羽田空港をアジア代表のハブ空港にしよう！

やっぱ、成田じゃだめでしょう！アメリカのデンバーを見習わなきゃ！
ＬＨＲもＣＤＧも成田より大きいし、都市から近い！

無理だね。

今朝の日経一面を見よ！
羽田が再び日本の玄関口として甦る第一歩だ！
成田は逝ってよし！

デンバーを見習う？　日本で？　無知かネタだな。

羽田マンセー！

どこに滑走路追加するんだよ・・・東京湾を封鎖する気か？

東京湾いらなくね？

ＮＷ専用滑走路も忘れずに!!

なんでもあり

>>6
案が出てるじゃないか。丹下健三みたいな話ではない(ﾜﾗ

扇千景さん、がんばれ〜

>>1
ハブ空港に「する」んじゃなくて、
結果的に
ハブ空港としての「役割を果たす」んでしょ。

箱物公共物造って喜んでる役人とレベルが同じだよ。

空域を考えなさい。
もう一杯でしょう。

横田の空域さえ返ってくればまだまだ余裕あるでしょ？
千葉県対策として、東京港の代替地を房総半島の先っぽに作って、立派な道路をつくった
上で、羽田の滑走路増設はできないだろうか？

成田ではこれから先生き残れないだろうね

まあ横田が返還するまで無理でしょう。
それに海運に影響があるから拡張は無理！

何年後の話をしてるの？
アジアハブ空港なんてもう中国に在るでしょういまさら遅いよ。
新開発中のエアバス、ボーイングなん日本に降りれるんかい遅いよもう。

あまり大きい空港になっても、働いてる側としては大変なんですよ

>17
間違いないですね。あの人口（マーケット）に経済力さえつけば
日本なんてひとたまりもないでしょう。危機意識を持っている人も
少ないし。

羽田の発着枠を増やすためにも、
北陸新幹線・北海道新幹線・秋田新幹線の高速化を推進すべし　（藁

人口が多ければいいというもんでもない。
あの国の経済力は10億いても、1億の日本にかなわない。
そのうち経済力がついたら？
できるかどうかも分からない話をするな。

>>21
今、中国は日本人が思っているより経済力を安い賃金中で付けています。
シンガポールなども恐い存在でわ？
本当に、できるかどうかも分からない事を考えているのは、私たち日本人では？
もう少し、危機感を自覚した方がいいと思います。
高速化も大事ですが、経営力、技術力のある日本が国、地域を問わず、ハブ空港開発運営に協力して行かなければいけないのでは？
羽田は、あきらめましょう、もう遅いです。

>>21
超お気楽野郎。

HND国際空港にするのは賛成だが、ハブ空港にするのは反対！

関西には、KIXがあるだろ！わざわざ東京まで来て乗込むな！

羽田完全国際化は賛成だが、扇大臣がいるうちは無理でしょう。
あんなふうにいきなり発言しちゃうと、反対もおっきいしね。

本当に国際化したいのならもっと政治家らしく発言しないとね。
あれじゃ頭の悪い世間知らずの・・・でしょ。

本当にもう手遅れなのかな？
確かにアジアの成長は著しいし、もはや日本は確実に波に乗り遅れている。
経済力にしたって、こんな状況じゃアジアのリーダーどころじゃないし。
ただ技術力はあるけどね。
成田でも羽田でもいいので、ハブとまでは言わなくても世界都市東京としての最低限の空の玄関口は整えてもらいたいものだ。

日本よ今こそ立ちあがれ、アジアの魂、日本にあり!!!!

そういう気持ちで空港を作ってはいけません。
２０年後くらいの日本の発展状況と航空需要を読みながらじゃないと絶対にだめ。
私は日本がアジアの中心でなければならないとは思わない。
結果的に中心になるような存在であるのであれば別だか。
誤解がないように付け加えると、私も日本には頑張って欲しいと思っている。
ただし、無計画なプロジェクトは自分の首をしめるだけなので、しっかりした計画を立ててから行動に移して欲しい。

