ノースウエストが怒ってます ヽ(`Д´)ﾉ プンプン
1 ：（‘‐‘）：
成田の再配置案にノースウエストが「ノー」
ソースは以下
ttp://biztech.nikkeibp.co.jp/wcs/show/leaf?CID=onair/biztech/ex03/137702
ソースは以下
ttp://biztech.nikkeibp.co.jp/wcs/show/leaf?CID=onair/biztech/ex03/137702
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2 ：（‘‐‘）：2001/08/21(火) 18:55
成田の再配置案にノースウエストが「ノー」
01/08/21
「日本政府はいったん取り決めた約束をほごにする気なのか」。
今年2月に米ノースウエスト航空の最高経営責任者（CEO）に就任した
ばかりのリチャード・アンダーソン氏は、成田空港（新東京国際空港）
の施設使用権を巡る空港公団の対応に憤りを隠さない。
現在、成田空港では2005年の完成を目指し、第1旅客ターミナルビル
南ウイングの改修工事が進行中だ。2002年12月には第3サテライト（飛
行機の乗り場）が完成予定。床面積が拡大され、駐機誘導なども最新鋭
の技術が導入されることになっている。
この第3サテライト、さらにその隣に新設される第5サテライトには、
もともとノースウエストや同社の提携会社などが入居する予定だった。
ところが今年5月、空港公団は、ノースウエストなどは既存の北ウイン
グの第2サテライトに入居してほしいとする再配置を提案した。
近年、航空業界では米ユナイテッド航空や独ルフトハンザ航空、全
日空が加盟するスターアライアンス、さらに米アメリカン航空や英ブ
リティッシュ・エアウェイズ（BA）が加盟するワンワールドなど、航
空会社同士の提携やグループ化が進んだ。
成田空港の旅客便も既に約4割がグループ企業同士の共同運航便だ。
しかし、現状では同じグループの企業が第1、第2旅客ターミナルビル
にばらばらに入っている。そこで2005年の南ウイング完成に伴い、南
ウイングにスターアライアンス参加企業を集結させるなど、各グルー
プ企業を1カ所にまとめようとした。
しかし最新鋭の施設への入居準備を進めていたノースウエストは
納得し難いようだ。「当社は1993年に空港公団との間で取り決めを
交わし、デザイン会社とも契約を結んで、デザインの段階から計画
に参画してきた。今になっての変更は認められない。成田は日米間
はもとより、米国からアジアへの乗り継ぎ拠点としても重要だ。既
にデザイン料なども投資してきた。8年前の約束を覆すのは許されな
い」（アンダーソンCEO）。
01/08/21
「日本政府はいったん取り決めた約束をほごにする気なのか」。
今年2月に米ノースウエスト航空の最高経営責任者（CEO）に就任した
ばかりのリチャード・アンダーソン氏は、成田空港（新東京国際空港）
の施設使用権を巡る空港公団の対応に憤りを隠さない。
現在、成田空港では2005年の完成を目指し、第1旅客ターミナルビル
南ウイングの改修工事が進行中だ。2002年12月には第3サテライト（飛
行機の乗り場）が完成予定。床面積が拡大され、駐機誘導なども最新鋭
の技術が導入されることになっている。
この第3サテライト、さらにその隣に新設される第5サテライトには、
もともとノースウエストや同社の提携会社などが入居する予定だった。
ところが今年5月、空港公団は、ノースウエストなどは既存の北ウイン
グの第2サテライトに入居してほしいとする再配置を提案した。
近年、航空業界では米ユナイテッド航空や独ルフトハンザ航空、全
日空が加盟するスターアライアンス、さらに米アメリカン航空や英ブ
リティッシュ・エアウェイズ（BA）が加盟するワンワールドなど、航
空会社同士の提携やグループ化が進んだ。
成田空港の旅客便も既に約4割がグループ企業同士の共同運航便だ。
しかし、現状では同じグループの企業が第1、第2旅客ターミナルビル
にばらばらに入っている。そこで2005年の南ウイング完成に伴い、南
ウイングにスターアライアンス参加企業を集結させるなど、各グルー
プ企業を1カ所にまとめようとした。
しかし最新鋭の施設への入居準備を進めていたノースウエストは
納得し難いようだ。「当社は1993年に空港公団との間で取り決めを
交わし、デザイン会社とも契約を結んで、デザインの段階から計画
に参画してきた。今になっての変更は認められない。成田は日米間
はもとより、米国からアジアへの乗り継ぎ拠点としても重要だ。既
にデザイン料なども投資してきた。8年前の約束を覆すのは許されな
い」（アンダーソンCEO）。
昨日、ノースに乗ったよ。
相変わらず同じメニューの機内食はいつまでつづけるのか。
おまけにエコノミークラスの席を増やしたから、
frequent flyerでもあの広い座席に座ることができなくなった。
相変わらず同じメニューの機内食はいつまでつづけるのか。
おまけにエコノミークラスの席を増やしたから、
frequent flyerでもあの広い座席に座ることができなくなった。
4 ：ＮＡＳＡしさん：2001/08/21(火) 22:06
イヤなら整備地区へ逝って下さい。もち沖止めで。
5 ：ＮＡＳＡしさん：2001/08/21(火) 22:18
嫌なら来るな
6 ：どうですか？：2001/08/21(火) 22:59
ＮＷは成田でよし。早く羽田から国際線とばないかなぁ。
7 ：ＮＡＳＡしさん：2001/08/21(火) 23:22
そもそも米軍関係者の利用が多いんだから
横田へ逝けばいいのに・・・・・
横田へ逝けばいいのに・・・・・
8 ：ＮＡＳＡしさん：2001/08/21(火) 23:40
ノースウエストのくせに生意気だぞー
9 ：ＮＡＳＡしさん：2001/08/22(水) 00:28
10 ：ＮＡＳＡしさん：2001/08/22(水) 00:49
11 ：ＮＡＳＡしさん：2001/08/23(木) 12:31
>>ウソつけ
12 ：11：2001/08/23(木) 12:32
13 ：ＮＡＳＡしさん：2001/08/23(木) 17:38
ノースウエストの客乗、怖いよー
14 ：ＮＡＳＡしさん：2001/08/23(木) 17:49
＞１３
禿げ堂。
色月を馬鹿にし取るんだよね。
禿げ堂。
色月を馬鹿にし取るんだよね。
っていうか、おまえらが英語を話せないから、
