過去の航空ダイヤを知りたいのですが

航空各社の出している時刻表のコレクションを置いている資料セ
ンターのようなものはないでしょうか？

たしか、秋葉原にある航空博物館の館内図書室に月刊版JTB時刻表の
バックナンバーが昭和初期分からあるようです。が、入場料取られる
のがイタい。しかもJTB版のみで、航空会社オリジナル版の時刻表は
置いてないようです。。。

国内旅行版で聞いてみた方が良いよ。
http://yasai.2ch.net/travel/index2.html

技術屋に聞かれてもわかりません。

そだね。
成田開港直前の、羽田にパンナム、ノースウエストオリエントや塗装変更前のＢＯＡＣ、
エールフランス、大韓航空、ルフトハンザとかのジャンボが飛んでいた頃の羽田の
時刻表なんか見てみたいね。
国際線と国内線、ジャンボとＹＳが同居していてどんな感じだったんだろうね。

ＪＴＢなどの（鉄道）時刻表に国際線が載るようになったのは最近だしな。

>>4
確か１０年ぐらい前からだと思う。
国内線の後に国際線のダイヤが乗っていて驚いたし面白かった。
パンナムはもう無かったと思う。成田−アテネ、成田−カイロ（いずれもＪＬ）、
があった。アテネへは４回も経由地の表示があったね。成田−サンチアゴ、
成田−リマ（これはＣＰ）も意外だった。
他にも航空会社は忘れたけど成田−アブダビ、成田−モーリシャスなんてのも
あったと思う。
あ、あとエアーナウル、イラク航空もあったな。
それと酒のサービスを表すグラスの表記も懐かしい。

LH641 DC-10-30

NRT HKG BKK KHI ATH FRA
NRT BKK KHI FRA
NRT KHI FRA
NRT KHI MUC FRA

３ﾚﾀｰｺｰﾄﾞは自分で調べてちょ。

海外旅行板に行ってくれないかな。

>>7
どんなスレあんの？

ほらよ

「スレ立てるまでもない海外旅行質問スレ」
http://yasai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=oversea&key=992270244

>>9
これつまらない。
やっぱここで話する。

トーマスクックなんかには空の時刻は載ってないんですかね…。

ＯＡＧ（Official Airline Guide)なら毎月、世界中の時刻が出てますが。
バックナンバーがどこにあるかは知りませんけど。
個別の会社の昔の時刻表なら、ネットオークションで良く売りに出てますよ。

ABCもあるよね。
ABCって言ってもハワイのお土産屋じゃないYO。

あの、板違うんですけど

アエロフロートの時刻表なんか見てみたいな。

http://www.motnet.go.jp/hakusho/Index1_.htm
過去の運輸白書に、少しだけ出てる。

JAL473 DC-8-62

NRT BKK KHI THR ATH

>>17
成田、バンコク、カラチ、テヘラン、アテネ、かな？

>>4,5 いや、昭和30年代後半の、時刻表にものっていた。国際線のダイヤ掲載が中断したのは、昭和42年あたりか？
もっとも、その頃の時刻表には、羽田発の出発する曜日と出発時刻が載っていただけ。あと、まだロンドン行きは、ＢＡではなかったし。
国際航路の時刻も載っていたが、こちらは曜日でなくて日付が記載。例えば、氷川丸８／１５ホノルルとか。

ダイヤはともかく、ＶＳとかＦなんて略号は覚えてます。

バンコクの次はテヘランまでぶっ通していけなかったんだ。

性能的には問題無かったんだろうけどね。

>>16
のリンク先より
http://www.motnet.go.jp/hakusho/shouwa43/ind110104/000.html#tabIII-4
国鉄ではヨンサントオの頃だね。
パンナムよりもノースウエストが多く、アラブ連合航空とバランエアサイアム
という運休中の会社の名前が。アラブ連合航空ってガルフ？エミレーツ？
トランスメデタレニアン航空もこの頃から来てたんだ。戦乱の続くレバノンから
良く飛びつづけたね。

