B727

T型翼にバランスよく配置された三発のエンジンにスマートなボディ。
機動性抜群で背面飛行も可能。
これほど美しい旅客機は見たことない。
だがもはや老朽化したこの名機は消え行く運命でしかないのだろうか。
せめてここでB2の思い出を語ろうではないか。

日本にはもう飛んできていない？

定期便はコンチの名古屋便が最後だったかなあ？
名古屋は割と穴場だね。日本じゃ珍しいB757とかも定期便で来てたし。

>1

消えるも何も米本土では山ほど飛んでるよ。

Stage 2 Aircraftはいつまで飛べるんだったっけ？＞FAA
1999年プラス3年？
727のハッシュキットって、あったかなあ？

>>5
ていうか、７２７今ハッシュキット付けなきゃ
飛んだらアカンやん

ハッシュキットって何？
新しいチョコレートバーか何か？
スカッとしてそうでおいしそー！

>>6
あ、ごめん。しらんかった。それはStage 2の？
今資料ないから全然わからん。

>>6
再びスマソ。すべて了解しやした。
ttp://www.fedex.com/us/hushkit/

727がいっぱい
http://home.no.net/mow/ATL/B727.html

1831機製造されて、いまだに1,300機以上運用されている。
でもこの数も年々減っていくのだろう。

>>4
コンチネンタルからも引退したし、UAからも急速に引退が進んでいる。
アメリカでもうかうかしていられないよ。

エンジン3発だし、乗員も3人だからコストがかかってしょうがない
んだよね。

このスレを見ながらB727のことをあれこれ思い巡らせていたら
思い出したのだけど、以前成田でパンナムのB727（UAが引き継ぎ？）を
よく見た記憶があるけれど、あれはどこを飛んでいたの？
大阪との連絡便？そんなのないか。

＞１１
１８３２機ね。　最終号機はＦｅｄｅｘ。
１号機はカウントしないってのは無しね。
こいつも「製造」されたんだから。
＞１２
合ってるよ。

>>13
え、ほんと？そんなことやっていたんだ。
一日に何往復していたのだろう。
スケジュールが見たい・・・パンナムスレッドってあったっけ？

daily PA806 14:40 DEP TO NRT
PA805 18:00 ARR FROM NRT
1985

>>7
エンジンの消音装置ね。
食べたらアカンで（ｗ

727のあの音ってたまらんわ。
乗るときはいつも機体のリアの座席をリクエストして
音を楽しんでいたっけ。

>>15
すごいですね＆ありがとう
それにしても、そういう情報をどこから？

727大好き。初めて飛行機に乗ったのが、大阪万博で「よど号」だったし。
一昨年、コンチネンタルミクロネシアでサイパン−グアム連絡で乗った。
結構、機内がきれいで感心した。乗り継ぎの名古屋行きも７５７で萌え萌え。
一昨年あたりまでは、千歳にコンチネンタルミクロネシアの７２７が来てた
けど、もう日本には来てないのか…あの黒煙がなつかしい。
黒煙といえば、今年の２月頃、羽田にどこかの専用機の７０７が来てて、俺
の乗った機の少し前に離陸してったんだけど、すごい黒煙だったなぁ。

その会社にいました。
今はもちろん違う会社だけど。

ナローボディーの3-3の配置って好きだな。
左右の景色が見えるから、飛んでる実感がわく。

かっこいい！！まだ乗ったことない・・・乗りたいけど・・。

NHのB727トリトン大好きでヤフオクで写真集まで買っちゃったよ。
B727の後継機出ないかな・・・

日本の周辺ではもう飛んでないのかな、727。
アメリカ行けばまだまだ乗れそうだけど。

形は似ているけど、Tu154はイヤだ。
不快。

>>23
写真集ってどんなの？
タイトルとか教えてよ

B727をベースにした、プロップファンの飛行機を作る
計画ってどうなったの？＞ボーイング社

B717なんかでDC-9をいじるくらいなら、B727のエンジン載せかえて
B727-300とか作ってくれればいいのに。
でもそれはB737-800あたりが役割をカバーしてるか・・・。

先週、BOS-ORD間で727乗りましたよ〜。
と言うか、アメリカでは2時間〜3時間のフライトだとしょっちゅうめぐり合う。

>>25

全日空が退役を記念して作成した限定メモリアル写真集のこと。
一般の書店などでは流通してません。ヤフオクで見つけたら1万
とかじゃなかったら買っておいた方が言いと思うよ、内容も◎！

書籍名「727 THE GLORIOUS HERITAGE」

内容とかの詳しい情報いる？いるならチョット書くよ。

>B727-300とか作ってくれればいいのに。
本当にそうだ、やっぱりB737系だけ残して名機のB727系を潰す
のは「？」だ。キャパシティ的にもちょうど良いという航空会
社は一杯あると思うから作って欲しいね。もし私が航空会社の
社長さんだったら買う(^-^;

>>27
私はSFO<->MSPで乗りました。内装はかなり痛んできてたなぁ。。。

自分で書いておいてなんですが、
B727は本当に背面飛行できるのでしょうか？
私はCONTINENTALのB727パイロットから聞きました。
またそのパイロットは、727は操縦していて最も楽しい
飛行機だとその機動性を力説していました。

>>28
全日空の727かぁ。
山形線で乗ったなぁ、懐かしいな。

＞２６
エンジン載せかえてＢ７２７−３００とか作るくらいなら
ＤＣ−９をいじってＢ７１７を作る方がマシなんじゃあ・・・

＞32に同意。

いまどきあんな中途半端なスペックの３発機なんてなんのメリットも無いじゃん。
もう３発なんて不要だよ。Ｂ３の成功が良い例

>>32,33
そうなんだけど、727好きとしては、現実性を無視しても
そういう方向を夢見るわけよ。
実際は、そりゃあ3発エンジンで双発よりはメンテも大変だし、
3人乗務もコスト高だから今の時代にはそぐわないよ。

悪乗りして更に妄想をするなら、真中のエンジンは形だけ残して、
両側のエンジンを新しいものにした双発機ってのはどう？
B717じゃだめなんだよなぁ。727のあのデザインが捨てがたいのさ。

でもあのクラスのボーイングの旅客機としては、実際には、
B737-800はいい感じに仕上がったと思う。

Ju52,L1011,727　３発好きです。

>34

>そうなんだけど、727好きとしては、現実性を無視しても
>そういう方向を夢見るわけよ。

激しく同意！　まったくそのとおり、夢見ちゃうんだよね。

ボーイングは、ジェット旅客機の初期の時代にもかかわらず
よくあのようなデザインの飛行機を生み出せたね。
727以外のボーイングの旅客機は、大きさとエンジンの数が違うだけで、
こぶの付いたジャンボを除いて、どれも羽の下にエンジンがいくつか
ぶら下がってる同じようなデザインだもんな。

>>36

同意してくれる人がいてうれしいです。

>>37
>ボーイングは、ジェット旅客機の初期の時代にもかかわらず
>よくあのようなデザインの飛行機を生み出せたね。
それは誉め過ぎじゃないかな。
尾部にエンジンを持って行って主翼をクリーンにする設計ってのは、
フランスのカラベルが元祖。３発＋Ｔ字尾翼は英国のトライデントが
元祖のはずだよ。
ボーイングはこれらの先行機種を参考に、その弱点をつぶした機体を
作った訳だよ。
家電メーカーに例えると、欧州メーカー＝ＳＯＮＹで、ボーイング＝
松下って感じかな。

そうか、松下ねぇ・・・。
トライデントは不恰好だと思うな。
Tu154はB727より後なの前なの？

でも、やはり何度見ても、今の時代でも、B727は審美的だと
感じてしまうのだよ。特に-200の直線と曲線のバランスがね。
欲目だけど。
http://www.spiceisle.com/captaink/images/N77780.jpg

Continental MicronesiaはB727の後継機として
そのB737-800を採用しました。

Continentalを最後に、もう日本にB727は飛んできていませんね。

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c3542321

↑で「727 GLORIOUS HERITAGE」が出品されてる。B727ファン
の方は是非このチャンスに！　といっても、私は出品者ではあり
ません。

>>42

これがうわさのANAの写真集ですか。
このようなものが編集されていたとは知りませんでした。

これ以外でも、727についての書籍や写真集は
存在するのでしょうか？

42は私なんですが、他に727に関する書籍があるかどうかですが、私の知る限り
ではこれ以外にありません。内容はトリトンの７２７の写真の山、山、山！写真
も非常に綺麗で、クルーの話や整備士の話などもあり最高です。

80年代に、コンチの727-100Cに乗ったのがいい思いで。
グアム−ヤップ−パラオの離島路線で。
前半分が貨物で、後ろに70数席の座席があった。
キャビンから貨物室へは筒抜けだったな。
男性FAが貨物室で作業していた。バイクとか、タイヤとかが積まれていた。
乗客の搭乗はもちろんリアについてる乗降口から。
キャプテンが遊覧飛行やガイドもしてくれたし、楽しい飛行機だったな。

５年ほど前に関空から飛行機に乗ったとき、窓から外を見ていると、関空の北側の格納庫に全日空？の７２７らしき機体がありました。
あれは７２７だったのかなぁ？

>>46
おそらくそれは全日空から大韓航空へ売却されてさらにモンゴル航空へ転売された
機体でしょう。何年かに一度は整備のために関空経由で伊丹にやってきます。

モンゴル航空はたしか夏の間だけ、関空に乗り入れています。
モンゴル航空の所有旅客機はDC-10と７２７だったと思いますが…。
以前のったときは整備直後だったのか、主翼の一部が塗装されていませんでした。
つい先週ですが、アメリカの国内便（シカゴータンパ間）で727に乗りましたよ。
燃料系統のトラブルで、シカゴで2時間あしどめされました。
でも足止め食らってる間、コックピット内部に入れてもらえました。
あのくらい小さい飛行機だと、パイロットもなんかフレンドリーな感じで良いですねー。

皆さん遅レスｽﾏｿ！
>>12-15
パンナムのスレッドはココです↓
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=space&key=978266531
と、いうか私が１ですが。
今、「東京ー大阪間の連絡輸送」のように「ヨーロッパでの727による
ハブ輸送」についての話が出ています。
（ハブ輸送とはちょっと違うが当時「ドイツであってドイツで無かった場所」
ベルリンへの連絡便とか）
伊丹空港（当時）ではパンナムの７４７が直接行くことが
出来なかったのでしょうか？
>>39-40
なぜかVHSに対するベータやUマティックの関係を思い出して
しまった。あるいはMDに対するDATやDCCを。
>>40・ソ連も段々ジェットが主流になり始めた当時、
IL６２がイギリスのVC−１０のエピゴーネンといわれたように
やっぱりTU154も７２７の真似っことよばれたそうです。

