Ａ320と777を比較しろ

どっちがいいんじゃ

777のほうがでかい。

320はサイドスティック

機体規模が違うんだから比較する意味なし。
やるなら777 VS A330/340 か A320 VS NG737だろ。

どのみち終了

　=　=　=　=　=　=　お　し　ま　い　=　=　=　=　=　=　=

正直Ｐはどう思ってるの

設計思想が根本的に違う。

外国ではＡ３００−６００ＲやＡ３１０がよくトラブるだろう
その反省の上にたった結論が操縦舵のとっぱらいなのかな？

4に１票

そもそも比較の対象自体が異なるため、スレの継続は困難に思われ。

>>3　>>7
戦闘機なんかかなり昔からサイドスティック、ついでに言うとスペース
シャトルなどの宇宙船も。エアバスがサイドスティックになったのも時
代の流れであり自然なこと。サイドスティック搭載のエアバスは真ん中
に収納式のテーブルが用意され、パイロットは食事の時にそれを引き出
して食べ物を置くことができるのでとても便利だそう。
問題は、ボーイングやボンバルディア（カナデアＣＲＪなど）、セスナ
やビーチなどといった北米系の航空機メーカーが最新のハイテク機にも
かかわらず従来方式の操縦桿にこだわっている点である。果たしてボー
イングはソニッククルーザーあたりでサイドスティック（＋Ｃスター制
御）を導入してくれるのだろうか？
どちらにしろ乗客にはさほど関係のないことだけど…。

左手でヨークを操作するのは最初からそんなには違和感ないだろうけど、
左手でスティック操るのは右利きの人にとっては最初は違和感ないんだろうか？

>>9
航行中に方向舵をサイドスティクで動かすイメージは容易に想像つくが
空港での誘導もサイドスティクでやってるってことだよね
自分で車運転する感覚で言えば
よくあんなので右折、左折できるなあと感心するのだが・・・
一緒にしてはまずいか・・・？

>11
？？？
エアバスのサイドスティック機でも
ラダー（方向蛇）はラダーペダルで操作するが。
そんでもって地上走行のステアリングは、
ラダーペダル、スティック、ヨークとは別に
ステアリング・ホイールというのがあるのだが。

サイドスティックでコントロールできるなら、いずれは、
初代ファミコンの十字キー+A+Bで操縦できるかな？
マイクも付いてるし。
セレクト押したら逆噴射とか<藁

＞１３
今でも出来るでしょうけど、人間工学的にはどうかな？

右左はあるが、要はなれの問題です。コラム形状だって右席の時はスラストレバーは左でしょ。
最初に違和感あるのは否定しませんが。

ところで、Ｂ777もフライバイワイヤーであるそうだが、オートパイロット
をエンゲージしているときは、操縦桿はオートパイロットの操作にあわせて
動いているのだろうか？

>>16
動くよ。

>>16
エアバスはスロットル動かないよね。

>>18
それだと、急にマニュアルに切り替えるとき、困らないの？

ﾑﾁﾑﾁ系･･･777
炉利系･･･320

>>16 >>19
エアバスはオーパイがエンゲージしてる間はスロットルもスティックも動かない。
がっちり機械的に固定されてる。
パイロットが「イカン」と思ったときは、それを無理矢理動かす。
するとガキンッ！！と大きな音がして操縦系統が動かせるようになる。その瞬間
機械から人間へ主導権が移ったとPは理解できるというわけ。

＞２１
無理矢理動かしても、オートパイロットは外れません。またがっちり機械的にも固定されていません。
オートスラストをエンゲージしてる状況で、無理矢理ディスエンゲージするにはスラストレバーをＴＯＧＡ位置まで進めるか、フライトアイドル位置まで後退させれば可能です。
通常はオートスラスト作動時はレバー自体はＣＬＩＭの位置にセットされていますが、スラストのコントロールを制御するコンピューターがポインターの様な指示（Ｎ１での）で現在のスラストレバーの作動位置を表示しています。

>22
-1さんって青社のヒト？

＞２３
ちが〜います。ただの航空ふぁんだよ。

＞24
えー、じゃなんで22みたいな事知ってんのぉ？

＞２５
図書館で調べたり、パイロットの友達に聞いたり・・・ネットでも調べられるよ。
う〜む便利な時代だ。

>>22
ということはオートパイロットからマニュアルに切り替えるときは
スラストをコンピュータが指示しているところまで手で動かして
位置をあわせてからオートパイロットを解除するんですか？

＞２７
うん、そう・・・らしいです。
多分・・・エンゲージされている状態で指示する位置までレバーを移動すれば外れる・・・はず。

そうだったんですか・・・

-1氏。もっと勉強しましょう。

エアバス機に人気が集まっているということは、エアバス機の操縦シス
テムは人間工学的に考慮されていて現場のパイロットから好評というこ
とだろうか？
そうだとすれば、ボーイングは一刻も早くアビオニクス系統をエアバス
側に合わせるべきだと思うる

ボーイングの方が比較的人間を考慮してるはず
比較の問題だと思うけど

＞パイロットの友達に聞いたり
これはそうそういないぞ。

＞３０
うん？何か違うところがありますでしょうか？よろしければご指摘願います。

＞31
エアバスのアビオのせいで、
何機墜ちたか知ってるのか。

パイロットの不勉強でしょ

・パイロットの不勉強
・エアバス社の教育不足

＞36
エアバスのテスパイも墜ちて芯でるんが

＞３６
私もそう思いますが・・・。

エアバスがロビンソンみたいな努力をしたら
相当減るような気がするんだがな

一部計器は読み間違い安い物も遭った訳だし

>>36
ああ、あの320のパイロットね。ああいう奴は何に乗っても事故るよ（ｗ

バン・ザンテン、スタンレー・キー・・・ああいう性格のパイロットは
そうなる運命さ。

>>38の間違い。俺も氏ぬな（ｗ

折れの言ってるのはA330で芯だニック・ウォーナーのコトだが？

メーカーは何でもユーザーのせいにするからね。

あの320の機長しんでないね。スマソ