コミュニケーションが出来ないだけじゃん。
英語が使えれば、面白い会話が出来るよ。
コミュニケーションが出来ないだけじゃん。
英語が使えれば、面白い会話が出来るよ。
17 ：ＮＡＳＡしさん：2001/08/23(木) 23:15
＞NWて成田空港では、日本航空に次いでのお得意様ですよね？
NWは、成田から日本各地へA320による接続便を、設定するみたいです
NWは、成田から日本各地へA320による接続便を、設定するみたいです
18 ：名無し不動さん：2001/08/24(金) 02:25
ＮＷとＵＡに新たに発着枠を付与する必要無し
ＮＨ、ＣＯ、ＡＡ、ＤＬに渡せ
ＮＨ、ＣＯ、ＡＡ、ＤＬに渡せ
19 ：ＮＡＳＡしさん：2001/08/24(金) 02:41
四流会社の社員がノース相手に調子こくな。
20 ：NAA：2001/08/24(金) 09:02
>>17
ソースは出せないけど、関西／福岡／名古屋／沖縄／新千歳からの便を
検討している。ただ運航効率が悪すぎるから、実際はどうするのだろうか。
ただ俺が聞いているのは、Ａ３２０じゃなくて７５７による運航だ。
ありえるのは、ＪＡＳが成田国内線枠を確保して、それにＮＷがコード
シェアをつけることかな？。関西線の代わりになれば、丁度良いだろう。
ソースは出せないけど、関西／福岡／名古屋／沖縄／新千歳からの便を
検討している。ただ運航効率が悪すぎるから、実際はどうするのだろうか。
ただ俺が聞いているのは、Ａ３２０じゃなくて７５７による運航だ。
ありえるのは、ＪＡＳが成田国内線枠を確保して、それにＮＷがコード
シェアをつけることかな？。関西線の代わりになれば、丁度良いだろう。
成田嫌なら関空に戻っといで・・・。なんて。赤い羽根が日本の国内線？？
23 ：ＮＡＳＡしさん：01/08/27 22:15 ID:oBvbT59Y
>21 JASグループが成田国内線確保して
NW、KLM、COのコードシェアで運行するみたいです。
NW、KLM、COのコードシェアで運行するみたいです。
24 ：ＮＡＳＡしさん：01/08/28 07:25 ID://1TrD0Q
25 ：ＮＡＳＡしさん：01/08/28 08:34 ID:QBBZCcyI
26 ：ＮＡＳＡしさん：01/08/28 09:36 ID:cvF29f4E
＞23 実現するのは、無理だと思うけど
せっかく規制を緩和したんだから
スカイマーク、ADOみたいに
NW日本国内線に新規参入すれば面白いのに
せっかく規制を緩和したんだから
スカイマーク、ADOみたいに
NW日本国内線に新規参入すれば面白いのに
27 ：ＮＡＳＡしさん：01/08/28 12:17 ID:VUtOLgFU
>21
もっともリーズナブルですな。NW1社では集客できないでしょうし。JASならローカルの需要開拓もNWよりはしやすいし。
もっともリーズナブルですな。NW1社では集客できないでしょうし。JASならローカルの需要開拓もNWよりはしやすいし。
>>26
とはいっても、外国籍の航空機が国内線として飛ぶのは問題有りだろ。
日本国内の法規制を受けないんだから。
KLM uk みたいに、
「ノースウエスト日本エアシステム」なんて会社ができたしして。
とはいっても、外国籍の航空機が国内線として飛ぶのは問題有りだろ。
日本国内の法規制を受けないんだから。
KLM uk みたいに、
「ノースウエスト日本エアシステム」なんて会社ができたしして。
29 ：どうですか？：01/08/29 00:20 ID:2ZtNuz8E
ＮＷが直接国内線を運行するのは不可能です。よって、ＮＷの国内線というのは、ＪＤが運行するコードシェア便となります。
どうでもいいが、これ以上ＮＷに成田の発着枠を与える必要はないと思うのだが・・・。ＮＨより多い発着枠を持つというのは、納得いかない。
まぁ、羽田国際化も決まりだから、ＮＨは羽田ハブでいいか。
ＮＷ、ＵＡは成田、ＡＡ、ＤＬ、ＣＯは羽田ってとこかな。
どうでもいいが、これ以上ＮＷに成田の発着枠を与える必要はないと思うのだが・・・。ＮＨより多い発着枠を持つというのは、納得いかない。
まぁ、羽田国際化も決まりだから、ＮＨは羽田ハブでいいか。
ＮＷ、ＵＡは成田、ＡＡ、ＤＬ、ＣＯは羽田ってとこかな。
30 ：ＮＡＳＡしさん：01/08/29 10:56 ID:rqyyhxIM
28,29>
違うよ。US発成田経由千歳行きとかになるから問題ないんじゃないの。その代わり成田−千歳間だけの搭乗はできない。今もKLとかSQが同じようなことやってるよ（成田からじゃないけど）。
違うよ。US発成田経由千歳行きとかになるから問題ないんじゃないの。その代わり成田−千歳間だけの搭乗はできない。今もKLとかSQが同じようなことやってるよ（成田からじゃないけど）。
31 ：ＮＡＳＡしさん：01/08/29 15:39 ID:6m0XEBSQ
思ったんだけど、成田ベースの７５７やＡ３２０持ってきて、
一日何時間運用する気なのだろうか？
成田−沖縄−高雄とか、成田−福岡−ソウルとか、
成田−大阪−マニラとか、成田−名古屋−香港とかかなぁ。
直行便の補完の役割も担うのなら、面白いかもしれない。
単純なフィーダー輸送じゃ採算合わないから、どのような
形にするのか、興味はあるね。
一日何時間運用する気なのだろうか？
成田−沖縄−高雄とか、成田−福岡−ソウルとか、
成田−大阪−マニラとか、成田−名古屋−香港とかかなぁ。
直行便の補完の役割も担うのなら、面白いかもしれない。
単純なフィーダー輸送じゃ採算合わないから、どのような
形にするのか、興味はあるね。
32 ：：01/08/29 20:37 ID:.EIxWpkE
33 ：ＮＡＳＡしさん：01/08/30 00:42 ID:I11M7PMM
＞31 昔NWは、羽田ベースに727を、
近距離路線に使った経験あるけどその再来かな？
近距離路線に使った経験あるけどその再来かな？
34 ：NASAしさん：01/09/02 02:50 ID:0/O.EUm6
ていうか、スロット確保の為にアジア路線をＡ３２０で飛ばすってことでしょ。
やる事みえみえ。
やる事みえみえ。
35 ：成田−沖縄なら：01/09/02 22:06 ID:rpn2murA
復活になるよ.
それはそれでうれしいが.
それはそれでうれしいが.
36 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/03 00:20 ID:aXTU4PH.
スロット確保のためって???
