世界最強アメリカン航空について語る

先日、アメリカン航空日本語版ホームページで２０年間アメリカで
人気Ｎｏ．１を誇るアメリカンと書いていましたが、皆さんの中では
どーいう印象でしょうか？事実ＴＷＡ買収でアメリカＮｏ．１の航空会社となったのですが
個人的には、ＵＡよりもＡＡの方がいいです。
私、アメリカ国内線に搭乗した時、予想を反するサービスのよさに驚いてしまったのですが。
ＣＡは偽笑顔でなく本物の笑顔。ミールもそこまでまずくない。
問題の出発時刻も正確。運が良かっただけなのかもしれませんが。
皆さんどんどん書き込んでください。

太平洋路線を早々にＢ７７７にチェンジしたのはたいしたもんだ。
Ｙクラスなら、シートピッチも広くなりつつあるし良いが、Ｃクラスの横７列
はちょっといただけない。
Ｃクラスなら、ＤＬのビジネスエリートがチケットの市場価格・シートの快適性で勝っている。
しかし・・・今やＭＤ−１１はちょっとねぇ〜。
ＡＡもＦクラスを廃止して、Ｃクラスを横６列にすれば勝ち！

AAもこの10年で事故起こしてるからなぁ。UAに比べて
も多い。評判最悪のNWが意外と少ないけど、国内線の便数少ない
から比べられないか。

旧パンナム以来の米国最大のメガキャリアの誕生か。
英国航空（ＢＡ）と並んでワンワールド (One World)を構成する中核
の航空会社。ＣＰがＡＣに吸収されて以来、北米では貴重なワンワール
ド加盟会社となってしまった。

>>2
＞ＡＡもＦクラスを廃止して、Ｃクラスを横６列にすれば勝ち！
アメリカ最大の航空会社であるＡＡがＦを廃止するとは考えられない
のでは。Ｆは高いけれどその分収益率も高く（団体旅行向け格安券や
ＰＥＸのＹなんかと比較すれば数十倍か？）、またアメリカにはＦを
必要としている客層も大勢いるので。例えば、分かりやすい例ではハ
リウッドの中堅クラスの芸能人、まずＦを使うでしょう。ホテル一泊
に最低５０万円以上使う人がＣを好んで使うでしょうか？大物クラス
の芸能人はたいていチャーターか自家用ジェット機で世界中を飛び回
るでしょう。もちろん、ステータスという面はかなりあるにしても。
（例えばカンタス（ＱＦ）、日本線にはＦのある便を運行していない
けれど、自慢の７４７−４００通称 "Longreach" という機材にはＦ
が設定されていて（しかもフルフラットシートの）、欧米の、Ｆを必
要とする客層の豪州行きをサポートしている。）

ＡＡの場合はＦを廃止するのではなく、Ａ３８０を導入してＦは世界
最大級のフルフラットシートとパーソナルスペース、専用ラウンジを
与え、Ｃもフルフラットに近い豪華なシートとスペースを与えたほう
が良いのでは？
どちらかというと、同じワンワールドの中核をなすＢＡに似たような
考え方で…。

＞３
確かに事故ありますね。ここで
質問です。事故の確立についてなんですが、例えば国内線を例に取れば全路線の便数に比べれば
事故の数から出される確立は低いと考えていいのでしょうか？
でも、ＵＡは相対的にＣＡのサービスや（カウンターもそうですが）、
定時率など悪くないですか？ニューヨークのラ・ガーディア空港は特に
ＵＡひどいと聞いたことあります。しかも、最近は自社のホームページ上で
予約するときにどの便が定刻通りに出発するかってでてますよね。
あれ見ると、ＵＡはひどいですよ。３０％、２０％、４０％はざらです。

シートはやはりＡＡが米系航空会社では一番だと思いますね、やはり。
ＵＡも国内線はシートピッチを広げているみたいですが、ＡＡほど
その進行状況は良くないみたいです。ＵＡは太平洋路線や大西洋路線にも
すでにこのシートピッチの改善は進んでるんでしょうか？
機材に関してもＡＡは２のＮＡＳＡしさんがおっしゃるとおりＢ７７７
ですよね。ＤＬはＭＤ−１１，ＵＡ,ＮＷはＢ７４４。
関空発のＵＡ,Ｂ７４４はひどい使った友人が言ってました。
ＭＤ−１１はこれから無くなっていくと思うのでなんともいえませんが。

米国駐在していた4年間でAAは通算100万マイルゲットしました

国内線に関してはMD80が主流で最後列に当たった日にゃ
エンジンのタービン音でアナウンスも聞こえないという目に逢います
でも長距離路線には国際線と共用の767も飛んでいて、たまに
シートだけCという時もありました。

