大韓航空　コリアンエアーＰＡＲＴ2

前スレが荒れてきたのでこちらに新スレを作りました。

荒れていた前スレは削除依頼出しますか

そうしといて

一面の水色と銀色の帯。塗装がかっこいいね。フリートも面白いし、け
っこう世界各地に就航しているんでしょ。変にディズニーやアニメキャ
ラクターに走らない日本の航空会社よりカッコイイ。

４です。
>>4
＞変にディズニーやアニメキャラクターに走らない日本の航空会社よりカッコイイ。
なんか変な日本語になっちゃいました。
訂正します。スマソ。
変にディズニーやアニメキャラクターに走らないので日本の航空会社より
好きです。

日本からニューヨークやパリに行くんならやっぱりソウルを経由して大韓航空で
行ったほうが安い？

安かろう悪かろう

>>6
KEのNRT-LAXキャンペーンの方がが安そうだが。

大韓のＣＡは、オフの時キーセンでバイトしてるって本当ですか？

age

SKY PASSってどうよ

最近、チェコ航空と提携したらしいが。
韓国人がチェコ航空なんて利用するのでしょうか。

韓国人が利用すると言えばエールフランスぐらいかな

機内はにんにく臭いですか？

そんなこた〜ねぇだろ〜。

>>11
ＳＫＹ　ＴＥＡＭ
じゃないか？

>>16
いやKEの会員はSKY PASSだよ
アライアンスがSKY TEAMだ
で、webから申し込むと数日で会員カード送ってくるが仕上げが汚い。

>>17
確かに会員カードは粗末なものですね

よく堕ちるよなぁ・・・、アシアナなら考えてもいいけど。パイロットの労働環境がめちゃ厳しいって聞いたけどどうなのよ？

俺、スカイチームのエリート会員に
昇格したんだって！！嬉しいのか恥ずかしい
のかよく分からんが、混んでるエコノミー
クラス用のチェッキングカウンターに並ばずに
すんだことか。

>>19
おちるとゆーよりは落とされることが多かったよーな。
中華航空と同じで空軍あがりのパイロットが多いせいか、
悪天候でも果敢に突っ込むことが多いですね。操縦はうまいです。

B737-800萌え〜

>>19
うーん、シベリア（Ｂ７０７）、樺太（Ｂ７４７）、ビルマ沖（Ｂ７０７）が
緒とされたパターンですね。
済州島（Ａ３００）はカナダ人機長と副操縦士の喧嘩が原因。金浦空港（Ｂ７４７）
は機長の強引さ、アンカレッジ（ＤＣ１０）は霧の中で滑走路と誘導路を間違い、
グアム（Ｂ７４７）は過労が原因とも。
他にもトリポリ（ＤＣ１０）、上海（ＭＤ１１）、ロンドン（ＭＤ１１）、他にも
ＭＤ８２を韓国国内で失ってる。

良く韓国の旅行記を読むと「大韓航空機はドスンとソウルの空港の滑走路に着陸
した」って出てるよね（例宮脇俊三、先々週のサッカーマガジン）。これは偶然
なのかな。ドスンと滑走路に下りるのが特色、みたいな書き方が多いけど、どう
なのだろうか。

機内でキーセンパーティがやれるって本当ですか？

せっかく前スレの荒らしを削除してもらったのに･･･（＾＾；

>>23
イギリスで墜落したのは、B747Fでしたよね？

前スレはdat逝きになるようです。

>>23
こないだソウルに着陸したときは結構「どすん」ときたよ。
お天気雨だったんだけど。日本への帰り便はきれーに着陸
しました。思わず拍手ぱちぱちぱち♪

おーい、>>4 >>5 >>23は私の投稿だが>>24は違うぞー。

ざげ

>>27
雨の時はわざとどすんと着陸することもあり。

ロス線に乗っかった時、空中でリバースかけてた・・・その後日、日本の運○省（当時）が文句言ってたのでオドロキでした・・・。
なんにしても『空中リバース』を体験できるのは大韓航空の特権ですな。

