔のターボジェット機なんて、
空中でリバーサー使ってたぞ。
30 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/09 05:18
>>28
プッシュバック代わりにリバーサ使ってるとこ見たことあるのは
ＤＦＷやＡＴＬみたいなランプに余裕のりそうな空港だけで、
しかもＤＣ−９､ＭＤ−８ｘ、Ｂ７２７っていったリアジェット機
ばかりなんだけど、やはりやっていい機種／空港に制限あるのでしょうか。
プッシュバック代わりにリバーサ使ってるとこ見たことあるのは
ＤＦＷやＡＴＬみたいなランプに余裕のりそうな空港だけで、
しかもＤＣ−９､ＭＤ−８ｘ、Ｂ７２７っていったリアジェット機
ばかりなんだけど、やはりやっていい機種／空港に制限あるのでしょうか。
31 ：774：01/09/09 08:19
リバーサ使うなんてまだいいほう
ハワイでは，ランプでUターンしてデパーチャー(ﾜﾗ
ハワイでは，ランプでUターンしてデパーチャー(ﾜﾗ
32 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/09 09:27
33 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/09 10:11
そうだね、小さい空港ではランプでクルッが基本
34 ：18,21：01/09/09 10:53
一番二番フルパワー、三番四番リバース、（嘘）
35 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/09 16:14
36 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/09 17:13
37 ：陸式：01/09/09 20:13
超信地旋回ともうします。
38 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/09 20:20
というか
第一ターミナル横に新たにターミナル建設中だね
第一ターミナル横に新たにターミナル建設中だね
39 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/09 20:31
思わず見落とすとこだった。
空中でリバーサーって、たとえば減速目的で？
片桐マニューバーは除けよ。
空中でリバーサーって、たとえば減速目的で？
片桐マニューバーは除けよ。
40 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/09 20:34
生まれる前の事だから知らないんすけど、
片桐機長って、事故後どうなったんですか。
退職したんですか？まさか機長に復帰はないでしょうけど。
調べても何かその事についてはどれも書いてないんですけど。
片桐機長って、事故後どうなったんですか。
退職したんですか？まさか機長に復帰はないでしょうけど。
調べても何かその事についてはどれも書いてないんですけど。
41 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/09 20:39
かったるい
42 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/09 20:47
逆噴射萌え！！
43 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/09 21:09
ＭＳのフライトシムって、空中で逆噴射かけてもなかなか落ちねえんだよな…。
逆噴射ったって、ほんのちょっとしかないけど…。
逆噴射ったって、ほんのちょっとしかないけど…。
44 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/09 21:18
45 ：40：01/09/09 21:23
>>
THX
ほへー、僕も入ろうかな。
THX
ほへー、僕も入ろうかな。
46 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/09 22:09
余談：
DC8は飛行中、外側のエンジンが逆噴射するようになっています。
目的は、ズバリスピードブレーキ。
K機長の事故はK機長が進入中に操縦桿を前にたおした為、
起こりました。
つまらない話ですみません。
DC8は飛行中、外側のエンジンが逆噴射するようになっています。
目的は、ズバリスピードブレーキ。
K機長の事故はK機長が進入中に操縦桿を前にたおした為、
起こりました。
つまらない話ですみません。
47 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/09 22:10
＞46
リバーサーが閉位置にあったのは
墜落時の衝撃で動いたのか？
リバーサーが閉位置にあったのは
墜落時の衝撃で動いたのか？
48 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/09 22:11
うーん、外側2個か。 そういう感じの減速手段を欲しがるという点で、まだプロペラのしっぽを引きずってたんですね。
せめて内側2個にして欲しいな。
せめて内側2個にして欲しいな。
49 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/09 22:13
＞48
ただし、海外エアラインの話。
日航では使ってなかったよ。
ただし、海外エアラインの話。
日航では使ってなかったよ。
50 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/10 18:14
で、本当はどうなのよ？
機種や重量で滑走路わけるの？
それとも離陸と着陸でわけるの？
機種や重量で滑走路わけるの？
それとも離陸と着陸でわけるの？
51 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/10 18:31
52 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/10 19:33
我が国の707は降りられるかね？（fromカダフィ大佐）
53 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/10 20:23
ＤＣ−３ダコタなら余裕で離発着できるはず。
但し、国内に機体そのものが存在していないのが難点なのだが…。
但し、国内に機体そのものが存在していないのが難点なのだが…。
54 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/10 23:24
新ＲＷＹを着陸専用にするのなら、Ｂ７４７−４００でも使用は可です。
もちろん着陸時は十分に軽くなっていて、かつ路面がＤＲＹが前提ね。
でも、実際にそれでスロット配分しちゃったら「今日は滑走路がＷＥＴ
ですからＤＶＴします。」なんてことになるから非現実的・・・。
もちろん着陸時は十分に軽くなっていて、かつ路面がＤＲＹが前提ね。
でも、実際にそれでスロット配分しちゃったら「今日は滑走路がＷＥＴ
ですからＤＶＴします。」なんてことになるから非現実的・・・。
55 ：ＮＡＳＡしさん：
＞52
整備不良のため、紅海も超えられません。
整備不良のため、紅海も超えられません。