成田のスロットなんて誰もが欲しがる、ってことは儲かるってことでしょ。
ということはただ単純に客を乗せたいからじゃないの。
成田のスロットなんて誰もが欲しがる、ってことは儲かるってことでしょ。
ということはただ単純に客を乗せたいからじゃないの。
37 ：NASAしさん：01/09/04 00:33 ID:1C9yda6w
＞３６ 儲かっているようにはみえませんが…（ＮＷの場合）
アジア路線は体力的にきついんです。なにせアジアの航空会社が競争相手ですから。
でもここでスロット手放すともう帰ってこないんで、Ａ３２０で飛ばしておいて
スロットだけは確保しておくわけです。損失をいくらかでも少なくするという
戦略だと思います。ちなみにＵＡはソウル線を増やしているでしょ？
アジア路線は体力的にきついんです。なにせアジアの航空会社が競争相手ですから。
でもここでスロット手放すともう帰ってこないんで、Ａ３２０で飛ばしておいて
スロットだけは確保しておくわけです。損失をいくらかでも少なくするという
戦略だと思います。ちなみにＵＡはソウル線を増やしているでしょ？
38 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/04 09:55 ID:VWTT2Z2U
なんでもいいけどさーＮＷうざいよ 成田から出て逝け
39 ： ：01/09/05 04:16 ID:guBOm0R.
age
40 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/05 11:54 ID:nfT0eHes
ノースウエストって、成田の離陸時、滑走距離長いような気がするけど
気のせいかな？
気のせいかな？
41 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/05 18:31 ID:4m7vfvFg
確かにあの飯は飽きるよなー。
特にデザートのサバラン、うちのちびですら食わない。
特にデザートのサバラン、うちのちびですら食わない。
43 ： ：01/09/09 22:59
ノースウエストを障害者差別で告発＝民事制裁金３億円求める−米運輸省
【ワシントン７日時事】米運輸省は７日、障害者の乗客を差別的に扱っていたとして、米航空大手ノースウエスト航空を告発し、
民事制裁金３００万ドル（約３億６０００万円）の支払いを求めたと発表した。
これは同省の請求額としては過去最高。
同省は今後も調査を継続し、違法行為１件につき請求額を１万ドル（約１２０万円）追加する。
同省が乗客からの苦情を基に調査したところ、ノースウエストは障害者に車いすを用意するのが大幅に遅れたり、
車いすの利用者が適切な援助を受けられず、航空機に乗り遅れるなど、障害を持つ乗客への差別を禁じた法律や運輸省規則に違反したとみられる多くの事例があった。
（時事通信）
【ワシントン７日時事】米運輸省は７日、障害者の乗客を差別的に扱っていたとして、米航空大手ノースウエスト航空を告発し、
民事制裁金３００万ドル（約３億６０００万円）の支払いを求めたと発表した。
これは同省の請求額としては過去最高。
同省は今後も調査を継続し、違法行為１件につき請求額を１万ドル（約１２０万円）追加する。
同省が乗客からの苦情を基に調査したところ、ノースウエストは障害者に車いすを用意するのが大幅に遅れたり、
車いすの利用者が適切な援助を受けられず、航空機に乗り遅れるなど、障害を持つ乗客への差別を禁じた法律や運輸省規則に違反したとみられる多くの事例があった。
（時事通信）
44 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/10 01:57
age
45 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/25 07:42
ちょいあげ
46 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/28 09:37
半分冗談、半分マジメに。ＮＷは日本のハブを新千歳にすれば良い
と思う。で、ＪＤの国内線と接続させたら便利だと思う。羽田に伊丹に
福岡に沖縄に。そして地方空港にも。新千歳なら緊急着陸で新聞を
にぎわすこともないし…。こんなことしたら関空の意味がなくなるけど、
まああんな空港どうでもいいや。
アジア線ですが、成田の高い駐機料節約のため、アジアに飛ばしてる、
とも見れますが…。チケットだってかなり安いし、儲ける、というよりは、
損しなきゃ良い、という発想。もしアジア線を飛ばしたいなら、新千歳から
飛ばすか、那覇をハブにして飛ばせば良い。
と思う。で、ＪＤの国内線と接続させたら便利だと思う。羽田に伊丹に
福岡に沖縄に。そして地方空港にも。新千歳なら緊急着陸で新聞を
にぎわすこともないし…。こんなことしたら関空の意味がなくなるけど、
まああんな空港どうでもいいや。
アジア線ですが、成田の高い駐機料節約のため、アジアに飛ばしてる、
とも見れますが…。チケットだってかなり安いし、儲ける、というよりは、
損しなきゃ良い、という発想。もしアジア線を飛ばしたいなら、新千歳から
飛ばすか、那覇をハブにして飛ばせば良い。
47 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/28 16:35
新千歳をハブにしたら、ロシアに緊急着陸しなきゃ
当機は思わぬ向かい風のため...
全日空が新千歳使うのが最高
当機は思わぬ向かい風のため...
全日空が新千歳使うのが最高
48 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/28 18:28
燃料を積まないＮＷ。
千歳がハブだったら、燃料不足で緊急着陸できる空港が無いじゃん。
千歳がハブだったら、燃料不足で緊急着陸できる空港が無いじゃん。
49 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/28 21:39
半分冗談、半分マジメに。ＮＷは日本のハブを新千歳にすれば良い
と思う。新千歳なら緊急着陸でユジノサハリスクや択捉に降りられる
かもしれないし、ロシア旅行もできて便利だと思う。
それに、成田でもこれ以上迷惑かけることもなくなると思う。
と思う。新千歳なら緊急着陸でユジノサハリスクや択捉に降りられる
かもしれないし、ロシア旅行もできて便利だと思う。
それに、成田でもこれ以上迷惑かけることもなくなると思う。
50 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/29 22:25
>49 NWは、マジでそのプランを、検討したみたいです。
51 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/01 03:47
警視庁新キャラ
／￣￣￣￣＼
／ ● ●､
|Y Y ＼
| | | ▼ |
| ＼／ ＿人_|
(＿ ＿_／
(_ _)
/ )ヽ
.. / y λ .|
| | ） |
| |( ﾉ |
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ヽ__ノ | Y |＿ノ
| ﾉ |
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U ..U