age

来月韓国に逝くんですけど、大韓航空に乗るのが怖くて、
葦ＡＮＡ航空にかえてえてもらおうかどうか悩んで升。
みなさんはどっちがおすすめですか？

最近は事故なんかないですし
今までの事故（全部で7件ですが）も、ほとんど２１さんの言うとうりで
落とされてるのが結構ありますし
それにくらべて日本航空はいままで10件もあります（全日空は6件）
だからだいじょうぶですよ。安心してください。
（ていうか大韓航空も最近はアシアナ航空を意識してこれからは安全重視だって行ってますからね)
あと大韓航空のほうが全日空と比べてサービスいいし食事もおいしいし
スッチーも大韓航空のほうが美人です。
僕は日本航空の機体のほうがよっぽど恐いです、よくゆれます。
全日空は大丈夫ですけど。
あ、それと14さんが質問されてるような事も絶対ないです。

ＧＲＡＺＩＥ！

俺、大韓の機長だけどなんか質問ある?

何度も既出だが、どしんと降りる方が安全なんだってばよ！
わかってねえなあ。工学板なんだからよ〜、本質をみてくれよ。
エアライン派よ〜(失笑)

>>33
日系航空会社の韓国線は雰囲気が国内線みたいなのでつまりません。
やはり大韓といいたいところですが、機内サービスの好みが分かれる
ところがアレですね。

もうグアムの悲劇を忘れたか
嗚呼

グアムの後も上海とロンドンで貨物機が墜落しているはず

産經


英で大韓航空貨物機が墜落　乗員４人死亡
[1999年12月24日 東京朝刊]
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　【ロンドン２３日＝共同】二十二日午後六時半（日本時間二十三日午前三時半）すぎ、ロンドン北方のスタンステッド空港近くで、大韓航空のボーイング７４７−２００型貨物機が離陸直後に墜落、炎上した。
　警察などによると、韓国人乗員四人全員の死亡が確認された。人家や道路など地上に大きな被害はなかった。同機はイタリアのミラノに向かって離陸、約二分後に空港の南方一・五キロ付近に墜落し、大破した。

産經


貨物機墜落、４０人以上死傷　空中爆発？　離陸直後、住宅へ　上海で大韓機
[1999年04月16日 東京朝刊]
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　【北京１５日＝山本秀也】十五日午後四時（日本時間同五時）すぎ、中国・上海国際空港を離陸直後の大韓航空貨物機（ホン・スンシル機長ら乗員三人、ＭＤ１１型）が、上海郊外に墜落した。墜落機は作業員住宅などを巻き込み、乗員ら死者七人を含め、四十人以上が死傷した。
　現地からの情報は、離陸直後に機体が爆発したとしている。これを裏付けるように、現場は一キロ四方にわたり機体の破片が飛び散る惨状となっているとも伝えられ、事故原因の究明が焦点となっている。

　墜落機は上海発ソウル行きＫＥ６３１６便。離陸直後、空港から約十キロ南西に離れた上海市閔行区内の作業員住宅区画に墜落した。

　ＡＰ通信は、ホン機長ら乗員三人、地上の被害者四人の計七人が死亡、少なくとも三十七人が負傷したとしている。国営新華社電の伝える被害はこれを下回り、情報が入り乱れている。

　事故当時、墜落機には六十八トンの貨物が積み込まれていた。上海付近は事故発生の前後から天候が崩れ、夜に入って小雨の中で救援作業が進められている。

　上海市当局は孟建柱・共産党上海市委員会副書記ら高位級幹部を現場に派遣した。現地の韓国総領事館も情報収集にあたっており、韓国政府から運輸担当高官が現地入りする予定。

　現場は空港近くの新興地域。高層住宅などの建築が進んでおり、被害にあった作業員らは地方からの出稼ぎ組と伝えられている。

　中国では今年二月、浙江省瑞安で着陸直前の中国西南航空機が墜落している。


【写真説明】

大韓航空のソウル行き貨物機が離陸直後に墜落した現場＝中国・上海郊外（ＡＰ）

産經

豪雨のソウル　大韓機、着陸時にスリップ　乗客十数人けが
[1998年08月06日 東京朝刊]
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　【ソウル５日＝黒田勝弘】五日午後十時ごろ、韓国・ソウルの金浦空港に到着した成田発の大韓航空８７０２便（乗客乗員三百九十五人）が豪雨のため着陸に失敗し、スリップして滑走路をはずれ機首を芝生に突っ込んだ。
　この事故で日本人六人を含む乗客十数人が打撲などの軽傷を負った。大韓航空によると、けが人は近くの病院へ移送されたが、全員自力で歩いており、重傷者はいないもよう。けがをした日本人乗客は、二十歳代の若い女性という。

