エア・ドゥ、社員に再建策求めるメール

エア・ドゥ、社員に再建策求めるメール
全社員に緊急提案呼び掛け

　「決意のない者は社を去っていただいて差し支えない」−。経営難が続く北海道国際航空（エア・ドゥ、札幌市）の石子彭培社長が、全社員に対して自社の再建策を緊急提案するよう電子メールで呼び掛けていたことが、８日分かった。

　この社内メールは７日、石子社長名で全社員に送信された。「エア・ドゥは存亡の危機」にあるとし、道への追加融資の要請について「異例中の異例。多くの納税者の皆さまに顔向けできない」「この局面を乗り切るためどのように血を流すべきか」として、具体的な提案を８日までに出すよう求めている。

　同社は２００１年３月期決算で累積損失が６６億円に拡大し、道が追加融資に応じなければ、今月中にも運転資金不足に陥りかねない状況にある。

　しかし、北海道議会では追加融資に反対論が起きており、石子社長は「会社全体でこの危機を乗り切る」ためにも、社員を戒める必要があると判断したようだ。

　石子社長は８日午後、部長級以上を集めて提案内容を検討する。

これも変な話だよな。
そんな１日で案が出る訳ないだろうし、
でたとしても、その場しのぎで案を出してくるんだから
意味が無いってーの。まぁやめてくれって事なんだろうけど
やり方がなんか嫌だな。

社長に再建策をメールします！
＞まず一番におのれが辞めされせ

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もういいよ、航空運賃も十分に下がったし。
エア・ドゥは役目を終えたものと思われ。

自称エリート経営陣が半年かけて何も考えつかなかったことを、
一般社員が一日で考え付いたら、「実は無能でした」と曝け出すようなもの。
考慮不足！

がんばれ！羽田のJAL前の小屋でひっそりキップ売ってる君達！！

スカイマークと合併。

国際線進出。

大手のウエットリース。
大手３社の便名をつけて飛ばせ。
または機体に「北海道ならANA」とか言う
広告をだすよう大手に営業せよ。

北海道民はエアドゥに乗ること

この際、Ｂ７６７を売却しＲＪを購入。
これで採算がとれるはず。
まじレスですみますん。

一発屋だったね。ドゥ

ADOカウントダウン（業界人歓迎）
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=space&key=975485568&ls=50

これに変わる新スレか？

社長の笑顔がうそくさすぎる。
所詮は道庁から金を引き出す要員。

道営航空の未来ははたして？

早くこんな航空会社つぶしてしまえ

道民、国民の血税を使って赤字垂れ流してるわけでしょ、勘弁してくれ。

>>12
無理だ。あの機材はリース品。勉強しなさい。

所詮募金で飛んでる会社。北海道チャリティエアと改称すればいいのに。

>>18
じゃーＲＪのウェットリースってのはどうよ？

age-

スカイマークは３機目導入との事

税金投入断固反対。潔く破産宣告受けよ

っち、寡占企業の横暴が目に余るな〜。
米国国内線のようにしないためにもこの企業は必要。
じゃないと道民は更なる悲劇を味わうぞ。

DOは良くなるはず。今が最低だから。
三年まって。

北海道はやはり、航空会社などという「ビッグビジネス」は結局持てない、ということ！

乗る人間も乗らない人間も一律に勝手にふんだくった税金をじゃぶじゃぶもらってるＡＤＯの方が横暴だろ。
２０億を３年もくれてやって結局潰れちゃう方が悲劇だっての。

＞２７
激しく同意
もう棺おけに足つっこんでる、おばあちゃんや今生まれたばかりの赤ちゃん
からまで、いただいている貴重な税金を
大体の道民は年に１回乗るか乗らないかの東京〜札幌線のために
使うことはありません

冷静に考えてみよう。
苫東1000億、石狩開発公社640億、道住宅公社500億、
それに比べりゃ、ＡＤＯの3年で50億は安い（かわゆい！）投資ではないか？
な-んちゃって！

.

