悲運の航空機メーカー　コンベア　

第二次世界大戦中はＢ−２４リベレーターやカタリナ飛行艇など大戦で
大活躍した航空機を生産し、後には当時の日本が妄想することしかでき
なかった幻の爆撃機「富嶽」そっくりの超大型爆撃機（しかも４５００
馬力級のエンジン６発プラスジェットエンジン４発という超弩級）を生
産。旅客機の分野ではコンベアＣＶシリーズを製造するなど、当時はボ
ーイング社にひけをとらなかった航空機メーカーだったコンベア社こと
コンソリデーテッド・バルティー社。
しかし、ジェット旅客機時代に突入して自信たっぷりに送り出したはず
？のＣＶ−８８０，９９０で失敗し、ジェネラル・ダイナミクス社の傘
下に置かれてしまい、消滅してしまった。
直接の原因は前述のＣＶ−８８０，９９０シリーズの失敗にあるのだが、
ライバルのボーイングと比べて華が欠けていたのが災いしたのだろうか？
（米軍の爆撃機で有名な物はＢ−１７からＢ−５２に至るまでその大半
がボーイング社製という事実から、知名度の面で不利だったのかも）

ベルトコンベア造ってりゃあ良かったんだよ。

1が全部解説してしまってるのでこのスレ終了（ｗ

F-16あたりまでは、無理矢理コンベアと言えないのですか？

言えるかよ（ｗ

確かに１語りすぎ。
ところでF-102とF-106も忘れてはいけないと思われる。
空対空核ミサイルの名前なんだっけな？

＞6
ジーニー

あれ非誘導だからね。爆撃機編隊にぼこっと穴開けてやろうみたいな思想。
分散されると、意味なくなってしまう。
それにカナダは使うの止めて欲しいと思ってたようだ。

>>7
　それは、空対空核ロケット（AIR-2A）。
http://www.fas.org/nuke/guide/usa/airdef/air-2a.htm
　空対空核ミサイルは、AIM-26Aファルコン。射程は僅か１０ｋｍ。

ジーニーだったか。ありがとう
しかし怖い時代。

デルタガダー、デルタダートって全部三角形な所が良かったな（藁

ファルコンて核弾頭搭載型が有ったのね。

コンベアのジェット飛行艇はお好き？ライバルほとんどいないタイプだから、評価が難しいけどね。

ファルコンの直径に、爆縮兵器入れるあたり、すごいテクノロジーだ。
その頃の飛行機の技術に比べて、突出してないか。怖いという意見に同意。

XFY-1
これが本当のＶＴＯＬ（ｗ

DC-10の貨物室ドアを設計したのはコンベア事業部
ああ非運なり

しかし、欠陥分かっていて止められなかったものなのかねぇ

>>13
ニュークリア・ファルコンの写真探してごらん、通常型とかなり形（サイズ）が違うよ。

16さん。おれ、ジーニと混同してたくらいだから、写真なんてどこにあるか知らないよ。
何インチあったの？

15 それ衝撃的。
マッハの恐怖に書いてあったの？
制御系とか、安全思想の教科書的な実例だものね。
CV880は、危ない機体だったの？　JALの訓練生死んだりしてるけど。

>18
加藤寛一郎氏の著作に詳しいです。貨物室のドア

>>17
　検索してみた？

http://malseed.tripod.com/photos/robert_usaf/robert_usaf.htm

直径は28cm（AIM-4Dは16cm）

８８０の黒煙萌え〜。

最近黒煙吐く飛行物体て見ませんものねー。

P-3C

軍用はたしかに飛んでる。「沖縄除く」くらいは付けておこうかと思った。
赤外線気にする前に黒煙でしょ、と強く思う。
G TOMOさん、20番サンキュー

本当に働いた爆撃機は、B-24だと言う人は多いですね。乗ったことある人も、圧倒的に多いのにどうしてボーイングに負けたかな。
空力的にもあの主翼は目的にかなってる。中高翼は、爆弾落っことすには適してる。
四十肩でも乗り込むのに苦労しない。つーか、機内を前後に歩けたのかな？　これは自信なし。

>>18
危ない機体と言うよりは操縦のしにくい機体だったらしい。
よく、スポーツカーに例えられたそうで、スピードは速く、最高速度
では旅客機としてはコンコルドに続いて速い。

26　どの。
747よりも速い？ちょと懐疑。

　正確にはＣＶ９９０がだけどね＝＞コンコルドに次いで速い旅客機
最大巡航速度９９０km/h

0.99なわけはないよね。
信じましたから。

なんだー　もうおわりかー　地味なスレッド建てるからだぞ

コンベア440(メトロポリタン)はどうよ。
月刊誌のＡＮＡ特集なんかでは、かなり良い扱いだけど。

このメーカー、ジェット機に運がついてないというか。
プロペラ機は結構評判が良かったのに‥‥。
それとある意味大戦中に軍用機を作りすぎたためになかなか軍需産業の体質から
抜け出せずにそこへジェット機時代となり、ボーイングとダグラスの２大旅客機
メーカーとの競争に敗れてあぼ〜ん！か。