　ＫＢＳテレビによると乗客名簿に「キムラ」「アライ」など日本人乗客の名前があった。同テレビは目撃者の話としてエンジン付近から火災とみられる煙が発生したと伝えた。

　ソウル地方は午後五時から九時までに七七ミリの雨量を記録するなど、集中豪雨に見舞われた。同機は午後四時五十分に成田を出発したが、悪天候のため、済州島で待機した後、二時間四十分遅れて到着した↑

産經

エアバス着陸失敗、炎上　韓国・済州島で大韓機　１６０人全員脱出、乗客８人負傷
[1994年08月10日 東京夕刊]
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　【ソウル１０日＝黒田勝弘】韓国南部の済州島で十日午前十一時二十分（日本時間同じ）ごろ、大韓航空のソウル発国内線エアバスＡ３００機が着陸に失敗し炎上した。ＫＢＳテレビなどによると乗客、乗員百六十人が乗っていたが乗客八人が軽傷を負っただけで全員脱出し無事だった。日本人乗客は十二人で全員無事だった。負傷の有無は不明。
　事故当時、済州島付近は台風１３号の接近で気象状態が悪く、事故機は着陸に際し強い横からの突風にあおられて接地点をずれ、空港施設にぶつかり炎上した。最大瞬間風速は二十三メートルで小雨が降っていた。

　大韓航空済州島空港支店などによると、事故機は大韓航空国内便ＫＥ２０３３便で、十日午前十時半にソウル空港を出発。二回の激しい爆発音とともに炎上。乗員・乗客は即座に脱出したが、八人がケガをしたとみられる。済州島内の病院に運ばれたもよう。

　済州島は韓国最大のリゾート地で、夏のバカンス・シーズンとあって避暑客でにぎわっているが、台風の接近で一部の観光客は足止めになっていた。大韓航空機は天候悪化にもかかわらず無理な運航をしたものとみられている。

　◇

　大韓航空によると、事故機には日本人乗客十二人が搭乗していた。

　その氏名はサノ・Ｔ（男性）▽サノ・Ｓ（女性）▽キクチ・Ｔ（男性）▽キクチ・Ｋ（女性）▽キクチ・コウシロウ（男性）▽キクチ・Ｍ（女性）▽タケオ（ウ）チ・Ｋ▽タケオ（ウ）チ・Ｙ▽タケオ（ウ）チ・Ｔ▽タケオ（ウ）チ・Ｔ▽タグチ・Ａ▽タグチ・Ｋ

・

朝日

大韓航空、２年余りで６件の人身事故　また墜落事故、政府が制裁へ
1999.12.24　東京朝刊　26頁　２社　（全669字）

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　【ロンドン２３日＝沢村亙】ロンドン郊外スタンステッド空港の近くで二十二日午後六時四十分（日本時間二十三日未明）ごろ、大韓航空（ＫＡＬ）のボーイング７４７貨物機が墜落した。同機には乗務員ら四人が乗っていたが、墜落現場から全員遺体で見つかった。

　英航空当局などによると、同機は同空港からイタリア・ミラノに向けて離陸してまもなく、空港南方約二キロの林に墜落した。

　【ソウル２３日＝箱田哲也】同社は二十三日「事故が繰り返されたことに対し、国民に謝罪する」という声明を発表した。ＫＡＬはこの二年余りの間に人身事故だけでも六件起こしている。韓国政府は同日、新しい国際路線の設定を半年間認可しないという制裁措置を決めた。

　今回の事故の原因はまだ明らかになっていないが、空中で爆発したとの目撃証言があるほか、ＫＡＬは機内にペンキなどの引火物を積んでいたことを認めているため、「貨物の中から火災が発生した恐れも排除できない」（政府関係者）としている。