韓国・シンガポール・中国　すすんでるよね

韓国に仁川空港ができたし、このままだとオイシイところはすべて韓国に持って
かれるぜ。下手してアメリカ・ヨーロッパへ行くのに仁川経由になるかも・・・。

これからは、いかに早くアジアの主要国に行けるかだね。
シャトル便路線を作った方が早いんじゃない。

日本人は自己中だよね、特に成田住人う剤

やべ〜よ、日本。ＫＩＸつくったは良いけど滑走路１本しかないし地盤沈下するし
都市部から１時間かかるし、おまけに空港利用税も高い。そりゃぁ、航空後進国だわなぁ。

他のアジアの国にハブ空港を取られたら、これから海外はどっか経由になる事が多いってとこだろ。
それは面倒くさいからやら。

日本人馬鹿ね。
がたがた言ったてもう遅いの。
私たちの国に任せなさい、アジアの日本もう終わりね。

羽田に限らず今の日本の空港事情における事情の悪さくらい国土交通省（旧運輸省
）の官僚も、また航空関係者もとっくに気が付いているはず。日本の経済活動の中
心である東京周辺の空港事情が都市規模に比べるとあまりにもお粗末。他のアジア
の国にハブ空港を取られることくらいとっくの昔に気づいていたとしても、ある事
情から指を加えて悲壮ながらも静観するしかしようがないのも事実。

日本の場合、特に首都圏の空域で美味しいところはかなりの部分日本の航空法にす
ら該当しない米軍によって占拠されていて、たとえいくらお金を出して羽田なり首
都圏の空港を整備しようとも空域そのものがネックになっていれば運用すら困難に
なってしまう。首都圏に限らず日本の空域の多くは米軍の訓練空域といっても過言
ではなく、この問題を解決しない限り空港問題をはじめ旅客機のニアミス、つい最
近の狭い訓練空域での衝突墜落事故など日本の航空業界はこれからも数多くの問題
を抱えつづることになるだろう。
まずは、日本の空でありながら我々日本人が自由には利用できない、しかも空域の
美味しい部分を独占し続けている米軍に対して空域を譲ってもらい、日本の空を米
軍の占領下から我々日本人のために取り返す必要がある。

ランウェイあと２本は欲しい

羽田空港を小型機専用空港にしよう!!
ど田舎の市町村をダムでなく空港にしないと日本にハブ空港は出来ないんじゃない。

>>36
ということで真紀子さんにがんばっていただきましょう。

　はやく羽田国際化してよ純ちゃん！

国際化したって成田の全部の路線を回せるわけじゃないんでしょ。
アメリカ系だけとかかな？

　飴ちゃんは、ＡＡとＣＯ（新規参入ＨＡ）がＨＮＤ、ＮＷとＵＡがＮＲＴなんてどうかな？

>>42
飴ちゃんは、全て横田・三沢・岩国・沖縄・硫黄島へ逝ってよし！

羽田も成田も完全完成させよ

今朝の日経・首都圏経済欄に、扇島沖を埋め立てての新滑走路建設を、
羽田との相乗効果を見込んで、神奈川の岡ちゃんが純ちゃんに要望
したそうな。
これで羽田がアジア最強のハブ空港となる日が近づいたぞ！
羽田マンセー！成田逝ってよし！

次世代旅客機が飛べる空港が良いな。

がんばれ羽田

羽田の四本目の滑走路が延長が取れないから近距離しか行けないので、
国際空港にはどうかと言っていたが、どうして、韓国の新しくできた
なんとかって言う空港に２０分に１本くらいおきに７６７クラスを就航
させて、そこから海外や、場合によっては札幌や福岡などに行くという
ことは考えられないんだろうか？？
アジアのハブ空港なんて、東京の空を大型機がひっきりなしに行き交う
のはイヤだ！！

そもそも、ハブ空港ってそんなにメリットあるのかな

お荷物の東京湾横断道路を滑走路に！

　東京都の案が、新Ｃの沖に新Ｄ。
国土交通省の案が、新Ｂより内陸に新Ｄ。
この場合、城南島はどうなるんじゃ〜〜？

空域がダメ！よってこれ以上拡張余地なし。

あまり一つの空港に集約すると、弊害も大きいから、羽田以外の空港をハブ化するのはどうだろう。
西日本の真ん中辺りに巨大な空港を作るとか、あるいは既設の空港を複数滑走路化する。
できれば新幹線の側の交通の便利な地域が良い。そうしたら、羽田に集中する弊害もなくなる。