当然ながらアップグレードチケットもやたら送られてきて
Platinumメンバー（10万マイル/年以上）なら、まずFに行けますが
路線によってはミールが出ないでピーナッツ食い放題だけと
いうトホホなことも結構あった。

やっぱ一番の思い出はDFW空港の乗り継ぎだな
あそこだけは何とかして欲しかった。同じ大陸横断便でも
できるだけORD経由でチケット取ったのが懐かしい。

最後に、AAでマイル持ってると正月でもお盆でもJAL便の
マイルチケットが取れる、これはかなりオイシイ。

＞７
４年間で１００万マイル？すご過ぎやしませんか？やっぱりＡＡのマイレージ
貯めるのがいいんでしょうね。私、ＪＡＬで今、以前に特典交換してから１年経ってませんが
約４万マイルあります。でも、これがＡＡならと思うと少し後悔してます。
ＡＡは他のところとも提携先が広いですしね。でも太平洋路線はＢＡ使うと
マイルがたまらないんですよね。これがなくなればもっとたまるんでしょうけど。
一応ＡＡのプログラムもあるんですが、まだほとんどマイルがありません。
７の方はほとんどアメリカンを利用してたっことですか？

あと、私も経験あります。その、国内線を利用したときＮＷＲ−ＯＲＤ
利用したんですけどＭＤ８０でした。しかも最後尾。エンジンのタービン音
凄まじいですね。アナウンス本当に聞こえません。隣に座ってた女性も
ずっと毛布かぶってました。

どなたか、大西洋路線についてご存知の方いらっしゃいませんか？

太平洋でなく
大西洋でした。
すいません。

世界最強はやっぱBAでしょ。旅客数だと鶴がそれに追随してるし。
アメリカは航空会社が乱立してるからねぇー。

確かにＢＡも最強ですね。でも、規模がアメリカンとは違いませんか？
国内線といい、国際線といい。ＢＡはドイチェＢＡなどありますが
それでも、イギリス国内線が少なすぎるので国際線が主流だと思うのですが。
でも、ワンワールドでＡＡ、ＢＡの最強２社が組み、その他準最強航空会社
が組めばスターアライアンスをはるかに超えてませんか？
さすが、ＡＡ、ＢＡと思います。

>>11
スターアライアンスはどちらかというとルフトハンザを中心に比較的
横の繋がりがありそうな組織なので、国を代表する航空会社も多数参
加しているのに対し、ワンワールドはアメリカンと英国航空というこ
の２社を頂点としたピラミッド型に近い組織なので、参加している航
空会社の多くは英連邦諸国および旧英連邦関係の会社が多い。日本航
空がマイレージなどでワンワールド加盟各社と関係を結びながらもワ
ンワールド自体に加盟しないのは、ＡＡとＢＡという大手二社の支配
下に置かれることに抵抗を感じているのではないだろうか。

日本航空はワンワールドに加盟するのでしょうか？
ＡＡ、ＢＡなどコードシェア便は増えてるんですがねえ。
やはり、乗っ取られる気分が嫌なのでしょうね。

>４年間で１００万マイル？すご過ぎやしませんか？

正味として乗った距離は1/4〜1/3くらいかな？

でもPlatinumメンバーなら100%ボーナスつくので２倍
それからクレジットカード、レンタカー、ホテル、電話等々
米国では航空会社とタイアップした企業が山ほどあります。

実際にまったく搭乗しなくてもマイレージを貯めてフリーチケット
貰ったなんて例もあります。
これはAAに限った話ではないですが、タイアップ先は規模の関係から
UA、DLあたりが多く傾向になりますが。

昔、成田で銀色ＳＰは目立ってたね。

銀色ＳＰ、最高！！！
あの頃はよかった・・・。

どうして７４７は使わないのかしらん。ダラス便ぐらいなら７４７飛ばしても
よさげなんだけど、成田のスロット少ないからよけいそう思うんだけど。
銀の７４７−４００飛ばして。