　韓国建設交通省などによると、ＫＡＬ機は一九九七年八月、旅客機がグアム空港着陸に失敗し、乗客ら二百人以上が死亡したほか、昨年は済州島の空港に胴体着陸するなど国内空港で五件の事故を起こした。今年に入っても貨物機が上海空港離陸直後に墜落し、乗務員ら八人が死亡するなど、今回のロンドンでの事故を含めてすでに三件と、相次いでいる。

　今年四月に上海空港近くで起きた事故を契機に、米国防総省はＫＡＬ機には安全性に問題があるとして、出張などでの利用を禁止する措置を発表したが、十一月に搭乗禁止指示を撤回した直後だった

朝日

操縦ミス説強まる　グアム大韓航空機墜落事故で米ＴＶ報道
1997.08.08　東京夕刊　15頁　１社　（全198字）

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　【ワシントン７日＝石合力】グアムで起きた大韓航空機墜落事故で、事故原因を調査している米国家運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は七日、回収した飛行記録装置（フライトレコーダー）と操縦室音声記録装置（ボイスレコーダー）を報道陣に公開するとともに、両装置の本格的な解析作業を進めた。米テレビは、ＮＴＳＢ捜査当局が初期の解析から得た情報として、「パイロットの重大なミス」が事故原因との見方を強めていると報じた。

遺体のほぼ半数を収容　　大韓機墜落事故
1997.08.08　共同通信　（全310字）

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　【ソウル８日共同】韓国のマスコミがグアム発で報じたところによると、大韓航空機墜落事故で米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は八日、これまでに犠牲者のほぼ半数の九十六―九十七人の遺体を収容したことを明らかにした。収容作業は早ければ九日にも終了する見通し。
　しかし遺体の多くは損傷が激しく、身元確認には時間がかかる。確認ができた遺体は早ければ来週初めから韓国へ移送を始めるという。
　また、生存者の帰国第二陣として、十二人が米空軍Ｃ―９輸送機でグアムから韓国に向かい九日未明にソウルに到着する予定。

共同通信社

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安全度１位はエア・カナダ　　全日空１２位、日本航空１８位
2000.09.10　共同通信　（全418字）

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　【ロンドン１０日共同】世界で最も安全な航空会社はエア・カナダ―。十日付の英紙サンデー・タイムズは、新たな基準による世界の航空会社の安全度評価を掲載した。
　従来の安全評価は単に事故件数や死者数に基づくものだったが、新基準では、過去十二年間の事故件数に航空機・従業員の運用体系や安全規則など十項目を加味した。
　それによると、エア・カナダは乗客が何らかの事故に巻き込まれる可能性は飛行回数百三十万回に一回で、世界の航空会社四百七十七社の中で「安全度ナンバーワン」との評価を得た。以下、オーストラリアのアンセット航空、カンタス航空などが続き、全日本空輸は十二位、日本航空が十八位だった。
　一方、グルジア航空は三百三十三回に一回の割合で事故に遭う可能性があるという。
　新基準の詳細は今週ブリュッセルで開かれる航空機の安全に関する会議で発表される予定。既に一部の企業では、新基準を社員の出張に使う航空会社を選ぶ際の目安にしているという。

共同通信社

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で？　大寒航空はなんい？

番外？(ﾜﾗ

数々の罪状明白で有る、よって、市中引回しの上打ち首獄門を申し付ける。

ヒマだな〜(ﾜﾗ

乗る人＜−勇者

最近、大韓航空のネタが無いのが寂しい。

今度ハワイに行くんだけど、ケチってＫＥで仁川経由ホノルルとなるみたい。
乗ったことある人いる？韓国人ばっかりかなあ。反日感情で袋叩きに会わないか心配。

KEの日本人スッチ−はチーフパーサー以外は基本的に相部屋。
しかも韓国人スッチ−の上の人と同部屋になる事が多いらしく、その人がもし、時差の関係で夜寝ないタイプの人なら、それに付き合って起きていなければならないらしい。
地獄。
そして給料はなんと基本給５万！（１５万の間違いじゃないよ！）。プラス、パーディアムとFLT　PAYがつくらしいが、にしても少なすぎ！
推定多く見積もっても手取り１５万位だろうな。
しかも契約が終わればそれで首切り。
でもそうやってあの運賃を保っているならそれでもいいか？
が、寝不足スッチ−では保安面が心配！おれがドアを開けて逃げるか！？
でも美人はまじで多い。究極の選択だな。