アメリカ・ヨーロッパ方面は千歳に下ろすが良し。そこから国内線で各都市へ
行くようにすればいいと思う。あそこならまだまだ拡張できるし。
何か問題ある？

面倒くさいからやだ。
直で東京に降りたいから問題ありまくり。

羽田だけをハブにすると、飛行機の過剰な集中で、身動きがとれなくなる。

じゃーどっか田舎をハブにした方がいいの？
デンバーみたいに

あまり天候が悪化しないところがいい。と言うことで那覇は無理ね。
台風との格闘。雪が降るところもダメ。そうなると瀬戸内あたりが良いのじゃない？
なんかの本にアメリカ・ヨーロッパへの距離的に広島が最高のロケーションって
書いてあった。新広島国際空港じゃおもしろくないから「平和記念空港」なんて
どうかしら。

　日本の空港で、発着枠が不足しているのは、羽田と成田。ただし、成田は政治的に配慮されている部分が大きい。
よって、羽田空港を完全国際化し、日本の表玄関にすることは、きわめて適当と考える。
　地方空港の整備はほぼ完了した。地方空港が望むもの、それは、羽田との直行便をできるだけ多く設定すること。
　第三空港の設置はきわめて難しい。ならば、羽田の再拡張は当然至極である。
　国内線が集まり、国際線も就航する。羽田が自然とハブ空港になる。
　羽田の発展なくして、日本の空港の発展はないのだ。

瀬戸内は春秋は使い物にならんよ

　羽田空港をはやく国際化してほしいです。成田はやっぱり遠いです。
日本最大の都市東京と第二の都市横浜にはさまれた羽田空港、ここを立派な空港にして下さい。

心配しなくても地震と火山でリセットされますよ･･･

ところで、羽田再拡張の費用と中央新幹線（≠リニア）建設の費用とを比較した場合、どっちが高いの？
もし羽田再拡張よりも安く中央新幹線を作れるのなら、それだけで大阪便３５往復分の発着枠は奪えると思うんだけど。

中央新幹線は近い将来東海道新幹線を全面改築する必要が出てくる事から
計画されてます。

そうなんだ。
基本的に電車で3時間エリアは鉄道のエリアだからね。
飛行機乗るって言ったって空港までの時間、空港からの時間、待ち時間を考えるとやっぱり3時間以内は鉄道に限る。これは世界どこでも同じ。

こないだｿｳﾙｲﾝﾁｮﾝ空港を利用したけど
便利で快適だった・・・・・
ｺｽﾄ、発着料など考えたら・・・羽田は勝てるわけはない
とおもふ

ハブ空港は那覇がいいさあ。

いままで利用した空港の中ではシンガポールのチャンギ空港が一番だった。
ICNが拡大するまではアジア１だろうね。SQといい、シンガポールは積極的に
進めてるね。まぁ、そうしないと生き延びていけないのかもしれないけど。

海運会社がうるさい

日本は国土が狭いけど、アメリカみたいに方面別に
ハブ空港を用意するべきじゃないかな。
東京、大阪の４空港は発着枠が逼迫している訳だし。
ニューヨーク、ロサンゼルス的役割は羽田、成田、伊丹、関空で
・極東ロシア路線は千歳（新潟は羽田からの路線が無いので無理）
・中国、モンゴル、中央アジア路線は福岡
・東南アジア・南半球路線は那覇

勿論国内各社は乗り気じゃないだろし、外国大手キャリアも
東京・大阪乗り入れを希望するだろうから
各ハブには発展途上国の新興キャリアをジャンジャン乗り入れさせる。
マイアミやサンファンみたいに。
羽田、成田、関空、伊丹はコスト高ワースト４大だから
コストの安い空港に各国新興キャリア。結構上手くいくんじゃない？
各ハブまではSKY、ADO、レキオス等に羽田と伊丹から
安い値段で連絡運賃を出して貰えば済む話。
羽田、伊丹の発着枠を考えるとかなり辛いが、アメリカ等
他国の基準で考えれば、実はまだ少し増便は出来るんだよ。
勿論安全性に問題は無い。

とにかく打倒韓国。奴らが日本の航空業界の現状を利用して
「仁川を日本のハブ」にして儲けているのは見ていて悔しい。

ブックス・フジはハブ空港｡

>>70
なかなか良いアイデアだよね。そうなると国際線と国内線の乗り継ぎをしっかり
しないとダメだ。入国手続きなども。問題は乗り継ぎ便を利用する客と国内線のみを
利用する客の区別をどうするか。特に今の日本の航空事情からするとJALで日本に入って
きてANAで乗り継ぐことが多くなりそう。２社間での協議が必要であろう。

>>70
別に何も空路でつなげる必要はないんじゃないのかな
むしろ、鉄道網と連携をとった方がいいんじゃない?