マレーシア・シンガポール航空（ＭＳＡ）が来たのは、
この後だったんだね。

>>23
アラブ連合航空というのは、現エジプト航空のことじゃないの？

休航中の民航空運公司って、CV880だったんだよね。あの頃は結構
コンベアも見れた。ＪＡＬに加えてスイスエアもガルーダもキャセイも
コンベアだったし。

JUL 1975

JAL711 DC-8-61 HND HKG SIN JKT

>>23
全日空の国際便が沖縄が目的地になってるのが面白い。
成田発NY経由ロンドンか・・。
マイル貯まりそうだが、マイルもないだろうし・・。
実際乗ってた人いんのかね？
日立のｳﾞｧｶ役員とかかな？？

JAL、KALの福岡→釜山→済州島がＹＳだったことがある。

JDのYSをリースしたんだよね。
で、JDはJLからCV880･727をリースしたことがある。

その頃、日本国内航空とJALが合併するっていうプランもあった
そうだし。そうなってれば日本の航空史も今とだいぶ違っていた
であろう。

今年のフリートカレンダーにその勇姿が載っていたね。
あと、ＪＬがＪＤからリースしたB727の１機が「よど」号。

JDAとJALの合併かぁ。今も両社は緊密な関係にあるようにみえるね。

過去のダイヤか。
高知−伊丹が、YSばかりで何十往復もあった頃が懐かしい。
ちょっとしたシャトル便っぽく見える。

羽田−伊丹も一時期は便利なシャトル便だったんだよね。た
しかＪＬとＮＨが交互３０分毎に便を持ってたような記憶が。

YSの時の羽田伊丹ってどれ位時間かかったの？

大昔ってほどでもないが、1980年9月の時刻表が
なぜか手元にある。

HND発着便もYSだらけだ。
羽田−女満別(YS1往復、所要3時間25分)
羽田−帯広(YS4往復、所要2時間50分)
羽田−旭川(YS4往復、所要3時間05分)
羽田−青森(YS2往復、所要2時間00分)
羽田−花巻(YS3往復、所要1時間35分)
羽田−秋田(YS4往復、所要1時間40分)

他にも羽田−岡山･鳥取･米子･高松･高知･徳島が全便YS。
羽田−広島も一部YS。

あと、羽田−名古屋や羽田−仙台、羽田−新潟という路線もある。

>>19
そうだったんですか、国際航路が載っていたとは。

私は地方在住だったので、東京にくるまでＪＡＬの国際線時刻表を見たこと
がなかった。

>>34

　丁度その前の年にＡＮＡのＳＲが入ったんだね。
あの当時、伊丹発着の東北路線はほとんどがＹＳだったと思う。

あげ

伊丹−高知、高松なんかも、YSがガシガシ幹線並の便数
とんでたよね。たしか、ANAだけでも1日10数往復あったよーな・・・

伊丹−九州路線も、ＡＮＡだけでＢ３＆Ｂ２ばかりで10往復くらい
あったよ、昭和50年あたりは。トライスターが入ってから一挙に4〜5往
復になってしまった。

羽田・大阪もB727でシャトル状態じゃなかった？

41です。>>32さんがすでに言っておられました。
スマソ。

でも、当時の方が今よりもずっとシャトルの概念に近かったね。
便数も機材も。

亀レスですまんが、昭和３１年１２月の日本交通公社の時刻表参照　全て表記は当時のまま
国際航空路線　出発地は全て羽田空港　日本発及び日本着の時刻と行き先しかない。
月曜
社名　　　発時　　　　行き先
ＢＯＡＣ　２３：３０　ロンドン
ＣＡＴ　　　０：１５　香港
ＣＰＡＬ　　７：３０　香港
ＪＡＬ　　２１：３０　サンフランシスコ
ＮＷＡ　　　７：３０　京城
ＮＷＡ　　１６：３５　マニラ
ＰＡＡ　　１９：００　ロスアンゼルス
ＱＥＡ　　１２：００　シドニー