>>40
機首から胴体にかけての背面のラインが美しいね
７６７や７７７はいまいちそのあたりが不満なんだよな

やっぱ、Ｔ字翼＋リヤエンジン機の中でＢ２のデザインの美しさは際立っているね。

シュド・カラベル→窓見ただけでオムスビ食いたくなる。
トライデント＆BAe111(だっけ？)→子供が書いた飛行機って感じ。バランス悪すぎ。
Tu154→ソ連ぽさバリバリで結構好きだが、デザイン的にもう1歩
DC-9＆MD-9#→あの阿呆ヅラ＋間延びした胴体・・・「空飛ぶ蚕」だね
フォッカー何某→マァマァかな

age

>>50
>>51
同意。
727は美しい。

すまん。俺はＤＣ−９系は美しいと思ってる。
７２７は「美しい」というよりも「カッコイイ」機体だと思うな。
まあ、この辺は人それぞれだけどね。

Ｔ字翼＋リヤエンジン機といえばYak42

エステティックな感覚だけは人それぞれですものねぇ。

日本の某社のＢ２運航規定第２巻（黄色い表紙なのでかなり古い）
が１冊だけ押入にあって、マニアに売れそうだが
こういうものを売買するとまずいんだろうね、いろいろ

JALの727カッコウ良かった。

同じ日本の航空会社でも・・ANAは今の斜線がはいった塗装から、
初代の塗装まで基本的にどれも７２７にはにあっていたけど、
JALの旧塗装を（赤と黒の線）まとった７２７は肩身が大型機に押され
狭そうだった。初代塗装（要するによど号と同じ）は結構似合っていたのに。
このときはタイトルロゴもちゃんと日英両方書いてあったが、
新塗装になってからは国内のみにしか使わないということで、
英文が消えた。それでも近距離なら国際線にも使われたが。

>>57
大丈夫じゃない？
昔航空ジャンク市みたいなので某社みずからAOMとか古いチェックリスト
そのまま売りに出してたよ。でもAOMは一冊500円だった。

JALは、-100のイメージが強く残ってるけど、-200も持っていた？
実物は見たことないな。引退したのっていつ？

ANAは新塗装の-200に乗ったよ。東京−山形便。中学生の時だった。

>>60
れす、ありがとうです

総則、保有者の義務・のところに
−いらなくなったら運用技術課に返せ−
と書いてあって、本来処分されるべきところから抜いたものらしいので、
あまり他人にも見せなかったんですが、ビクつくことはないかな。
でも、セコハン航空書籍相場がそんなに安いんじゃあ
記念に持っていた方がよさげっすね。

自衛隊機の技術指令書だったらどうだろう（持ってないが）。

ところで、この規定のディッチのところが何故か抜けてるんですが、
単に抜けているだけなのか、何か理由があるのか、どなたかご存じ？

むかし、友人が飛行機ケツから乗ったって喜んでて、
どうも-200のリアドアから搭乗したみたいなんだけど、
そんなことあるわけ？？？

っていうか、乗ってみてぇー−。。

>>63
あるある。
Continental Micronesiaの727は、
最近でもリアからの乗り降りってけっこうあったよ。

>>64
マジっすかぁ？お尻からゾロゾロ・・・・萌える！

田舎が山形だった関係で 羽田−山形 間を結構利用した。
最後は偶然にもＪＡ８３５４のラストフライトに搭乗する
ことができた。ＪＡ８３５５の引退は真のラストという事
で結構騒がれてたが、一つ手前である８３５４のラストは
ホントひっそりとしたものだった。なつかしいなぁ

リヤドア（エアステアつーんだっけか？）からの搭乗楽し
かったなー。あのアングルからのＴ字翼３発エンジンの
眺めは迫力万点だった。
ところで、あんな所にドアがあるって事は、圧力隔壁って
どうなってたの？

>66
圧力隔壁、ないと思います。
一応密閉されていて、機内の圧力はある程度一定になるようにはしてあるんでしょうけれど。
以前モンゴル航空の727にのってた時、天津上空でちょっときっつい下降されたことがあるんです。
鼻が詰まっていたこともあり、耳がおかしくなりました。その後1週間難聴。
でも、リアがあくってかっこいいから許します。

他にリアが開く（リアに搭乗口がある）航空機ってありましたっけ？

B2スレにスマソ。一応sageます

>>66.67
エアステアの部分（階段のところね）は与圧がかかっていません。
エアステア上がったところに厚いドアが１枚あってそこで密閉しています。
早い話、キャビンの一番後ろにエントランスドアと同じようなものが
あるっちゅうことですな。

>>66
AFT STAIR だそうで

AFT STAIR WELL
1 ENGINE FIRE EXTINGUISHER EQUIPMENT - CHECK
BOTTLE PRESS.GAGE - CHECK (min　565　PSI @ 21C°)
2 HYD.FUEL LINE,GENERAL CONDITION - CHECK
3 AFT.STAIRS - CHECK
4 UP LATCH MECHANISM - CHECK
B.UPPER CONTROL HANDLE & MODULAR PACKAGE - CHECK
C.DOWNLOCK ASSEMBLY - LOCKED,STRUT OVER CENTER
D.STAIR LIGHT - CHECK AUTO
5. LIGHT SW.- OFF
6. RIGHT SIDE PANELS - SECURE

HYD LINE見えるらしいということで>>67に同意

>>68
D9のけつにも確か

沖漬けされると結構あったみたい
ちなみに名古屋でB3にスタボーから乗ったが、以後同様の経験一切なし
あれは何だったのか

>>59
日本文から変更され、英文だけだった時期もあったと思うが＞B721＠引退前

727のリアのドアをキャビンから覗くと、収納されたステアが
見えるんですよ。

B2ってUAからの寄付でシアトルの航空博物館に保存され
たんだよね。行ったことないけど、内部とかに入れるのかな？
アメリカの博物館は整備も良いから、美しい姿の727を
見ることができるかも。昨日シカゴで大量に727を見たよ。
最近は機材情報をWebでチェックできるから、
アメリカに来る人は、まだ乗るチャンスがあると思うよ。
私は、去年の秋にUAの727のファーストに乗ったのが最後。
大量に727を所有するUAも引退を考えている様で、727だけ
ファーストの座席が変更されず昔のまま（レザー）でした。

どうでもいい話だけど、727の歌ってあったよね♪

>>74
ｿﾚ､ｼﾘﾀｲﾃﾞｽ

　　UAもいよいよ727を引退させるみたいですね。

http://www.prnewswire.com/cgi-bin/stories.pl?ACCT=104&STORY=/www/story/04-18-2001/0001471549&EDATE=
より、
* Fleet Rationalization. Responding to the increasingly difficult
economic environment, United made strategic adjustments to its fleet
plan. During the first quarter, the company began the early
retirement of its Boeing 727 fleet, as well as completing the
retirement of its McDonnell Douglas DC-10 fleet.

>74
♪夢の〜ジェット機〜せぶんーつーせぶんー♪
てやつだったね

>>77
> >74
> ♪夢の〜ジェット機〜せぶんーつーせぶんー♪
> てやつだったね

そうそう。たしかそんな歌だったね（おしまいの所ね）。
橋幸夫・吉永早百合が歌ってました。

なんで歌われてたのかは知らないけど（航空会社のキャ
ンペーン？）、727の人気を伺わせますねえ。

しかし鹿の糞といい…吉永早百合の歌って…

＞727の人気を伺わせますねえ。
人気が有るから歌が作られたんじゃなくて、あれは新型機の
宣伝ソングして作られたんだよ。

>73
先週、ダラス⇔ボストン線でデルタの727に乗りました。
地上では、離陸の直前までコクピットの扉が開いていたので、
自分の席からは会話も聞こえ、最高でした。
確かに、かなりの数の727が運航していますね。

>>61

ＪＡＬは-100だけですね。元からいる-46と、ＪＤＡから引き取った-89。

ＴＤＡのB727、乗ったことある人います？

TDAの727って私の世代では見たこと無いです。
画像とかありますか？

>>83

古本屋をあさればあるかも知れないけど、画像としては
難しいかもしれませんね。

>>83
たま〜に「JASの歴史」みたいなのがエアラインあたりに載る事が
有ると、必ずTDA時代のB2の写真が載っているよ。白黒だけどね。

UDFの実験機だったBOEINGの727はまだ現役なんでせうか？

UDFの実用化が騒がれていた頃、「やった！727のフォルム
が復活か！？」なんて期待していたんだけどなー。

>>81
熊本で時々訓練してたね。ＴＯＵＣＨ　＆　ＧＯ　じゃなくて一回ずつ
ＴＡＸＩ　ＷＡＹ回って離着陸してた。

>>71

たしか国内線から引退した頃に英文表記に直りましたね。
ちょうどＲ２ドア（っていうのかな、ギャレーのところ）に
かかってしまい、ちょっと可愛そうだった。

>>83
どうぞ
http://www.nifty.ne.jp/forum/fworld/airline/z_b721.htm

みなさん727には思い入れがありますね。
２回しか乗ったこと無いけど、結構面白かった。
やっぱりリヤドアですね〜。
でも727は見るほうがすきだなぁ、乗るよりも。

初めて乗ったオリムピック航空では狭くて暗いという印象が（ｗ
そしてパンナム乗ったときは座席のクッションが外れた（ｗ

その昔、羽田―伊丹を２６分で飛んだのは727だったよね。
今じゃあとても考えられん話だが。

>>92
それの詳細おしえてください。そんなこと可能なんでしょうか？
26分ってすごいですね。
空の交通もガラガラで、低空の250ktの速度制限とか無かったのでしょうか？

>>93
これは知合いに昔聞いた話だけど・・・
伊丹→羽田の直線最短ルートを飛行して、Ｂランへ川崎側から進入着陸。
サービスを行う時間が無く、ＣＡは降りるお客様にドアの所で茶菓子を
配るはめになった。
・・・つうんだけど・・・違ってたらご指摘きぼーん。

千歳−羽田でも、JALとANAがバトルを繰り広げていたらしいね、
７２７で。但し、値段競争ではなく、スピード競争。
先に離陸した機を途中で追い越していたらしい。

>>95

　で、抜き去るときに「ただ今、羽田を先に出た○○機を追い
抜きました。」とアナウンスが流れたらしい。
　バイカウント vs ＤＣ−４の頃からあったスピード競争の
流れを汲んでいた。
　でも、さすがのB727もCV880は苦手だったみたいだね。

今と違い、計器飛行が義務づけられていなかったので、離陸と同時に
有視界飛行を申請、航空路を無視して飛んでいました。
しかし１９６７年の羽田沖事故がきっかけで、有視界飛行が禁止され
このようなことは出来なくなりました。

>>97
　1966年かな。
　同じ年に有視界飛行で富士山見物にいったBOACの707が乱気流で
墜落という有名な事故もあり。「富士山見物」というのは立証でき
なかったみたいだけど。