ちなみにPはちゃんと１人部屋なのでご安心を！

日本では例え５万円でも韓国では５０万ウォンなのよ。

アリタリア航空と提携したら、便利になるのかな？

ここしばらく事故の話聞いてないような・・・
ってことは、そろそろだね（ｗ

>>58
きみはそればっかやな（ｗ

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/07/11/20010711000036.html

自分達は先進国と思い込んでる姿がミジメ・・・・

>>60
グレード２に格付け決定しちゃったね。
これでデルタとの共同運航も、米国線増便・新規乗り入れもできなく
なり、スカイチームに残っていられるかも微妙・・・・

２００２年度の東京・仁川の増便は、全部ＯＺに持っていかれた。
そのうち何便かは、羽田から飛ばすらしい。日航関係者に聞いた。
ＫＥはもう終わりか。

って言うか足穴だってヤバイんじゃない？

東京（大阪）−ソウル線って、日本のエアラインはもう捨ててるの？
便数に限って言えば、見ていて不甲斐ない感じがするよ。

コリアンエアとサムプンデパートはどちらが殺傷力が強いですか？

漢江の「けんちゃなよ大橋」もリーサルだったぞ

ほんと、どうなるんだろう？生き残れるのかな？OZもKEも。

5年ほど前の話だけれどもSYDからSELに逝った時
漏れの横の乗客が着陸体制中なのに立ち上がって荷物を
探していた。そのときのスッチーが最悪で
1回目は、注意していたが2回目以降注意なし。
しかも見てみぬふり･･･
昔の話だから参考にはならんかもしれんが･･･
客のマナーがよくないのでは？？

仁川空港、あまりお店がない。

>>69
金浦よりまし。

age

さすが大寒航空、乗客を喜ばすことにたけてますな
http://www.aviationpics.de/app/korean2.jpg

先生、やっちゃいました。その１
http://www.aviationpics.de/oops/korea_reu_gr.jpg

先生、やっちゃいました。その２
http://www.aviationpics.de/oops/kal/kal.htm

先生、やっちゃいました。その3

http://ns.gov.gu/guam/press.html

http://perso.club-internet.fr/menorval/aeronews/safeinde.jpg

http://www.defenselink.mil/photos/Aug1997/970806-N-7159C-012.jpg

はでにやってますな

やっぱり大韓航空は乗らないほうが無難

撃墜のイメージしか無し！！機長「我々は急激な減圧。高度一万フィートに降下。」

そのページって全体的に凄いよね>>72

>>72
エアラインの飛び方じゃない！(ﾜﾗ

動画もね
ftp://www.ntsb.gov/events/kal801/guam2.rm
ftp://www.ntsb.gov/events/kal801/KAL801QT3.mov

>>74
これ成田から来たやつだね。ブルブル…

そろそろあげてみる！

飛行機落ちないね。つまんない。

現役スチーはいないの?
飛行機乗ってて怖くないのかな?

よく使います（仕事で仕方なく）
メシうまいしサービス悪くないけど、怖い。
やっぱやだ！！

パート１があがっているからあげ！！

Ｔちゃん知ってる人集合！

再びあげ！！

あげ

あげてもあげても話題無し･･･。

TちゃんってT.Aちゃんのこと?

今年の金浦空港の時にソウル乗り継ぎでホノルルに行きました。
機内食はおいしいよ。
機内販売も安いよ。ただすこし品薄な気もする。
映画は日本語字幕だったかな。覚えていない。
とりたててイヤなこともなかったけど。
安全性の基準がわからん。会社名なのか整備の予算なのか。

