★★コンコルド復活★★

【パリ７日＝山崎浩志】昨年７月の墜落事故で運行停止に追い込まれている
超音速旅客機コンコルドが近く復活する。フランスと英国の航空当局は８日
にパリで会合を開き、運行再開スケジュールの調整に入る。改良機は最終テ
ストを経て、早ければ今夏にも飛行再開のゴーサインが出る。一方、仏タイ
ヤ大手ミシュランは同日、コンコルド用の新型タイヤを開発したと発表した。

　８日の会合では、年明けから繰り返していた改良機のテスト結果を踏まえ、
具体的な運行再開時期を詰める。関係者によると、安全性確認のための最終
検査を含めたすべての点検作業は６月中に終了する予定。現時点で問題は見
つかっておらず、当局が差し止めている同機の運行許可証の再発行を経て、
運行再開を正式決定する。

　エールフランス保有のコンコルドのタイヤは、これまで米グッドイヤー・
タイヤ・アンド・ラバー製だったが、ミシュランは新素材を使い外部衝撃へ
の耐久度を高めた専用タイヤを納入すると発表。


との事です。みなさん、ヨーロッパ、北米ではまたコンコルドが
拝見できるようになりますよ。
皆さんのコンコルドに対する思いを書きましょう。

コンコルドは�dで逝く。

エールフランスつながり、という事で、
先日、特命リサーチでアプセムでのＡ３２０が遊覧及びお披露目飛行中
に墜落してしまったという事故の話をしていました。
テレビ番組では機長の全面的なミス、という結論で人はなぜミスをする
のかという事がテーマでした。
このＭ・アスリーヌ機長は「Ａ３２０は何故墜ちたか」という本を出し
ており、Ａ３２０の欠陥や当時のエールフランスの体質を批判していま
した。事実Ａ３２０はこの後、バンガロール（インド）、ストラスブー
ル、グルノーブルで事故を起こしています。実際はどっちが原因なんで
しょうか。

エアバスって基本的に扱い難しいって聞きました。
コンコルドはどうなんでしょうね？
たしか、名古屋に１９９６年墜落した中華航空もエアバスでしたよね。
コンピュータ制御だから、一部の人間には難しそうです。
このエール・フランスの場合、最新型機のせいもあるので
機長のミスではないですか？

>>3
私もその本を読みました。
その後の事故を見ていると素人目にはソフトウェアや操作性の問題が
あったと思います。
プロの目から見てどうなんでしょうか。

実際、>>3での事故の内、デイビット・ゲローの本では
「機長が洗練されすぎたＡ３２０を操縦しきれなかった」（バンガロール）
「着陸時にもコックピットで会話に夢中になる等操縦士はＡ３２０の
操作に慣熟していなかった」（ストラスブール）
という話になっています。でも当時はＡ３２０がこれから売り出される、
という時だからなぁ。

でも先日の特命リサーチにはなんか納得がいかなかったんだ。副操縦士
席に座っていたマジエール機長の「運行本部長が見たらたまげるぜ」と
いうセリフもなかったしね。

でも日本のパイロットが書いた本ではこの事故は機長に責任がありミス
はしてはいけない、という話になってたな。

タイトルとずれてスマソ。

復活楽しみ♪

�d�jﾄﾞ

今テレビで映像出てたけど足長いねぇ
着陸する時の姿が鳥みたい

新規に超音速旅客機を開発し、東京−N.Y.を５時間で繋ぐとか
いう話はどうなった？

>>10
衝撃派がもんだいになったんじゃないの？

>>11
上空数万フィートから衝撃波が地上に被害出すって事？
衝撃波ってそんな届くものなの？

>>10
実現するのは、早くても21世紀半ば頃だろう。

コンコルドの改良ってタイヤ変えただけなのか？
それにしても古い機体なんだから派手にバージョンアップしてもいいんじゃないの。
最新の技術を投入すればだいぶ違うと思うけど。

>>14
燃料タンクをゴムで覆って補強したような話も聞きました。

test

どこをどうすると最新の技術を投入できるのよ
カナードつけてCCVにでもする?