近距離は鉄道、遠距離は空路ってね

つーわけで、新潟は羽田よりの空路うんぬんよりも、新幹線乗り入れを重視した方がいいと思うっす

関東西部の人にとって羽田の方が便利なのは分かるけど
来年には成田の暫定滑走路が出来てそのうち滑走路長や
鉄道アクセスも改善されるから国際線は成田で良いだろう
羽田だと国内→国際の乗り継ぎが便利だけど航空会社が乗せたい
ＦやＣのビジネス客は東京がほとんどだ地方の観光客は
韓国経由で十分だ
羽田の発着枠は国内線に回してくれ、地方にとっては
羽田便は生命線なんだ。

>>74
成田は暫定滑走路が出来てもパンクすることが目に見えているよ。
現在の乗り入れ希望を、とてもじゃないけど全部賄いきれないし
短い滑走路なので767、A300クラスのアジア路線しか使えない。
（だからフィンエアは757で2ストップのヘルシンキ線なんてやる）
成田の完全完成は・・・今世紀中には有り得ないだろう。
反対派の方々は、「日本の玄関、成田空港」が名実共に
出来上がっている今でも反対のままなんだから。
それに、例え滑走路がフルに３本出来ても満杯になるよ。
今の羽田だって滑走路は３本だし、ヒースローも３本だからね。

羽田は滑走路を１本増やすだけで大幅増便出来るから
早急に４本目の滑走路を作ってほしい所。
あとは鉄空棲み分けで、新幹線の所要時間で充分な場所への路線、
大阪、三沢、青森、山形（秋田、岡山、広島は複雑、九州線は存続）
北陸新幹線が出来るとして富山、小松線を廃止して、
その分のスロットを
・他の地方路線増便
・札幌、福岡、沖縄の各方面別ハブ連絡線に回す
・国際線復活
などが可能になるね。

でも、能登、大館能代、石見、オホーツク紋別とか
明らかに赤字な路線を地方のプライドの為だけに残すのはどうかな。
ただ大手各社に「オラが空港から東京線を！」と言うだけでなく
「赤字が出たらウチの自治体が補填する！」ぐらいじゃないと。
尤も、羽田の滑走路に余裕が出来たら、30〜50人乗りの飛行機で
飛ばせるし、それによって充分採算が取れて、
朝・昼・夕の複数便も可能になるかも知れない。
アメリカみたいにコミューターが盛んになれば解決する問題なんだよね。
じゃあ地方路線用に調布空港を活用するか、と言うと
また違う問題が出てきちゃうんだよね・・・。

＞７５
新幹線駅への到達時間
大阪（関西）６０分　大阪（伊丹）２５分　三沢と青森は近くに新幹線の駅はない。山形４５分
秋田４０分、岡山３５分、広島６０分　となります。
複雑と言われてる路線は、福岡１０分、名古屋３０分、新潟２５分ということで、
鉄空直結をねらうなら、伊丹、福岡、新潟、名古屋、岡山あたりを使う方が有利です。

どうして空港に新幹線駅をつくらない？
東海道新幹線を成田空港まで伸ばせ！
上越、東北その他北方面の新幹線を羽田まで伸ばせ！

地方もそれにならって

せめて、モノレールが東京駅に繋がって欲しいな。

>>77
ま、それは良く言われるタテ割行政の弊害だが、ここで言ってもJRの
連中には届かん。交通板か、鉄道板だな。

羽田の拡張は海を埋め立てるのだが水深と地盤はどうだ
本で読んだが沖合い展開の時でさえヘドロの海で苦戦し
巨額の費用が掛かったらしいな

今は浮島で陸地を作る方法もある。
それなら埋め立てる手間はいらん

横田開放が前提でハブ空港アリかな？
いまは空域が狭くて危険！

横田と羽田を高速鉄道で結べば、ハブ化しそう。
その距離は、ざっと東京藤沢間に匹敵するから、
新幹線並の高速鉄道が望ましいと。
建設できそうな場所は、多摩川河川敷ぐらい。

>>75
ヒースローの滑走路のうち１本は、現在は滑走路として運用していないYO!