ちなみに国際航路は
日本郵船　氷川丸　横浜１２／２２→沙港１／３→バンクーバー１／５
ＡＰＬ　　クリーブランド号　横浜１１／２６→ホノルル１２／３→桑港１２／８

DC-8の頃って、羽田、大阪、台北、香港てパターンが割と多かったね。
それに加えて南回り欧州線、シドニー線も香港によっていたから、
啓徳には鶴のマークがずらりと並んでいた。

34さん、よく知ってますね。私がTDA(現JAS）に入社した１９８２年、訓練に羽田に上京したとき、福岡―羽田間は一日たった１往復だけDC-9が飛んでました。よく揺れたよ。で、すぐやめてよそに移った。

１９７０年の時刻表をみるとやたら、経由便が多いですね。
ＡＮＡでは、
小松−新潟−札幌（丘珠）、長崎（大村）−熊本−羽田、
福岡−大分−名古屋、小松−福井−羽田、北九州−宇部−羽田、
広島−岡山−羽田など
ＪＤＡでは、
女満別−旭川−札幌（丘珠）−東京、札幌（丘珠）−函館−青森−羽田、
鹿児島−大分−高松−羽田など

鹿児島−宮崎などもあり（ＡＮＡ、ＹＳ１１、所要３０分）
女満別−紋別などもあり（ＹＨＫ、所要２０分）

伊丹＝高知って、１５年前はたしか２１往復ぐらいありませんでしたっけ。
「便数だけで言えば」東京＝札幌、東京＝福岡に匹敵していたはず。

そりゃ、ＪＲよりも運賃安い時期もあったからなあ＞大阪＝高知

＞１９７０年の時刻表をみるとやたら、経由便が多いですね。

結局それらはビームラインされなかったんでしょう。いわゆ
る「準幹線」と「ローカル線」の線引きがほぼ完成しつつあ
った時代ですね。これ以降現在に至るまで、羽田一極集中化
がどんどん強まていく。。。

航空会社発行のタイムテーブルは無かったと思うけど、
新橋の航空図書館に行けば、掘り出し物があるかもしれない。

　

ヤフオク

成田開港当時の時刻表が欲しいのう。
１９８０年（昭和５５年）のＪＴＢの大きい時刻表は持っているんだけど、この
当時には国際線のダイヤが無いんだな。成田には英国航空のＶＣ１０も来てたと
いうし。
ちなみに１０月号の目玉は千歳空港駅開業、表紙に札幌駅での特急「ライラック」
と制服姿のスチュワーデスがイスに座っている所。「ライラック」にはカメラを
向ける少年もいて懐かしい。