>>97
行政指導的なものはあるけど､運送事業のVFRがお上から禁止されているわけでは
ない。あと、VFRは申請するものではないから。言葉は正しく使おうね。

Ｂ７２７は小１で２回見たが子供心にもかっこよかった。いっぺん乗ってみたかった。
よってこんな名機を追い出したＢ７６７はドキュソ確定。逝ってよし。

>>90
おおー！
JDA 塗装の機体写真は見たことありましたけど、TDA 塗装のもあるんですね。

>>97
でも下から追い抜くことはあるよね
同じマック数なら低いほうが速いから

B2って、やっぱりジャンボとかの大型機より
機動性に優れているのだろうか。

>103
ちょっと聞きたい。
キミ、トシはいくつだ。

>>104
つまり、操縦したときにかなりの差があるのだろうかということ。
乗客として乗っているとき、B2はジャンボなどと比べて
すいすい旋回して機敏に動いているといった感じをもつが、
それは俺だけの錯覚なのか、実際にそういう飛行機なのか
というのが投げかけの意図です。

年は30だが、それが何か？

乗りたいな

>>106
UAも727の一斉取り替え予定してるし、
ここ2-3年でアメリカからも消えると思うよ。早目に
乗っておくといいよ。今なら近距離から大陸横断まで
あるよ。

現在飛行している７２７は一応騒音規制を満たすためにハッシュキットをつけて
米国基準のstage3相当にしているけれど、以前ハッシュキット付きの機体の退役
について欧米とで対立したことがあったっけ…。
どっちにしたって、ICAOの騒音規制でもChapter2世代機種としてリストアップさ
れた機種については（米国ＦＡＡの基準とは多少異なるが）2002年3月31日までに
はすべてが退役させることが決まっているみたいなので…。
どうせ殆どが解体（もしくは野ざらし）処分されるのだろうけれど、歴史に残る、
商業的に成功した数少ない名機ということで、少しは飛行可能な状態にして保存
してもらいたいと思っている。
（退役したジェット旅客機の中には飛行可能な残存機が限りなく０というのも存
在するので…例えば、コメットやコンベアＣＶ−８８０，９９０シリーズなど）

乗りたいね

ナイジェリア大統領が乗ってきたのは、ウィングレットの付いたB727。
先週羽田のV-1にいた。

久々あげ

B727のプラモデルって売ってるのかな？

>>112
まだまだ健在です。
1/200ならハセガワから限定品でANAカラーのもの（但し７３７-２００とセットで）とアンセットのものが。探せばまだあるかも。
英国エアフィックスの1/144のもの（パンナムとLHのデカール付）も。輸入プラモを扱ってる店で案外簡単に見つけられます。お値段も１０００円前後とお手軽。
中途ハンパなスケール（1/280)ですがPAのものが。
http://www.hasegawa-model.co.jp/DR-TU2/144/04225.jpg

>>113

　そういや７月にANAモヒカンのダイキャストモデルが出る
らしいです。

　ついでにELのYSのダイキャスト（1/200）が８月予定。
サンプルはなかなか萌え〜でした。

727の現状。727ファンは、チェックしよう！！
http://www.andreas.ch/bharms/boeing/b727_t_0.htm
Unitedは、2003年までに727全廃の模様。やっぱり、3人乗務
に3発機の非効率性と経年機ゆえのメンテナンス問題も抱えている
ため、引退が早まった模様。

何週間か前にねー、羽田のVIPスポットに727が来てたよ。どっかの国の要人機だったみたいだけど。少し前は707も来てたけど、あの辺って廃ガス規制で日本領土は飛べないんじゃなかったっけ?

全日空のモヒカンＢ７２７−２００が好き♪

アメリカではＢ７２７を２マンに改造する会社が
あるらしいが、誰か知っていますか？

Ｂ７２７復活希望〜

>>118
新パンナムが使用しているそうだ。
Ｂ７２７をグラスコックピット仕様にして２マンクルー仕様にしてウイングレット
を取り付けるという改造だけど、そこまでしたらもっと程度の良い中古機が手に入
るような気がするのだが…。ハッシュキットで暫定的に騒音規制に対応させている
もののあと数年でヤバくなりそう。

Ｂ７２７みたいな後方に３発のエンジンがついている機体で、一番新しく、かつ地味な
ヤコブレフ４０、及びヤコブレフ４２はまだまだ現役。
富山か新潟にも日本海を越えて来たと思うのだが。
これが最後の３発機になるのでは。

>>121
ヤコブレフ４０ですね！
ロシアが誇る世界最小の国際線機材！
Ｂ７７７−３００ですら双発機の時代にコミューターサイズでしかも
３発機とは…しかも各エンジンの出力が弱いので２発停止したら保険
にもならないくらいだから？
ただ現在は製造されていないそうだけど。航続距離を伸ばしさえすれ
ばそのまま高品質なビジネスジェット機になるのに。
他にもヤコブレフ４０を運行しているウラジオストク航空絡みで、ツ
ポレフＴｕ−１５４という７２７に似た機体も存在するけど、Ｔｕ−
１５４はつい最近墜落したし…。

他に７２７そっくりの双発機としたら性能こそ７２７に劣っていなか
ったもののセールスで負けてしまった英国製のトライデントという機
種もある。ただし、騒音が難点で全世界の空から消えつつある。

B2はよー　ストールすると主翼のストール域に尾翼が入っちまうし、
羽田沖で墜落するし、(山名正夫著　「最後の30秒」を参照。
翼形だって、層流翼なんか使ってるものだから、簡単にストールするし、
どこがいいんだ？

訂正
層流翼は、今でこそ定番だが、
当時は傍流だった。
今は亡き内藤 子生先生萌え
つか　病室ゼミは勘弁・・・
(学校バレルって)

7/27記念age

７〜８年前大韓航空の７２７に乗りました。
パイプ椅子で辛かったです。（足が組めないほど狭い）
ちなみに、気流も悪く、木の葉のように揺れてくれました。
離陸中に、アコーディオンカーテン開き必死に操縦中の
パイロットを見ることが出来ました。

age

アメリカにはビジネスジェットに改造されたB727が何機か存在するが、その中に
ウイングレット付きで、エンジンもロールスロイス製のものに換装されたものが
あり、売りに出されていた。値段は書いてなかったけど･･･。
これはヨーロッパの騒音規制にも対応しているとか書いてあった。
コックピットはどうなっているんだろう？

よど号もビジネスジェットになっているね

age

B2はB5・B6、737-300が出てもまだ注文が殺到したため
強引に生産を終了する事になった。

ageた人サンキュー。
初期の降下速度が速すぎてパイロットの慣れが追い付かなかったという事故原因は、信じます？
全日空羽田沖事故も、穏当な見方としてはそれが定説かな？

>132
信じません。
某氏（バレバレ）によれば機長は
事故の前日も同じような経路を飛んでる。
ま、ホントの事は分からんけど。

羽田沖全日空は単純に目測謝っただけじゃないの？実は…

ミシガン湖は昼、夜？誰か知ってる？
134どの。つまり、「７２７は目測で判断して、降下を中止して、間に合うような飛行機じゃなくなった。」　と、
こういう風に考えても妥当でしょうか？

>>135
搭乗者の遺体の状況から、着陸体勢のまま
スムーズに海面に着陸しちゃった感じです。

あの頃は滑走路誤認でどかんとか結構ありましたから。

>>48
>モンゴル航空はたしか夏の間だけ、関空に乗り入れています。
>モンゴル航空の所有旅客機はDC-10と７２７だったと思いますが…。

今はエアバスＡ３００だよーん

＞あの頃は滑走路誤認でどかんとか結構ありましたから。

どの事故の事だ？

インドで違う空港に降りちゃったJALとか？

139だけど、SFOにJALのDC-8の長いのが着水した事故もあったね。
見事な技量で乗客を救ったとか新聞がよいしょした後で、違う状況がでてきて可哀想だった

北鮮、良く機体返したね。ドロボーのくせして

あと５年もしないうちに飛行可能機材が０になってしまうのだろうか？
もうすでにかつてのライバル（といっても、販売数量では全く比較にならないが）
英国のトライデントは限りなく飛行機体が０に近いので。
旧ソ連のライバルＴｕ−１５４のほうはつい最近ウラジオストク航空が墜落事故を
起こしてしまったけど、当面は現役だろう（何せロシア機のことなので）。
最後に残る中型３発機はＴｕ−１５４ということだろうか？

>>141
あの事件だけに関して言えば北朝鮮が盗った訳じゃないだろ。
やったのは日本人だ

↑結論は激しく同意

143　最初っからぐるだよ。ささやかな飛行機泥棒が、先に南に降りちゃったからばればれーので、政治問題にすり替えたんだ。

ところで、１は何気に背面飛行なんて掻いてるぞ。
バレルロール打ったくらいじゃなかったかね？

>>146
詳細希望。
ほんとにそんなのできるのだろうか？

写真でしか見たことないけど、リビア航空のB727はきれいですねえ。

　アメリカで乗りました。

　

なんて背面だかロールに入ったんだっけ？　覚えてる人いるかい？
ウィンドシアーに入ったんだっけ？　でも低高度でロールして無事に済むはずないな。

>146、147、151

1です。私が「背面飛行」と書いた根拠は、アメリカ人の727-200の
パイロットから機内でそう聞いたためです。
ただ、それはあくまでもB727のすばらしい機動性を彼が説明するために
theoreticallyには背面飛行できるという文脈でしたので、実際に
そういった飛行をした実績があるのかどうかは、申し訳ありませんが不明です。

あげちゃう

日本では、もう見れない？

たまに成田に謎の727が来てるよ。

外国では７２７が人気あるみたいだけど、
ボーイング社はもう７２７は製造しないのだろうか。
再販みたいな感じで作って安くで売ったりは無理かなぁ

>156
冗談もたいがいにしろ

707は背面飛行しました、デモの時に。
実際に映像が残っています。

それは、何秒間かネガティブｇがかかるような背面？
それとも、くるりと横転させた感じ？（バレルロール）
純ロールでも良いんだが、ちょっとロール速度が足りないように思う。

＞159
367-80
テックス・ジョンストン
バレルロール
1Ｇのみ
ロール終了時の高度は開始時よりも上

パイロンだの主翼だの複合振動して気持ち悪かろうね。
７２７の方がまだいいわ。
サンキュー

実際に乗った思い出をひとつ。
巡航の姿勢が強頭上げで、カート押すのに難儀してたな。
NWのは４年ほど前だが、カート使ってなかったような記憶が。

デムパねた振ってよかですか。
雫石の事故ね。セイバーのパイロットが泣いてたよ。727の方が速いの！セイバーじゃ追いかけてもぶっちぎられるの！
あれはおかまほられたの！
などなど。