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53 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/03 07:51
>51
ふざけてるように見えるけど１００％ネタってわけではない。
成田から消えて欲しい航空会社は？、って質問したらNWの圧倒的勝利。
こんな会社に成田の新しいターミナルなんか使わせる必要なし！
ふざけてるように見えるけど１００％ネタってわけではない。
成田から消えて欲しい航空会社は？、って質問したらNWの圧倒的勝利。
こんな会社に成田の新しいターミナルなんか使わせる必要なし！
却下！
55 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/18 21:38
828 ：ＮＡＳＡしさん ：01/10/10 21:12
エア・ドゥが米ＮＷ航空と業務提携
北海道国際航空（エア・ドゥ、本社・札幌）が、米航空大手ノースウエスト航空
（ＮＷ）の成田発着路線と羽田―新千歳線利用の際に割引運賃を適用するなどの業
務提携に基本合意していたことが九日、分かった。近く正式に契約する。
エア・ドゥが海外航空会社と業務提携を結ぶのは初めて。内容は、１）ＮＷの成
田発着線利用客がエア・ドゥの羽田―新千歳線に乗り継ぐ場合、割安運賃で搭乗で
きる、２）海外からもＮＷ経由でエア・ドゥ予約可能―など。既に八月に契約内容
を決めており、正式契約後すぐに実施する予定だ。
エア・ドゥはこれまで台湾・中華航空との提携を模索していたが進展せず、エア
・ドゥ幹部は「日本国内での多様なツアーを開発したいＮＷ社と、首都圏からの集
客増を図るエア・ドゥ側の思惑が合致した」と話している。
エア・ドゥが米ＮＷ航空と業務提携
北海道国際航空（エア・ドゥ、本社・札幌）が、米航空大手ノースウエスト航空
（ＮＷ）の成田発着路線と羽田―新千歳線利用の際に割引運賃を適用するなどの業
務提携に基本合意していたことが九日、分かった。近く正式に契約する。
エア・ドゥが海外航空会社と業務提携を結ぶのは初めて。内容は、１）ＮＷの成
田発着線利用客がエア・ドゥの羽田―新千歳線に乗り継ぐ場合、割安運賃で搭乗で
きる、２）海外からもＮＷ経由でエア・ドゥ予約可能―など。既に八月に契約内容
を決めており、正式契約後すぐに実施する予定だ。
エア・ドゥはこれまで台湾・中華航空との提携を模索していたが進展せず、エア
・ドゥ幹部は「日本国内での多様なツアーを開発したいＮＷ社と、首都圏からの集
客増を図るエア・ドゥ側の思惑が合致した」と話している。
56 ：ＮＡＳＡしさん：01/11/02 15:13
炭ソ菌の事件に巻き込まれて大変だね、ＮＷ。
57 ：ＮＡＳＡしさん：01/11/02 16:10
>>56
何があったの？
何があったの？
59 ：ＮＡＳＡしさん：01/11/07 07:29
>34
Ｂラン枠で使える機材で採算性のある事だったらとりあえずなんでもありあり。
みえみえ。
Ｂラン枠で使える機材で採算性のある事だったらとりあえずなんでもありあり。
みえみえ。
60 ：ＮＡＳＡしさん：01/11/07 09:42
みえみえだろうと、他者が減便するなか、増便しようとしているんだから。
ＮＷは、もともとＮＷオリエント航空として、東京ハブで国際線を運航
してきたのだから、成田を軸に考えるのは、ハブ＆スポークとして当然の
考え。何も避難されるこっちゃない。
ＮＷは、もともとＮＷオリエント航空として、東京ハブで国際線を運航
してきたのだから、成田を軸に考えるのは、ハブ＆スポークとして当然の
考え。何も避難されるこっちゃない。
61 ：ＮＡＳＡしさん：01/11/07 10:16
>>34
現在小さい機材でＡラン枠を持っているAAの対応が見物ですね。
現在小さい機材でＡラン枠を持っているAAの対応が見物ですね。
62 ：ＮＡＳＡしさん：01/11/07 16:51
>>61
解説キボンヌ
解説キボンヌ
63 ：ＮＡＳＡしさん：01/11/08 07:23
ＵＡの戦略見えないんだけどさ、成田ハブＮＨに任して、成田を縮小する
雰囲気が漂ってこない？
そうなってくると、成田ハブを明確にしているＮＷが、結局３・５タミに
なると言う主張も出てくるね。
雰囲気が漂ってこない？
そうなってくると、成田ハブを明確にしているＮＷが、結局３・５タミに
なると言う主張も出てくるね。
64 ：ＮＡＳＡしさん：01/11/08 13:56
AAがメインで使用している機材が７７７だからＡラン枠になるかＢラン枠になるか
微妙だけど、公団としてはＢラン枠に移せる奴は全て移して、収入の多い７４７で空いたＡラン枠を埋めたいでしょうから、、、
NWやUAはAAと違って現在機材の殆どが７４７だからＢラン枠を新規に貰うのがメイン。
Ｂラン使用で公団が何らかのインセンティブを設けるのか、AAの対応は？
便数と座席占有率のバランスも見物。
けど、このところの旅客数落ち込みで機材を小型化するところが増えているからＢラン枠が足らなくなったりして（藁
微妙だけど、公団としてはＢラン枠に移せる奴は全て移して、収入の多い７４７で空いたＡラン枠を埋めたいでしょうから、、、
NWやUAはAAと違って現在機材の殆どが７４７だからＢラン枠を新規に貰うのがメイン。
Ｂラン使用で公団が何らかのインセンティブを設けるのか、AAの対応は？
便数と座席占有率のバランスも見物。
けど、このところの旅客数落ち込みで機材を小型化するところが増えているからＢラン枠が足らなくなったりして（藁
65 ：ＮＡＳＡしさん：01/11/08 14:13
２１８０ｍじゃ北米行きのＢ７７７は無理だろ。
ソウルあたりなら行けるだろうけど。
ソウルあたりなら行けるだろうけど。
66 ：ＮＡＳＡしさん：01/11/09 22:32
＞25 大穴で成田発仙台、新千歳経由北米行きは、どうかな？
67 ：ＮＡＳＡしさん：01/11/11 12:04
JAL+JAS経営統合のNWへの影響について、識者のレス、キボンヌ。
68 ：ＮＡＳＡしさん：01/11/11 12:57
できれば新会社がＡＡ（ＯＷ）側で無く、ＮＷ（ＷＰ）側についてもらいたい
だろうけど、ＪＬ＋ＮＷだと、成田枠の占有率が高すぎて、ＡＡとＢＡのとき
以上に米国公取の認可が下りずに本格的な共同運航ができない。
ＮＷとしてはＪＡＳの事なんか忘れてわが道を進むしかない。
だろうけど、ＪＬ＋ＮＷだと、成田枠の占有率が高すぎて、ＡＡとＢＡのとき
以上に米国公取の認可が下りずに本格的な共同運航ができない。
ＮＷとしてはＪＡＳの事なんか忘れてわが道を進むしかない。
69 ：ＮＡＳＡしさん：01/11/11 14:15
なるほど ADO との提携は JAL&JAS合併を見越したものだったのですね（藁
70 ：ＮＡＳＡしさん：01/11/11 19:48
しかし日本はよりによって「子泣きじじい」みたいな航空会社にとりつかれ
てしまったな。。。AAとかだったらまだマシだったろうに。
てしまったな。。。AAとかだったらまだマシだったろうに。
71 ：ＮＡＳＡしさん：01/11/11 21:18
ＪＬとＪＤの統合によって、新会社は中庸の道を行くのではないだろうか。
ＪＬがＯＷに近い存在なのは明らかだが、またＴＧ／ＮＺ／ＡＦなどの
フラッグキャリアレベルであれば、アライアンスに関係なく提携している。