23日の日経夕刊コラムで、穴の野村会長が、「観光立国目指して」と題し、
海外から日本への旅行者の少なさを解決するためには、主要な国際空港の
インフラ整備が重要と締めくくっていた。
これは暗に、自社の懸案である羽田のハブ空港化を示唆している。
やっぱり羽田のハブ空港化こそ、日本再生への起爆剤だ！

85>>大賛成！！　羽田国際化で景気回復！！
ＨＰで羽田の国際化に反対する鶴はあぼーんせよ！

>>86
元国策会社の鶴は、国の顔色をうかがっているだけです。
本音は羽田に集約したいはず。

87>>いやいや、あれだけ成田に投資してしまっては、いまさら動くのも大変だからでしょう。
穴が羽田、鶴が成田でいいんちゃう?
そして鶴は10とともにあぼーん。

>>88
　全日空マンセー

>>87
>>88
機装ビル（モノレール整備場駅近く）の朽ち果てた「日　本　航　空」の
文字萌え〜

だいたい、東京駅から成田に行くのに最低１０００円かかるってどういうこと？
NEXなら２０００円以上だよ。往復すると上等な土産が買えるんじゃない？（東南
アジアなら２日くらいまともに過ごせる）行く気無くすよなぁ。マジで何とかして
欲しい。成田市民が何か言うので有れば安くて速い地上の乗り物を作れ。（何か
吉野屋みたいだけど）っていうか成田市民の本音を聞いてみたい。

羽田国際化age

>>88
鶴の成田の地上設備は、日本への乗り入れを熱望している中東やアフリカあたりの
エアラインに格安で売れば済むことでしょう。
あんな二束三文の土地、それくらいしか活用策がないでしょう。

どうせハブにするなら、中国地方辺りが便利。
そこならアジアから近いし、ロシアからも遠くない。

　何はともあれ羽田国際化。
>>94 広島・亀井静香空港を使えってこと?

>>93　いくら格安でも買えないでしょう。鶴の国際線まで羽田に来たら混雑するから、成田のままでいい。
穴の国際線拡張と新規乗り入れでいいんちゃう。
飴は横田におりてほしいね。

>>96
二束三文の土地に造られた三里塚空港、貨物便＆フライトタイム３時間以上の
アジア、アフリカ、中東諸国のの旅客便のみで充分！
ま、三里塚にお似合いのエアラインといったら、「中東ラマダン航空」とか
「アフリカ人食い航空」あたりだろうな。