コンコルドが作られたころに比べりゃ材料とか進化してんじゃないかなー
と思ったんだけど。なんかあの速度になると空力加熱が深刻になって材料
が普通とは違うって耳にはさんだんで。
エンジン音とかも小さくできないだろうか。ターボファンだとマッハ2はきついかなあ。
あとあれってフライバイワイヤ採用してるんだっけ。

そんな金投資しても戻ってこないよ。

超音速で いつも飛べると思うな コンコルド 字余り

コンコルド　そんなに急いでどうするの？

コンコルド　コンドームとまちがえられても　コンコルド

>>19
ただの飛行機好きの妄想でございます

コンコルドだと！！やっぱＴｕ−１４４だろ。

＞２４　ＮＡＳＡとツポレフ（あとその他）が共同研究してたね。
　　　　ハード面からは機体を改良するよりは作り直した方が値段も安いのでは？
　　　　設計の自由度が違いますから。
　　　　運航コスト考えるとファンジェットいれてもＰＡＸ１００名の超音速飛行じゃ、
　　　　引っくり返ってもＢ７、Ｂ６には勝てないでしょう。　

>>25
なんでわざわざＴｕ−１４４なんだろう。コンコルドと変わんないように見えるけど。
実は結構違ったりとか？
それにしてもなんで超音速機ってみんなあんなかっこなんだろうか。
デルタ翼なのは分かるけど尾翼ぐらいあったって良いんじゃない？
その方が扱いやすそうに思うけど。

>>26
当時の技術では大推力のエンジンに頼るしか方法が無かったからです。

エアバスもA380の次はコンコルドのフルモデルチェンジを予定しています
（航空英仏共同開発からドイツも入りエアバスへとハッテンしました）

＞２６
やっぱり、英仏とのライバル意識じゃないですか？
『コンコルド研究用に貸してくれ』って言っても多分だめでしょう。
そこで旅客機持ってるのがロシアなんで・・・ってな具合でしょうか？
ヨーロッパにとっては１つの財産ですからねぇ。

ちなみにボーイング２７０７は尾翼あったんじゃなかったか？
デルタ翼は超音速でのメリット大きいですし、莫大な燃料タンクの存在からもデルタが最適だから。
その分離着陸性能悪いけどね。

ボーイングはその気になれば、超音速旅客機なんざ作れるって言ってますぜ。
でも今でも、Ｂ６，Ｂ７クラスの運航コストにゃほど遠い。だからユーザーいないって判断してます。
そんで速度とコストの折り合いつけたのが例の『ソニッククルーザー』（だっけ？）。
大体、MACH３で巡航できる超大型爆撃機をあの年代に作ってんだから、民間レベルでも十分可能でしょう。

Mach３で巡航できる爆撃機なんてあったんですか！
試作機？

＞３１
『ＸＢ７０グァルキリー』米空軍の試作機。なんと６発のＪ７９エンジン搭載！
当然コクピット内の中央には６列のエンジン計器が陣取ってます。
テスト飛行中３０分間のＭＡＣＨ３を維持しました。

マッハ2で飛んでる時って、速さも音も普通のジェット機と変わんないけど、
窓の外の色が違うんだよね。

＞３３
そうなんですか？５万ｆｔも上がるとそうかもしれませんね？
さては金持ちか、Fighter出身者ですか？

Ｔｕー１４４って展示飛行の真っ最中に爆発して落っこちたやつだろ？
これだから旧ソ連機は！まったく。

死ぬまでに一度のっときたい。
日本にも来てくれねえかなあ。日本航空が予約だけしてたんだっけ。

１０年ぐらい前にヒースローで観た。
みなさんご存知かもしれませんが、ファーストクラスより高い『スーパーソニック・クラス』なるものがあります。
しかも時間と燃料節約のため、離陸優先順位はＮＲ１です。つまり他の飛行機がＴＡＸＩしていても、それを止めて離陸します。
当然、ＴＯＰ・ＶＩＰよりは優先順位は低いと思いますが。