そういった意味で、ＡＡの日本路線縮小に絡み、経営統合した時点で、
アライアンス提携をＮＷに移行することは、考えられるのではないか？
それから米国公取委の認可だが、ＡＡ-ＢＡのときは、英国政府がオープン
スカイ協定を結ばなかったのが不認可の直接の原因だろう。
なので、ＪＬ＋ＪＤ−ＮＷは、認可が下りるものと考える。ただし、ＡＡ
との提携解消が条件だろうが。
ＪＬがＯＷに近い存在なのは明らかだが、またＴＧ／ＮＺ／ＡＦなどの
フラッグキャリアレベルであれば、アライアンスに関係なく提携している。
そういった意味で、ＡＡの日本路線縮小に絡み、経営統合した時点で、
アライアンス提携をＮＷに移行することは、考えられるのではないか？
それから米国公取委の認可だが、ＡＡ-ＢＡのときは、英国政府がオープン
スカイ協定を結ばなかったのが不認可の直接の原因だろう。
なので、ＪＬ＋ＪＤ−ＮＷは、認可が下りるものと考える。ただし、ＡＡ
との提携解消が条件だろうが。
>>71
オープンスカイが原因ぢゃないよ、ＡＡ−ＢＡの不認可。
米国−英国間の便の占有率が問題になった。
オープンスカイは座席数をあらかじめ規定しないコードシェアをやる場合の
前提条件。
日本はオープンスカイやってないけど、ＪＬ−ＡＡ，ＮＨ−ＵＡ，ＪＤ−ＮＷ
のコードシェアは認可されている。
オープンスカイが原因ぢゃないよ、ＡＡ−ＢＡの不認可。
米国−英国間の便の占有率が問題になった。
オープンスカイは座席数をあらかじめ規定しないコードシェアをやる場合の
前提条件。
日本はオープンスカイやってないけど、ＪＬ−ＡＡ，ＮＨ−ＵＡ，ＪＤ−ＮＷ
のコードシェアは認可されている。
73 ：71：01/11/12 11:19
ＮＨ−ＵＡが、先発企業同士の提携だね。
ＪＬ−ＮＷだと、占有率２５％以上になるから認められないかな？
ＪＬ−ＮＷだと、占有率２５％以上になるから認められないかな？
74 ：ＮＡＳＡしさん：01/12/20 09:11
age
75 ：ノースマン：01/12/20 10:03
ＤＱＮノース、さっさと成田から出て逝け！
ウザくて邪魔。文句あるなら、専用空港を自前で用意しろ。
さっさとあぼーんしちまえよ！（藁
ウザくて邪魔。文句あるなら、専用空港を自前で用意しろ。
さっさとあぼーんしちまえよ！（藁
77 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/09 12:13
どーでもいいけどさ、ノースはしょっちゅう公団に迷惑かけてるんだから、
おとなしく公団の言うこと聞けよ、と思うのだが。（ｗ
おとなしく公団の言うこと聞けよ、と思うのだが。（ｗ
78 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/09 19:53
新千歳発着にすれば（以下略
79 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/09 20:52
ADOと提携？ いよいよノースのマイル使い切らなければ
80 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/12 05:36
81 ：７９：02/01/12 05:49
なるほど。逆に言えば、ADOはやっと世の中のために役立つというわけだ。
はやく逝ってちょ。
はやく逝ってちょ。
>>38
ＵＡもっともっとうざい。以上。
ＵＡもっともっとうざい。以上。
>>76,77
君たちがこの国から出て逝く方が話が早いと思われ(藁)。
君たちがこの国から出て逝く方が話が早いと思われ(藁)。
うざいとか何とか言う以前にね，
NWがなければ成田の地位ってどうなっていることやら？
近隣諸国にICNとかPVGとか大規模なハブ空港ができて，
我が国の地位が低下しつつあるのが現状でしょ？
UAとかモロICN便を増やして，
本国からICN経由NRTなんてことやってたし。
NWがなければ成田の地位ってどうなっていることやら？
近隣諸国にICNとかPVGとか大規模なハブ空港ができて，
我が国の地位が低下しつつあるのが現状でしょ？
UAとかモロICN便を増やして，
本国からICN経由NRTなんてことやってたし。
85 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/21 00:09
>NWがなければ成田の地位ってどうなっていることやら？
秩序の保たれた素晴らしい空港になると思います。
もともと成田は日本人旅客が多く、
ハブらしいハブになってませんから、
仁川や上海がどうなろうと大して意味無し。
秩序の保たれた素晴らしい空港になると思います。
もともと成田は日本人旅客が多く、
ハブらしいハブになってませんから、
仁川や上海がどうなろうと大して意味無し。
86 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/05 19:06
87 ：ニュースくん：02/02/06 00:49
http://www.asahi.com/national/update/0205/028.html
Ｗ機、乗り遅れた乗客の荷物だけ載せ出発 引
き返す
５日午後２時２０分、成田空港をたって米国デトロイトに向かったノースウエ
スト航空１２便（乗客乗員４２８人）が、荷物は載せたものの、持ち主の乗客１
人を乗せずに離陸、途中で気づいた。爆発物の可能性もあることから、２時間後
に引き返した。
同社によると、乗り遅れたのは香港から成田を経由し、同便でデトロイトに向
かう予定の中国人男性。出発時間を間違えて搭乗しなかった。乗務員が荷物の搭
載記録などから男性が乗っていないことに気づき、座席を確認した。ところが、
別の乗客が座っていたためにＯＫを出し、離陸したという。
出発後、男性が搭乗口に現れ、荷物だけ積まれていることが分かったため成田
に引き返し、男性を乗せて午後５時２０分過ぎ、再出発した。(22:31)
Ｗ機、乗り遅れた乗客の荷物だけ載せ出発 引
き返す
５日午後２時２０分、成田空港をたって米国デトロイトに向かったノースウエ
スト航空１２便（乗客乗員４２８人）が、荷物は載せたものの、持ち主の乗客１
人を乗せずに離陸、途中で気づいた。爆発物の可能性もあることから、２時間後
に引き返した。
同社によると、乗り遅れたのは香港から成田を経由し、同便でデトロイトに向
かう予定の中国人男性。出発時間を間違えて搭乗しなかった。乗務員が荷物の搭
載記録などから男性が乗っていないことに気づき、座席を確認した。ところが、
別の乗客が座っていたためにＯＫを出し、離陸したという。
出発後、男性が搭乗口に現れ、荷物だけ積まれていることが分かったため成田
に引き返し、男性を乗せて午後５時２０分過ぎ、再出発した。(22:31)
88 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/06 01:00
同業者的には「乗務員が荷物の搭載記録などから男性が乗って
いないことに気づき」ってところがいまいち意味わからん。
でもそれで引き返したのは正しい判断だろ。まあその席に
座っていたひとの搭乗券は確認すべきだな。そもそも。
いないことに気づき」ってところがいまいち意味わからん。
でもそれで引き返したのは正しい判断だろ。まあその席に
座っていたひとの搭乗券は確認すべきだな。そもそも。