1＝RIDERS

age

あげ　

あげ

あげ

あ〜ん。

関西空港開業前はＡＮＡ２１２便（福岡−大阪早朝便）があった。

各航空会社に問い合わせる以外方法ないのでは

JALって、カラチ、テヘラン、バグダッド、クウェート、バーレーン、
アブダビ、ダーラン、ジッダ、ベイルート、カイロに乗り入れてたよね？
アフリカには飛んでたの？

JLはJFK−LHTもDC8でやっておりました。

あげ

あげ

大阪−高知線がシャトル状態だったのは１９９０年頃まで続いていたからな。
関西空港開業直前まで大阪−新潟線にはＹＳが就航していたし。

つい最近も期間限定ながら大阪−鹿児島にＹＳが就航してましたね。

大阪−出雲線はＪＡＳが撤退してＪＡＣのみになったかと思うとＪＡＳが
再開されたり

７０〜８０年頃の大阪国際空港が知りたい。
日本各地の空港で、こう言う資料とかを公開して欲しい。

＞７０〜８０年頃の大阪国際空港

大阪-九州はほとんどＢ２＆Ｂ３路線。
大阪-四国＆東北は全てＹＳ路線。
大阪-東京はＡＮＡとＪＡＬが30分ヘッドでシャトル便。

という感じだったと思われる。意外にＴＤＡが少なく、羽田以上
にＡＮＡ独占状態だったであろう。

>>69-70
１９７５年までは大阪−広島線（ＴＤＡ）
１９７７年までは大阪−山口宇部線（ＴＤＡ）
１９８３年までは大阪−北九州線（ＡＮＡ）
がありました。

名古屋ー八丈島っていつなくなったの？

あげ

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d20136966

ﾔﾌｵｸで大昔のTDA時刻表をﾊｯｹﾝしました

1976年度の利用者数上位20路線。今とはだいぶ違うランキングになってますね

1　東　京-札　幌 3,811,595
2　東　京-大　阪 3,308,908
3　東　京-福　岡 2,582,287
4　大　阪-福　岡 1,197,114
5　東　京-沖　縄 983,798
6　大　阪-高　知　897,765
7　大　阪-鹿児島　838,126
8　東　京-鹿児島　829,878
9　大　阪-札　幌　742,682
10 大　阪-沖　縄　644,277
11 大　阪-松　山　589,729
12 福　岡-鹿児島　551,913
13 大　阪-熊　本　549,542
14 大　阪-宮　崎　542,931
15 福　岡-沖　縄　519,919
16 東　京-熊　本　499,117
17 大　阪-大　分　483,139
18 大　阪-長　崎　474,972
19 東　京-長　崎　466,389
20 東　京-函　館　458,023

>>69 １９７２年６月の伊丹発着便はだいたいこんな感じです

大　阪　→　東　京：JL14往復(DC8×11+B2×3)/NH14往復(B2×14)
大　阪　→　福　岡：JL10往復(DC8×7+B2×3)/NH9往復(B2×9)
大　阪　→　札　幌：JL3往復(DC8×3)/NH2往復(B2×2)
大　阪　→　沖　縄：JL3往復(B2×2+DC8×1)

大　阪　→　南紀白浜：JD1往復(YS×1)
大　阪　→　徳　島：JD8往復(YS×8)
大　阪　→　高　松：NH11往復(YS×9+F27×2)
大　阪　→　高　知：NH13往復(YS×13)/JD3往復(YS×3)
大　阪　→　松　山：NH8往復(B2×8)

大　阪　→　広　島：JD8往復(YS×8)
大　阪　→　宇　部：JD3往復(YS×3)
大　阪　→　米　子：JD4往復(YS×4)
大　阪　→　出　雲：JD3往復(YS×3)
大　阪　→　鳥　取：NH3往復(YS×1+F27×2)

大　阪　→　北九州：NH8往復(YS×7+F27×1)
大　阪　→　大　分：NH7往復(B2×7)
大　阪　→　長　崎：NH11往復(YS×8+F27×3)
大　阪　→　熊　本：NH6往復(B2×6)
大　阪　→　宮　崎：NH9往復(B2×9)
大　阪　→　鹿児島：NH9往復(B2×9)

　時代世相としては、佐藤政権末期。沖縄返還の年ですね。新幹線は岡山まで開業しています。
前年にTDAが発足し、ANAのF-27がそろそろ引退しようかという頃。

　現在と比較すると、伊丹-中国･四国線の隆盛がうかがえます。また、伊丹-福岡線は2社合わ
せて1日19往復と、現在よりかなり利便性が良い。実際この年(1972年)の伊丹-福岡の年間利用
者は170万人強だから、現在(年間130万人)より需要がはるかに大きかったようです。
　また、伊丹-東京は30分間隔で28往復という、まさにシャトル便状態。伊丹発は始発7：00
〜最終21：30、羽田発は始発7：00〜最終21：00。
　なおANAのB3が登場しませんが、実際はB2表記の路線に混じって投入されているはずです。
これはネタ元である当時のJTB時刻表の機種案内が不正確だったため(B2もB3もともに”B”
という略号が使われている)です。

これが１９７５年４月

大　阪　→　東　京：JL15往復(DC8×14+B2×1)/NH12往復(B2×12)
大　阪　→　福　岡：JL7往復(DC8×7)/NH4往復(B2×4)
大　阪　→　札　幌：JL3往復(DC8×3)/NH3往復(B2×3)
大　阪　→　沖　縄：JL3往復(DC8×3)/NH2往復(B2×2)