>>163
あの事故ってそこまで至る原因はおいといて、
実際に全日空側からの追突事故でしょ。

戦闘機より速い旅客機って、萌え〜

C1輸送機の尾翼、まんま727だよね。

>>160
ダッシュ８０の初お披露目の時のヤツって、テストパイロットが
勝手にやって、後からキツク叱られたらしいね。

でも実際に見てみたい。７４７でやってくんないかな(W

727は旅客機としては速いの？

367-80のバレルロールについては、
ちょっと前に出た手島氏訳の
｢ボーイング747を創った男たち｣に詳しい。
テックス・ジョンストン萌え、である（W

あと、この時367-80の機内から撮った写真が、
Unusual Aviation Picturesというサイトにある。

Unusual Aviation Picturesのどこにあるか教えていただけませんか？
>>168

>156
実現したら感動しますが絶対にありえません。
不可能ですね。

e

おお、こんなスレがあったか
727はいいね、いいね

age

727の1,3エンジンにプロペラみたいなエンジン付けるの昔やってなかった？どこも採用しなかったのかな？

>>174

あれは試作で終わったんでしょ？
日本の次期YS計画で使用する予定だったんだけど、
後継機の開発自体があぼーんされちゃったからねぇ。

プロップファンとかいうやつね

プロップファン？

>175
っていうか試作ですらない。実験機。

>>131

もったいない！！！

>>176
>>177

そのプロジェクトに参加してました。
Ｂ−７２７ＵＤＦです。
アンダクテットファンです。

♥

参加って、あなたが？
>>180

実験機で終わらすのは惜しい

設計古いからね。
これからやるなら７１７ベースでしょ。

後ろの３発エンジンもカッコイイけど、
主翼もなかなかカッコイイ。

もう727は日本にはまったく飛んできていないですか？
グアムあたりからマグロを運んでくるB727-200Fとかあるのかな？

>>185
確かに主翼いいね。
あと顔もいいと思うぞ。
737も同じだけど、スマートじゃないからね・・・。

　某所よりコピペ。ついにUAからも・・・。テロのおかげで引退が早まって
しまったみたいですね。727のファンって海外にも結構いるんですね。
利用者もエンジンが後ろについてるから飛行中機内が静かなんで好きだった
って言ってるみたい。UAの初代727は、シアトルのミュージアムにいるね。

At 938pm PT tonight, UA 1639 landed at Oakland airport, marking the last commercial revenue service by a Boeing 727 for United Airlines.
--------

F:1639/30OCT
DTW/1715CT/OFF 615P .04E
DEN/2123CT/IN 703P .08E OFF 823P .05L CUST
OAK/2340CT/IN 938P .13L CUST
ARRIVAL BAGGAGE DEPARTURE
TERMINAL GATE CLAIM AREA TERMINAL GATE
DTW CHK A1
DEN CHK B27 11 CHK B55
OAK CHK CHK CHK

--------

Farewell to the dear old three-holer. She will be missed.

12,3年くらい前に那覇熊本間で乗った。
上昇中にガクンと一瞬急降下して機内に緊張が走ったのを覚えてる。

B727の計器を最新型に取り替え使う航空会社があるらしいけど、
そこまで人気があるのなら新型計器を搭載したB727を生産したらいいと思うケド。
B727-300とか言ってね。

737の主翼が727の主翼に似てたように見えたけど・・・私の気のせい？？

>>191
　気のせいだと思います。
　後退角が違うので、巡航速度も違うyo!

>>190
どこの航空会社で？

パンナムがやってるらしいが
他の航空会社では聞いたことが無い。
どうなんだろう。

MINEBEAが自家用に持ってたような

ＦＤＸの７２７のコックピットに乗りました（３年くらい前の
エルトロエアショーで）いわゆるグラスコックピットになって
いましたよ。びっくりしちゃった。

パンナムのやつはウィングイレットまでついてなかった？

２０年程前那覇から名古屋まで１時間ちょっとで着いた記憶がある
子供の時だからはっきりしないが・・・・
727-200は今でもカッコ良いと思う
ＹＳは結構保存してあるけど、Ｂ２は何処にも無いね（日本）

>>196
すんません、グラスコクピットって何のことですか？

針の計器がなくなって、全部CRTなり液晶のディスプレーに変わった機体のことだよ。
後付け改造は珍しいという論旨だ。

>>169
http://www.aviationpics.de/

>>201
その中の Testing に７４７の３発バージョンが・・・
実現してほしかったなぁ
７２７と３発７４７、BOEINGから２つの３発機が。

今飛んでるアメリカの機体なんかコックピットの計器、
塗装はげちゃってクラシックカーみたいになってる

>>156
おぉ、いいねぇ〜♪

B727は一番多く搭乗した機種かも。
空を飛んでる実感がして楽しかった。
車で言うなら足回りのしっかりしたスポーツカーのような感じ。

三発エンジンは
安心感があるな

ＡＮＡのＢ７２７に乗ったことあるけど、後方の座席に乗るとエンジン音が凄かった。

そんなに凄いの？

すごいよ

>>167
速いさー！ 巡航１０００km/h超すのは当たり前だった。

>>210
と言う事は・・・
世界で４番目に早い旅客機？

1) コンコルド
2) CV990
3) CV880
4) B727

合ってる？？

ボストン−ワシントン線のシャトル便（イースタン航空７２７）に乗った時
着陸前の急降下、制御された落下って感じだった
昼間で好天だから不安は無かったが、夜間だったら相当怖かったかも
しれない、一分間で３−４千ｆｔ位スーっと落ちる感じ。

急降下では７２７が一番のような気がする。

>>167
確か　東京−大阪２７分
　　　　東京−千歳４６分　とか　今では考えられないような記録が
　　　　あるそうですね。７２７で。

　　　　グランドスピードが音速を超えるのも珍しく無かったらしい
　　　　ですし・・・・。

>>エアボーンタイムの比較かな？　しかし東京千歳４６分というのは？
ホントなら、詳細情報書いてね。

>>212

急降下ではコンベア８８０が一番で、速駆け競争常勝機だったと、元日航の
機長さんが何かの本に書いていた。急降下爆撃機みたいなシカケがあるとか？

でも８８０より７２７のほうが勿論すきだよ！　セヴンツーセヴンまんせ〜

B727-100!

>>213
たしか、どっちも全日空だよね。
東京湾で墜落した全日空の７２７は千歳→羽田の新記録をつくりそうだったらしいね。
運輸省が日航と全日空にスピート競争を禁じる通達出したのその後なんだってね。

B727-81はいつ頃まで使ってたの？

>>219
JAL？

ＡＮＡの最後の７２７−１００乗りたくて
東京−函館予約したんだけど、往復両方７３７。残念。
N972PS、1974.9にPSAに返却という資料あり。

>>219

　1973年。

　JALだったら、-46になる。

1973年ですか結構短かったんですね。モヒカン塗装の１００はあったんですか？

>>224

なかったと思う

>>225
　いや、ありますよ。
　確かに違和感ありまくりですけど。

僕は７２７に乗りたくてパイロットになった。
初めてトライスターを見た時も、ＳＲを見た時も、初めて７２７を間近で
見た時ほどの「大きいなぁ」という感動はなかった。
あと４年、多分（というか必ず）７６７でパイロットを辞めるけど、もう
一回乗りたいなぁ。ビーツーに。
消化器のレバーに頭ぶつけたのが懐かしい。あと、定期便を有視界で飛ん
だのも本当に懐かしい。

>>227
ANAの727に乗務されていたのですか？
ぜひぜひ、いろいろと体験談をお聞かせください。
定期便の有視界飛行の話もお聞かせください。
楽しみにお待ちしております。

>>227
特に「早駆け」競争について詳しくきぼんぬ。
伊丹−羽田２９分、お願いします。

>>227

バーチャルパイロットが多いなか、なんとなく本物っぽくて良い
です。私は５６歳のＭなんですが、ビーツーなんて最近の人は言い
ませんもんね。できれば色々お話したいですよね。

そうそう、ビーツーでしたね。

スピード競争の話は
確か全日空元機長で2万時間パイロットの・・・・名前が出てこないけど
その人の書いた本に載ってます。

当時はVFRで定期路線も飛べたんですよね。
IFRでフライトプランを出して、離陸したらキャンセル、目的地へ一直線に、許される限りのフルパワーで
すっ飛んでいく　というような内容でした。

乗客へのサービスをする時間もなくて降り口でキャンデイ(サンドイッチだったかも）を配ったとか

国会図書館を検索してみました

こっくぴっと ２万５０００時間機長の記録 　神田好武‖著


出版地　：東京
出版者　：航空新聞社
出版年月：１９７７．３
資料形態：２２２ｐ　肖像 　１８ｃｍ 　６８０円
シリーズ名： つばさブックス

件名　　： 航空従事者

ＮＤＬＣ： ＤＫ２２１
請求記号：ＤＫ２２１−５

この本です

７２７って機体幅が７０７、７３７、７５７と同じなんですね、
機内はどうなのかな。

元全日空の黒河機長は元気だろうか？
現役時代随分世話になったものだ。

>>232
>目的地へ一直線に、許される限りのフルパワーで

すっ、すごいっす。
なんかぞくぞくします。

age

727って、どこで乗れる？

200型は上昇がしぶくての、羽田リバーサルの１３マイルじゃ
まがれんこともあったんじゃよ。

>>238
あめりか

>>238
近場ではグアムで乗れますよ。

ちなみに、７２７ではないですが、７２７を意識して作ったと思われる、
ヤコグレフ４２という４発機もあります。特徴は７２７のリアエンジンを
２連−２連構成にした４発。１発がブレード破損で爆発などすると、
高い確率で、もう１発も逝ってしまわれます。

アメリカ行くと、エンジン換装して、第二エンジンの穴にフタをした、
一見３発の双発７２７が見られますよ。ビジネス機として主に使われて
おります。

>>238
グアムで-200Fらしきものは見ましたが、ほかに727はあったでしょうか？
コンチネンタルミクロネシアは737-800になってしまいましたし。

>>242
第二エンジンの所は風力発電用にしたらいいな♪
飛んでいる時に空気を取り込んでタービン回して・・・

>>242 昔ANAで搭乗した時の727は、3人乗務
　　　今AAで727搭乗したけけど2人乗務で運行してた。
　　　

お尻に階段があったねあそこから搭乗するときは妙な感じだった。

Ｂ７２７ー１００、Ｂ７２７ー２００、ＹＳ−１１の三機種のみ使用の新興航空会社ｷﾎﾞﾝﾇ

あげ

う〜ん、727は好きだけど、あの機体はよく落ちたからな〜。
羽田沖に落ちたし、雫石でＦ-86と空中衝突もしたし・・・。

>>249
全世界的にはどうなの？
1800機だかあって、その事故率とかさ。

>>241
　２＋２のリアエンジン４発はＩｌ−６２、Ｂ７２７というよりもＶＣ１０のコピキャット。
Ｙａｋ−４２は、まさにＢ７２７と同じ形式の３発機だが、それ以前にソビエトでもＴｕ−１５４・Ｙａｋ−４０等
同じ形式の機体が存在していた。
どうしてこんな混同したんだか。

>>249
全機体数のうち、事故によって失われた数の割合を見てみると、
B707 18.2%
B727 4.8%
B732 7.5%　　などなど
ソース：Aviation Safety Network

>>247　
新生パンナム、エクアドルTAME

>>252
B707はそんなに失われているのか・・・。

関連情報として、www.airsafe.comによる、機種別の
死亡事故の割合は次のとおり。727は健闘している。

Fatal Event Rates for
Selected Airliner Models

The following airliner models are ranked by the rate of fatal events per million flights.