89 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/06 01:43
ノースウェストっていい加減な会社。
時間間違えた中国人が一番悪い。逝ってよし。
91 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/07 08:14
機材がもう少し新しくならないかな。
90=ﾄﾞｷｭｿ
93 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/10 13:25
>85
禿堂！
現在、アジアのハブ空港を目指している国というのは、その国自体への出入国
利用者以外に、乗り継ぎ客を増やして航空会社を誘致したり、便数を増やしたり、
あるいは外貨を稼ごうとしているわけだろ？
ＮＲＴがアジアのハブになるのは位置的にも便利なのは確かだが、日本自体への
出入国客の需要にも応えれない空港が、ハブを目指して航空会社や便数の誘致を
するのは無理なお話。 国際線と国内線のハブというなら話もわかるが・・。
別にＮＷが乗り入れをやめてもＵＡがソウル経由にしても、成田〜北米路線には
需要に見合った数の直航便を飛ばす会社が必ず現れるから心配いらない。
唯一ＮＷの乗り入れ中止で困るのは、格安航空券の値段がちょっと高くなること
かな？ ＮＷのような「安かろう悪かろう」を承知で乗るユーザーは、結構いる
からね。
漏れもＪＡＬよりホノルルまで往復２万円以上安かったら、多少食事がまずくても、
ＣＡの態度が悪くても、定時制が悪くても、まあ我慢して乗るね。
不思議にＮＷはトラブルは多いけど命にかかわるような事故は少ないから。
禿堂！
現在、アジアのハブ空港を目指している国というのは、その国自体への出入国
利用者以外に、乗り継ぎ客を増やして航空会社を誘致したり、便数を増やしたり、
あるいは外貨を稼ごうとしているわけだろ？
ＮＲＴがアジアのハブになるのは位置的にも便利なのは確かだが、日本自体への
出入国客の需要にも応えれない空港が、ハブを目指して航空会社や便数の誘致を
するのは無理なお話。 国際線と国内線のハブというなら話もわかるが・・。
別にＮＷが乗り入れをやめてもＵＡがソウル経由にしても、成田〜北米路線には
需要に見合った数の直航便を飛ばす会社が必ず現れるから心配いらない。
唯一ＮＷの乗り入れ中止で困るのは、格安航空券の値段がちょっと高くなること
かな？ ＮＷのような「安かろう悪かろう」を承知で乗るユーザーは、結構いる
からね。
漏れもＪＡＬよりホノルルまで往復２万円以上安かったら、多少食事がまずくても、
ＣＡの態度が悪くても、定時制が悪くても、まあ我慢して乗るね。
不思議にＮＷはトラブルは多いけど命にかかわるような事故は少ないから。
94 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/10 14:13
>不思議にＮＷはトラブルは多いけど命にかかわるような事故は少ないから。
これが一番の不思議です。
これが一番の不思議です。
96 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/12 19:02
ユナイテッドとノースどちらが好きですか？
97 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/12 20:40
NWA
Never Will Arrive
Never Will Arrive
98 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/12 21:54
>>97
Never We Arrive って聞いたけど...
Never We Arrive って聞いたけど...
99 ：ＭＮ：02/03/18 00:57
ＪＦＫ→ＮＲＴの１４日発１７便、今日（１７日）に着いたんだって！？
別スレありやすか？
別スレありやすか？
100 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/18 01:20
アメリカンが好きですが、何か？
101 ：ＭＨ：02/03/18 01:26
>>99
２便見つけやした。すまんせん。
２便見つけやした。すまんせん。
102 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/18 09:50
ＮＡＡ＝Never Acomplished Airport
UAがハブを成田から仁川へ移すらしいが、本当？
104 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/18 13:19
105 ：NASAしさん：02/03/18 13:34
DELTA=Don't Even Leave The Airport
106 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/18 14:18
>>all
なんでNWのスレでやらんの？
なんでNWのスレでやらんの？
107 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/18 14:39
>>103
Delta じゃねーの？
Delta じゃねーの？
108 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/18 15:27
DLの極東ハブはスカイチーム結成以前から金浦→仁川だよ。
109 ：ＮＡＳＡさん：02/03/21 23:11
■■日本出発の際は、無理難題を押しつけるアメリカの航空会社をボイコットしよう！■■
米運輸省、デルタの成田発着枠移管問題で日本の航空会社への報復検討
［ニューヨーク ２０日］ 米運輸省は、デルタ航空が計画していた成田空港発着枠のフェデックスへの移管について、日本当局がこれを認めない意向を示したことに対応し、日本の航空会社全社に対してすべての米国行き貨物便の運航スケジュールを提出するよう義務づけた。
米運輸省のウェブサイトで明らかになった。
これによると、米運輸省は、問題の早期解決が実現しない場合は、日本の航空会社が現在有する米国発着便の一部について、権利を撤回する方向で検討していく意向。
ミネタ運輸長官はこのなかで、「米政府は国際協定の下、その義務を果たしており、相手国にも同様の行動を期待する。米国の航空会社の権利が侵害された場合は、われわれは行動を取ることも辞さない」と述べた。
デルタ航空は、昨年９月１１日の対米テロ攻撃の後、日本への運航便の大半を廃止し、使用しなくなった成田空港発着枠をフェデックスに移管する方向で調整を進めていた。
日本政府は２月２５日、米運輸省に対し、この移管を認めない旨を伝えたという。
運輸省のウェブサイトによると、前日１９日にワシントンで、この問題をめぐる日米両国の当局者による協議がもたれたが、物別れに終わった。
米運輸省は、日本の航空会社に対し、３月２２日までに米国行き貨物便すべての運航予定を提出するよう求めている。
なお、成田空港の発着枠のトップは３４％でアメリカが占めている。日本は３０％で２位。
米運輸省、デルタの成田発着枠移管問題で日本の航空会社への報復検討