いまさらだけど、今月頭に初めてICNに行きました。
例の青い機体（それも全部B744)がずら〜〜〜〜って並んでて
めちゃめちゃ不吉だった（Ｗ

ぜんぶ落ちちゃえばいいのに！

ヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧﾝ

age

大韓航空の社長は外国人でしょ？
それで、体質が改善されたのですか？

尾翼のマークが気持ち悪い、全部撃墜してくれ。

>>101
そりゃ、韓国否定してることになるよあんた。

太極が気持ち悪いとは。まともな人間の発言とは思えない。

目が回るとか言うんじゃないの？

撃墜する前に勝手に落ちる！

勝手に空気が抜けて落ちたのはJALでしょ。

最近ｽﾚがのびないのであげてみた。
けど、きっと変らないでしょう。(ﾜﾗ

大韓航空でロンドンへ行きます。。。
ここを見たら余計に不安になるかなあと思ったんですが、
良いという評価をされてる方もいらっしゃるみたいですね。
大韓航空はパイロットの技術が良いと聞きました。
機体は日本の航空会社のものと比べてどうなんでしょうか。
ここ何年かは事故もなく安心してるのですが。。。

>>108
倫敦、うらやましい・・・。
パイロットの技術ですが、危険回避技術が高いが、それ故に危険をおかす
操縦をしがちな、軍隊上がりと、慎重な操縦はするけれども、危険回避技術
は低い、民航一筋のパイロットとで、総合的に見てどちらが安全かと言うの
は一概には言えないでしょう。
無事故歴ン十年の個人タクシードライバーでも事故る時は事故るし、元F1
ドライバーの中島悟は公道上では免許取得以来ずっと無事故無違反だそ
うだし・・・。(尤も後者は免許取得前に無免許運転をしていたらしいが)
それから機体ですが、平均機材年齢は相当若いです。航空機関士を必要
とする旧世代の機材は、既にほとんど淘汰されてるはず。
｢事故件数｣の数字自体は決して誉められたものではありませんが、もとも
と航空機事故の確率なんて天文学的に低いですから、ご安心を・・・。
では、お気をつけていってらっしゃいませ。

SYDでのTailtipの写真ってない？

来月乗ります…だって…一番安いんだもん

>>109
レスありがとうございます。
帰国して今日見させて頂きました。
大韓航空、すごく良かったです。機内食はおいしかった
し（ﾋﾞﾋﾞﾝﾊﾞ）スッチーは美人が多くて丁寧でした。
ﾌﾗｲﾄ中も特に大きな揺れなども気にならず安心して乗ることが
できました。飛行機自体、好きじゃないので出来ることならば
乗りたくない乗り物なんですが（笑）大韓航空に不満はまったく
なかったです。以上、報告でした。

１０月にＬＡＸＩＣＮＫＩＸと飛んだとき。ＩＣＮが霧で降りれず、ＣＪＵに。
ＣＪＵで霧が晴れるのを待ってからＩＣＮに再アプローチ。でもまた霧が
濃くなってホールディング９０分。やっとＩＣＮに降りたときには客も
ＦＡもぐったり。ＩＣＮって霧に弱いって知ってた？ 藁

でもＫＥ自体はＣの場合、なんの不満もなかったなー。Ｙだとまた印象が
違うんだろうけど。アップグレードの必要マイル数が引き上げられるそう
なので、いまのうちにマイルを使うべし。。。

>>112
おかえりなさいませ。あのビビンバは胡麻油が命です。初めて食った時は、英語で
"Sesame Oil"と書いた袋を見てもイマイチピンと来なくて入れ忘れ、後でよく考えた
ら胡麻油だとわかり、帰りに出てきた時はちゃんと入れたら、格段に美味かったで
す。・・・って失敗談は帰国してから聞いてもしゃあないか(藁

>>113
海上空港の宿命ですね・・・。でも、よりによってCJUにダイバートでしたか。当局は
ICNが霧に弱いことは折込み済みで、代替空港としてGMPを機能させるようになって
おり、いざと言う時にはCIQの係官をICNからGMPへバスで送り込み、そのまま入国
させてしまうので、霧が晴れるのを待ってICNに再び飛び立つのを乗客は待つ必要
がない、という記事を読んだことがあり、感心してたのですが・・・。
そういう私はGMP時代しか知らないけど・・・。
それから、話は変わりますがICNの搭乗エリアにはジュースの自販がないと聞いた
のですが、本当？GMPでは乗り継ぎの合い間に韓国旅行時の余りウォンで梨ジュ
ースを飲むのが楽しみだったのですが・・・。