Fatal Event Rate Per Million Flights Model Rate Flights FLE* Events
Airbus A300 0.78
Airbus A310 1.59
Airbus A320 0.38
ATR 0.94
Boeing 727 0.50
Boeing 737-100/200 0.52
Boeing 737-300/400/500 0.28
Boeing 737 (all models) 0.43
Boeing 747 0.97
Boeing 757 0.62
Boeing 767 0.65
Boeing 777 0.00
Boeing DC9 0.59
Boeing DC10 0.76
Boeing MD11 1.27
Boeing MD80/MD90 0.22
BAe146/RJ100 0.66
BAe Jetstream UNK
Concorde 12.5
Dornier 228 UNK UNK
Dornier 328 UNK UNK
Embraer Bandeirante 3.07
Embraer Brasilia 0.58
Fokker F28 1.78
Fokker F70/F100 0.49
Lockheed L1011
Saab 340 0.20

254さんありがとう。
意外と７２７は事故少ないのね。
しかし、エアバスの飛行機はかなりやばそう。

>>255
Ａ３８０これ、大丈夫かにゃ。
パリのエアーショウで、墜落実験してくれるのかにゃ？
所で本題に戻るにょ。
　Ｂ７２７て、空に突き刺さってゆくイメージが有ってカッコいいにょ。
それにＴ型尾翼、スマートなエンジン、何たってあの高音のジェット音、
そしてスモークを引いての急上昇。
　環境に悪いけど、良い時代の飛行機なにょ。

>>242
頼む、写真見たい。

>>255
ただし、事故件数となると、当然727の数は増えてしまうがね。
L-10の数値が消えてしまったが、これは0.49

件数は、727が47件、737も47件、747が25件、DC-9が42件、などが上位。
あとは自分で見てね。

MD80/90が事故率低いのもすごいと思われ。
リアエンジンタイプと主翼下エンジンタイプのメリット、デメリットってなんざんしょ？

リアエンジン機の長所
エンジンがひとつ止まっても推力のバランスがくずれない。
主翼をクリ−ンにすることが出来るので、効率がよくなる。
リアエンジン機の短所
機首を高く上げすぎるとエンジンがスト−ルすることがある。

主翼エンジン機の長所
主翼の”おもり”としてエンジンが使えるので主翼の強度を下げることが出来る
”あれ”がないとフラッタ−がおきたり、主翼が上反りすぎるそうだ。
主翼エンジン機の短所
主翼の効率が若干落ちる
まあ、こんなところですか。

>>260

> 機首を高く上げすぎるとエンジンがスト−ルすることがある。

これって、どういう現象なの？説明してくれると嬉しい。
それと、これが原因で実際に事故とか起きことってあるのですか？

はいはい、お答えします。
”エンジンのスト−ル”とはジェットエンジンの中に空気が入らなくなり、エンジンの
燃焼が止まってしまう現象です。
リアジェット機の場合、機首を高く上げると、エンジンの空気取入口が主翼の影に
隠れてしまい、空気が流れ込みにくくなりやすいそうです。
ただし、主翼エンジン機ではおきない、というわけではありません。ねんのため
燃焼が止まっても燃料が供給されつづけた場合、エンジン内で異常燃焼をおこし
爆発を起こすことがあります。
事故例ですが、東京湾に墜落したＢ-727がそうだと言われています。

>>262
わざわざお答えありがとう。勉強になりました。

Mr　ダイオキシン。誤解を招くといけないので補足する。東京湾事故で異常が見られたエンジンは、２番ではなかったと思います。
右か左か忘れたが。

左か右のエンジンが５００メートルぐらい離れたところから
引き揚げられた。墜落前に脱落したんだろうね。

ENG RUNのたびにCTR　ENG　ドカンドカンだったよなぁ。

264さん、手元資料（柳田邦男　マッハの恐怖　ほか）によると”第３エンジン”
ってことになっていますが。
727の第２エンジンは中央エンジンのことですね。

727って、なんて読むの？
seven two seven
それとも
seven twenty seven？

>>268
アメリカで航空無線聴いてます。Seven Twenty Sevenです。聴いた感じでは
「セブン・トゥウェニ・セブン」です。

蛇足ですが、例えばUA1234便は、United twelve thirty fourと、
２桁ずつ区切って読みます。

そういえばL1011やL1049も二桁ずつ区切ってますね

メイデー４００００フィート

メイデー賃上げ要求

>>269
日本ではどうなんでしょうねぇ。
セブンツーセブンですかね？
それとも、ななにぃなな、だったりして？
日本の関係者はどう呼んでるのでしょうか？

ビーツーじゃないの？B2。

おいらはず-っと”セブンツ−セブン”と読んでいたけど。
いま”ビ−ツ−”と呼ぶと”ノ−スロップＢ−２”のことにならないか？

スレとはズレるけど、
B777の事はどう呼んでる？
「なななななな」
「セブンセブンセブン」　（ｳﾙﾄﾗｾﾌﾞﾝの歌みたいだなw）
「スリーセブン」　（ﾌｨｰﾊﾞｰ!）
ってところか？

「トリプルセブン」なんて絶対に呼びたくない。

ビーナナ
と呼ぶのが日本流
短く簡潔

B727-200Fにウイングレッドついたのってあるようだけど、
あれは、どういう仕様なの？

エンジンにハッシュキットつけて、コックピットにＦＭＳまでつけて
さらにウィングレットつけて飛んでる機体がアメリカにはかなり
ありました。
でも、ほとんど退役したんじゃないかな？

>>272

スタン・バークハートだったっけ？あの副操縦士・・・・

そういえば２年前ラスベガス行った時に元よど号がいたけど、
まだ現役なのかな、あの機体。

>>282

確かその機体、東亜国内航空で飛んでいる時に前脚を折ってんだよね

>>281 >>272
それってどんな話でしょう？

>>284

パニック映画です。

まず護送犯が拳銃を奪い発砲。一発は乗客にあたり、もう一発がＢ７２７の
油圧システムに致命傷を与えます。さらに銃声を聞いてコクピットからデビ
ット・ジャンセン演じる機長が出てきた時には既にキャビンは修羅場。
隙をついて犯人を取り押さえようと機長が飛びかかるが、結局肩を撃たれて
致命傷を負う。なんとか護送犯を取り押さえる事はできたが、機長は重傷
を負い操縦はできない。油圧システムをやられた機体は操縦が困難となる。
残された副操縦士と航空機関士が懸命にB727をシカゴに向けコントロール
する・・・

B727マニアにはたまりませんな・・・・

機体はTWAのB727-100Cだったと思います。

エアライン名は確かトランスコンだった

最後は苦労しながらも無事着陸。ハッピーエンドだよ。

そういえば、＞1に”背面飛行も可能”って書いてあるけど、
本当にやったことがあるの？
707（本当は367-80）がバレルロ−ルしたのは知っているけど。

↑
同感、逆Ｇ用のタンクが必要でしょう。
どの様な構造に成ってるか知りたい。

>>286　>>287
背面飛行、どうなんでしょうねぇ？
本当のところがわからなくてすみません。
（１の弁明については、>>152を参照して）

>>286 >>287 >>288

全日空OB 室○博機長の夢はＢ７２７での編隊飛行だったという。
背面飛行も視野に入れていたのだろうか？

>>289
727で変態って(w

ダイヤモンドとか大迫力だろうが、乱気流で即墜落ちゃうか？

ウイングレット付のB727-200はたまらんYO！！！
かなりカッコエーよ！マジで！！！！！

>>285

オープニングもいいぞ！！
UAのＤＣ１０やTWAのＬ１０１１、UAのＢ７２７やPSAのＢ７２７も出てくる

７２７の画像って言えばパイオニアのレーザージュークに入ってた画像で
旅客機の離着陸だけ撮ってた奴があったな〜　あれは７２７がけっこう多くて
楽しめたけど最近見なくなっちゃって鬱

ところでＬＤとかＤＶＤで７２７がタプーリ見れるのって誰か知らない？
BLUE on BLUE以外で。

あとディテールがうんと細かい三面図とか誰か教えれ〜
側面図はイラストレータで自分で線をひいた奴があるけど、やっぱり
正確なのが欲しいなり。

>pw-jt8d のエンジン音に萌え〜

>>290

AAのA300の件もあるしね

>>285

油圧システムがダメになったから航空機関士が手動で車輪を下ろしていたよ

いくらお金をかければハイテク仕様になるの？

BLUE ON BLUE のバイカウント/B727ってトリトンのB2映ってる？

>>290
「レベルオープナー」が見たい。
ってトレイルでの侵入がまず無理か。(w

今だ！300ゲットォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>547

映ってるです、はい(^-^)

溝口肇の名曲I'll Be Checkmateが流れる中、映し出されるトリトンブルーの７２７
の画像で迎えるエンドクレジットは涙ものです。

このビデオ編集した人、７２７がすごく好きなんじゃないかと感じるのは・・・・思い
こみかな

ネタも尽きてきたカナ？
みなさんの思い出の727のフライト体験記をあげていただけませんか？
搭乗区間とかだけでも、今となっては新鮮かも。

1/200 全日空B727　再販しないかな〜。
もちろんモヒカン、トリトン共に。
結構待ち望んでいる人は多そうだが。

教えてクンでスマソ

きょう夕方、新千歳にベージュっつか金色つうかの無地塗装な７２７が
おりてきて、その筋の方々が空港周辺を車で追いかけ回して写真撮ってたけど、
あの７２７なに？

もう日も暮れて、いくら流し撮りしたってマトモに写らんと思う暗さ
だったけど、車の屋根に登って魂入れて連写していた。

じつは、主翼の効率を良くするために、逆にスト−ルに入り易くなった、という話
を聞いたことがある。

那覇->熊本間 1990年頃に帰省利用しました
運行中のコクピットに入れてもらったのが唯一の搭乗ですた
初めてのお子ちゃま一人旅だったし...

当時の那覇でB722といえば、熊本、名古屋便がそれだったと記憶。
熊本到着後17時台に名古屋便最終で出ていたような。

>>301
解説書の組立中のスナップ、手前の機はJA8302?

DC-9スレに負けてられないぞ！

JA8302ってあの事故の飛行機ですか？

現在の737と同じものに変えて,B727-400なんて
230名乗りでできないかな.

それだったら767とだぶるか.
ならば767より短い滑走路で就航できるとか売りにして.