［ニューヨーク ２０日］ 米運輸省は、デルタ航空が計画していた成田空港発着枠のフェデックスへの移管について、日本当局がこれを認めない意向を示したことに対応し、日本の航空会社全社に対してすべての米国行き貨物便の運航スケジュールを提出するよう義務づけた。
米運輸省のウェブサイトで明らかになった。
これによると、米運輸省は、問題の早期解決が実現しない場合は、日本の航空会社が現在有する米国発着便の一部について、権利を撤回する方向で検討していく意向。
ミネタ運輸長官はこのなかで、「米政府は国際協定の下、その義務を果たしており、相手国にも同様の行動を期待する。米国の航空会社の権利が侵害された場合は、われわれは行動を取ることも辞さない」と述べた。
デルタ航空は、昨年９月１１日の対米テロ攻撃の後、日本への運航便の大半を廃止し、使用しなくなった成田空港発着枠をフェデックスに移管する方向で調整を進めていた。
日本政府は２月２５日、米運輸省に対し、この移管を認めない旨を伝えたという。
運輸省のウェブサイトによると、前日１９日にワシントンで、この問題をめぐる日米両国の当局者による協議がもたれたが、物別れに終わった。
米運輸省は、日本の航空会社に対し、３月２２日までに米国行き貨物便すべての運航予定を提出するよう求めている。
なお、成田空港の発着枠のトップは３４％でアメリカが占めている。日本は３０％で２位。
110 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/23 21:45
そんなことよりよお、ちょっと聞いてくれよ。
今度成田に新しい滑走路出来るんです。地元の反対で短いやつだけどね。
でこれまで飛んでなかった航空会社とかも乗り入れるようになって、
まあそれはいいんだけどさ、信じられんのがアメリカのノースウエストってところが
とてもアメリカには飛んでいけないようなちっこい飛行機を成田と台湾の間で
飛ばすんです。それなのに日本の役所は新しい滑走路使ってくれるってんで、
歓迎ーって言ってるんですよ。
もうね、日本はあほか、ばかかと。なんで日本と台湾の間に関係ないアメリカの
航空会社が飛んで、金儲け出来るのかと。日台間なんだから日本と台湾の航空会社
の利益になるようにするのが役所の役割ではないかと、それが最近はやりの国益を
守るっていうことなのではないか、台湾だけじゃなく、韓国、中国、タイ、シンガポール
フィリピンに対しても何十年もアメリカの航空会社に儲けさせてやってるのに、さらに
増便を許すのかって、問いたい、問い詰めたい、小一時間問い詰めたい。
俺に言わしてもらえればよー、どうせアメリカは日本とアジア間の航空路から
アメリカの会社を締め出せばよー、日本の会社のアメリカへの乗り入れさせない
とかいいだすだろうから、いっそのこと日米路線は全部廃止。その代わり今までの
アメリカの会社のアジア路線は全部日本とアジアの会社で分ける。これ最強。
そうすればＵＡやＮＷみたいな極東依存の会社は全部ぶっ飛ぶだろうしさ。
アジアの国同士仲良くやろうぜ。
今度成田に新しい滑走路出来るんです。地元の反対で短いやつだけどね。
でこれまで飛んでなかった航空会社とかも乗り入れるようになって、
まあそれはいいんだけどさ、信じられんのがアメリカのノースウエストってところが
とてもアメリカには飛んでいけないようなちっこい飛行機を成田と台湾の間で
飛ばすんです。それなのに日本の役所は新しい滑走路使ってくれるってんで、
歓迎ーって言ってるんですよ。
もうね、日本はあほか、ばかかと。なんで日本と台湾の間に関係ないアメリカの
航空会社が飛んで、金儲け出来るのかと。日台間なんだから日本と台湾の航空会社
の利益になるようにするのが役所の役割ではないかと、それが最近はやりの国益を
守るっていうことなのではないか、台湾だけじゃなく、韓国、中国、タイ、シンガポール
フィリピンに対しても何十年もアメリカの航空会社に儲けさせてやってるのに、さらに
増便を許すのかって、問いたい、問い詰めたい、小一時間問い詰めたい。
俺に言わしてもらえればよー、どうせアメリカは日本とアジア間の航空路から
アメリカの会社を締め出せばよー、日本の会社のアメリカへの乗り入れさせない
とかいいだすだろうから、いっそのこと日米路線は全部廃止。その代わり今までの
アメリカの会社のアジア路線は全部日本とアジアの会社で分ける。これ最強。
そうすればＵＡやＮＷみたいな極東依存の会社は全部ぶっ飛ぶだろうしさ。
アジアの国同士仲良くやろうぜ。
111 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/23 22:10
NWに対する不満がいくらあっても､NWが成田の大口顧客であることに変わりはない。
そもそもこの問題は空港公団が一方的に悪い。世界一着陸料が高い成田を
アジアのハブにしてくれるだけでもありがたい。
UAなどアメリカの他の会社が成田を出て行っても､NWだけは成田に引き止める必要がある。成田の地位のためにも。
＞100
アメリカンとデルタはアメリカで最も危ないエアライン by メアリー・スキアヴォ
そもそもこの問題は空港公団が一方的に悪い。世界一着陸料が高い成田を
アジアのハブにしてくれるだけでもありがたい。
UAなどアメリカの他の会社が成田を出て行っても､NWだけは成田に引き止める必要がある。成田の地位のためにも。
＞100
アメリカンとデルタはアメリカで最も危ないエアライン by メアリー・スキアヴォ
112 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/23 23:41
うぬ？
ちょっと想像してみよう。
ＪＡＬがロンドンヒースローに巨大なハブを持つ。そこでＪＡＬがＢ４４や
ちょっと古いＢ４２やＤＣ１０を使って、ロンドン発パリ、フランクフルト、
デュッセルドルフ、コペンハーゲン、オスロ、ストックホルム、ローマ、バルセロナ
サンクトペテルブルグなど等、ヨーロッパのあらゆる都市に毎日１便２便と
飛ばしまくる。もちろんヒースローはこれでもかーって言うくらい鶴鶴鶴鶴鶴の
尾翼だらけ。
おまけに短い滑走路出来たって言うんでじゃあちょいとって地元の
ちっこいＡ３２０あたりを使って出稼ぎアルバイトでウイーンあたりへ鶴鶴。
イエンケンって何？乗員交代や燃料給油のためどうせ途中で寄港地に降りるなら
ついでに乗客乗り降りさせる権利じゃなかったの？途中寄港じゃなくて、ぽこーん
と相手国と第３国との専用機を常駐させるのも以遠権？これって路線権の剥奪とちゃう？
一方地元のＢＡは大赤字、何とか生き残るために大胆なレイオフ、新規採用抑制。
スッチーになりたくてスチュワーデスマガジン買って体重増やさないために
蒟蒻みたいなダイエット食食って体壊して、それでもがんばって募集の時を
待ったが、ふたを開けてみれば時給千何百円の契約アルバイトスチュワーデス、ﾊｱ。
でもポジティブシンキングでいつか社員になれる日を夢みてがんばるのさ。
ていうのが今のアメリカのビックキャリアと日本の鶴鶴との関係をヨーロッパ
を舞台に想像してみたものです。
ちょっと想像してみよう。
ＪＡＬがロンドンヒースローに巨大なハブを持つ。そこでＪＡＬがＢ４４や
ちょっと古いＢ４２やＤＣ１０を使って、ロンドン発パリ、フランクフルト、
デュッセルドルフ、コペンハーゲン、オスロ、ストックホルム、ローマ、バルセロナ
サンクトペテルブルグなど等、ヨーロッパのあらゆる都市に毎日１便２便と
飛ばしまくる。もちろんヒースローはこれでもかーって言うくらい鶴鶴鶴鶴鶴の