大　阪　→　南紀白浜：JD1往復(YS×1)
大　阪　→　徳　島：JD10往復(YS×10)
大　阪　→　高　松：NH10往復(YS×10)
大　阪　→　高　知：NH13往復(YS×13)/JD2往復(YS×2)
大　阪　→　松　山：NH7往復(B3×5+B2×2)

大　阪　→　新　潟：JD3往復(YS×8)

大　阪　→　広　島：JD3往復(YS×3)
大　阪　→　宇　部：JD3往復(YS×3)
大　阪　→　米　子：JD4往復(YS×4)
大　阪　→　出　雲：JD4往復(YS×4)
大　阪　→　鳥　取：NH2往復(YS×2)

大　阪　→　北九州：NH3往復(YS×3)
大　阪　→　大　分：NH7往復(B3×5+B2×2)
大　阪　→　長　崎：NH9往復(YS×9)
大　阪　→　熊　本：NH6往復(B2×5+B3×1)
大　阪　→　宮　崎：NH10往復(B3×10)
大　阪　→　鹿児島：NH10往復(B2×10)

大　阪　→　種子島：JD1往復(YS×1)
大　阪　→　奄　美：JD3往復(YS×3)

　７５年、既に新幹線は博多まで開業。福岡線の便数がほぼ半減、広島･宇部線がなぜかしぶ
とく生き残る。同じく大ダメージを受けた北九州線は80年代前半まで生き残ります。
　伊丹とは関係ないですが、羽田−札幌や羽田-福岡･羽田-沖縄はこの頃ほとんどの便にSRあ
るいはTRが投入されています、ローカル便でも東京-熊本は3往復中2往復がTR、東京-鹿児島
は6往復のうち半数がTR。国内便大型機の発着しない伊丹は、当時の幹線空港としては例外的
存在であったといえます。

　72年と比較すると、新たにTDAの薩南諸島便と新潟便が開設されていますね。
　また、伊丹-東京は、この時代もほぼ30分間隔で27往復という、シャトル便。ただ、伊丹発
は始発7：00〜最終21：20、羽田発は始発7：00〜最終20：55になっています。運用時間ルール
が徐々に厳しくなっていきます。

>>79
補足すると、その後新幹線への旅客の転移が予想以上に大きく、広島･宇部線は搭乗率が大幅に低下、
6月からはさらに1往復減らしたものの、搭乗率30％前後と惨憺たる状態となり結局は8月末に両路線とも休止に
追い込まれてしまう。
その後震災時に臨時便として復活したりJAIRが関空−広島西線を運航してたりしたが現状はご覧の通り(w

　

>>80
伊丹−山口宇部線は１９７７年まで継続されました。
なお、福岡−広島線に至っては新幹線開業の前日がラストフライト
でした。
よって、福岡−広島線では鉄道ＶＳ飛行機で唯一の「飛行機の
不戦敗」です。

これは詳しい

手元に８５年の全日空のが有る

裏表紙が
「海の元気だ」のコピーと共に
ニッスイの製品と「爆発アフロの大竹しのぶ」

　

>>76
１９８０〜８３年くらいの時刻表もあれば教えて下さい。
特にＴＤＡで、できればＡ３が就航していた路線をお願いします。

1970頃から集めたやつ、捨てちゃった・・・

>>86
８１年４月ＪＤ時刻表から〜Ａ３００就航路線〜

ＪＤ２２３　東　京０９４５−１１００三　沢
ＪＤ２２４　三　沢１１５０−１３０５東　京
ＪＤ３６５　東　京１４００−１６００長　崎(４月１４日までＤＣ９)
ＪＤ３６４　長　崎１６５０−１８３５東　京(〃)

ＪＤ３７１　東　京０８５５−１０５０鹿児島
ＪＤ８０６　鹿児島１１４０−１２２０福　岡
ＪＤ８０９　福　岡１３１０−１３５０鹿児島
ＪＤ８１０　鹿児島１４４０−１５２０福　岡
ＪＤ８１３　福　岡１６１５−１６５５鹿児島
ＪＤ３７８　鹿児島１７５５−１９４０東　京