そもそも、727って、何人くらい乗れるんだっけ？
全部Yクラスで。-100と-200

>>310
おぉ！最高だ！！

マジで製造して欲しい！

>>310
B757があるがな

いやね、ビーツーの形がいいのよ。
757じゃねぇ。

でもいまさら三発エンジンは、いらんよなぁ。
リア2発は717があるし・・・。

確かコスモ信金だか安全なんとかとかいう会社の高橋理事長という
男がB727を所有していなかったかい？

727のパイロットは誘導路で手を振ると、必ず手を振り返してくれた。
767のパイロットはゼロだった・・・

>316

人情味のある飛行機に人情味のあるエピソード
いい話だ〜(ToT)

ええ、思いこみですとも（*＾ワ＾*）

図面出してくれれば　作るけど

B727最高〜♪
３発機は必要だぁ〜！
また作ってくれ〜！

アメリカのエアショーで
ＦｅｄＥｘの７２７が何度もローパスして
かなりカコイーかった。

日本の空港のイベントに７２７を持ってきて欲しいな。

どこかのスレで「３発機を見直して、また製造する案」とかが、
航空機メーカーから出ているってあったけど・・・
本当ならスゴイな。

>>321
マジ？どこですか？
逝ってみたいので。

実際に人を乗せて飛ぶのはムリでも、海外から借りた機体でＮＨの新旧塗装機のリバイバル展示をきぼん

４月７日に新千歳にきた金色の７２７って何か
どなたかご存知ありませんか

B727ってパイロットからも人気があったそうですね。

>324
金玉

>>304
気になるのでAirliners.netで探して教えてけれ。
どんなんか見てみたい。

これなんですけどね
www.geocities.co.jp/NatureLand-Sky/4398/20020407182100.jpg

これじゃわかりませんねー（汗

あれれ、
コレのような気がする
airliners.net/open.file?id=230416&WxsIERv=Qm9laW5nIDcyNy0xNw%3D%3D&WdsYXMg=
UHJpdmF0ZQ%3D%3D&QtODMg=V2FzaGluZ3RvbiAtIER1bGxlcyBJbnRlcm5hdGlvbmFs
IChJQUQp&ERDLTkt=VVNBIC0gVmlyZ2luaWE%3D&ktODMp=TWFyY2ggMjAwMg%3D%3
D&WNEb25u=U3RlcGhlbiBEb2JiaW5z&xsIERvdWdsY=TjMxMUFH&MgTUQtODMgKE=UG
Fya2VkIGF0IHNpZ25hdHVyZS4%3D&YXMgTUQtODMgKERD=MjU4&NEb25uZWxs=MjAw
Mi0wNC0xOA%3D%3D&static=yes

すいませんこっちのＵＲＬのほうがいいかな
airliners.net/open.file/230416/M/

レジで検索すると
N311AG(cn 20512/858). Owned by Ann & Gordan Getty/Vallejo Co.
アメリカの大金持ちのプライベートジェットですね。
ゲッチーさんはたしか石油系だったと思います。

>>322

コレの事かな？
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1014509021/231

ttp://www.airliners.net/open.file/227973/L/
元全日空Ｂ２

１０００万円プレゼント！

http://www.fruitmail.net/cgi/introduce_jump1.exe?247899

B727の-300とか-400なんかも製造して欲しかったナ。
胴体をさらに長くして・・・
727に搭載できるエンジンは今で製造されているのかナ。

>>335
無理
だから757を開発した

>>336
ムリっていうのがどの様な意味で言っているのか
わかりませんけど。

1970 年代、厳しくなる一方の騒音規制をクリアさせるため
ボーイングが考えた案としては B727 のエンジン変更という
のがあり、合わせてストレッチも見当されていました。

しかしB727 の設計変更は一時しのぎでしかなく、本質的な
改善のためには新規設計のほうが有利だということで出来た
のが B757。

>336

７２７の改良型を作ったら商業ベースに乗るか・・・みたいなロジカルな話を
してるんならともかく、あんた無粋だよ

727格好いいですよね・・・・
国内では737のおでこにその面影を偲ぶくらいですね

当方まだＦＳ２０００でＦＳ２００２に変える予定なし。
機体は全日空Ｂ７２７を使用。（藤原氏のホームページ）
よりダウンロード。他にいいのないかな。

旅客機のラジコンでB727ないかなぁ〜
B777,L10は雑誌で見たが・・・

>>341

売り物ではないけど実在したはず・・・・
石崎秀夫機長と写真に収まっていたよ

JT8Dシリーズはまだ製造してますか？
製造会社のホームページが見当らない。

>>343
ページならあるけど↓。
http://www.pratt-whitney.com/3a/html/products_jt8d.html
これじゃダメなの？

>>344
あなたイイ人だ♪

北アメリカ行ったら、久々に727を何機か見れて嬉しかった

７２７乗りたい〜〜

757が727の後継機という理解でいいの？

いいです。

でも757ってあまり見ないね。
737シリーズで十分ってことか。

>>350
海外だとけっこうみるよ＞757

757は欧米に多い。アジアに少ない。

3月に727乗りました。
NWのアメリカ国内線。
乗り込むときにキャプテンに頼んで写真とらせてもらった。
まもなく引退だって言ってたよ。

　　　　 ＿＿＿＿
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　 |;;;;;;;;;;ノ　　　＼,, ,,／ ヽ
　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　ﾌﾞﾋｰ!
／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　
::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼ 　　
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B727には、まだまだ頑張って欲しいものです。

乗りたい…。

age

グアムにAsia Pacific AirlinesとかいうB727-200Fがとまっていた。
久々に727見たけど、やっぱりかっこいいなぁ。

俺は松戸市住んでいて、羽田から北日本に飛んでいく飛行機が良く見える。
ちょうど離陸ルート上だからね。
７２７だとすぐ分かるよ。轟音とともに小さい飛行機がミサイルのように北へめがけて
飛んでいく。

もう１０数年前の話。

-100が好きだったage

-100見たことねえよ。
すげー飛行性能が良かったとは聞いてるが。

ウイングレット付けたり操縦席を新しくしたりして、しぶとく使うのなら
また製造をしたら・・・

>>362
あんたは若い！
え、俺が・・・？

B727-100と-200の性能について教えてください。
同じ世代のB3-200と比べてどうなんでしょう？
1500Mの滑走路を持つ石垣島でも運用できますか？
ひょっとして1200MでもOK？

-100なら燃料少な目でスタンディングT/Oで行けそうかも

燃費悪いんだかいいんだかよく分からないんですけど。

その手の記事も
「オイルショック以降、低燃費で・・・・今でも・・・」
「燃費の悪さが災いして、757や弟分737のモデルチェンジ機に・・・」
みたいに真っ二つだし。

３メンクルーのくせに新興系にちやほやされまくり、
でも米大手は911以降真っ先に切ったし。

っていうか、うるさい。

好きだけど。

機内でもあのうるささが好きで、乗るときはいつも後方の窓側とっていました。
777とかに乗ってもエンジン音をあまり感じる事ができないので、
乗っていても非常につまらないです。

「夢の〜♪ジェット機♪セブンツーセブン〜♪」
（吉永小百合＆橋幸夫）

JT8Dエンジンのいかにもジェットという音が懐かしい。
始動音も何とも言えない趣があるし。

ところであの豪快な動作のスラストリバーサーって、
稼働中にもげた事って無いんだろうか（笑）

日テレ見てみ。
よど号が出てるよ！

これ、本物のB727？

コックピットは間違いなく７２７。
どこにあんだ？モック？

国内に７２７の実機展示しているところなんてあったっけ？

>374
エンジン３系統になってた？

に見えるでしょ。びっくりした！
最初の方に出てたけど、ちゃんと当時の塗装もしてあったよ。
コックピットの周りだけかも知んないけど。

コクピット廻りだけの外装なら７３７でも何とかなるんでは？

外装の窓近辺青かったぞ？　全日空機のカラーリング？

ゴメソ。377は373につなげて読んでね。
あっ、板付着陸の画面の727は、新塗装（鶴丸）だった。
久しぶりに見られてうれしい。

見ていた感じでは、機首部分だけ再塗装？モハビかどっかの
ストア中の機材を塗ったか。
飛行シーンがCGなのは致し方なし、か。

>376
グレアシールドにくっついてる消火スイッチっつーの？
あれが７２７独特のヤツだった。
さんこー。
ttp://www.nhirai.com/z_fdeck.htm

379さん、それは離陸の画面で輪。
どっかから持って北のつなげたので瀬ウ。

現地であれだけの人数の日本人をエキストラでそろえるの
大変じゃないか？＜ストア中の機材

青い（笑）

いったいどこで撮ったんだ？

確かに青かった。だけど、あれが当時の色なんじゃ？

当時日航機ののコクピット窓前部の色って黒じゃなくて紺か？

ただ、ＴＶのは色が薄すぎるような気もしますね。

>>388
当時の客室窓周りの赤・紺塗装の紺色をそのまま使ってたと思う。
ドラマの色は明るすぎ。あれじゃＡＮＡ色。

これは実機を塗ったようだね！

いや〜７２７祭りだな（笑）

その実機はどこにあんだＹＯ！
みに行きたいＹＯ！

せっかく再現するならモヒカンの７２７が見たい(ＴдＴ）

う〜ん、いかにも航空板らしい会話がｗ　実況板とは違う

よど号そのものはLASに置いてあったの見たが、それ使ってたりして。

スラストレバーがちゃんと３系統に見えるな

>>396
詳細きぼん

-200でよければ、元ＵＡとか、元ＡＡの機材が大量にストアされてる。
キャビンは明らかに当時とは違うな。（当時はまだハットラックだったはず）

釈ちゃん、かわいい。
航空板と関係ないので、下げ。（藁

ハットラック内装機一度だけ乗ったことある。不便だった（ｗ

>>396
あれは個人会社所有のストア機ではなかったっけ？

しかし、アフトステアが開くところを中から見た映像ってのは
なかなか珍しかったんじゃないだろうか？

>>398
元よど号は現在のレジが、N511DB。
LASは良く行くけど（仕事だぞ）、去年まで良く見える位置（トロピカーナ通りという、空港からホテルに行く時に良く使う道の横）
に止まってた。
今年の春に行った時は奥の方に移動してたけど。

LASのプライベート機置き場はビジネス機たくさんいるけど、727はこいつくらいだから、目立つよ。

>>404
サンクス！！
あした見に行ってみるＹＯ！（ﾜﾗ

モハビだな

>>405
報告きぼんぬ

406さん、やっぱモハビですか？
一度逝ってみたい。

今行けばもれなく主翼から前が日航機旧旧塗装の７２７が見れるという
特典が付いてくる！（笑）

元よど号、すでにラスベガスにいないみたいだぞ。↓
R O 19139 255 B727-089 JT8D-7B(HK3) 04/19/66 (AMC/INERFLGHT) N511DB JA8315, D-AHLS, VR-CRB, VR-CDB [REG CX][EXPORTED TO SWAZILAND]
最近スワジランドに逝ってしまったようだ。