それはロッキードも同じだ

ダグラスもな

ボーイングが先に大型輸送機受注に失敗したからでめぐり合わせもあるような

747　不採用→民間転用でヒット、ギャラクシー→軍大量採用、見積もり高騰、生産余力なし、シビリアンマーケット喪失。
こんな流れですか？

そうそう
ボーイングはたまたま先にこけかけたから民需に傾倒していったような

近い将来
これからの時代超大型旅客機は不要→７７７−３００で十分→エアバス
がＡ３８０発表→世界中のエアラインが注目→７４７Ｘ発表→注目され
ず、受注０、開発断念→世界中のエアラインがＡ３８０を発注→Ａ３８
０のみならず、旧ダグラス機ユーザーを中心にＡ３３０、Ａ３４０の大
量発注→ボーイング焦る→ソニッククルーザーを急遽開発→Ａ３８０ほ
どは売れず?!→ボーイング経営規模を大幅に縮小?!

こっちはどんでん返しとかないの？

>>39
ボーイングと世界第３位のボンバルディア・エアロスペース（カナダ）
と、テクストロン社（ライカミングエンジンをはじめ、セスナ、ベル
などを生産）、レイソン社（ビーチクラフト機を生産）、ロッキード
・マーティン社、ノースロップ・グラマン社など北米の航空産業が密
接な業務提携を結んで航空産業界に君臨するエアバス社と対抗する。

とりあえずはＢ７７７をベースとした、エアバスＡ３８０を越えるよ
うな双発の超巨大旅客機を開発、いずれは「石油の要らない旅客機」
を開発・実用化して世界で初めて発売する。

なんでMDをボーイングに吸収させたか。

国策だよ国策

アメリカは国防企業の一社化に踏み切るだろうか？

国防企業もずいぶん系列化や合併が進んだな。

基本デザインの費用を軍に出させて、旅客機で売りまくる。これがボーイングが７０７で学んだ商売。
７４７の場合、多少なりとも官費はもらったのかな？

コンベアだったね、お題は

　シーダート。開発中止になりましたが。
http://www.fides.dti.ne.jp/~gg-sann/usa.files/F2Y.html

コンベアＣＶ−８８０，９９０を購入した航空会社で機体の性能等に
満足したところって、存在するのだろうか？
ＪＡＬも手っ取り早く手放してしまったし。

民航空運公司CATはご自慢でした。880

ヘフナー、プレイボーイ社長。

キャセイもしばらく使ってたな。
スイスエアあたりどうなんだろう。

>>49
スイスエア、日本にＣＶ−９９０で乗り付けてきてた。
確かスイスの交通公園ではＣＶ−９９０が綺麗な状態で展示保存されているそうだ。
Ｆクラスが横向けに付けられているのが特徴だけど、Ｙクラスの席はいたって普通
というか、結構完成度が高そう。

ＣＶ−８８０，９９０の失敗で旅客機から手を引くのではなくて、大改良でもして
ＣＶ−１０００あたりを出してくれたら旅客機の歴史は相当変わっていただろうに。

シートは3-3ですか？

>>18
コンベアの責任は問いたくないけどねえ
アップルゲイトメモの内容をダグラスに伝えなかった事は失態だと思う

「予測された大惨事」に詳しいよ

age

コンベア（正式にはコンソリデーテッド）の爆撃機は大戦中に大量生産されたもの
の印象が薄く存在そのものが地味で、大戦中に活躍した米爆撃機といえば欧州では
Ｂ−１７、太平洋戦線ではＢ−２９とボーイング機の印象がどうしても強くなって
しまう。
Ｂ−３６ピースメーカーを開発するものの、生産が開始されたのは大戦終了後の、
朝鮮やベトナム戦争の前という、米軍が軍備に消極的な期間だったことであまり
活躍の場がなく、目立った活躍といったら原子炉を積んで（といっても、駆動には
利用せず、ただ搭載しただけ）飛行をしたくらいで、最終型は６発の超強力なピス
トンエンジンが取り外され、すべてジェットエンジン化したもののボーイングのＢ
−４７やＢ−５２などに破れてしまい、朝鮮やベトナム戦争ではボーイングの爆撃
機ばかりが活躍した。
超音速機（世界唯一の超音速水上機も含む）と旅客機に社運をかけたものの、その
衰退は止まらなかった。