尾翼だらけ。
おまけに短い滑走路出来たって言うんでじゃあちょいとって地元の
ちっこいＡ３２０あたりを使って出稼ぎアルバイトでウイーンあたりへ鶴鶴。
イエンケンって何？乗員交代や燃料給油のためどうせ途中で寄港地に降りるなら
ついでに乗客乗り降りさせる権利じゃなかったの？途中寄港じゃなくて、ぽこーん
と相手国と第３国との専用機を常駐させるのも以遠権？これって路線権の剥奪とちゃう？
一方地元のＢＡは大赤字、何とか生き残るために大胆なレイオフ、新規採用抑制。
スッチーになりたくてスチュワーデスマガジン買って体重増やさないために
蒟蒻みたいなダイエット食食って体壊して、それでもがんばって募集の時を
待ったが、ふたを開けてみれば時給千何百円の契約アルバイトスチュワーデス、ﾊｱ。
でもポジティブシンキングでいつか社員になれる日を夢みてがんばるのさ。
ていうのが今のアメリカのビックキャリアと日本の鶴鶴との関係をヨーロッパ
を舞台に想像してみたものです。
113 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/24 09:50
>>110
ＵＡは極東依存てちょっと間違ってるよ。
米国内を土台にしてるし、大西洋の方が路線多いし、
ロンドンのほうが東京より便数多いよ。
ＮＷスレだからＵＡのことかいてもしかたないが。
ＮＷは依存してるでしょうが。
ＵＡは極東依存てちょっと間違ってるよ。
米国内を土台にしてるし、大西洋の方が路線多いし、
ロンドンのほうが東京より便数多いよ。
ＮＷスレだからＵＡのことかいてもしかたないが。
ＮＷは依存してるでしょうが。
114 ：ＮＡＳＡさん：02/03/24 12:18
日本の敗戦時に、占領者として得た既得権益をいまだに振りまわされているのですね。
まだまだ日本はアメリカの属国、植民地状態から抜けていない事の一つの現われです。
まだまだ日本はアメリカの属国、植民地状態から抜けていない事の一つの現われです。
115 ：何処かのスレの２９２：02/03/24 14:27
>>112
６０点くらいかな？
Ａ３２０の以遠権は、確かにおかしいので､是正対象だよね。
ＵＡの早朝ＳＥＬ行きもかな？
重要なことを忘れているよ。
現時点では､表向きは全便給油のための途中寄航だよ。
アジア＝成田のみの便名がないじゃん。
アジア発成田経由アメリカ行きだぞ。
ＪＬだって、成田ハブで同じこと出来るんだけど､
アメリカ行きが東海岸と西海岸で時刻が違うから､
やれないだけ。
６０点くらいかな？
Ａ３２０の以遠権は、確かにおかしいので､是正対象だよね。
ＵＡの早朝ＳＥＬ行きもかな？
重要なことを忘れているよ。
現時点では､表向きは全便給油のための途中寄航だよ。
アジア＝成田のみの便名がないじゃん。
アジア発成田経由アメリカ行きだぞ。
ＪＬだって、成田ハブで同じこと出来るんだけど､
アメリカ行きが東海岸と西海岸で時刻が違うから､
やれないだけ。
116 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/24 16:40
117 ：何処かのスレの２９２：02/03/24 19:14
以下の路線が以遠権絡みだね。
001/002 LAX-NRT-BKK
007/008 SEA-NRT-TPE
009/010 HNL-NRT-PEK
011/012 DTW-NRT-SHA
017/018 NYC-NRT-HKG
019/020 MSP-NRT-SIN
021/022 HNL-NRT-SEL
027/028 SFO-NRT-MNL
あとは、ＧＵＭ／ＳＰＮと以遠権が残っているから､
これを使って釜山と高雄に行くんだな。
シップチェンジはありだから､表向き問題はないことに気が付いた。
001/002 LAX-NRT-BKK
007/008 SEA-NRT-TPE
009/010 HNL-NRT-PEK
011/012 DTW-NRT-SHA
017/018 NYC-NRT-HKG
019/020 MSP-NRT-SIN
021/022 HNL-NRT-SEL
027/028 SFO-NRT-MNL
あとは、ＧＵＭ／ＳＰＮと以遠権が残っているから､
これを使って釜山と高雄に行くんだな。
シップチェンジはありだから､表向き問題はないことに気が付いた。
118 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/04 17:58
風待ちｳｻﾞｲ
自分達は反対意見に対してアクセス規制するくせに
荒しに来るとは何様？
自分達は反対意見に対してアクセス規制するくせに
荒しに来るとは何様？
119 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/22 00:44
で、NWとJL＆JDの提携関係はどなるんだ？
内部事情に詳しい方、情報きぼんぬ。
内部事情に詳しい方、情報きぼんぬ。
120 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/22 01:50
WPのマイルで、いつまでJDの国内線乗れるのかも気になる。
121 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/22 11:15
>>114 胴衣。
確かにJALがヒースローをハブにしたら問題になると思うが
>>112のヒースローをフランクフルトにおきかえてJALをアメリカンか
BAと置き換えて考えてみると案外それで通ってしまいそうな気もする。
確かにJALがヒースローをハブにしたら問題になると思うが
>>112のヒースローをフランクフルトにおきかえてJALをアメリカンか
BAと置き換えて考えてみると案外それで通ってしまいそうな気もする。
122 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/22 11:21
なんでもいいがNWは成田の滑走路に落し物をしないでほしい。
NW機が落としたものをコレクションしたらありとあらゆるもの
が集まるはずだ。
NW機が落としたものをコレクションしたらありとあらゆるもの
が集まるはずだ。
123 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/22 11:42
部品倉庫＠成田Ａ滑走路
124 ：う：02/06/30 00:08
韓国線認めてやってるのにその態度はねぇだろ。嫌なら成田、いや日本から出てけ。
125 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/30 08:23
いや、アジアから出てけ。
126 ：う：02/06/30 13:25
>>125 超禿同！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ ｂ！！！ ！！！
アメリカ死ねや
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ ｂ！！！ ！！！
アメリカ死ねや
部品即売会@成田空港滑走路&駐機場
「オリエント」って名前、いつから外れたの？
129 ： ：02/08/03 12:25
NW kirai!
真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