あの尾翼はどこの機体だろう？

機種部分だけじゃないね＞塗装。
読売新聞の広告を見る限り、主翼前まで間違いなく
JAL旧塗装になってるね。
50周年記念で売ってたSTARJETS？の模型をしみじみと
眺めてしまった。

>>409
其の通りでしょうね。
暫く放置？

04/19/66・・・よど号とタメ歳かぁ。はぁ・・・

スワジランドって・・・
こりゃまた遠いね・・・。

エキスポマークまで塗って（笑）

>>410
サンクス！！
あした見に行ってみるＹＯ！（泣

>>416
ワロタ（Ｗ

スワジランドってどこかと思ったら南アフリカかよ(´ﾟ＿ﾟ`)

モハビはテロ後、見学やら立ち入りやら周囲から見るのも
制限されるようになったって聞いたよ。

悲しいことでつ。

TVの機体はB727-200adv（ハットラックが当時の747ルック）
YODO号はb727-100

どっかの国で役者とエキストラ連れて行ってロケしたそうな

主翼のスラットが開いてたようだったからまだ実動する機体なんだろうな。

>>420
モンゴル。
読売新聞に書いてあったぞ。

なんと、モンゴル！？
だったら見にいけないことも・・・無理か（泣

今日の？＜読売

先週末の奴

>>422
ということはMIATの退役機、ということは元KAL機、つまり元全日空機と予想される

>426
そうなのか・・・皮肉なものだ（笑）

コクピット窓越しにウィングレット付の小型機（ＣＲＪ？）がみえたね

>>426
協力にMIATが。備後だね。

結論。やっぱり７２７はイイ！

MIAT・・・昔月間エアラインで読みましたねぇ・・・。
そうなんですかぁ・・・。

MIATってことは元JA8343かJA8344のどっちかだね。
元JA8328はスクラップ済みらしいから、MIATの727はこの２機しか残ってない。

さっきの番組で映ってたのと背景の山がそっくり（笑）

http://www.miat.com/gallery/pages/Boeing-727_04.htm

何となくではあるけど、-100にしては結構機体が長いような
気がしました。

-200ADVなら納得。しかも、なかなか因縁深い機体だよね。

そういえば、88年頃の「翼」誌に、ベネズエラに嫁いだ（？）
NHの727が、トリトンブルーのまま活躍してた記事があった
ような気がするんだけど・・・当時小5で、その号なくしちゃった
んだよね。
あれはその後どうなったのかなぁ・・・。

新聞には、１週間くらいで色塗り替えとシート取り替えで撮影したと書いてあった。
アメリカでは、許可が下りなかったとも書いてあったぞ。

テロの後遺症かなぁ・・・アメリカで出来なかったのって。

そうらしい。
新聞によると機材が一式が空港に近づけないんだそうだ。
持ち込めない？どちらだったかはっきり記憶が定かでないが。

ところで、B727ってＡＰＵ積んでないの？

よど号がＴＶに出てた
ＣＡは釈　ゆみこだった

>>438
可能だよ。よど号は積んでなかったみたいだけど。

>>439
おめぇ。誰だ。
わざわざ全角にかえて、乗っ取り犯か

何月何日のどこ新聞？

仲間　通るです

>>443
北朝鮮に戸籍乗っ取られました。
４２２は、北朝鮮のスパイです。

422さん　乗っ取られちゃいましたね。
私が身代わりになって、人質になりましょうか？

いや、それにしても今日はいい物を見せてもらいました。
普段、航空板には出てこないんですけど、皆さん、いろいろと
教えていただきありがとうございました。さ、寝よう。

この機体なんとか日本に飛んできてくれないかな・・・・

日本のどっかの空港にもって来て、そのままず〜っと展示しててくれ〜

さすが航空板、
俺ずっと気になってたんだよ〜。
機内の撮影はＪＡＳあたりの機種で撮ったのかと・・・。

おまいらスゴいです。

で、ついでに聞きたいんでつが、
これって今でも世界の何処かを飛んでるの？

>>440
え、727のAPUってオプションなんですか？

昨夜の「よど号」見たけど、ちらっとポーラタイガーの７４７が映ってたぞ！
てことは、モンゴルで使ってた機体をＧＵＭに持ってった可能性あるよ。
ＧＵＭはペイントハンガーあるからそこで、塗装できるはず。
しかも日本からあれだけの俳優、エキストラを連れてロケ行くなら、
ＧＵＭが近くて安上がりでいいんじゃない？

元全日空の機体に旧日航カラー・・・・・・・ぷっ

釈由美子演技うまくなったなーーーー
もとワンギャルとは思えん

>>451
理解してない奴発見！！
ＧＵＭは、何領でしょうか？？
エキストラ全員にせりふがあった訳じゃないけど、何か？
モンゴル人なら日本人と同じ顔ですが、何かと言ってみるレス。

ついでにいうとＢ７２７をフェリーするとえらい
金かかるし、モンゴルで撮影した方がまだコスト
とかかからないし・・・・・・

番組内の映像に映ってた山と>433が貼った写真見るとやっぱりロケは
モンゴルだろうね。

それにしても機体前部の塗装再現にどのくらい金をかけたんだろう。
一応両サイドのカットがあったし、エキスポマークやYODOのロゴまで
再現してあったし。

いくらストア中の機体とは言えまさかバイトにペンキでぬらせた訳じゃ
ないだろうからな〜（´ー｀）

>452

確かにあの機体にとっては変な巡り合わせになってしまったようで。
でもある意味-200advであのカラーリングっていうのは非常に珍しい
ものを拝めたのだともいえる。

いずれにしてもロケに７２７実機を使いに塗装まで再現するというこだわりを見せた
製作スタッフに対しては心から敬意を表したい。

正直まさかここまでやるとは思わなかったから、
びっくりした。でもあの機体。この後スクラップかな。

時期が時期だけに予算が下りたのでしょうね。
小泉訪朝、拉致被害者の安否確認、が無ければ、たぶん、所沢とか
但馬空港あたりに展示されてるＹＳ−１１を使って撮影されてた
かも知れませんなぁ（ｗ。

予土号の放送のあとに名前とかがテロップで流れるやろ、
その時に「ＭＩＡＴモンゴル航空」って書いてあったＹＯ！
もしＭＩＡＴの機体だったら、自然にあの機体は元ＡＮＡ機…
だといってみるテスト

新聞読んでいない奴ばかりだね。
アメリカで飛行機の撮影が出来なかった時点で、
国内で適当に飛行機撮って、空港のオペレーションセンターで室内撮るつもりだったらしい。
ディレクターが別の番組の撮影でモンゴルに来たら７２７があったので撮影が決まった。
飛行機を借りるのは、２つ返事で決まったとインタビューに答えている。
色は、日テレ美術が写真を持ち込んで塗った。
室内もシートを昔のに換えるだけで済んだ。
また、ディレクターは、この機体が日本で飛んでいたことは、撮影を始める段階で分かったとのこと。
理由は、機内の各所に日本語のプレートが埋めてあったから。
この情報みんな、読売に書いてあったんだけど！！

>>462
その新聞、上の方で読売って話があったけど何月何日？

>>463
出てたぞ。
過去レス嫁や

>>464
あ、そう

>>460
日テレの場合、飛行機モノのロケは成田の航空博物館と思われ。
今までに・・・匿名リサーチ、アンビリーバボー、プロジェクトＸなどの
多数の撮影協力実績あり。

>463
上の方に先週末の読売って描いてあったから今日、職場で見てみた
けど、見あたらなかった。地方版には載ってなかったのかも。

>464
ヤダね、こういうぎすぎすした奴

つうかみんな読売新聞じゃないし。
うちは朝日新聞だから知らないのだよ。
それだけに番組見て本物のＢ７２７がでてきた
時はびっくり。
「なんで？」
「まさか本物？」
「どこで？まさかアメリカのストア機？」
「ああモンゴルなんだ！！という事は・・・・」

>>468
エンタメ版に書いてあった。
普通捨てるところだから、職場にはまず無い。

せっかく本物の７２７を使って、塗装まで再現して、そのためにモンゴルまで
行ってロケをした割には、映像が１時間番組の中で使われる再現フィルム
程度の軽い仕上がりにしかなっていなかった感じ(~-~;

当時の実際の映像や、現在の関係者のインタビューの使い方にしても
そうだけど、なんかNHKあたりと比べると作り方が下手。まあ、あの番組は
ドキュメンタリーじゃないから仕方がないとは思うけど。

RBCでいつ放送かな?

話せばわかるんだ！！

http://www.whi.m-net.ne.jp/~ichitako/
モンゴルロケ説は本当の話だった。
モンゴルで一週間ロケしていたのか。
でもリンク先がNotFoundなのはなぜだ

　　　　　　　　ゴガギーン
　　　　　　　　　　　　　ドッカン
　　　　　　　　　ｍ　　　　ドッカン
　　＝＝＝＝＝）　）)　　　　　　　　　☆
　　　　　 ∧_∧ |　| COCKPIT　　　　／　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　（　　　）|　|＿＿＿＿＿　　　　∧＿∧　　　＜　　この機は我々日本赤軍が乗っ取った！！
　　　　　「　⌒￣　|　　　|　　　　||　　　（´Д｀　）　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　|　　　/ ￣　　　|　　　　|/　 　 「 　　　＼
　　　　　|　　　|　|　　　　|　　　　||　　　 ||　　 /＼＼　　ピョンヤンへ向かえ！！
　　　　　|　　　 | |　　　　|　　　　|　　へ//|　　|　　| |
　　　　　|　　　 | | 　　　ﾛ|ﾛ　　　|／,へ ＼|　　|　 | |　　
　　　　　|　∧　| |　　　　|　　　　|／　　＼　　/　（　）
　　　　　|　|　|　|〈　　　　|　　　　|　　　　　|　|
　　　　 / /　/ / |　　/ 　|　　　 〈|　　　　　|　|
　　　 / /　 / /　|　　　　|　　　　||　　　　　 |　|
　　　/ /　/ /　=-----=--------　　　　 |　|

>>462
確か「マネーの虎」で最近モンゴルでロケやってたよね。
その時の縁で話がまとまったのか？

祭りのあとの静けさというか・・・・

じゃあ次は｢全日空雫石空中衝突事故｡30年目の真実｣
ですか?

川西三郎機長に寺田農
辻和彦副操縦士に 藤井隆
外人のFEに稲川素子事務所の外人
それでCAは激団ひまわりでいいや｡

それで今回のよど号を全日空のモヒカンに再塗装で
完成!!

操縦士に寺田農　(!o!)
副操縦士に藤井隆(ﾟДﾟ)

藤井はパニクった時のうわずった感じなんかはいけるかも(^o^)

モヒカン最高！！

全日空東京湾墜落事故もわるれるな!!
何しろ公式の事故調査報告書は｢原因不明｣だからな!!
さらに｢ｶﾞﾘﾚｵの謎｣等がさらにﾐｽﾃﾘｱｽに演出!!