>>88
うおーありがとうございます！
ホントに感謝です！

86でした。

またね。

ＤＣ８って62ですよね。一体これの定員は何人だったのだろう。

国内線は61だった。スマソ。

＞93

230人くらい。
なんだか異様に窓が少ない機体だったですね、、、
窓から外を見れないシートも結構ありましたっけ･･･

なんだか分かりにくい文章でしたね･･･

>窓から外を見れないシート

これは、窓と窓の間隔が大きすぎるので、窓から外を見るのに
不便なシートが結構あったという意味デス

>>ALL
同時は前売りとか早割りスカイメイトとかあったの？
機内サービスとかは？

>>96
JAS独自の運賃で「予約スカイメイト」というのはあったが(w

大阪は昔のほうが利便性良かったんですね。
今じゃ、九州、四国方面便数少なすぎ。

羽田＝山口宇部開設時の便名をご存知の方いますか？

>>98
四国の空港はどこも減便の嵐だからなぁ・・・
特に高松、徳島は目も当てられない・・・

（＾＾）　

JLのメキシコシティ乗り入れ当時の便名とスケジュールを教えて下さい。

阪神大震災直後の臨時便

伊丹−岡山　ＡＮＡとＡＮＫとＪＡＣが運航していたらしい
伊丹−広島　ＪＡＬとＡＮＡとＪＡＳとＪＡＣ
伊丹−宇部　ＡＮＫのみ

名古屋−岡山　ＡＮＡ
名古屋−広島　ＡＮＡとＪＡＳ


他にも、羽田−岡山にＡＮＫとＪＴＡが就航していたりなど

>>103
その臨時便が掲載されてる各社のチラシ大切に保管しとりまする
久しぶりに見てみよう。他に持ってるヤシいる？

>>102
JALのメキシコ線開設は72年らしいので、開設当時の時刻じゃないけど、
73年冬(73.11〜74.3)時刻表では
【JL12】東京［月・水・金］2110＞1240バンクーバー1340＞2050メキシコシティ
【JL11】メキシコシティ［火・木・土］1030＞1405バンクーバー1505＞(1615アンカレジ／テクラン1705)＞1940東京［水・金・日］
　機材DC8-62
となってます。参考まで。

20年くらい前の福岡発着便で緑色の会社
どこ行きだったのかご存知の方いませんか？
DC10かL1011とB707？の緑色　幼稚園の頃でした
もう今では見かけない会社です。

＞106
CATHAY PACIFICと思われ（何年前かに塗装変更される前までは緑色ベースのままだった）、機種について20年前でしたらL-1011かB707かな？私は幼少の頃伊丹からキャセイのCV-880で台湾に行った事がありますが、恐らく前者2機種のいづれかでしょう

>107 さんくすです。
キャセイ！・・あの緑色の会社がCXだったなんて。
それだと香港か台北行きだったんですねー勉強になるなぁ

>>96

２０年以上前ですが、ＴＤＡの「呼び込み」という制度(？)がありました。
伊丹-羽田線を開設したばかりの頃の話なのだが、他社のカウンターのそばへ係員が
「うちの便なら、まだまだ空席アリマスヨー」と看板持って出向いてゆくという･･･

伊丹空港限定のサービス(？)のようだったか、あまりにも品がないため短期間で終了
してしまいました。が、よくも悪くもチャレンジ精神旺盛だったのでしょうあの頃は。

>>103
FFPの無い当時ならでは。
今だと「マイル厨」がクレーマー化するので無理ですな。

>>109
ありましたな〜そんなことが
羽田でもやってたようですよ。
ちょうど日航羽田沖事故の後で、各社が客の取り合いをやってた時期
と思われます

品が悪いというか、何かの法律にひっかかって、やめたと思いました
で、その法律に引っかかるというのを指摘されたとき
TDAはJALも法律に引っかかる、景品をやってるではないか
（当時JALは機内でハワイワイワイバッグが当たるキャンペーン
を行っていた。自分は運よく当たり、近年まで持っていたが）
と今では考えられない、やり取りをしていたキヲクがありますわ

ああ！古き良き時代！

JALの札幌〜福岡にはレインボー
　　　札幌〜大阪には第○ユーカラって愛称もありました