なんと『スーパーソニック・クラス』！
おいくら？通常で約50万円だっけ。

＞ファーストクラスより高い『スーパーソニック・クラス』なるものがあります。
クラスは色々あるってば。日本はシンプルすぎ

＞３９
そうなの？そっちの方疎いモンで・・・。勉強します。
え〜、例えばどんなのあります？

ＲＰＦＡＪＣＤＩＺＷＳＹＢＨＫＬＭＱＴＶＸＧＵＥ

＞４１
ああ！ボーディング・パスに書いてあるクラスのことですね。
・・・で、超音速飛行はどの辺のクラスなんでしょうか？

Ｒ

＞４３様
どうもありがとうございます。勉強なります。

>>32
重箱の角（というほど些細でもないか）だが

×グァルキリー
○ヴァルキリー

×なんと６発のＪ７９エンジン搭載！
○なんと６発のＪ９３エンジン搭載！

早く・高く・遠くという航空機のレゾンデートルの象徴の様な機体だよな。

＞４５
なんと！Ｊ９３ですか？　専用エンジンでしたっけ？
調べてみます。よいＨＰあったら教えてください。
すばらしい、これぞ航空技術の結晶です！
しかもあの時代に・・・あの時代だからかな？

Ｆ１００を６発つけたらどうなるんだろう。

そういう機体はスペースプレーンを揚げるのに使えるような気がするのですが。

＞４５
ううう〜！　上手く辿りつけんかった・・・。宿題にします。

超音速域での効率を最大限に求めた結果があの巨大なデルタ翼になったと読みました。
またあの下方に折れ曲がる（６０度以上だったような記憶）翼端はやはり超音速域での揚力増大を狙った、『コンプレッション・リフト』を実践したものらしいです。
そのため機体の下方ではものすごい正圧になっているそうな。
だからＦ１０４を操縦していた『ジョセフ・ウォーカー』を撒きこんでしまったのね・・・。

　F-104と衝突したのは亜音速時です。（ＧＥエンジン宣伝用フォトミッションでカメラプレーンはリアジェット）
あのでかいデルタじゃ前縁渦〜翼端渦は凄いだろうな。

>>49
超音速域で揚力増大図るって事はそれだけ薄い空気の中を飛んでるって事ですかね。
素人考えだと速いほど揚力余りそうですが。そんな装置がついていたとは。

>>51
　揚抗比がね改善するのよ、無駄に衝撃波として拡散していた圧力を揚力に利用してね。
装置と言うより機体の外形の問題。（エンジンポッドが衝撃波発生装置と言えば装置か？）

>>52
そういうことでしたか。ああいう形状だと揚抗比低そうですねえ。

『試作機専用スレ』立てる人いない？

>>54
X-planeスレとかぶってる気が…

前の機体が落とした部品踏んでタイヤがパンクしたって聞いたけど。
そのへんの責任問題はどうなった？

＞５６
空港の責任は確かにあると思いますが・・・。
『クリアランス』出た時点で責任はパイロットに移っている気がするのですが？
無茶な話しですよね。

>>56
裁判

>>57、>>58
すると空港が訴えられたって事ですか。
なるほど。

>>59
エールフランスが保険屋と一緒に
物落したコンチネンタルを訴えてる

タイヤをパンクさせた金属片というのは、
どこで見つかったの？
滑走路上か、それともコンコルドの墜落現場？

滑走路上、下記参照
ttp://members.tripod.co.jp/nisitaka_net/jyouhou10.html

どうやらBAでは９月１日からコンコルドを復活させるらしい。
BAのホームページの時刻表にコンコルドのフライトが復活している。

ところが、今日、BAのホームページを見てみたら、９月２４日からコンコルド
が時刻表に載ってる？　２４日に正式復活か？
でも、BAではまだ未定と言ってるけど。