Ｂ−３６　ピースメーカー
http://www.fas.org/nuke/guide/usa/bomber/b-36.htm

「超空の要塞」と呼ばれたＢ−１７やＢ−２９と比較して、Ｂ−３６が
いかに巨大だったかが分かるイラストもある。
初期のＢ−３６は補助推進機関である４発のジェットエンジンは存在し
ていなかった。

個人的な意見としては、ボーイングのほうが時代に応じ、軍部が必要と
する爆撃機を供給できたのでは？ボーイング機のほうがスマートだし。

　今号の航空ファンのPhoto Chronicleで、CV880/990の特集やってるね。
エンジン・ナセルとスピード・ポッドが交互に飛び出た主翼平面形は、チョット変わった魅力があるな。

>>48
　エルヴィス･プレスリーの自家用ジェットもConvair880Mでしたね。メンフィ
スだかどっかにまだあるよね。

　ところで
コンベア＝＞ＧＤ（ジェネラルダイナミクス）コンベア部門＝＞ロッキードに吸収＝＞ロッキード・マーチンに合併
で合ってるよね？
ロッキード・マーティンCV880か、ややこしいなあ。

もっと昔も知ってるよ。
コンソリデーテッド＋バルティ＝コンベアね。
さらーに、コンソリというぐらいだから、これも大同合併会社だろう。
誰か教えてくれ。

http://www.west.net/~brianl/peacemkr/clip%20XB-36%20cl.jpg

なんで車輪が３つしかないんだろう・・・
１コでもパンクしたら命に関わりそうダナ・・(´Д｀；）

うーん、前輪はダブルだけどメインはシングルだね。ほとんどＢ−１７。
もしかして、ナセルから半分はみ出した状態で飛ぶんだろうか？

55　イラスト面白かった。後部乗員区画と前部を結ぶトンネルが面白い。おそらく、爆弾倉は与圧なしで、トンネルと前後キャビンが与圧されてたんだろうな。
ではクイズ、ピースメーカーは主翼内のトンネルを通って、６発のエンジンまで近寄ることができたそうです。このトンネルは与圧されていたでしょうか？
60の写真は、もしかして検閲済み写真で、主車輪は書き足したものじゃないだろうか？　あの主車輪がどこに収まるのか理解できない。

>>60
　主輪が2.8m巨大シングルなのは試作のXB-36だけで、量産機は4輪ボギーになったのよ。
なんでシングルかというと、その方が薄く主翼に収め易いと読んだ覚えがあるが、ホントかな？

>>58,60
コンベア関係の歴史は、General Dynamicsのホームページに
詳しく乗ってます。以下のページをどうぞ。
http://www.GeneralDynamics.com/overview/history/aviation/aviation_as.htm

B-36にはクローラー（キャタピラー）式降着装置取り付けたやつもあるよ。
直径2540ｍｍのシングルタイヤ装備機よりも2540?Lも重くなったらしい。
格納容積はシングルタイヤに比べて1/3程度。
でも接地面積はシングルタイヤとほぼ同じ。
何回離発着に耐えられたかは疑問。すごい複雑な構造してる。
昔のアメリカ機は試行錯誤が多くておもしろい。

分散配置をするにあたって、滑走路の強度が制約になると思ったんじゃないかな。
ゴムのトラックだろうけど、切れたら騒ぎだよね。ケブラーなんかない時代だし。

滑走路を選ばないと行けないというのも大変だよね。
オレの持っている資料は写真を元にしたイラストなんで、材質は
はっきりはわからないけど、ゴムだろうね。
多分ラジアルタイヤみたいな構造で強度もたせてると思うけど。
あの巨体を支えるには？？？
B-３６好きだね。アメリカ帝国主義の象徴みたいで、妙に
バカっぽいところに親近感が湧くよ。

B-17がB-24より人気がある理由を考える。
おそらく、両方とも戦後１５年間くらいは、かなり雑に扱われてた。
その後、グレゴリーペックの頭上の敵機ができて、ＱＭプロダクションのテレビ版ができて、Ｂ−１７人気に火が付いた。
じゃあ、なんでＢ−１７の映画ができて、Ｂ−２４の映画はできなかったか？
これが良くわからない。その時期偶然に、森林火災用だったまとまった数のフライアブルが放出された。この辺じゃないだろうか。
じゃあ森林火災用にＢ−１７が多かった理由は？　尾輪式でターフの運用に向いていた？
穴だらけです。突っ込み歓迎。

このスレの皆さんで、旋回銃座の良品持ってる方、適価にてお譲り下さい。
このところ関西方面で、当局の嫌がらせで困ってます。

CV880を救え!!のページ発見!!

http://www.convair880.com/home.htm

あげ

上下