高橋正樹機長に････(以下略

>>475

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　モンゴルにB727のストア機があるぞ！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　∠　　
　　　　　　　　　　　 ∧＿∧　　　　＼＿＿＿__／￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　（　 ´Д｀）　 ,-っ　　　　　　|　そうか！よし！話つけてくる！！
　　　　　　　　　　／⌒ヽ/　　 / _）　　　　　　　＼　　　　　　　
　　　　　　　　 　/　　 ＼＼／／　　　　　　　　　 ￣￣￣￣￣V￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　 　 /　　　 /.＼／　　　　　　　　　‐=≡　　 ∧ ∧
　　　　　　　　 /　　　∧_二つ　　　　　　　　‐=≡　　　（　´Д｀）　ﾊｧﾊｧ　待ってろよ〜
　　　　　　 　 /　　　/　　　　　　　　　　　‐=≡＿＿＿__/　/＿
　　　　　　　 /　　　 ＼　　　　　　　　‐=≡　 /　.＿＿　　　゛　＼　　 .∩
　　　　　　　/　 /~＼　＼　　　　　 ‐=≡　　/　/　　/　　　 /＼ ＼／／
　　　　　　 /　 /　　　>　 ）　　　　‐=≡　　⊂_/　　/　　　 /　　.＼_／
　　　　　／　ノ　 　 /　／　　　　　　　‐=≡　　　　/　　　 /
　　　　/　／ 　 .　 / ./　　　　　　　　　 ‐=≡　　　|　　＿|__
　　　 / ./　　　　 （　ヽ､　　　　　　　　　　‐=≡　　＼＿＿　＼
　　 （　 _)　　　　　 ＼__つ　　　　　　　　　　　‐=≡　/　／　／
　　　.￣　　　　　　　　　｀｀)　　　　　　　　　‐=≡　 /／　／
　　　　　　　　　　　　　　 ｀)⌒｀)　　　　　‐=≡　／　|　/
　　　　　　　　　　　　　　　 ;;;⌒｀)　　　 ‐=≡ ／　／レ
　　　　　　　　　　　　　　　;;⌒｀)⌒｀)‐=≡　（　　￣）

こんなやりとりがあったのか・・・・・・？

>>479
ロザリオね

羽田沖の話でガリレオって何だったかなあと思ったらロザリオかぁ〜、ワラタ
最も漏れ数百人を前にもっと恥ずかしい間違いしたことあるけど(~-~;
久々に「マッハの恐怖」読もうかな。

｢全日空ダブルハイジャック!!恐怖の連鎖!!仙台行き!!｣
もやっときますか?

全然ドラマチックじゃないからおもしろくもないと思う
けど･････

ハッシュキットをつけた７２７ってどのくらい騒音が軽減されるんですかね？

>>484
ステージ３相当になるらしい。それよりもハッシュキット機の運行自体もう制限され
ているし、２００３年末には一切禁止になる予定。
もうすでに北米では７２７の大処分が開始されている模様。

あともう数年したらフライアブルな７２７が地球上から消滅してしまう可能性もある
ことから、できれば１機はスミソニアン博物館に、１機は北米の別の博物館に、そし
てもう１機はジョン・トラボルタにでも買い取ってもらうかもしくは映画撮影用にエ
ンジンを最新の７１７用のものに換装してハリウッドの関係者に保存してもらいたい。

航空会社で、ほとんどB727しか持っていない所はどうなるんだろう。

>>486
操縦特性の難しさと設計時よりも性能が劣っていたことから欠陥機扱いされ、
世界中の航空会社から放出されているＭＤ−１１を買い漁る！
最新のハイテク機でしかも結構な安値らしい。
もうＭＤ−１１は新造機の製造は行われていないから、中古で購入するしか
方法はない。

>>485
ステージ３相当ですか。JT8Dのあのバリバリという音は低減しよう
にも限界があるんだろうな。実物の音を聞いてみたい。

機体保存いいですね。できればぜひとも日本にも実機保存して
欲しい。モヒカンとトリトン両方。

金があれば元ＡＮＡ機のドンガラでも取り寄せて住居に改造して、
中に住みたいところだけど。玄関は当然アフトステアで（笑）


ところで７２７の尾部の階段の正式名称は「リアステア」と「アフトステア」
のどっちなんだろう。海外のページ見るとどっちも同じくらいの割合で
出てくるけど

＞４８８
海外には実際にあぼ−んの機体を格安で購入し、不要な部分（内装、主翼、尾翼、エンジン等）
を撤去して胴体だけを家にしている例がある。

（世界丸見えに出ていた）

>>488-489
アメリカのモハビあたりの砂漠で放置されている７２７を購入
→元７２７のパイロットたちに日本までフェリーしてきてもらう。
→成田に着いたら真っ先に登録抹消、不要な部分（内装、主翼、尾翼、エンジン等）
を撤去
→トレーラーで運搬し、目的地で固定する。

飛行可能な機体も高価だろうが、米→日フェリーと国内陸送
だけでも豪快な費用がかかるだろうな(__;)

727に不要な物はないと思う。
尾翼もカコいいし、フラップなんかもいいしな・・・・・
だいたい後部にエンジンが３つあるのが７２７だし、胴体だけなら７０７でも
７３７でもいい訳でしょ。

>>492
もう、是非もなく激しく同意する訳だが、強いて言えばどの発言に
対するレスなのか知りたい（笑）

そりゃ７２７の不要部分云々書いてある発言すべてでしょ

不要な部分が無いという意見にはもう、是非もなく激しく同意する訳だが
強いて言えば丸ごとおくとウィングスパンと同じ幅が確保で来る土地が
必要になる罠。

>494
とりあえずその手の事例を見ると脚が無くなっているケースが多いが
あれは魅力半減だと思う。やっぱり油圧が抜けてある日突然、機体が
ばったりって事になるんだろうか・・・

JT8Dエンジンでコジェネ発電。近所大迷惑(ﾟ∀ﾟ)

やっぱ関東近郊とかじゃなくて土地が安い地方しかないだろう、保存するなら。
すでに解体済みの機体でコックピットだけ買い取ったとかならともかく、
７２７なら完全な状態で保存したい。

>>497
機体入手と日本までの運搬方法については>>490が妥当。
羽田からは内航機扱いに変更し目的地に最も近い空港まで飛行。
そこからバラバラに解体してトレーラーで輸送後、目的地で再組立。
博物館に展示する航空機はこの方法で輸送されることが多い。
特に日本は湿気が多いから機体の錆対策には念をいれるように。

第2エンジンはダミーでいいから、復活してくれ！
見た目はB727そのまま、実は双発。
でもやっぱり3発で復活がイイ。

>>499
あのエンジンカバーに収まる最新型の高バイパス比低騒音のエンジンさえ
入手できれば、左右２発のエンジンを交換して、完璧Stage3の双発機と
して復活させることも可能だと思われ。
ただし、７２７にそこまでお金をかける人はいないだろうと思われ。

NWあたりも来年には退役させるようでう。

ウイングレットは無いほうがカコイイ。

727は北朝鮮にあげればいい。まだあすこは小さい飛行機で十分。
田舎だったらうるさくてもいいんでない？
北京とかに乗り入れて、規制を特例で緩和させる（中国・ロシア限定とか）。
資源の有効利用。

>>500
727ならいるかも…

ボーイング７２７延命age!!

EUのハッシュキット規制案って、撤回されたっけ?

久々にBLUE on BLUEを鑑賞。
やっぱり７２７はいい。
人間の美意識と合理がぎりぎりのところでバランスした美しい機体だと思う。

-100

-200adv

前半分がカーゴなのは、-100Mだっけ？

727-100　→　721
727-200　→　722
727 旅客型　→　727
727 アドバンスド　→　72A
727-200 アドバンスド　→　72S
727 Freighter 貨物型　→　72F
727 Combi 貨客混載型　→　72M

iataだかicaoのコードだとこのようになるかと
ということでMは100/200両方ともあるのかな？

エアマイクでは、-100のコンビがグアムあたりでよく飛んでいた。

急上昇するぜ

ボリビアにいきやした
LABことリョイドボリビアーノ航空は727-100が現役でありやした。
すごいのれす。

>>510
2段目から下が胴体の長いやつだったかな。

シミュレーターの外板ってふれこみのパネルがオークションに出てるね(笑)

ところでＭＩＡＴモンゴル航空の日航塗装仕様の画像って結局
どこにも出てないのかな？

リアステアって何段？

>517
稼働部側ステップが１１段、機体側固定ステップが４段で計１５段。
１６段目が機内フロア。GLから機内フロアまでの高さが３．１８ｍ
なので１段２０ｃｍ弱の計算。

補足　ちなみに幅はステップ部分のみで７１ｃｍ、手すり部分まで含めると９１ｃｍ。
　　　　それからリアステアの名称はボーイングの図面では"ventral stairway"

>519
自己レス
「手すり部分」はリアステアを上下させるシリンダーの間違いですた。スマソ。

そういや、リアステアのドアの部分って本来予圧隔壁があるべき場所だと
思うんだけど、手持ちの画像を見るとそんなにごついドアにも見えない感じ。
予圧はいったいどうなってるんだろう。誰か詳しい人教えてください。

このスレ話題が続かないねぇ・・・・

age

9月の末頃、横田基地で延々とtouch and goをやってたのを見ました。
頭上を何度も低速低空飛行。

うーんいい眺めだ・・・・・
http://photobank.mainichi.co.jp/Thumbnails//r!bm-/ris-n-/c-!e-j-//m.jpg

僕の家へようこそ・・・・・

http://photobank.mainichi.co.jp/Thumbnails//r!e-z-/r!z-i-/b!e-i//m.jpg

カメラが捕らえた決定的瞬間
http://dbgwp.yomiuri.co.jp/Thumbnails//000/021/760//m.jpg

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Λ＿Λ　　|　君さぁ　こんなスレッド立てるから　　　　　　　　 　|
（　´∀｀）＜　厨房って言われちゃうんだよ　　　　　　　　　 　 　|
（ ΛΛ つ ＞―――――――――――――――――――‐＜
　( ﾟДﾟ) ＜　おまえのことを必要としてる奴なんて　　 　　　　　 |
　/つつ　　|　いないんだからさっさと回線切って首吊れ　　　 　|
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(-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ…
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(-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ…
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(-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ…
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皆さん、冬ですね(~-~;

（＾＾）　

B727と737って

化粧品の727ってボーイングと何か関係あるの？
新幹線乗ってると線路際にでっかい看板立ってるあれ

すいません、質問なんですが
全般的に、飛行機が離陸するときの速度は何キロでてるのですか？

sage

>>532
140ktくらいじゃないの？

全日空商事、今度はトリトンの７２７出すのかい？

モヒカンも少しで良いから出してほすぃ・・・