>>17
ＡＡは現在、ジャンボは一機も保有していないっすよ。

米系でいま747飛ばしてるのってＵＡとＮＷだけでしょ。
（あとは去年つぶれたタワーエア）

アメリカンとデルタは事故率高すぎです。

>>19

ＴＷＡ持ってなかったっけ？

なんで７４４を使わないのかは不思議だ。７７７があるからだろうけど。

>>21
TWで現在、残っているワイドボディ機は767のみ。もちろん、昔は747もあったけど。

しかし実質倒産の醜態を約１０年晒し続けたＴＷＡの末路って、
パンナム以上に哀れだったね。アジアには最後まで縁がなかったし。

>>23

大昔だけど、沖縄にはきてたんだよ。Ｂ707で。
グアムから沖縄経由で香港当たりまで飛んでたんじゃないかな。

>>24
それは返還前？勉強になりました。

各航空会社の話題は海外旅行板でやってください。
ここは理系板です。

けっ、ここにも番犬が来やがった。
ま、それは無視するとして…。

>>25

返還前だったと思う。あと、ＴＷＡって確か世界一周便
やってなかったっけ？

>>27
経営系スレが削除されなかった意味を理解できない痴呆番犬は放置。

世界一周便は確か７０年代後半まではあったような気が...ただ、経路がさっぱり
わからない。>>23は「日本本土には縁がない」とすべきでしたな。

>>28

＞経営系スレが削除されなかった意味を理解できない痴呆番犬は放置。

激しく同意。遠吠えさせときましょ。

＞世界一周便は確か７０年代後半まではあったような気が...ただ、経路が
＞さっぱり わからない。

えっと、米本土からホノルル、グアムと飛んできて、沖縄、（台北？）、
香港、バンコク…、確かテルアビブにも寄っていたと思いますよ。
そこからアテネ、ローマ、フランクフルト、ロンドン、ニューヨーク
じゃなかったかな。
なにせ20年以上前の話だから、自分も記憶が曖昧です。

>>29

＞確かテルアビブにも寄っていたと思いますよ。

これは間違いないでしょう。ＴＷＡは米（欧）−イスラエル線に強かったが
ために、やたらテロの標的になったのがケチのつき始めだったはずですから。
で、ヒルトンなどにしゃぶられ、アイカーンにとどめをさされたと。

>>18
持ってないから買ってほしいんです。ジャンボ
以遠権とかがUAとかとちがうから利用価値が無いのかもしれないけど
ビッグな会社だからいろいろ取り揃えてほしい。

ボーイング社に７４７ＳＰ再販してもらたい。
今の技術なら、スパラシイ７４７ＳＰが作れるかも・・・
そしてＡＡに買い取ってもらいたい。

>>７４７ＳＰにはファンも多いけど、今さらその存在すら必要なし！
Ａ３４０やＢ７７７は全ての面で７４７ＳＰを上回っているので、
今さら７４７ＳＰの必要は無し。７４７ＳＰの復刻はＤＣ−３の復刻
を願うことと同じレベルだろう。

それよりも、ＡＡは大量のＡ３８０を購入しそうな気がする。

＞＞３３
納得。

ギラギラに光ったＡ３８０・・・すごいぞ！！！

Ａ３８０は買わないと思う。
だってどの路線に投入するの？７４７飛ばしてないないのに
それとエアバス機銀色にするの難しい塗料使わないと、灰色
に

age

さっき本屋で旅客機の本見てたら、
アメリカン航空が今でも７４７を使っている事になっている。
いったい何なんだろう・・・。

前は７４７も使っていたんだけど、維持費がかかるから、
今は持ってない。 利益にはとても敏感な会社だから、
採算がとれない路線はすぐになくなります。

744SPのあと一時期　DC-10−30で成田にきてたな
そのSPは元TWAの機材で今はウズベキスタンで使ってると思った

そうそう、ＴＷＡからきたやつ。Ｃクラスは皮張りの６アブだった。
DC-10-30も見たけど、あれってシアトルやダラスからどうやって直行
してきたのかな。

3発のエンジンだから767みたいにETOPS取って無くても太平洋はノンストップで
飛べるんだよ

それはわかるんだけど、シカゴやダラスから飛べるだけの
レンジあったの？シアトルは飛べただろうけどね。

DC-10-30ERってのなかったかな？
ちなみにその頃はシカゴ線なかったよ

あげ

サンノゼ線開設当初ＤＣ−１０で就航してたんだけど、サンノゼの
滑走路長が短すぎて一度オークランドで給油して成田に向かった
こともあったらしいぞ。

ハイジャックされて、世界貿易センタービルに突っ込んだよ

藻さ度乃演出では？

パン南無・ＴＷＡ亡き今、
アメリカのシンボルと言えば
その名の通りアメリカン、なのかな。

他の突っ込んだ２機も気になるところ。

確かに世界最強の破壊力を全世界に見せつけてくれたな

もうすぐ会見やるみたいです。

信用がた落ちだな。南無南無。

かわいそう

２期ともアメリカンのようだ。
声明が出てる。

http://www.amrcorp.com/

>>54
757と767かぁ。サンクス。

アジア発アメリカ行きの航空機が日本に大挙やってくる
何か起こりそう