とりあえず扇千景が当選したので首の皮一枚残っているでしょう。
「扇無くして羽田国際化なし」

今日の朝日に国土交通省、羽田国際化に着手とありました。いよいよですね。
滑走路も増えるし。

>>99
そうですね♪
でも、「２０１５年めどで検討」って・・・
２０１５年・・・・
もっと早く〜！！！

２０１５年までにヘタしたら宇宙まで行けるかも。今度は種子島の発射台の方が
必要になったりして。

ハブ空港なんか要らん。
成田をハブにしやがったＮＷウザイよ。

>>102
NWは横田へ逝ってよし！

穴が名古屋から完全撤退するから成田はまた混むね。ってゆうか何で穴より北西の
方が離着陸数が多いの？

ＡＮＡは羽田国際化で、国際線に積極参戦は間違いなし。日本中と世界中を結ぶ羽田スーパーハブ空港の完成、めでたし。

スーパーカブ空港の間違い

　カブレラのホームランも当たらない、でっかーい空港を！

横田の空域問題を解決しなければ無理

スーパーハブ空港ですが、日本の場合とにかく東京に一極集中、関空にしても、ある航空会社のマーケティングでは、成田の１０分の1だとか…これではどんなにダイヤを調整しても、利用客の増加を見込むことはできないですよね。
GDPも単純計算で、東京都のそれはイギリス一国以上、神奈川県のそれもオーストラリア一国以上…こんなに優良な経済基盤を持つ地域なのに、うまく空港を運営すればどれだけ国益が見込めることか、利用客と自治体に公益をもたらせるか…本当に惜しい限りだと個人的には思います。
横田基地に関しては、きっとアメリカが防衛上、日本を制する為に、空域も含めておそらく手放せないでしょう。
防衛上、日本が更なるすり寄せと協力姿勢を確約しない限り。
>>108様がおっしゃるとおり、空域問題を解決しない事には、成田と羽田に巨額の建築費を投下しても、真の解決にはならない。
私見としては、横田がされたとしたら、青梅線／中央線／西武線新宿･拝島線を乗り入れさせて、空港使用料を大幅に引き下げて、エアドゥやスカイマークなどの新興エアラインに安く供する。
ローカル線も、羽田のバカ高い発着料で当然ペイできない路線も、敢えて横田に集約してしまうのはいかがでしょうか。鉄道と直結させれば、面での広がりが期待できる立地ですし、横田は。
空域と管制施設の近代化が図れれば、その気になれば、羽田に国際線を呼び戻す事は可能ですし、敢えて横田利用航空会社(国内／国際を問わず)には発着料などの公租公課を減免させる。
棲み分けを図る事で、羽田をアジア随一のハブにして、横田との共存共栄ができると思うのですが…。
成田については、廃止を唱えてきた革新政党と左翼に責任をとっていただきましょう。
もしくは、大規模なニュータウンを造成して、格安で一戸建て、マンションを供給、そのときには成田新幹線を造るのはいかがでしょう。
長々と無責任な駄文で失礼致しました。

羽田の拡張、２０１５年国際化検討。首都圏第３空港は別に建設するようだな。
国土交通省のページにも羽田拡張案は首都圏第３空港候補から外されているよ。

age

>>109
横田に飴ちゃんも回せばよし！
成田跡地にニュータウン・・・、住宅需要も国際空港も都心回帰の
流れが強まる昨今、成田跡地の使い道は「国営三里塚公園」
くらいしか思い浮かびません。
となると、三崎口発三里塚公園行きの「公園快特」が走る？（藁

112>>
横田ですが、私としては、セカンドキャリアを優先的に使用させたいのですが…。
ロンドンのヒースローとガトウィックのような棲み分けとし、公租公課を抑えて新興エアラインの育成と、小型機で運行している地方線を集約化させて、少しでも利用者と航空会社の負担を減らせれば、運賃も抑えられると思いますので。
JR中央線／東京駅、新宿駅から立川と拝島経由のエアポート特快で都心から乗り換えなしでダイレクトアクセス、勿論西武にも協力をして頂いて、西武新宿と池袋から同じくエアポート急行でダイレクトアクセス…時間的には羽田と拮抗できると思いますし、それぞれの沿線の開発にもつながるのでは。
アメリカ系の航空会社ですが、太平洋路線の発着が可能な滑走路でしょうか、横田は?
羽田よりも、鉄道との直結が面としての広がりが大きい横田基地、多摩モノレールなども乗り入れをさせて、東京西部、埼玉県の地域開発に貢献できるのではないでしょうか?

成田の跡地ですが、これも頭痛の種ですね。実際に農地に更地に戻したとしても、受け取る人はいるのでしょうか?
間違いなく成田市の財政は破綻しますでしょうし、革新政党や左翼はどう考えているのでしょう?
格安で土地を提供しても、大学や大企業の工場や研究所を招致して、また省庁もさいたま新都心のように置いたとしても、やはり成田空港の穴を埋め切れませんでしょうか?

age

ムリ。以上。

>115
ムリにレス付けなくて結構．

横田は住宅密集地だよ
それを忘れちゃいかん

age

あげます

あげます

a

誰にもコメントしてもらえない、食品マークがかわいそうだ。
インチョンとクアラルンプールは各都心から６０KM。６日に、
インチョンから帰ってきたが、３時間前にKALリムジンに乗っ
たのに、空港に着いたら、１時間前を切っていた。トンでもな
く遠い。クアラルンプールはインチョンほど渋滞しないから、
よかった（３年前に行った）が、成田が遠いというのは、もは
やアジアの数国と比べてもそれほどでもなくなってきている。
問題は、インチョンと同じように島にあっても、香港は立派な
アクセス鉄道を開業と同時に造った。インチョンはハブになる
ことしか考えていない点でおそまつである。
利用者優先に考えるとちょっと小泉さんにがんばってもらって
成田を何とかするしかないような気がする。空域の混雑を考え
ると成田・羽田・横田の論議は地面・海面の大きさが全てのよ
うな気がする。素人考えで申し訳ないが、横田はやっぱり無理と思う。