ＧＭＰも霧でミニマをクリアしてなかったんじゃないかな？ＣＪＵでは当然、
外には出られず、ソフトドリンクとピーナッツだけでしのぎました。ああいう
ときにはＣで飛ぶときでも非常食があったほうがいいと実感した。結局、後続の
ＫＩＸ行きも大幅遅延したので、乗り継ぎに問題はなく、昼ご飯のクーポンを
もらってただで、ユッケジャンを食堂で食べました。ウマー。

ＩＣＮに自動販売機・・・ってあったような気がするけど、自信ないなあ。
なんか整然としていたから、ひょっとしてなくしたかも。１０月のトランジットで
見たＩＣＮはほんとにきれいでした。ラウンジでシャワーも浴びれるし、
ビールやおつまみもそこそこあったし。またＩＣＮ経由でどっか行きたいなあ。

ＫＥのＦＡの「ね〜、かったどぅりるけよ〜（はい、お持ちします〜）」という
のを聞くと、韓国人もやっぱりアジア人であって、アメリカ人とは違うなあ
と思う。。。なんのこっちゃ。ＵＡと比較するとＦＡのあたりがソフトだと
思う。ＵＡは気さくだが、ビジネスライクすぎ。

正直、日韓線はANAとアシアナさえあれば十分だ。
JALと大韓存在価値薄い。

>>116
？？？？？
NRT-ICNで辛うじて1往復だけデイリー運行してるNHが存在意義があって、
NRT-ICNで毎日4往復してる他、地方都市にもバンバン飛ばしてるKEには
存在意義がないというのは、どういう意味？？

あ、もしかしてNHとOZがコードシェアしてるHND-KIX-ICNの乗り継ぎ愛用者？
うん、あれは便利らしい。

全然話変わるが、このカキコするために日韓線の時刻表見たら、いつのま
にかトルコ航空まで飛んでるのね・・・。

>>117
違うよ。
正直、大韓には航空会社の体質として
てこ入れが必要というだけの話。
国のフラッグシップというだけで第一線で飛ぶ必要はありません。
フラッグシップに値するだけの体制を整えて
もう一度出直してきて欲しいです。

大韓航空墜落しる！

「日本では大韓航空って安いんだよ」て韓国人に言ったら
怒られた。
自分から先に「大韓は人気だからかなり高い。それに比べるとJALやANAって安い
よね？」ていったくせに。まあもっともその韓国人は一般韓国人レベルより
勧告への愛国心と反日度が高いからなんだが。

>120
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/996618849/
ここでも読んで出直して来て下さい。

ロス線飛んでる会社のなかで、一番安い大韓とバリグ。
39800円

来月、ＫＥのＣ乗ります。太平洋路線なんでちょい楽しみ。なにかレポート希望
あれば、調べてきまっせ。

★DAL・KAL、コードシェアを再開
　KAL成田―LA・日韓線もコードシェア対象に
　・・AFR・KALも4月からコードシェア再開
　・・パリ以遠ヨーロッパ・ソウル以遠日本も視野に
　・・スカイチーム、仁川をハブにアジア展開本格化

k;lk

>>110
http://www.airliners.net/open.file?id=218290

>>119
http://www.koreanair.co.jp/html/ak_aircrafts.htm#pilot
今のテハンハンゴンは一頃とは違います。
日本の航空会社より安全と言っていいかもしれません。

>>128

御紹介のHPはデムパ丸出しですな（藁

あの時、燃料給油パネル開きっぱなしでタッチダウンしてきたシップはなんだ？
と小一時間問いつめたいものだな。

>>128
バスカーゴはもうないんだ。
知らなかった。

たまに行く韓国料理屋の韓国人の店員が
日本に来る時はＫＡＬは怖いから、いつもＪＡＬ
利用してるって聞いた時は笑った！

>131
向こう（韓国国内）でJAL買うと安いしね。

こないだ韓国に行ったのだが、ソウルはもう飽きたので、ソウルからセマウル号で
プサンへ行った。帰りはＰＵＳ→ＧＭＰまでＫＥを利用した。
運賃は５４００ウォンと表示されていたのに７万ウォン以上したので「なんか高いな、イルボン
だからボラレたのか？」と思っていたが、乗ってみるとＣクラスだった。びっくりした。
頼んでもいないのにＣにしやがって。しかも小学生の子供２人までＣクラスにしやがって。
たった５０分間なのにもったいないやないか。でも、快適でした。

