米航空局、韓国民間航空機の安全性格下げ

韓国民間航空機の安全性評価格下げ・米連邦航空局
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20010818CIII056818.html

こっち来いよ。日本の航空会社が大嫌い、とかで盛り上がってるから

しかし何で？詳細きぼん。

外圧というやつでしょう（ｗ

グアム空港での大韓機事故の一件での米側の意趣返し。

いいニュースです。
実にいいニュースです（藁

しかし744持ってるもってるとこで「カテゴリー２」って
他にはないのでわ？

閣僚が問責だとさ（ｗ

もうアシ穴のコードシェアなくなったの？

地方空港はほとんど仁川経由だよなぁ、早く羽田国際化して大韓アシアナ追っ払え。

>>8
足穴はAAにコードシェア打ち切りされたよん（米韓直行便）
秋から予定してた大寒とデルタの共同運航もおじゃん

>>7
あくまでも根本的な問題は直視せず。
しまいに、日米の陰謀説が出てきたりして・・・・

当の勧告人はどう思ってるのかしら。

大変むかついてるニダ。
でももっと日本人むかつくニダ。

いつも日本にするように
FAAに謝罪と賠償を抗議したら？>>13

>>14
既に検討に入っています

新しい形の経済封鎖だな・・

そんな韓国の会社に乗らざるを得ない地方の人が気の毒・・・・

台風記念age

age

韓国の建設交通相が辞任


http://www.yomiuri.co.jp/05/20010822id09.htm

　【ソウル２２日＝白川義和】米連邦航空局（ＦＡＡ）が韓国の航空安全管理体制の評価をカテゴリー「１」から「２」に格下げした問題で、呉長燮・韓国建設交通相は二十二日午前、責任を取って辞表を提出した。金大中大統領は後任に、金鎔采・韓国土地公社社長を任命した。

(8月22日11:49)

次はいよいよ賠償請求か？（Ｗ

そもそも国単位で適用されるのかよ？
航空会社単位じゃないの？

みょーに作為的なものを感じるのはヲレだけ？

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/08/22/20010822000017.html
2等級が1等級を教育するって？

　韓国が米国の連邦航空局(FAA)から“航空安全危険国”(2等級)判定を
受けてから1週間も経っていないにもかかわらず、建設交通部が
「東南アジアの開発途上国に韓国の先端航空技術を伝授する」と
言い出してひんしゅくを買っている。
　建設交通部は23日から2週間にわたって、インドネシア、マレーシア、
フィリピン、ベトナム、カンボジア、ラオス、ミャンマーから
航空技術者13人を招き、韓国航空公社傘下の航空技術訓練院で
衛星航行システムの技術を教えることにしたと22日に明らかにした。
1人当たり600万ウォンの費用は韓国とシンガポールが共同で負担し、
ここには航空料金やすべての滞在費用まで含まれている。

　これ対しては建設交通部の内部からも「一体誰が誰に教えるというのか」
という批判の声が挙がっている。インドネシア、マレーシア、フィリピンは
FAAの安全評価で1等級に分類されており、残りの4カ国は米国に直接就航
していないため、評価の対象から除外されているからだ。
　実際、今回の教育に2人を送る予定だったタイ(1等級)は、最近急に参加の
取り消しを申し出ている。同部は「選抜手続きが遅れたため」だとしているが、
「2等級の国家から学ぶのは恥ずかしい」からではないのかという指摘だ。
残りの東南アジアの航空技術者が「プログラムに関心を見せた“本当”の
理由は、ただで旅行ができる上に、滞在費まで稼ぐことができるからではないか
という解釈すら出ている。

　政府は国際民間航空機構(ICAO)の勧告と国家間の航空技術の協力レベル
でこの行事を開催することにしたとしているが、一時期待をかけていた
ICAO常任理事国への進出のため、“経歴管理”のレベルで開催するのでは
ないかとされている。

　同部の関係者は「雰囲気がよくないということは充分分かっているが、
昨年から国際的に進めてきたことであるため、取り消しや延期は難しい」
と述べた。

>>23
笑うというより、ただ呆れるばかり・・・・・

>>22
国全体の航空安全管理体制状況の評価ってＩＣＡＯで説明してるけど・・

＞残りの東南アジアの航空技術者が「プログラムに関心を見せた“本当”の
＞理由は、ただで旅行ができる上に、滞在費まで稼ぐことができるからではないか
＞という解釈すら出ている。

韓国さん、そう自罰的に考えなくてもいいじゃないですか。
（なんか、こういう「恨」が積もり積もって日本に向けられそうでこわひ）

>>26
あと少ししたらまた対日批判を始めるニダ。
「我が国の航空会社を不利な立場にする為に、日本が米国に働きかけたニダ」とか。

>>22
国単位です。昔から。

俺地方人、関空経由便少ないし、羽田・成田経由やってらんないし、仁川経由はあぶねーし、どうすんの？
羽田空港から国際線とばしてくれよ。羽田ならけっこう便あるしさ。

http://www.faa.gov/apa/pr/pr.cfm?id=1398

ってゆーことは、アシアナ、大漢は危ないと言う事だな。

そうして上げたいのは山々ですが。東京の近くにある千葉県というところがわからずやさんでして。
29 機長に頼んでみてはどうでしょうか。「成田へ降りるな羽田へ行け」と書いた紙コップをスチュワーデスに渡すとか。動機のある乗客はおそらくあなただけじゃないですから、捕まりません。

>>32
おもろいけど、なんかそういうのってあるよね。

うちは、伊丹より関空の方が近いから、
国内線で伊丹にアプローチする際、
「みなさま、左手に関空がご覧になれます」ってアナウンスされると
寄り道して、そこへ降りてくんないかな、なんて思うもの。

>>29,>>33
当初の予定通り、伊丹廃止してれば問題なし！

>>34
神戸が悪い

大寒と足穴の成田＆関空スロットを全部取り上げて
その分で国内線を飛ばして下さい

もう下関⇔釜山へのフェリーだけでいいよ。
ビートル号も廃止。
代官、足穴のスロットは全部、親日な台湾、タイ、ベトナム、カンボジアへあげchina。

>>37
　台湾の人っていいよね。日本と国交ないはずなんだけど、現状とても失礼だと思う。
ディズニーランド行ったとき、台湾人の人は、うちの爺ちゃんの席譲ってくれた。韓国人は、うちのじいちゃんのはげ頭指差して笑ってた。