仁川、クアラルンプールは、遠いのは問題だけど、空港設備は拡張性も十分。
成田は空港もだめ、アクセスもだめ、これじゃあどうしょうもない。
まぁ、捨てるのももったいないから、羽・横・成田の３局体制でいこうよ。

122>>
おっしゃるとおりですね。
羽田と成田の発着枠についていつも議論に上がるのが、横田やその他の自衛隊機地との空域がらみ。
首都の防空と日米安保条約等があるからとしても、横田の空域を見直して、その分成田と羽田の枠を増加させる、もちろん管制施設も近代化させて…でもこんな付け焼刃ではやはり早晩パンクしてしまいますでしょうか。
横田に代わる軍事基地を今更造ることはできないし。
個人的には、首都圏第3空港をもし造るとしたら、成田を廃港させないと、きっと伊丹VS関空VS神戸新空港のようなややこしい問題が発生するような気がするのですが。

羽田を国際化したら喜ぶのはＡＮＡなのか？

横田は世界初、米軍との共同使用空港にしてしまえばいいんじゃねーの（ﾜﾗ
当然だが米軍と仲がいいノースウェストくらいしか乗り入れできんだろうが．

＞横田は世界初、米軍との共同使用空港

福岡に米軍いるよ。輸送機とかバンバン来てる。
海外ではアテネもそうだし、他にもあるんじゃない？

羽田増便は横田の空域開放が前提。
横田を共用利用にして空域を詐取すべし。

横田と羽田と成田のアプローチを統合しろ。

>>126
激しく同意！
ＮＷは横田へ逝ってよし！

羽田増便は横田の空域開放が前提。
横田を共用利用にして空域を詐取すべし。

>130
NWって心底嫌われてんだね。

>>127
横田基地は確か書類上カルフォルニア州だったはず。
説明不足でｽﾏｿ

>>130
嫌われていると言うわけでなく、米空軍との繋がりが有ると言う事で
ノースウエストの名前を挙げたまで。嫌われているなんてとの真意は抱いてないぞよ。
ゆえに横田の欠点としてアメリカと友好関係な国しか入れられないだろうね。
まぁ大患とかエアロフロートとか入れるのも喧嘩腰でヨロシ （ｹﾞﾗ

>>133
アメリカの友好国という意味なら、代官は余裕で入るでしょ。
中華航空を入れれば話がややこしくなるが。

アジアのハブにしたいのなら福岡の方が良いと思われ。

韓国自体はアメリカと関係は悪くないけど、大韓はおちてばっか
だから政府内はおろか、民間でもイメージは相当低い。

俺としては成田：羽田：横田の”三田空港”体制がベストと思われまする。

>>136
アシアナがあるよ。

横田は例え返還されても騒音問題でもう使えない。

20年以上もかかってハブ空港の一つも
つくれない国はもうアカン。しまいや。

ハブ空港が目的と化してる日本っておかしいね。
最終的には手段の整備が目的じゃないわな。

現状関東に空港設備が不十分なのは確かだけどね。

ハブアンドスポーク理論に飛びついてるけど。日本の国土や航空事情を考慮してるの？

age

羽田国際化賛成！
しかも早くして！

東京圏にハブ空港は無理だろ。
住んでる人間が利用する飛行機を飛ばすんで精一杯だろ。
乗換客の面倒まで見切れないよん。

たしかに、ハブ空港の地位は、もっと地理的に有利な国がたくさんあるから
難しいね

横浜のベイエリアにつくれんかねぇ。

成田はいつまでたっても完成しない。関空は高いし沈むし・・・羽田国際化賛成！！

>>144
神奈川県知事の岡ちゃんは川崎・東扇島沖を純ちゃんに要望しました。

板違いにつき、直ちに終了してください。
この続きは他の板でお願いします。
ここは学術・理系カテゴリーです。お忘れなく。

どうして羽田は国際空港なのに国際化とかいってるんですか？
どうして海外旅行は成田空こうにいかなきゃいけないんですか。
どうして成田空港は東京じゃないのに新東京空港っていうんですか。

>>148
それは聞いてはならん質問だな。（某国土交通省幹部）

羽田国際化決定だね、純ちゃん、千景ちゃん、慎ちゃん、ありがとーう！

>>126-127
三沢が米軍管理下の空港で、ＪＡＳが発着しているじゃん

>>151
来年１２月の東北新幹線八戸開業後は東京便の大幅な減便・休廃止が予想される。