苫東なんて某議員の懐にそうとう流れたんでしょうね。
Air Doには　いくらつっこんでも儲かる人がいないから反対意見が多いのかな？

＞３１、自民党の鈴木宗雄議員だろ

dame

鈴木宗雄のハゲ死ね

>>28
>貴重な税金を
>大体の道民は年に１回乗るか乗らないかの東京〜札幌線のために
>使うことはありません

「大体の道民」には、東京-札幌線でやって来る道外の客人が北海
道に落とす金やビジネス・チャンスは、何の関係もないとでも ?

>>35
別にエアドゥ乗って北海道にこなくても、関係ないってことでしょ？
別に、北海道に来てくれるんなら、どこの会社でもいいんだよ。

>>29
説得力あるなあ。

>>35-36
現に東京から乗る人も北海道在住の人間が多いんじゃないかと思う。
そこがADOのアキレス腱でしょ。向こうの人間に乗ってもらえるようにしないと。

札幌ドームの１塁側内野席の上にＡＤＯのでっけー広告発見！
そんなとこに広告出してるばやい？

北海道の人間は、非難ばかりしていて一向にＨＤに乗ろうとしません。
ＨＤができて以来、運賃低下の効果でどれほど乗客（特にnotツアー）が
増えて、その経済効果が生まれたか考えてんだろうか。特に道央の人間は
少し考えてほしい。
なくせ、というなら経済のマイナス効果は承知しているんだろうね。
今の北海道で観光収入がなくなったらどうなるの？
ところでＨＤの６便がなくなってもその分３社でカバーできるという反論を
考えてる人。価格が今程度でおさまるの？
特売・特割は2,000円はあがるよ。

＞３５
ＡＤＯができて運賃が安くなったからって北海道へ来たって人
たちの経済効果を具体的にあげてください

北海道への観光客はツアーで来る人が多いはず
その人たちはむしろＡＤＯの運賃の半額以下で来てるんだから

特割の拡充で打撃をうけているフェリー業界（旅客部門）
のように逆にマイナスの面もあるはず

＞40
特割があがっても、ビジネス需要はそうやすやすとは減らない
観光収入は普通運賃の半額程度（むしろそれ以下）のツアー客
があげているといっても過言ではない

あなたがたはＡＤＯが就航しなければ
運賃が下がらなかったといいたいようだが
ＳＫＹが最初の就航路線として東京札幌をあげていたのは
ご存知ではないしょうか？

ＡＤＯが就航する意図があるということで福岡線に回った

別にＡＤＯが就航しなくてもＳＫＹが北海道の運賃をさげていたはず
もう北海道民の翼とか幻想は捨てて
こちらのスレやＡＤＯカウントダウンのスレに上がってる
ＳＫＹ委譲の噂を現実にした方がよっぽど道民のため

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仮にskymarkが予定通り就航していたらskymarkの運命はどうなっていたでしょうか・・・？

＞４３
それはどうなってたか・・・
大阪札幌はけっこうすぐ撤退してたしね〜

やっぱりビジネス利用客の多い東京福岡とちがって
ツアーが多く、実質運賃が安い東京札幌は定価の運賃を下げる
っていうのが厳しいのかも

ADOもSKMも経常赤字だけど営業収支で見ると
　ADO ＝ 13億円の赤字　(営業収入63億円)
　SKM ＝ 28億円の黒字　(営業収入137億円)

どっちもドル箱路線でどっちも767x2機なのにこの差はいったい･･･

×SKM-->○SKY だった

どちらの路線もドル箱だけど、落としてくれる対象と密度が違うのかな？
３社の利益も似たような収支なんでしょうか。

>>47
SKYは自分の旅行代理店(HIS)のツアー客を流し込んでいるからね。
それでも今や福岡線の方が単価が低いのにこの差は凄いね。

..

＞47　SKYの767は、他社と違って座席の数が多い

墜落したら保証金は払えるのか？

保険はちゃんと入ってます。

ＳＫＹとの合併しか生きる道なし