5400ウォンではなく54000ウォンの間違いでした。

韓国人に友人がいるけど、韓国でも大韓は堕ちると有名らしい。
便が多いし、就航路線も多いから、仕方なく利用することもあるらしいが、
国民感情としては、アシアナの方が安全でしかも安い、ということらしい。
とりあえず座席数に余裕がある大韓を予約して、キャンセルが出たら、
アシアナに替えるというのが、韓国人の通な乗り方らしい。

そういう私は、安かったので仕方なく、人生初、明日大韓のプレミアム
ファーストに乗ってきてみます。
ビビンバも食べてみたいが、プレミアムファーストでそういう安い食事を
出されるはかなり不満だ。ＣＡがはさみで切りながら焼いてくれる
プルコギでもやってくれればいいんだけど。

テハンハンゴンをよく利用するので、先日ＳＫＹＰＡＳＳのモーニングカーム会員の
カードが来た。「あなたは優秀会員になられました」だって。
これって自慢していいのか？

>136
恥

>>135
>ビビンバも食べてみたいが、プレミアムファーストでそういう安い食事を
>出されるはかなり不満だ。ＣＡがはさみで切りながら焼いてくれる
>プルコギでもやってくれればいいんだけど。

うーん、機内設置無煙ロースターが必要ですね。金がいくらかかるだろう？
やれるもんならやってみるべきかも。昔 SQ が寿司職人を乗っけたとき
以上のインパクトがあるでしょう。

もちろんＦ以上のサービスなんでしょうね。

１３５だけど。
プレミアムファースト、乗ってきました。
２度と乗りません。いいとこ、ビジネスですね。
ラウンジも過去に利用したエアラインの中では最悪。

機内食は皿以外はＳＱのＹクラスレベル。
プレミアムファーストで毎回ビビンバをメニューに入れるのは
やめてほしい。１回で十分。
しかも、往復とも、シートテレビの映画も機内食もメニュー同じ。

まー、墜落しなかっただけ、よしとするか・・。

今度ソウル経由でジャカルタまで行きますけど、機内食は２回でマスか？

現在、大韓航空の採用をやってるんですが、何か情報ないですか？
採用厳しい??もしかして激務??ちなみに当方、大学はＷです。

少し、スレ違いかもしれませんが、情報あったら、
教えて下さい。よろしくお願いします。

>141
韓国では韓進（ハンジン）グループの系列会社です。

昔の大韓航空は、ゴーアラウンドで鉄拳一発・ダイバートで首って感じの
韓国！って感じの企業でしたが、アメリカから航空劣等国扱いされてから
随分と飛行部門では改善しました。

上司は当然韓国人で、同僚は在日の方が多くなりますが、是は問題はないです。

ただ、気をつけるべきなのは、日本人は出世はしませんし、会社も期待してません。
なぜなら、韓国系の企業に入ってくるのは韓国マニアが多いためか2年から
3年で辞めて行きます。これは、サムソン・LGしかりです。
ですから、野心がある方ならばこの会社は厳しいでしょう。

ただ、地上勤務でも美人さんが多いので、目の保養にはなります。

>>142
そうなんですか。情報thanks!

ところで、サムソンやＬＧってどうやって入るんですか？
探してもいまいち見つからないんですけど・・

>>143
＞ところで、サムソンやＬＧってどうやって入るんですか？

そんなこと言っているうちは会社なんか入れない、自分で捜せ。

>>143
Ｗか･･もっといい会社いけばいいじゃん、、

＞145
W?　わくわく動物ランド？

>>146
早稲田　低学歴はこれだから困るYo!

>147
和光大学ってのがあるのを知っているか？
俺は知らなかった。

羽田仁川のチャーターをキャンセルしまくり記念。ごるぁage

亡命北朝鮮人の5人、Korean Airでマニラ→ソウルらしいね。
マニラでKorean Air待機中って言ってるけど、それって定期便なの?

自己レス。KE624だって。他の乗客、かなーり待たされてるね。

＞＞１５０　４月から増便した定期便だよ。
タイムテーブルでは現地時間２２時５０分発ICN３時４５分到着分です。

まぁ、どうせ落ちますけどね。